Bastaron treinta carreras para que este único seis ruedas en correr en la Fórmula 1 pasara a la inmortalidad. Aún hoy, a más de treinta y cinco años de haber disputado su primer gran premio y asombrado por su revolucionario aspecto, sigue causando admiración en las nuevas generaciones que siguen a esta categoría.
Fruto de los desvelos de su diseñador, el recientemente fallecido Derek Gardner, a quien le dediqué los temas de su y de su respectivo , por conseguir una ventaja sobre sus adversarios se dedicó a tratar de reducir el coeficiente aerodinámico de un Fórmula 1 que es, desde esa perspectiva, lo más ineficiente que se pueda creer.
Un monoposto de F1 debe vencer la resistencia que otorga el uso de las enormes ruedas patonas y aunque la carrocería sea lo más afinada y refinada todo diseñador choca inevitablemente con ellas por lo que su inventiva estuvo en resolver ese arrastre reduciendo el tamaño de las ruedas delanteras de manera tal que la "firma" aerodinámica de ellas quede asimilada a la forma penetrante de la carrocería.
Y tuvo éxito...Al menos en principio. El aumento de velocidad en lo rectilíneo en relación a sus competidores fue marginal pero asustó a varios equipos que se dedicaron más o menos desembozadamente a estudiar maneras análogas en una época en la que no existía el efecto suelo y en la que los motores eran en su mayoría Ford Cosworth de idéntica potencia y solo Ferrari oponía una potencia apreciable.
Ya en mis temas como o en algún post desactualizado intenté mostrar técnicamente su validez y su ocaso. Sé que para algunos de los jóvenes entusiastas de hoy quizás les provoque cierto desdén por su figura pero créanme que en su momento fue una novedad trascendental que rompió cierta quietud en el diseño de aquellos F1 desde lo conceptual; recuerden por un momento que sus rivales seguían usando autos longevos como los McLaren M23/26, los Lotus derivados del 72 o las Ferrari 312T2 que año a año cambiaban muy poco.
En esos años los diseñadores estaban lejos, muy lejos de lo que hoy existe; no se utilizaban túneles de viento (el primero en hacerlo fue el genial Colin Chapman en 1978 cuando crea el legendario Lotus 78) ni siquiera piensen el auxilio de las computadoras ni siquiera la telemetría estaba a su alcance por lo que un buen diseñador solo tenía a su imaginación, un 2B y experiencia para empezar desde cero un auto ganador.
Lo que Derek Gardner llevó a la práctica fue un diseño radical y un paso audaz que todavía despierta mi admiración. Curiosamente su primer año, 1976, lo hizo con un coche poco atractivo desde lo estético ya que le faltaban los refinamientos aerodinámicos que tuvo al año siguiente pero fue el que mejores resultados obtuvo y en el que resultara ganador en su ¡cuarta carrera! de la mano de Jody Scheckter y llegara en ocho GP en segundo lugar y en varias a punto de ganar.
Su segunda temporada fue decepcionante con muchos abandonos, el frágil Cosworth lo dejaba de a pie muchas veces, pero fundamentalmente por la incapacidad de GoodYear de proveerlo con los compuestos adecuados. Sus
pilotos, los recordados Ronnie Peterson y Patrick Depailler poco pudieron hacer y un segundo lugar en Canadá y un tercero en aquel accidentado Mont Fuji del francés fueron su despedida del circo de la Fórmula 1 pero fue el paso a la inmortalidad de un modelo que hoy es requerido por los coleccionistas de todo el mundo para exhibirlos
o para jugar con magníficas réplicas.
Como digo más arriba, el P34 sigue causando fascinación entre las nuevas generaciones y algunos de ellos como el artista digital Neil Crocock tomando las fotos como base de la información visual va elaborando cada parte hasta reconstruir el monoplaza completo que adjunto en la última imagen que con un clic pueden ampliar para disfrutarla
Hoy es posible ver varios Tyrrell P34 en manos de afortunados propietarios que los hacen correr en Grandes Premios del recuerdo ante miles de entusiastas admiradores de viejas épocas de gloria. Su estado de conservación es increíble debido a las horas de dedicación que estos "enajenados" (lo digo por envidia) ocupan para ofrecer a estos suertudos que concurren a verlos
Escucha quien canta:George Harrison..."Faster"
El postre: Jackie Stewart ya retirado en 1975 prueba el P34 de su amigo Ken Tyrrell y podrán ver el montaje que soporta la cámara de filmación.
El
P34
en el 2008 Monterey Historic Automobile Races
¡COCHITOOOOOOOOOO, VAMOS A JUGAAAAAAAR!!!!!!!!!!!!!!!!
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