El Fiat 128 fue un automóvil fabricado por el fabricante italiano Fiat desde 1969 a 1985.
El 128 fue un diseño avanzado e influyente: como el mini, el 128 es tracción de delantera con un motor montado en transversal, sin embargo, el avance significativo con el 128 fue el uso de los ejes de unidad de longitud desigual que permitió el motor y caja de cambios que situado al lado, un diseño que desde entonces se ha convertido en omnipresente para coches pequeños. El 1972 versión de 128 P 3 también fue el primer portón con este diseño de unidad-tren (otros 128 modelos retuvo el arranque más convencional). Sin embargo, fue el más tarde VW Golf, en lugar de hacerlo en la P 3, que primero capturado la imaginación del público para coches de este tipo y se venden en un número significativo en todo el mundo.
El 128 fue elegido coche del año de 1970 en Europa y continuó a ser aclamado por la prensa a lo largo de su vida: la revista Road & Track coloca el 128 por encima de la PB110 de Datsun, Toyota Corolla, Mazda 808 y DL de Subaru, pero detrás de la VW Golf (que fue lanzado en 1974 unos cinco años después de la 128) y el Honda Civic en una prueba de comparación, como un "coche del conductor" alabando con frenos de "excelentes" y "manejo pendiente".
El 128 fue el primer coche que el todo-nuevo motor SOHC de Fiat, un diseño de motor que era considerablemente avanzado para su tiempo, con una cabeza de cilindro de aleación de aluminio con un árbol de levas sobrecarga directa, impulsado por un cinturón de caucho dentadas. Este tipo de motor de diseño se convirtió en comúnmente adoptada por la mayoría de los fabricantes de automóviles a comienzos de la década de 1980, pero a finales de los 60 era inusual.
Inicialmente, el 128 estaba disponible como un sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas o station wagon. El coche sólo estaba disponible con un 1116cc del motor en el lanzamiento, aunque el 2-puerta-sólo 128 edición del Rally lanzado en 1971 utiliza una unidad de 1290cc. También en 1971, el Sport Coupé, un cuerpo de nuevo Coupé en una plataforma de 128, fue presentado en el Salón del automóvil de Turín. El lanzamiento estaba disponible con dos motores de 128 existentes. La gama de 128 sufrió una renovación en 1972, con una gama de cambios menores dentro y por fuera; pre y post-revamp coches pueden ser distinguidas por sus diferentes rejas del radiador. 1974 vio el lanzamiento de la especial 128, que utiliza el motor de Rally en un cuerpo de sedán de cuatro puertas. En 1975 el 128 P 3 (puertas 3) sustituido el coupé deportivo. La gama fue revisada en 1976 con una matriz de cambios exteriores e interiores, incluyendo nuevos parachoques y faros rectangulares, así como las modificaciones a los motores.
Producción de 128s todos excepto la del modelo base propulsado por 1100cc cesó en 1979 después de la introducción de la Fiat Ritmo/Strada en 1978, el whist en 1980 una pequeña puerta de tres estación vagón panorama fue descartada de la gama. Por último, la producción cesó en 1985.
Los 128 rodadura y el motor se utilizó para el coche de deportes de Fiat X 1/9, donde el tren de tracción delantera completa, la suspensión y el motor fue trasladados a la parte trasera del coche para proporcionar un diseño de motor central.
El 128 formó la base de la gama de Zastava Skala de coches, fabricada por la compañía de Zastava en Serbia. El Zastavas basado en 128 permanecieron en producción hasta muy recientemente, como un tres (311 de Zastava) o el hatchback de cinco puertas (511 de Zastava) y el sedán de cuatro puertas (101 de Zastava).
El 128 fue un diseño avanzado e influyente: como el mini, el 128 es tracción de delantera con un motor montado en transversal, sin embargo, el avance significativo con el 128 fue el uso de los ejes de unidad de longitud desigual que permitió el motor y caja de cambios que situado al lado, un diseño que desde entonces se ha convertido en omnipresente para coches pequeños. El 1972 versión de 128 P 3 también fue el primer portón con este diseño de unidad-tren (otros 128 modelos retuvo el arranque más convencional). Sin embargo, fue el más tarde VW Golf, en lugar de hacerlo en la P 3, que primero capturado la imaginación del público para coches de este tipo y se venden en un número significativo en todo el mundo.
El 128 fue elegido coche del año de 1970 en Europa y continuó a ser aclamado por la prensa a lo largo de su vida: la revista Road & Track coloca el 128 por encima de la PB110 de Datsun, Toyota Corolla, Mazda 808 y DL de Subaru, pero detrás de la VW Golf (que fue lanzado en 1974 unos cinco años después de la 128) y el Honda Civic en una prueba de comparación, como un "coche del conductor" alabando con frenos de "excelentes" y "manejo pendiente".
El 128 fue el primer coche que el todo-nuevo motor SOHC de Fiat, un diseño de motor que era considerablemente avanzado para su tiempo, con una cabeza de cilindro de aleación de aluminio con un árbol de levas sobrecarga directa, impulsado por un cinturón de caucho dentadas. Este tipo de motor de diseño se convirtió en comúnmente adoptada por la mayoría de los fabricantes de automóviles a comienzos de la década de 1980, pero a finales de los 60 era inusual.
Inicialmente, el 128 estaba disponible como un sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas o station wagon. El coche sólo estaba disponible con un 1116cc del motor en el lanzamiento, aunque el 2-puerta-sólo 128 edición del Rally lanzado en 1971 utiliza una unidad de 1290cc. También en 1971, el Sport Coupé, un cuerpo de nuevo Coupé en una plataforma de 128, fue presentado en el Salón del automóvil de Turín. El lanzamiento estaba disponible con dos motores de 128 existentes. La gama de 128 sufrió una renovación en 1972, con una gama de cambios menores dentro y por fuera; pre y post-revamp coches pueden ser distinguidas por sus diferentes rejas del radiador. 1974 vio el lanzamiento de la especial 128, que utiliza el motor de Rally en un cuerpo de sedán de cuatro puertas. En 1975 el 128 P 3 (puertas 3) sustituido el coupé deportivo. La gama fue revisada en 1976 con una matriz de cambios exteriores e interiores, incluyendo nuevos parachoques y faros rectangulares, así como las modificaciones a los motores.
Producción de 128s todos excepto la del modelo base propulsado por 1100cc cesó en 1979 después de la introducción de la Fiat Ritmo/Strada en 1978, el whist en 1980 una pequeña puerta de tres estación vagón panorama fue descartada de la gama. Por último, la producción cesó en 1985.
Los 128 rodadura y el motor se utilizó para el coche de deportes de Fiat X 1/9, donde el tren de tracción delantera completa, la suspensión y el motor fue trasladados a la parte trasera del coche para proporcionar un diseño de motor central.
El 128 formó la base de la gama de Zastava Skala de coches, fabricada por la compañía de Zastava en Serbia. El Zastavas basado en 128 permanecieron en producción hasta muy recientemente, como un tres (311 de Zastava) o el hatchback de cinco puertas (511 de Zastava) y el sedán de cuatro puertas (101 de Zastava).