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Dodge Charger, modelos 1966, '67, '69, '71 1966 Charger Salio a la venta el 1 de enero de 1966 Carl "CAM" Cameron sería el diseñador del exterior del vehículo nuevo buque insignia de Dodge, y el 1 de enero de 1966, los espectadores del Rose Bowl se introdujo por primera vez al nuevo "líder de la rebelión de Dodge", el Charger de 1966. La introducción del Charger coincidió con la introducción de la nueva versión de calle del Hemi 426. Por último, Dodge tendría la imagen de rendimiento para ir junto con este rendimiento del motor. Como cuenta con el Charger de 1966 iría, la "máquina de afeitar eléctrica" rejilla utiliza plenamente girando los faros que cuando se abre o se cierra la mirada, como la parrilla de una sola pieza. En el interior, el cargador usado cuatro asientos individuales con una longitud total de la consola desde adelante hacia atrás. Los asientos traseros y la consola de teclado también doblado hacia adelante, y el divisor tronco se dejó caer, lo que permitió un montón de espacio de carga interior. Muchas otras cosas eran exclusivos para el cargador, como los paneles de puerta, luces de cortesía y el panel de instrumentos. El panel de instrumentos es especialmente interesante que las bombillas regulares no estaban acostumbrados a la luz los indicadores. En lugar cuatro tablero electroluminiscente vainas encuentra los indicadores tacómetro, velocímetro, el alternador, combustible y tempature. En la parte posterior de la luz trasera longitud total de lectura CHARGER. La selección del motor V8 era todo. Un motor de seis cilindros no hacia la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores, la base del modelo 318 en ³ V8 de 2 por barril, el camión de origen 361 en ³ 2 de barriles, los 383 de 4 por barril, y la nueva calle 426 Hemi. La mayoría de los Charger's de 1966 se ordenó a los 325 caballos de fuerza 383. La producción total en 1966 llegó a 37.344 unidades, lo que fue un éxito para la introducción a mediados de año. Imágenes del vehiculo 1967 Dodge Charger El Dodge Charger 1967 vio la introducción de la Magnum 440 y ahora era el motor de serie con el nuevo R / T paquete. El Dodge Charger 1967 vio la Introducción de la época de motor Magnum 440 y El Ahora serie de Con El Nuevo R / T Paquete. Sin embargo encaminadas a que el comprador del coche deportivo que quieren un montón de energía y el espacio y el confort, el cargador también es la manera en la pista de NASCAR. Sin embargo de un encaminadas Que El comprador del Coche deportivo Montón Que Quieren las Naciones Unidas de Energía y El Espacio y confort El, El Charger also es la Manera en la pista de NASCAR. La opción superior del motor sigue siendo el Hemi 426, mientras que la línea completa del motor en marcha incluye la base de 318 w/230hp, el w/325hp 383 de la w/375hp 440 y si los 426 w/425hp Hemi. La Opción superior del motor Sigue Siendo El Hemi 426, MIENTRAS Que La Línea COMPLETA del motor en Marcha INCLUYE la base de 318 w/230hp, El w/325hp 383 de la w/375hp los 440 y 426 si w/425hp Hemi. El Charger 1967 es mucho más raro que el primer año 1966, sólo 15.788 fueron construidos. El Charger 1967 es Mucho Más Que raro El Año que el de 1966, 15.788 construídos unicamente Ahora a continuacion, podrán apreciar algunas fotografias y publicidades del mismo vehiculo de la época link: http://www.youtube.com/watch?v=watch?v=dukMZ7rGA0s link: http://www.youtube.com/watch?v=watch?v=WtCUJS6LHc4&feature=related 1969 Dodge Charger Ha habido un número de vehículos que llevan la placa de características del Charger, pero el nombre en general denota un modelo de rendimiento en la gama de Dodge. Los Chargers desde 1966 hasta 1974 fueron los modelos de alto rendimiento B-cuerpo. Los Cargadores de 1975 a 1978 se basaron en la Chrysler Cordoba. En 1969 no mucho ha cambiado para el popular Charger. cambios exteriores incluyen una nueva parrilla con un divisor de centro y nuevas luces traseras longitudual. Una línea de corte nueva llamada de la edición especial (SE), se añadió. Esto podría estar disponible por sí mismo o envasados con el R / T, lo que hace un R / T-SE. La SE agregó inserciones de cuero para los asientos delanteros sólo, molduras de cromo del eje de balancín, una veta de la madera volante y los insertos de madera del grano en el panel de instrumentos. Un techo solar ha sido añadido a la lista de opciones también, y que demostraría ser una opción muy poco común. Las rayas de la abeja Bumble volvió también, pero se han cambiado ligeramente. En lugar de cuatro rayas que ahora aparece una gran franja enmarcada por dos franjas más pequeñas. En medio de la raya un R / T recorte fue colocado. Si la banda se ha eliminado, a continuación, una R de metal / T emblema fue colocado en el R / T fue de corte. La producción total se redujo ligeramente a alrededor de 85.680 unidades. Pero en 1969, Dodge tenía su ojo en NASCAR y para poder competir, tendría que crear dos de los más raros y deseables de todos los cargadores: Cargador de 500, y el Charger Daytona. La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un 1969 Dodge Charger R / T que fue nombrado El General Lee, a menudo se cita como el coche más reconocibles del mundo. "El General" lucía la bandera de los estados confederados pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas estaban siempre abiertas, como las puertas eran (supuestamente) soldada. El número "01" está pintado en ambas puertas. Además, cuando el botón de la bocina se presionó, jugó las primeras 12 notas del himno de facto de los Estados Confederados "Tierra de Dixie". El coche del músculo realiza saltos espectaculares en casi todos los episodios, y la popularidad del show producido una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para los trucos, como por lo general, destruyó al menos un coche por episodio. (el Charger real dejó de ser utilizados para los saltos al final de la sexta temporada de la serie, y fueron reemplazados a regañadientes con miniaturas.) Imágenes del vehiculo El famoso "General Lee" o el simple General 1971 Dodge Charger R/T En 1971, la tercera generación del totalmente nuevo Charger debutó. Fue rediseñado por completo con un nuevo "Pontiac", la rejilla y estilo de carrocería más redondeada "del fuselaje". Muchas personas han comparado el aspecto de los Charger's de 1971-1974 al 1968-1970 con el Pontiac GTO. Los interiores ahora se parecía más a los de la E-cuerpo y se compartieron ahora por el Plymouth B-cuerpo. Un spoiler trasero y una campana "Ramcharger" hizo las siguientes listas de opción por primera vez. Una bola especial montado en la campana, justo encima del filtro de aire. Si el conductor quería poner el aire limpio en el carburador, sacó una pequeña palanca en el salpicadero y la cuchara apareció. Este dispositivo rebuscadas (pero la novela) se había utilizado en el Coronet R / T y las abejas estupendo, pero esta fue la primera vez que se utilizó en el Charger. Dodge Coronet también fusionó sus líneas y cargador. Desde 1971, las cuatro puertas B-cuerpos fueron badged como sentencias de muerte y todos los de dos puertas B-cuerpos como Charger's. Este cambio podría añadir el de un año sólo Charger Super Bee a la cuadra del Charger. El Dodge Super Bee hizo el movimiento de la línea de Coronet a la línea de Charger para 1971 solamente, entonces el modelo se suspendió. Varios otros modelos fueron prorrogados de 1970, incluyendo el 500. Sin embargo, este 500 se podía pedir con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. El R / T y versiones SE prorrogados así, pero el R / T popularidad estaba en el camino cuesta abajo, gracias a los costos de seguro más altas. Sólo el 63 versiones Hemi fueron construidos, y 2.659 fueron construidos con motores de ese año. El rápido aumento de las tarifas de seguros, combinado con mayores precios de la gasolina, la reducción de las ventas de los coches del músculo y 1971 fue el último año de la disponibilidad de los 426 Hemi "motor del elefante" en cualquier coche. 1972 también vio el final del alto rendimiento del motor 440 Six-Pack (aunque un número muy reducido de 1972 Cargadores viene con este motor). El cargador de 1972 se inclinó por un nuevo "Rallye" opción para reemplazar la antigua R / T versión. Los 440 motores estaban disponibles, pero ahora tenía que utilizar la potencia nominal neto en lugar del número de caballos de fuerza bruta. Esto haría que sus calificaciones caballos de fuerza a bajar sustancialmente, aunque el número de caballos de fuerza neta fue de hecho más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos motores 440 Six-Pack instalado en cargadores a principios del año modelo), todos los motores destacados baja relación de compresión para permitir la utilización de la gasolina regular con plomo o sin plomo en lugar de la prima de combustible con plomo, como en últimos años debido al aumento de regulaciones más estrictas de emisiones. Después de la docena de modelos 1972 fueron construidos con el motor 440 Six-Pack, una baja compresión 440 con un carburador de 4 se convirtió en el motor de perro superior, y el uso de la pistola-apretón se limitó palanca de cambios Hurst de 4 velocidades para los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los Charger's de 1972-1974 no eran coches de alto rendimiento ya los llamados, pero se convirtieron gradualmente en los coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vio la escritura en la pared." El fin de la era muscle car llegó a su fin, y el Dodge Charger 1975 sería el último clavo en el ataúd. Imágenes del Dodge Charger 1971

Comenzamos con una reseña Aparentemente en diciembre de 1969, se había traído de México un Dodge Dart GTS 340 con motor V8 de 6200cc. La idea de Chrysler era presentarlo en una competencia para evaluar la reacción del público ante el nuevo modelo. De alguna forma, realizaron un "estudio de mercado" de un modelo coupe con motor V8 para el mercado argentino. En 1970 se presentaba el modelo coupé de la línea Dodge. El chasis de la línea coupé estaba basado en el chasis de la línea sedán, por lo tanto muchas de las partes de la carrocería son intercambiables entre estos modelos. Por supuesto, el esquema de suspensión era el mismo con barras de torsión longitudinales adelante y ballestas atrás. Los únicos modelos de coupé disponibles los primeros años eran el Dodge GTX y el Dodge GTX V8. Como puede deducirse por el nombre, la única diferencia entre ambos modelos era el motor. Exteriormente eran iguales (a excepción de la insignia "V8" en los laterales de los guardabarros delanteros). El equipamiento era el de lujo, similar al del Dodge Coronado, frenos a disco adelante (284mm de diámetro), campanas atrás (254mm de diámetro) y techo vinílico incluído que podía ser blanco o negro, según el color de la pintura. El Dodge GTX traía el 6 cilindros en línea de 225ci que anteriormente había equipado al Dodge GT denominado "Slant Power A-119". El embrague (234.9mm), el diferencial y la caja de cambios era la nueva A-230/4. El tanque de nafta tenía la misma capacidad que la del modelo sedán, 68litros, las llantas que venían de fábrica eran 6x14 y las cubiertas E70x14. La velocidad anunciada era de 180km/h y el consumo (imagino que será el promedio) en 7.5km por litro. El Dodge GTX V8 tenía un motor V8 similar al que equipaba a las pick-ups, pero con más potencia. Este motor, aparentemente, se traía de México en esos años.. El embrague era un monodisco en seco de diámetro un poco más grande que los de los modelos 6 cilindros, 266mm (10.5" y la caja de cambios (por supuesto de cuarta al piso) era idéntica a la del modelo 6 cilindros, aunque el diferencial era bastante más largo. Para este modelo, el peso declarado era de 1565kg, la velocidad máxima declarada era de 192km/h y el consumo (supongo que el promedio) de 6.5km por litro. En el modelo de 6 cilindros la dirección hidráulica venía de fábrica, mientras que en el modelo V8 venía como un opcional. Aparentemente en el modelo V8, la dirección hidráulica la instalaban las concesionarias en vez de venir de Chrysler. Se dice que Chrysler no las colocaba, porque el motor no dejaba el espacio necesario. Durante 1974, cambiaba el espejo retrovisor externo, al que se le agregaba "control remoto" (comando desde el interior). Aparentemente en 1974, el motor del Dodge GTX V8 se importaba de Canadá en vez de México. Lo cierto es que el color del block del motor V8 de 1974 a 1976 era de un color más anaranjado que el primero y el distribuidor era electrónico en vez de mecánico. En las publicidades se anunciaban 230HP en vez de los 212HP anteriores. En los manuales del usuario, la compresión pasaba de 8.5:1 a 8.8:1 y el torque se mantenía en 42.6kgm pero a 2000rpm en vez de 2600rpm. Los modelos de 1976 en adelante, aparentemente tenían motores traídos de Brasil o de Canadá como los anteriores, pero con algunas partes brasileras. Lo cierto es que estos modelos traían un carburador Holley 7227, en vez del Carter de los modelos anteriores, el cebador es manual en vez de automático, las bujías pasan a ser de 18mm en vez de 14mm, desaparece la indicación del sentido de giro del distribuidor que estaba en el múltiple de admisión y los agujeros del múltiple de admisión son de 42mm en vez de 36mm. Los modelos coupé se siguieron fabricando hasta 1978 siempre con el mismo chasis. Ese año empezaron a dejarse de producir los modelos grandes de Chrysler y se comenzó por los modelos coupe, dado que eran los de menor venta en el mercado. link: http://www.youtube.com/watch?v=O7y0j3GpkYQ&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=i1ZpryqQ95s&feature=related Se puede apreciar la similitud en sonido, aunque sabiendo de antemano que el Charger tiene un 440 Magnum y el GTX un 318 Charger '68 GTX link: http://www.youtube.com/watch?v=7cM5qBk1IGc&feature=related