Comenzamos con una reseña
Aparentemente en diciembre de 1969, se había traído de México un Dodge Dart GTS 340 con motor V8 de 6200cc. La idea de Chrysler era presentarlo en una competencia para evaluar la reacción del público ante el nuevo modelo. De alguna forma, realizaron un "estudio de mercado" de un modelo coupe con motor V8 para el mercado argentino. En 1970 se presentaba el modelo coupé de la línea Dodge. El chasis de la línea coupé estaba basado en el chasis de la línea sedán, por lo tanto muchas de las partes de la carrocería son intercambiables entre estos modelos. Por supuesto, el esquema de suspensión era el mismo con barras de torsión longitudinales adelante y ballestas atrás. Los únicos modelos de coupé disponibles los primeros años eran el Dodge GTX y el Dodge GTX V8. Como puede deducirse por el nombre, la única diferencia entre ambos modelos era el motor. Exteriormente eran iguales (a excepción de la insignia "V8" en los laterales de los guardabarros delanteros).
El equipamiento era el de lujo, similar al del Dodge Coronado, frenos a disco adelante (284mm de diámetro), campanas atrás (254mm de diámetro) y techo vinílico incluído que podía ser blanco o negro, según el color de la pintura. El Dodge GTX traía el 6 cilindros en línea de 225ci que anteriormente había equipado al Dodge GT denominado "Slant Power A-119". El embrague (234.9mm), el diferencial y la caja de cambios era la nueva A-230/4.
El tanque de nafta tenía la misma capacidad que la del modelo sedán, 68litros, las llantas que venían de fábrica eran 6x14 y las cubiertas E70x14. La velocidad anunciada era de 180km/h y el consumo (imagino que será el promedio) en 7.5km por litro.
El Dodge GTX V8 tenía un motor V8 similar al que equipaba a las pick-ups, pero con más potencia. Este motor, aparentemente, se traía de México en esos años.. El embrague era un monodisco en seco de diámetro un poco más grande que los de los modelos 6 cilindros, 266mm (10.5"
y la caja de cambios (por supuesto de cuarta al piso) era idéntica a la del modelo 6 cilindros, aunque el diferencial era bastante más largo.
Para este modelo, el peso declarado era de 1565kg, la velocidad máxima declarada era de 192km/h y el consumo (supongo que el promedio) de 6.5km por litro. En el modelo de 6 cilindros la dirección hidráulica venía de fábrica, mientras que en el modelo V8 venía como un opcional. Aparentemente en el modelo V8, la dirección hidráulica la instalaban las concesionarias en vez de venir de Chrysler. Se dice que Chrysler no las colocaba, porque el motor no dejaba el espacio necesario.
Durante 1974, cambiaba el espejo retrovisor externo, al que se le agregaba "control remoto" (comando desde el interior). Aparentemente en 1974, el motor del Dodge GTX V8 se importaba de Canadá en vez de México. Lo cierto es que el color del block del motor V8 de 1974 a 1976 era de un color más anaranjado que el primero y el distribuidor era electrónico en vez de mecánico. En las publicidades se anunciaban 230HP en vez de los 212HP anteriores. En los manuales del usuario, la compresión pasaba de 8.5:1 a 8.8:1 y el torque se mantenía en 42.6kgm pero a 2000rpm en vez de 2600rpm. Los modelos de 1976 en adelante, aparentemente tenían motores traídos de Brasil o de Canadá como los anteriores, pero con algunas partes brasileras. Lo cierto es que estos modelos traían un carburador Holley 7227, en vez del Carter de los modelos anteriores, el cebador es manual en vez de automático, las bujías pasan a ser de 18mm en vez de 14mm, desaparece la indicación del sentido de giro del distribuidor que estaba en el múltiple de admisión y los agujeros del múltiple de admisión son de 42mm en vez de 36mm.
Los modelos coupé se siguieron fabricando hasta 1978 siempre con el mismo chasis. Ese año empezaron a dejarse de producir los modelos grandes de Chrysler y se comenzó por los modelos coupe, dado que eran los de menor venta en el mercado.
Se puede apreciar la similitud en sonido, aunque sabiendo de antemano que el Charger tiene un 440 Magnum y el GTX un 318
Charger '68
GTX