Dodge Charger (1966)
Carl "CAM" Cameron sería el diseñador del exterior del vehículo nuevo buque insignia de Dodge, y el 1 de enero de 1966, los espectadores de la Rose Bowl se introdujo por primera vez al nuevo "Líder de la rebelión Dodge", el cargador de 1966. La introducción del cargador coincidió con la introducción de la versión de calle del nuevo Hemi 426. Por último, Dodge tendría el funcionamiento de la imagen para ir junto con este motor el rendimiento.
Como características del cargador de 1966 se iba, la afeitadora eléctrica "rejilla utiliza gire completamente los faros que cuando se abre o se cierra la mirada como la rejilla de una sola pieza. Por dentro, el cargador que se utilice cuatro asientos de cubo individual con una longitud total de la consola de delante a atrás. Los asientos traseros y la consola también almohadilla doblada hacia delante, y el divisor de tronco se dejó caer, lo que permitió un montón de espacio de carga interior. Muchas otras cosas eran exclusivos de el cargador, como los paneles de puerta, luces de cortesía y el panel de instrumentos.
El panel de instrumentos es especialmente interesante como las bombillas regulares no estaban acostumbrados a la luz los indicadores. En lugar cuatro tablero electroluminiscente vainas ubicado el tacómetro, velocímetro, alternador, combustible y medidores tempature. En la parte posterior de la luz trasera longitud total de lectura CARGADOR.
La selección del motor V8 era todo. Un motor de seis cilindros no hizo la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores, el base-modelo 318 en ³ V8 2-barril, el camión de origen 361 en ³ 2-barril, el barril de 4 383, y el nuevo Hemi 426 Street. La mayoría de los Cargadores de 1966 se ordenó con el 325-hp 383.
La producción total en 1966 llegó a 37.344 unidades, lo que fue un éxito para la introducción a mediados de año.
En 1966 Dodge Charger tomó la NASCAR en la esperanza de que el fastback haría su coche a un ganador en la alta de los ríos. Pero el coche ha comprobado que tienen levantar el trasero en las esquinas que hacía muy resbaladiza en las pistas más rápidas. El ascensor era porque realmente el aire viaja más rápidamente por encima del coche que en virtud del mismo, haciendo que el coche de actuar como un ala del avión gigante. Controladores declararía más tarde que "era como pilotar sobre hielo." Para resolver este problema Dodge instalado en un pequeño alerón de labio en la tapa del maletero que mejora la tracción a velocidades superiores a 150 mph. También tuvieron que hacer una opción instalada por el concesionario a finales de 1966 y hasta 1967 debido a las reglas de NASCAR (con pequeñas extensiones panel del cuarto en 1967). El Charger 1966 fue el primer vehículo de producción en EE.UU. para tener un alerón. David Pearson, la conducción de un # 6 Cotten Owens preparados Cargador, pasó a ganar el campeonato NASCAR Grand Nacional en 1966 con 14 primeros puestos.
Como características del cargador de 1966 se iba, la afeitadora eléctrica "rejilla utiliza gire completamente los faros que cuando se abre o se cierra la mirada como la rejilla de una sola pieza. Por dentro, el cargador que se utilice cuatro asientos de cubo individual con una longitud total de la consola de delante a atrás. Los asientos traseros y la consola también almohadilla doblada hacia delante, y el divisor de tronco se dejó caer, lo que permitió un montón de espacio de carga interior. Muchas otras cosas eran exclusivos de el cargador, como los paneles de puerta, luces de cortesía y el panel de instrumentos.
El panel de instrumentos es especialmente interesante como las bombillas regulares no estaban acostumbrados a la luz los indicadores. En lugar cuatro tablero electroluminiscente vainas ubicado el tacómetro, velocímetro, alternador, combustible y medidores tempature. En la parte posterior de la luz trasera longitud total de lectura CARGADOR.
La selección del motor V8 era todo. Un motor de seis cilindros no hizo la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores, el base-modelo 318 en ³ V8 2-barril, el camión de origen 361 en ³ 2-barril, el barril de 4 383, y el nuevo Hemi 426 Street. La mayoría de los Cargadores de 1966 se ordenó con el 325-hp 383.
La producción total en 1966 llegó a 37.344 unidades, lo que fue un éxito para la introducción a mediados de año.
En 1966 Dodge Charger tomó la NASCAR en la esperanza de que el fastback haría su coche a un ganador en la alta de los ríos. Pero el coche ha comprobado que tienen levantar el trasero en las esquinas que hacía muy resbaladiza en las pistas más rápidas. El ascensor era porque realmente el aire viaja más rápidamente por encima del coche que en virtud del mismo, haciendo que el coche de actuar como un ala del avión gigante. Controladores declararía más tarde que "era como pilotar sobre hielo." Para resolver este problema Dodge instalado en un pequeño alerón de labio en la tapa del maletero que mejora la tracción a velocidades superiores a 150 mph. También tuvieron que hacer una opción instalada por el concesionario a finales de 1966 y hasta 1967 debido a las reglas de NASCAR (con pequeñas extensiones panel del cuarto en 1967). El Charger 1966 fue el primer vehículo de producción en EE.UU. para tener un alerón. David Pearson, la conducción de un # 6 Cotten Owens preparados Cargador, pasó a ganar el campeonato NASCAR Grand Nacional en 1966 con 14 primeros puestos.
Dodge Charger (1968)
Estaba claro después de la caída de las ventas del 1967 que un cargador restyle estaba en orden. Dodge se va a rediseñar su línea de toda la B-cuerpo para 1968 y decidió que era hora de separar la Corona y los modelos de cargador aún más. ¿Qué diseñador Richard Sias subió con un diseño de doble diamante que más tarde sería conocido como "coque botella" de estilo. En el perfil lateral se curva alrededor de la las defensas delanteras y traseras trimestre parecen casi como una botella de Coca-Cola. En el techo una "arbotante" fue agregado para dar al área de la ventana trasera un aspecto similar a la del GTO 1966 Pontiac. El cargador mantiene su larga duración en la parrilla faros ocultos, pero los faros totalmente eléctricas rotativas había sido sustituido por un simple tapón de vacío operada, similar a la RS Camaro. Las luces traseras de larga duración se habían ido también. En cambio, las luces traseras de doble Corvette de inspiración fueron agregados. vieiras dual se agregaron a las puertas y el capó para ayudar a acentuar la swoopy líneas nuevas. En el interior, el interior casi nada para compartir con sus hermanos de primera generación. Los cuatro asientos de cubo se habían ido, la consola sigue siendo la misma que la del 67. El tacómetro ahora era opcional en lugar de la norma, el tronco y los medallones de la rejilla se habían ido, la moqueta en el tronco había desaparecido, sustituida por una alfombra de vinilo, los asientos traseros no presentó veces y la de la era espacial buscando indicadores electroluminiscentes desaparecido en favor de un diseño más convencional buscando.
Con el fin de potenciar aún más la imagen del cargador de coche del músculo, un nuevo paquete de alto rendimiento se ha añadido, el R / T. Esto significaba "Road y la pista" y sería la placa de alto rendimiento que permitan establecer la imagen de Dodge rendimiento. Sólo los coches de alto rendimiento se les permitió utilizar el R / T placa. El R / T vino estándar con 440 el año anterior "Magnum". El Slant Six ha sido añadido a la lista de opciones en 1968, pero resultó ser un vendedor muy pobres. La mayoría de la gente quería un V8 en su cargador. El resto de la alineación del motor (318-2, 383-2, 383-4, 426-8) se mantuvo sin cambios.
En 1968, Chrysler Corporation dio a conocer una nueva campaña publicitaria con una abeja con un motor en la espalda. Estos coches fueron llamados los "Scat Pack". La Corona R / T, Super Bee, GTS Dart y Charger R / T recibieron abejorros, abejas rayas (dos rayas finas enmarcan dos rayas gruesas). Las rayas eran estándar en el R / T y entró en rojo, blanco o negro. También se podría eliminar sin costo alguno. Estos cambios y el nuevo estilo de carrocería cargador demostrado ser muy popular entre el público y ayudó a vender 96.100 cargadores, incluidos más de 17.000 Charger R / Ts.
Un famoso fue el cargador de cuatro velocidades, triples y negro 1968 Charger R / T utilizado en la película Bullitt. La escena de persecución entre fastback Steve McQueen Mustang GT y T de los sicarios Charger R / es popularmente considerado como una de las escenas más grande persecución de coches jamás filmadas.
Con el fin de potenciar aún más la imagen del cargador de coche del músculo, un nuevo paquete de alto rendimiento se ha añadido, el R / T. Esto significaba "Road y la pista" y sería la placa de alto rendimiento que permitan establecer la imagen de Dodge rendimiento. Sólo los coches de alto rendimiento se les permitió utilizar el R / T placa. El R / T vino estándar con 440 el año anterior "Magnum". El Slant Six ha sido añadido a la lista de opciones en 1968, pero resultó ser un vendedor muy pobres. La mayoría de la gente quería un V8 en su cargador. El resto de la alineación del motor (318-2, 383-2, 383-4, 426-8) se mantuvo sin cambios.
En 1968, Chrysler Corporation dio a conocer una nueva campaña publicitaria con una abeja con un motor en la espalda. Estos coches fueron llamados los "Scat Pack". La Corona R / T, Super Bee, GTS Dart y Charger R / T recibieron abejorros, abejas rayas (dos rayas finas enmarcan dos rayas gruesas). Las rayas eran estándar en el R / T y entró en rojo, blanco o negro. También se podría eliminar sin costo alguno. Estos cambios y el nuevo estilo de carrocería cargador demostrado ser muy popular entre el público y ayudó a vender 96.100 cargadores, incluidos más de 17.000 Charger R / Ts.
Un famoso fue el cargador de cuatro velocidades, triples y negro 1968 Charger R / T utilizado en la película Bullitt. La escena de persecución entre fastback Steve McQueen Mustang GT y T de los sicarios Charger R / es popularmente considerado como una de las escenas más grande persecución de coches jamás filmadas.
Dodge Charger (1969)
En 1969 no mucho ha cambiado para el popular cargador. cambios exteriores incluyen una nueva parrilla con un divisor central y las nuevas luces traseras longitudual. Una línea de corte nueva llamada de la edición especial (SE) ha sido añadido. Esto podría estar disponible por sí mismo o envasados con el R / T, lo que hace un R / T-SE. El SE añade inserciones de cuero en los asientos delanteros sólo, molduras cromadas rockero, una rueda de madera del grano de dirección y se inserta grano de madera en el salpicadero. Un techo solar ha sido añadido a la lista de opciones también, y que demostraría ser una opción muy poco común. Los abejorros rayas de abeja volvió también, pero se han cambiado ligeramente. En vez de cuatro rayas que ahora aparece una gran franja enmarcada por dos rayas más pequeñas. En medio de la raya un R / T recorte fue colocado. Si la banda se ha eliminado, entonces un R metal / T emblema fue colocado en el R / T fue recortado. La producción total disminuyó ligeramente a alrededor de 85.680 unidades. Pero en 1969 Dodge tenía su ojo en NASCAR y para poder competir, tendría que crear dos de los más raros y deseables de todos los cargadores: Cargador de 500 y el cargador Daytona.
La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) ofreció un 1969 Dodge Charger R / T que fue nombrado El General Lee, a menudo citado como el coche más reconocibles del mundo. "El General" lucía la bandera confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas estaban siempre abiertas, como las puertas estaban (supuestamente) soldadas. El número "01" está pintado en ambas puertas. Además, cuando el botón de la bocina se presionó, jugó las primeras 12 notas de los Estados Confederados de facto himno "Tierra de Dixie". El coche del músculo realiza saltos espectaculares en el episodio casi todos, y la popularidad del show producido una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para los trucos, ya que generalmente destruyó al menos un coche por episodio. (Cargadores Real dejó de ser utilizados para los saltos al final de la sexta temporada de la serie, y fueron reemplazados con miniaturas de mala gana.)
La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) ofreció un 1969 Dodge Charger R / T que fue nombrado El General Lee, a menudo citado como el coche más reconocibles del mundo. "El General" lucía la bandera confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas estaban siempre abiertas, como las puertas estaban (supuestamente) soldadas. El número "01" está pintado en ambas puertas. Además, cuando el botón de la bocina se presionó, jugó las primeras 12 notas de los Estados Confederados de facto himno "Tierra de Dixie". El coche del músculo realiza saltos espectaculares en el episodio casi todos, y la popularidad del show producido una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para los trucos, ya que generalmente destruyó al menos un coche por episodio. (Cargadores Real dejó de ser utilizados para los saltos al final de la sexta temporada de la serie, y fueron reemplazados con miniaturas de mala gana.)
Dodge Charger Daytona (1969)
NASCAR en 1969 estipulaba que cualquier coche corrió en la serie tenía que estar disponible para la venta y debe construir un mínimo de quinientos para el público en general. Desde los 500 Cargador era lo suficientemente rápido, Dodge volvió a entrar en el túnel de viento y creó uno de la más absurda y más solicitados Cargadores, el 1969 Dodge Charger Daytona.
El Daytona usa un pedazo nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio a los coches de la carga aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero la parte trasera todavía tendían a levantar a toda velocidad. Para solucionar esto, montaron un ala grande a la cajuela que daría a la Daytona cargador de coche y de su hermana, el Plymouth Superbird 1970, el apodo de "coches" ala. El ala fue de 23 pulgadas de alto para que el tronco puede ser abierto sin golpear la parte inferior del ala. defensas ligeramente modificada y una capucha de la próxima Charger 1970 fueron utilizadas en el Daytona. Trasero frente bolas se agregaron a las defensas delanteras, justo por encima de los neumáticos, que imitaba a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras parecía fresco que no añade ningún adavantage aerodinámica. Ellos sólo fueron utilizados para ayudar con el roce de los neumáticos.
Sólo 503 Charger Daytona fueron construidas ya sea con 440 o 426 Magnum poder Hemi. Todos Daytonas vestía de rojo, negro, blanco o abejorros rayas que llevaba el nombre "Daytona" en el centro de la faja. Las alas estaban pintados del mismo color que las rayas. Los "coches" ala demostraría ser tan rápido y dominante que NASCAR efectivamente fuera de la ley para la temporada 1971, en un nuevo reglamento fue introducido que limita todos los aero-coches a una cilindrada máxima de 5.0 L (305 in ³), abajo de los últimos 7,0 L (429 in ³).
El Daytona usa un pedazo nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio a los coches de la carga aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero la parte trasera todavía tendían a levantar a toda velocidad. Para solucionar esto, montaron un ala grande a la cajuela que daría a la Daytona cargador de coche y de su hermana, el Plymouth Superbird 1970, el apodo de "coches" ala. El ala fue de 23 pulgadas de alto para que el tronco puede ser abierto sin golpear la parte inferior del ala. defensas ligeramente modificada y una capucha de la próxima Charger 1970 fueron utilizadas en el Daytona. Trasero frente bolas se agregaron a las defensas delanteras, justo por encima de los neumáticos, que imitaba a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras parecía fresco que no añade ningún adavantage aerodinámica. Ellos sólo fueron utilizados para ayudar con el roce de los neumáticos.
Sólo 503 Charger Daytona fueron construidas ya sea con 440 o 426 Magnum poder Hemi. Todos Daytonas vestía de rojo, negro, blanco o abejorros rayas que llevaba el nombre "Daytona" en el centro de la faja. Las alas estaban pintados del mismo color que las rayas. Los "coches" ala demostraría ser tan rápido y dominante que NASCAR efectivamente fuera de la ley para la temporada 1971, en un nuevo reglamento fue introducido que limita todos los aero-coches a una cilindrada máxima de 5.0 L (305 in ³), abajo de los últimos 7,0 L (429 in ³).
Dodge Charger RT (1971)
En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Fue rediseñado por completo con un nuevo "Pontiac" parrilla y redondeado más "fuselaje" estilo de carrocería. Muchas personas han comparado el look de los Cargadores de 1971-1974 a la 1968-1970 GTO de Pontiac. Los interiores se veía ahora más parecidas a las de la E-cuerpo y se compartieron ahora por el Plymouth B-cuerpo. Un alerón trasero y una capucha "Ramcharger" hizo las siguientes listas de opción por primera vez. Una bola especial montado en la campana, justo encima del filtro de aire. Si el conductor quería poner el aire limpio en el carburador, sacó una pequeña palanca en el tablero y la cuchara apareció. Este tipo publicitario (pero novela) dispositivo había sido utilizado en el R Corona / T y Super abejas, pero esta era la primera vez que se utilizó en el cargador.
Dodge también fusionó sus líneas Coronet y cargador. A partir de 1971, las cuatro puertas B-cuerpos fueron bautizado como Ocho sentencias de muerte y todos los de dos puertas B-cuerpos como cargadores. Este cambio debería agregar la de un año sólo Charger Super Bee al establo cargador.
El Dodge Super Bee hizo el movimiento de la línea de Corona a la línea de cargador para el 1971 solamente, entonces el modelo se suspendió. Varios otros modelos fueron prorrogados de 1970, incluida la 500. Sin embargo, este 500 se podía pedir con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. El R / T y SE versiones prorrogados también, pero el R / T popularidad estaba en el camino cuesta abajo, gracias a los costos de seguro más elevadas. Sólo 63 versiones Hemi fueron construidos, y 2.659 fueron construidos con otros motores de ese año.
El rápido aumento de las tarifas de seguros, combinada con precios de la gasolina más altos, reducción de las ventas de los coches del músculo y 1971 fue el último año de la disponibilidad de los 426 Hemi "motor del elefante" en cualquier coche. 1972 también vio el final del alto rendimiento del motor 440 Six-Pack (aunque un número muy reducido de 1972 Cargadores viene con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con un nuevo "Rallye" opción de reemplazo de los R ex / versión T. Los motores de 440 todavía estaban disponibles, pero ahora tenía que usar el número de caballos de fuerza neta en lugar de la potencia nominal bruta. Esto haría que sus calificaciones caballos de fuerza a bajar sustancialmente, aunque el número de caballos de fuerza neta fue de hecho más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos motores 440 Six-Pack instalado en los Cargadores a principios de año modelo), todos los motores aparece bajó relaciones de compresión para permitir el uso de gasolina regular con plomo o sin plomo en lugar de la prima de combustible con plomo, como en últimos años debido al aumento de regulaciones más estrictas de emisiones.
Después de la decena de 1972 se construyeron modelos con el motor 440 Six-Pack, uno de baja compresión 440 con un carburador de 4 barriles se convirtió en el motor de perro superior, y el uso de la pistola-apretón palanca de cambios Hurst 4-velocidad estaba limitada a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los Cargadores 1972-1974 ya no se llama autos de alto desempeño, pero poco a poco se convirtieron en los coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vio la escritura en la pared." El fin de la era muscle car llegó a su fin, y el Dodge Charger 1975 sería el último clavo en el ataúd.
Dodge también fusionó sus líneas Coronet y cargador. A partir de 1971, las cuatro puertas B-cuerpos fueron bautizado como Ocho sentencias de muerte y todos los de dos puertas B-cuerpos como cargadores. Este cambio debería agregar la de un año sólo Charger Super Bee al establo cargador.
El Dodge Super Bee hizo el movimiento de la línea de Corona a la línea de cargador para el 1971 solamente, entonces el modelo se suspendió. Varios otros modelos fueron prorrogados de 1970, incluida la 500. Sin embargo, este 500 se podía pedir con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. El R / T y SE versiones prorrogados también, pero el R / T popularidad estaba en el camino cuesta abajo, gracias a los costos de seguro más elevadas. Sólo 63 versiones Hemi fueron construidos, y 2.659 fueron construidos con otros motores de ese año.
El rápido aumento de las tarifas de seguros, combinada con precios de la gasolina más altos, reducción de las ventas de los coches del músculo y 1971 fue el último año de la disponibilidad de los 426 Hemi "motor del elefante" en cualquier coche. 1972 también vio el final del alto rendimiento del motor 440 Six-Pack (aunque un número muy reducido de 1972 Cargadores viene con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con un nuevo "Rallye" opción de reemplazo de los R ex / versión T. Los motores de 440 todavía estaban disponibles, pero ahora tenía que usar el número de caballos de fuerza neta en lugar de la potencia nominal bruta. Esto haría que sus calificaciones caballos de fuerza a bajar sustancialmente, aunque el número de caballos de fuerza neta fue de hecho más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos motores 440 Six-Pack instalado en los Cargadores a principios de año modelo), todos los motores aparece bajó relaciones de compresión para permitir el uso de gasolina regular con plomo o sin plomo en lugar de la prima de combustible con plomo, como en últimos años debido al aumento de regulaciones más estrictas de emisiones.
Después de la decena de 1972 se construyeron modelos con el motor 440 Six-Pack, uno de baja compresión 440 con un carburador de 4 barriles se convirtió en el motor de perro superior, y el uso de la pistola-apretón palanca de cambios Hurst 4-velocidad estaba limitada a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los Cargadores 1972-1974 ya no se llama autos de alto desempeño, pero poco a poco se convirtieron en los coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vio la escritura en la pared." El fin de la era muscle car llegó a su fin, y el Dodge Charger 1975 sería el último clavo en el ataúd.
Dodge Charger RT Concept (1999)
Dodge Charger (2006)
El Dodge Charger, en su encarnación actual, es un tracción trasera del automóvil de tamaño completo construido por la corporación DaimlerChrysler por su marca Dodge en América del Norte. El nombre Charger es un histórico, que soportan muchos otros modelos de Dodge Charger en el pasado, sino que por lo general han sido los modelos de actuación. Introducido en febrero de 2005 para el año modelo 2006, este cargador de nuevas acciones de la plataforma LX del Chrysler 300 y Dodge Magnum, de hecho, el interior del cargador es casi idéntica a la de la Magnum. Se sustituye el Intrepid Dodge sedán Dodge en tamaño completo. Este cargador es un sedán de cuatro puertas, decepcionó a algunos aficionados de los Chargers anterior de dos puertas. Está construido en Brampton Asamblea en Canadá.
Motores
El Charger SE y SXT están equipadas con 3.5L V6 de Chrysler y se vende a un precio inicial de $ 22.995 USD. El V6 de 3,5 litros produce 250 CV (186 kW) y 250 ft · lbf (339 N · m) de torque. (Nota que también hay un 2.7L disponible para las ventas de flota sólo, que produce 190 hp y 190 ft · lbf de torque.)
El R / T utiliza la versión del motor 5.7L Hemi V8 y se vende a $ 29.995 USD. Este motor produce 340 CV (254 kW) y 390 ft · lbf (475 N · m) de torque.
El modelo SRT-8 viene con el 6.1L V8 Hemi y tiene un precio base de $ 35.320 USD. El Hemi 6.1L produce 425 caballos de fuerza (317 kW) y 420 ft · lbf (569 N · m) de torque.
El Charger SE y SXT están equipadas con 3.5L V6 de Chrysler y se vende a un precio inicial de $ 22.995 USD. El V6 de 3,5 litros produce 250 CV (186 kW) y 250 ft · lbf (339 N · m) de torque. (Nota que también hay un 2.7L disponible para las ventas de flota sólo, que produce 190 hp y 190 ft · lbf de torque.)
El R / T utiliza la versión del motor 5.7L Hemi V8 y se vende a $ 29.995 USD. Este motor produce 340 CV (254 kW) y 390 ft · lbf (475 N · m) de torque.
El modelo SRT-8 viene con el 6.1L V8 Hemi y tiene un precio base de $ 35.320 USD. El Hemi 6.1L produce 425 caballos de fuerza (317 kW) y 420 ft · lbf (569 N · m) de torque.
Dodge Charger Daytona RT (2006)
El 2006 Charger Daytona R / T debutó en el Auto Show de Chicago. Cuenta con una alta salida de 350 CV (261 kW) versión del Hemi de 5,7 L, así como una actualización de suspensión y neumáticos. Visual adiciones incluyen una fascia delantera especial con un spoiler de barbilla. En un toque retro, el Daytona R / T cuenta con negro "Hemi" calcomanías en el capó y guardabarros trasero y sólo está disponible en dos colores retro: "Ir mango!" naranja metalizado (desde el 1970 cargador) y Top Banana amarillo (también de color 1970-vintage). Su precio es de 32.495 dólares EE.UU. y 8.000 se produjo por un año solamente. "TorRed" fue anunciado como un nuevo color en enero de 2006.
Dodge Charger SRT8 (2006)
Una versión SRT-8 del Charger debutó en el 2005 New York International Auto Show. Alimentado por una hp 425 (317 kW) versión del Hemi 6.1 L, también cuenta con mejores frenos Brembo, y el interior y exterior actualizaciones. El motor produce 420 ft · lbf (569 N · m) de torque. La potencia de 425 NET de la moderna 6.1L Hemi hace aún más poderoso que el legendario motores Hemi de la era muscle car, el más grande de las cuales fue evaluado a 425 caballos de fuerza bruta. Esto hace que el motor Hemi 6.1L el motor V8 más potente que Dodge / Chrysler ha puesto nunca en un vehículo de producción.
Dodge Charger SRT8 Super Bee (2007)
Una nueva versión de Super Abeja del Charger debutó en el 2006 New York International Auto Show para el año modelo 2007. Comparte la SRT-8 de 425 CV (317 kW) 6,1 L motor Hemi, pero viene en especial "Detonador Amarillo" pintura con calcomanías de color negro.