Les dejo la info traducida por google
que lo disfruten !
Muchas personas me han preguntado acerca de la historia y la historia de este coche. Para algunos, es sólo un Corolla viejo que no vale más que unos pocos cientos de dólares. Para aquellos que conocen y son fans de la Hachi Roku, que entienden y aprecian los esfuerzos que van en la resurrección de ellos, la creación de ellos y lo más importante - la conducción ellos.
Algunos han especulado que este coche era "demasiado llamativa", pero fue realmente diseñado y destinado a ser conducido. Se ha visto que es parte justa de los días de pista y autocrosses. Esperemos que esta historia se demuestra a todos que un auto que fue construido para la pista, pueden verse limpias y ser únicas.
Este coche comenzó a construir más de cinco años. Después de haber trabajado ya en un par de coches de tracción delantera, que quería obtener un FR (motor delantero, tracción trasera) coche como mi próximo proyecto.
Yo estaba participando en eventos y días más autocross tema, y yo recuerdo vívidamente los coches mi hermano mayor (que había pasó por muchos clásicos en su tiempo, incluyendo el músculo americano, Datsun 280Z, FD RX-7, etc.) Y lo que sentía como un niño montando en ellos.
Me había entretenido va por la ruta 240SX, pero yo quería algo más pequeño más ligero, y lo más importante, único. Yo ya estaba interesado en AE86 en los últimos años 90. Yo iba a las librerías de Japón y la compra de revistas Opción y vídeos VHS, y yo estaba fascinado por estos "pequeños coches que pueden". Esto fue (al menos en mi cuello de los bosques) mucho antes de la deriva de popularidad adquirida, y yo ni siquiera sabía acerca de Initial D y su popularidad hasta mucho después.
El plan original era construir un vehículo completo de peso ligero, con mods de suspensión, unos 15 "llantas, reconstruir el motor, agregar un encabezado de admisión y exahust, añadir un asiento y del volante, no trabajan el cuerpo y eso sería todo. Ese plan no duró mucho.
Tuve una explosión de un coche con una serie de eventos con la mencionada acumulación, se sentía la luz y realmente sensible. La sensación era completamente diferente de cualquiera de mis coches anteriores y estaba poco por el fallo AE86.
Yo sabía que tenía que hacer más, pero para hacerlo bien llevaría mucho tiempo y sus partes. Serví sobre los libros Hyper Rev Revistas y Levin Trueno y soñaba con conseguir todas estas partes locos japoneses. Aquellos que han trabajado en la espalda AE86 en el día sabemos lo difícil que era obtener piezas. Afortunadamente, mis amigos en el Garage Cinco rendimiento fueron capaces de origen lo que necesitaba y me ayudó a tomar en el proyecto.
El coche fue desmontado y el motor quitado. Mientras que el motor estaba siendo reconstruida por el garaje Cinco, el depósito se puntada soldados en las zonas clave, y todo el coche estaba pintado como el compartimiento del motor, atascos de la puerta, etc. The Body Shop instalado el kit de las partes del cuerpo y del alerón trasero, además de fijar el lugar impar de la roya. También se afeitó las luces laterales traseras.
Tuve un tiempo difícil localizar a un ala TRD genuino. Había ordenado una réplica en un punto, sino en instalación de prueba, el ajuste fue horrible. Yo sabía que quería una genuina. Yo era capaz de seguir este proyecto a través de Takumi en California. Todavía tiene la etiqueta TRD TechnoCraft interior.
La tienda de cuerpo la ha convertido en la puerta trasera a la perfección. Asimismo, se afeitó la escotilla el bloqueo de teclas y los agujeros de limpiaparabrisas.
El parachoques trasero son laboratorios de origen. Las cerraduras de las puertas se han intercambiado por las cerraduras Solex (que utiliza una clave especial, como un candado de bicicleta para una mayor seguridad y un aspecto más de color).
Creo que las luces traseras Sprinter cola fueron ganados a través de una subasta en Japón. He tenido algunos pares de ellos y todos parecen tener esta escoria verde que crece en el interior. Me tomó un par de días para limpiar repintado ellos y lustre, pero valió la pena.
Pasemos a la parte delantera del coche.
Technotoy Tuning 14 "kit de frenos con pinzas de Wilwood, pastillas de freno J compuesto. Tuercas de la rueda son las CCI del proyecto.
Cuando inicialmente pintó el coche que tiene un capó de fibra de carbono realizado como parte de un grupo de compra para nuestro club de coches (Dori Kaze - Old School Entusiastas de Toyota). El capó de carbono fue en realidad moldeado de mi capilla original y encajan perfectamente.
Lamentablemente, un par de años atrás de la capilla de carbono volcó abierta durante la conducción y fue dañado en las esquinas traseras. Le di la capucha a un amigo mío, que pintó de blanco (ahora tiene los mejores capucha en la ciudad debido a los bajos sigue siendo de carbono!). La caída de Seibon las campanas de extracción fue mi reemplazo.
El parachoques delantero y el parachoques trasero son J-sangre. Las luces de la esquina JDM se compraron nuevos. Sorprendentemente, un distribuidor local había luces esquina JDM en stock. Los faros han sido sometidos a una conversión H4, para permitir más opciones de bulbo.
La suspensión fue recientemente cambió de frentes Technotoy coilover Tuning y la primavera TRD / cría combinado de choque, a las nuevas Greddy coilovers Type S. Esto permite ajuste completo en las 4 esquinas. Una torre de puntal Greddy bar y el triángulo TechnotoyTuning corsé rígido mantiene las cosas en el compartimiento del motor, con Technotoy Panhard Tuning y soportes de tracción cuidar de la parte trasera. El diferencial trasero está equipado con un LSD Kaaz.
El motor fue reconstruido por Wayne en el Garaje Cinco. La acumulación ha pasado por varias encarnaciones en los últimos años. El trabajo inicial consistió en la reconstrucción de la cabeza y el extremo inferior, y la adición de una ingesta, encabezado TPS y un tubo de escape JDM Trust (el motor era dynoed a 118HP a las ruedas que no estaba nada mal). Después de eso vinieron levas, resortes de válvula, leva de marchas, y algunos mods otra cabeza.
Un par de años atrás, he añadido 20V silvertop ITB's. Si bien esto sonaba fresco extra, que no hizo mucho por el poder y no funcionan bien para los cursos locales de autocross, donde frenazos fue seguida por una rápida aceleración. Tuve que mantener el pedal hacia abajo para mantener el coche en el rango de banda de potencia correcta, pero no era lo suficientemente sensibles.
El trabajo del motor final tuvo lugar el año pasado cuando el motor se sometieron turbocompresor. Esto incluyó un turbo Garrett GT25, tuberías intercooler costumbre, modificada múltiples, la costumbre por tubería, Greddy BOV y una conversión JDM MAP y Greddy E-gestión para la optimización. El coche no ha visto el banco de pruebas todavía, pero las unidades grandes y es muy suave. Se podrán ver un ajuste adicional en los próximos meses
Tenga en cuenta la costumbre de la ingesta de soldadura de tuberías inoxidable, por tuberías y turbo recubiertos de cerámica.
El turbo es un colector de HKS vez múltiples. Wayne de Garaje Cinco tuvieron la brida a máquina, con el fin de encajar el turbo en el pequeño espacio entre el motor, la dirección y el frenado componentes.
Greddy Tipo golpe RS válvula. Esto sorprende a la mierda de las personas cuando ven a un "viejo Corolla" por la unidad y oírlo ronronear ... o gruñido. J
Viejo modelo de Greddy Oil Catch Can (este ladrillo pesa el doble que los nuevos!). Pero fue una prórroga de parte de mi anterior coche, por lo que tenía que ir in
Las ruedas de la calle en el coche son auténticos RS Watanabes. Los frentes eran de origen local utilizados. Me envió a ser reacabado labio (reparación, enderezado, etc.) Antes de que se terminen bronce hechos a medida con un labio pulido.
Las llantas delanteras son Azenis Falken RT-615 205 / 50 / 15 tengo un segundo juego de ruedas de pista y los neumáticos no se muestra por autocross días / pista. Son Volk Rays TE37 15 x 7 + 0 con los neumáticos Kumho Ecsta V700.
Las ruedas traseras son personalizados terminado JDM RS Watanabe Type R 15 x 8.5 -6 con Falken Ziex 912 205 / 50 / 15. Hay un espaciador adicional 20mm centro personalizado centrado para poner las ruedas fuera aún más.
El parachoques trasero se ha personalizado mediante la reducción de la altura de la parte trasera debajo de spoilers, y luego mezclarlos in Debido a la AE86 sideskirts ser más delgado en la altura de los J-sangre, tenía la parte trasera debajo spoilers vez de igualar. Yo quería que las líneas coinciden.
Me ayudó a diseñar la jaula con Wayne, fue fabricada en el Garage Cinco rendimiento. Mucha gente ha comentado en el interior trasero único. Yo quería quitar los asientos traseros, pero quería mantener algunas partes del interior para que se vea la fábrica. La idea era "¿Qué pasa si Toyota ofreció una versión deportiva de la AE86, y eliminar los asientos. ¿Qué harían? "
He creado un panel personalizado tronco y alfombrado y la hizo un panel en ángulo juego para cubrir los puestos donde estaban. El revestimiento de la cabeza retapizados, junto con los paneles de las puertas. Simplemente creo que se parece mucho más limpio que el de acero pintado y cables por todo el lugar, y mantiene las cosas un poco más tranquila. Me gusta mantener las cosas en orden y limpieza (mi esposa no estaría de acuerdo en razón de nuestro garaje lleno de gente y desordenado).
Me ayudó a diseñar la jaula con Wayne, fue fabricada en el Garage Cinco rendimiento. Mucha gente ha comentado en el interior trasero único. Yo quería quitar los asientos traseros, pero quería mantener algunas partes del interior para que se vea la fábrica. La idea era "¿Qué pasa si Toyota ofreció una versión deportiva de la AE86, y eliminar los asientos. ¿Qué harían? "
He creado un panel personalizado tronco y alfombrado y la hizo un panel en ángulo juego para cubrir los puestos donde estaban. El revestimiento de la cabeza retapizados, junto con los paneles de las puertas. Simplemente creo que se parece mucho más limpio que el de acero pintado y cables por todo el lugar, y mantiene las cosas un poco más tranquila. Me gusta mantener las cosas en orden y limpieza (mi esposa no estaría de acuerdo en razón de nuestro garaje lleno de gente y desordenado).
Arneses OMP son de 4 puntos. La consola central tiene todavía el titular de la taza original que voltea hacia arriba para mantener las bebidas.
He añadido este panel de carbono para la captura de la carrera de coches se sienten, como algo de la JGTC o autos de la Copa AE86. Hay una batería de encendido por interruptor de apagado y una alterna pocos.
La gente siempre pregunta lo que el "interruptor Tofu" es para. Por lo general les digo que agrega cerca de 30WHP. Casi siempre dicen: "¿De veras? ¿Cuánto cuesta y dónde puedo conseguir uno? "Me gustaría realizado alrededor de una caja de estos para vender cada vez que me preguntan!
Greddy perilla de cambio de peso, el cambio de marchas una afinación Technotoy corto. Los lanzamientos son mucho más cortos y muy precisa.
Nardi 330mm volante, centro de Momo, spacer FET, medidor de banda ancha AEM, Autometer los calibres para impulsar, aceite, voltios y temperatura del agua.
El guardabarros delantero bengalas resultado de un extraño incidente. Yo había comprado algunas defensas de los laboratorios de origen, pero cuando traté de instalarlos no encajaban como yo esperaba. Terminé realmente cortar las bengalas frente a las defensas de origen, cortando el guardabarros bengalas de acero del OEM, y montó la "nueva" llamaradas en la parte superior y pintado. Es una manera costosa de obtener las bengalas que yo quería, yo no recomendaría este método de la quema de defensas!
Cuando por primera vez a partir reunir una lista de piezas para el coche, recuerdo claramente usando Photoshop y fotos digitales para componer una imagen del coche con todas las partes exteriores que yo quería. Desde el principio, sabía que quería pintar el coche blanco Championship (sí, ya sé que es un color de Honda), y algunas piezas de bronce de cañón IS300. Habría un equipo, el ala TRD y el capó de carbono. Le di las salidas de la impresión de Photoshop a la tienda de cuerpo y juego con el esquema de pintura a la perfección.
Conducir este coche en las pruebas de pista es una alegría. Maneja muy bien y es la forma más sensible que cualquier otro coche que he pilotado. La construcción de este coche ha sido un viaje loco con un montón de trabajo duro, pero la conducción que hace que el viaje valga la pena!
Me gustaría agradecer a todos los que ayudaron con la construcción por su trabajo duro, paciencia y orientación. Wayne, Dave, Rob, Rich, Kuen y Adrian en el Garage Cinco de rendimiento, Dori-kaze, 86Tuning.com, crzy Joe, T-Bang Hobby Tecnología, la línea interior, Morrisport avanzada de conducción, Drivers Edge Autosport y mis amigos y familiares su apoyo. Un agradecimiento especial a mi esposa, que ha sido muy paciente y de apoyo de mi afición, y nuestro garaje sucio.
que lo disfruten !
Muchas personas me han preguntado acerca de la historia y la historia de este coche. Para algunos, es sólo un Corolla viejo que no vale más que unos pocos cientos de dólares. Para aquellos que conocen y son fans de la Hachi Roku, que entienden y aprecian los esfuerzos que van en la resurrección de ellos, la creación de ellos y lo más importante - la conducción ellos.
Algunos han especulado que este coche era "demasiado llamativa", pero fue realmente diseñado y destinado a ser conducido. Se ha visto que es parte justa de los días de pista y autocrosses. Esperemos que esta historia se demuestra a todos que un auto que fue construido para la pista, pueden verse limpias y ser únicas.
Este coche comenzó a construir más de cinco años. Después de haber trabajado ya en un par de coches de tracción delantera, que quería obtener un FR (motor delantero, tracción trasera) coche como mi próximo proyecto.
Yo estaba participando en eventos y días más autocross tema, y yo recuerdo vívidamente los coches mi hermano mayor (que había pasó por muchos clásicos en su tiempo, incluyendo el músculo americano, Datsun 280Z, FD RX-7, etc.) Y lo que sentía como un niño montando en ellos.
Me había entretenido va por la ruta 240SX, pero yo quería algo más pequeño más ligero, y lo más importante, único. Yo ya estaba interesado en AE86 en los últimos años 90. Yo iba a las librerías de Japón y la compra de revistas Opción y vídeos VHS, y yo estaba fascinado por estos "pequeños coches que pueden". Esto fue (al menos en mi cuello de los bosques) mucho antes de la deriva de popularidad adquirida, y yo ni siquiera sabía acerca de Initial D y su popularidad hasta mucho después.
El plan original era construir un vehículo completo de peso ligero, con mods de suspensión, unos 15 "llantas, reconstruir el motor, agregar un encabezado de admisión y exahust, añadir un asiento y del volante, no trabajan el cuerpo y eso sería todo. Ese plan no duró mucho.
Tuve una explosión de un coche con una serie de eventos con la mencionada acumulación, se sentía la luz y realmente sensible. La sensación era completamente diferente de cualquiera de mis coches anteriores y estaba poco por el fallo AE86.
Yo sabía que tenía que hacer más, pero para hacerlo bien llevaría mucho tiempo y sus partes. Serví sobre los libros Hyper Rev Revistas y Levin Trueno y soñaba con conseguir todas estas partes locos japoneses. Aquellos que han trabajado en la espalda AE86 en el día sabemos lo difícil que era obtener piezas. Afortunadamente, mis amigos en el Garage Cinco rendimiento fueron capaces de origen lo que necesitaba y me ayudó a tomar en el proyecto.
El coche fue desmontado y el motor quitado. Mientras que el motor estaba siendo reconstruida por el garaje Cinco, el depósito se puntada soldados en las zonas clave, y todo el coche estaba pintado como el compartimiento del motor, atascos de la puerta, etc. The Body Shop instalado el kit de las partes del cuerpo y del alerón trasero, además de fijar el lugar impar de la roya. También se afeitó las luces laterales traseras.
Tuve un tiempo difícil localizar a un ala TRD genuino. Había ordenado una réplica en un punto, sino en instalación de prueba, el ajuste fue horrible. Yo sabía que quería una genuina. Yo era capaz de seguir este proyecto a través de Takumi en California. Todavía tiene la etiqueta TRD TechnoCraft interior.
La tienda de cuerpo la ha convertido en la puerta trasera a la perfección. Asimismo, se afeitó la escotilla el bloqueo de teclas y los agujeros de limpiaparabrisas.
El parachoques trasero son laboratorios de origen. Las cerraduras de las puertas se han intercambiado por las cerraduras Solex (que utiliza una clave especial, como un candado de bicicleta para una mayor seguridad y un aspecto más de color).
Creo que las luces traseras Sprinter cola fueron ganados a través de una subasta en Japón. He tenido algunos pares de ellos y todos parecen tener esta escoria verde que crece en el interior. Me tomó un par de días para limpiar repintado ellos y lustre, pero valió la pena.
Pasemos a la parte delantera del coche.
Technotoy Tuning 14 "kit de frenos con pinzas de Wilwood, pastillas de freno J compuesto. Tuercas de la rueda son las CCI del proyecto.
Cuando inicialmente pintó el coche que tiene un capó de fibra de carbono realizado como parte de un grupo de compra para nuestro club de coches (Dori Kaze - Old School Entusiastas de Toyota). El capó de carbono fue en realidad moldeado de mi capilla original y encajan perfectamente.
Lamentablemente, un par de años atrás de la capilla de carbono volcó abierta durante la conducción y fue dañado en las esquinas traseras. Le di la capucha a un amigo mío, que pintó de blanco (ahora tiene los mejores capucha en la ciudad debido a los bajos sigue siendo de carbono!). La caída de Seibon las campanas de extracción fue mi reemplazo.
El parachoques delantero y el parachoques trasero son J-sangre. Las luces de la esquina JDM se compraron nuevos. Sorprendentemente, un distribuidor local había luces esquina JDM en stock. Los faros han sido sometidos a una conversión H4, para permitir más opciones de bulbo.
La suspensión fue recientemente cambió de frentes Technotoy coilover Tuning y la primavera TRD / cría combinado de choque, a las nuevas Greddy coilovers Type S. Esto permite ajuste completo en las 4 esquinas. Una torre de puntal Greddy bar y el triángulo TechnotoyTuning corsé rígido mantiene las cosas en el compartimiento del motor, con Technotoy Panhard Tuning y soportes de tracción cuidar de la parte trasera. El diferencial trasero está equipado con un LSD Kaaz.
El motor fue reconstruido por Wayne en el Garaje Cinco. La acumulación ha pasado por varias encarnaciones en los últimos años. El trabajo inicial consistió en la reconstrucción de la cabeza y el extremo inferior, y la adición de una ingesta, encabezado TPS y un tubo de escape JDM Trust (el motor era dynoed a 118HP a las ruedas que no estaba nada mal). Después de eso vinieron levas, resortes de válvula, leva de marchas, y algunos mods otra cabeza.
Un par de años atrás, he añadido 20V silvertop ITB's. Si bien esto sonaba fresco extra, que no hizo mucho por el poder y no funcionan bien para los cursos locales de autocross, donde frenazos fue seguida por una rápida aceleración. Tuve que mantener el pedal hacia abajo para mantener el coche en el rango de banda de potencia correcta, pero no era lo suficientemente sensibles.
El trabajo del motor final tuvo lugar el año pasado cuando el motor se sometieron turbocompresor. Esto incluyó un turbo Garrett GT25, tuberías intercooler costumbre, modificada múltiples, la costumbre por tubería, Greddy BOV y una conversión JDM MAP y Greddy E-gestión para la optimización. El coche no ha visto el banco de pruebas todavía, pero las unidades grandes y es muy suave. Se podrán ver un ajuste adicional en los próximos meses
Tenga en cuenta la costumbre de la ingesta de soldadura de tuberías inoxidable, por tuberías y turbo recubiertos de cerámica.
El turbo es un colector de HKS vez múltiples. Wayne de Garaje Cinco tuvieron la brida a máquina, con el fin de encajar el turbo en el pequeño espacio entre el motor, la dirección y el frenado componentes.
Greddy Tipo golpe RS válvula. Esto sorprende a la mierda de las personas cuando ven a un "viejo Corolla" por la unidad y oírlo ronronear ... o gruñido. J
Viejo modelo de Greddy Oil Catch Can (este ladrillo pesa el doble que los nuevos!). Pero fue una prórroga de parte de mi anterior coche, por lo que tenía que ir in
Las ruedas de la calle en el coche son auténticos RS Watanabes. Los frentes eran de origen local utilizados. Me envió a ser reacabado labio (reparación, enderezado, etc.) Antes de que se terminen bronce hechos a medida con un labio pulido.
Las llantas delanteras son Azenis Falken RT-615 205 / 50 / 15 tengo un segundo juego de ruedas de pista y los neumáticos no se muestra por autocross días / pista. Son Volk Rays TE37 15 x 7 + 0 con los neumáticos Kumho Ecsta V700.
Las ruedas traseras son personalizados terminado JDM RS Watanabe Type R 15 x 8.5 -6 con Falken Ziex 912 205 / 50 / 15. Hay un espaciador adicional 20mm centro personalizado centrado para poner las ruedas fuera aún más.
El parachoques trasero se ha personalizado mediante la reducción de la altura de la parte trasera debajo de spoilers, y luego mezclarlos in Debido a la AE86 sideskirts ser más delgado en la altura de los J-sangre, tenía la parte trasera debajo spoilers vez de igualar. Yo quería que las líneas coinciden.
Me ayudó a diseñar la jaula con Wayne, fue fabricada en el Garage Cinco rendimiento. Mucha gente ha comentado en el interior trasero único. Yo quería quitar los asientos traseros, pero quería mantener algunas partes del interior para que se vea la fábrica. La idea era "¿Qué pasa si Toyota ofreció una versión deportiva de la AE86, y eliminar los asientos. ¿Qué harían? "
He creado un panel personalizado tronco y alfombrado y la hizo un panel en ángulo juego para cubrir los puestos donde estaban. El revestimiento de la cabeza retapizados, junto con los paneles de las puertas. Simplemente creo que se parece mucho más limpio que el de acero pintado y cables por todo el lugar, y mantiene las cosas un poco más tranquila. Me gusta mantener las cosas en orden y limpieza (mi esposa no estaría de acuerdo en razón de nuestro garaje lleno de gente y desordenado).
Me ayudó a diseñar la jaula con Wayne, fue fabricada en el Garage Cinco rendimiento. Mucha gente ha comentado en el interior trasero único. Yo quería quitar los asientos traseros, pero quería mantener algunas partes del interior para que se vea la fábrica. La idea era "¿Qué pasa si Toyota ofreció una versión deportiva de la AE86, y eliminar los asientos. ¿Qué harían? "
He creado un panel personalizado tronco y alfombrado y la hizo un panel en ángulo juego para cubrir los puestos donde estaban. El revestimiento de la cabeza retapizados, junto con los paneles de las puertas. Simplemente creo que se parece mucho más limpio que el de acero pintado y cables por todo el lugar, y mantiene las cosas un poco más tranquila. Me gusta mantener las cosas en orden y limpieza (mi esposa no estaría de acuerdo en razón de nuestro garaje lleno de gente y desordenado).
Arneses OMP son de 4 puntos. La consola central tiene todavía el titular de la taza original que voltea hacia arriba para mantener las bebidas.
He añadido este panel de carbono para la captura de la carrera de coches se sienten, como algo de la JGTC o autos de la Copa AE86. Hay una batería de encendido por interruptor de apagado y una alterna pocos.
La gente siempre pregunta lo que el "interruptor Tofu" es para. Por lo general les digo que agrega cerca de 30WHP. Casi siempre dicen: "¿De veras? ¿Cuánto cuesta y dónde puedo conseguir uno? "Me gustaría realizado alrededor de una caja de estos para vender cada vez que me preguntan!
Greddy perilla de cambio de peso, el cambio de marchas una afinación Technotoy corto. Los lanzamientos son mucho más cortos y muy precisa.
Nardi 330mm volante, centro de Momo, spacer FET, medidor de banda ancha AEM, Autometer los calibres para impulsar, aceite, voltios y temperatura del agua.
El guardabarros delantero bengalas resultado de un extraño incidente. Yo había comprado algunas defensas de los laboratorios de origen, pero cuando traté de instalarlos no encajaban como yo esperaba. Terminé realmente cortar las bengalas frente a las defensas de origen, cortando el guardabarros bengalas de acero del OEM, y montó la "nueva" llamaradas en la parte superior y pintado. Es una manera costosa de obtener las bengalas que yo quería, yo no recomendaría este método de la quema de defensas!
Cuando por primera vez a partir reunir una lista de piezas para el coche, recuerdo claramente usando Photoshop y fotos digitales para componer una imagen del coche con todas las partes exteriores que yo quería. Desde el principio, sabía que quería pintar el coche blanco Championship (sí, ya sé que es un color de Honda), y algunas piezas de bronce de cañón IS300. Habría un equipo, el ala TRD y el capó de carbono. Le di las salidas de la impresión de Photoshop a la tienda de cuerpo y juego con el esquema de pintura a la perfección.
Conducir este coche en las pruebas de pista es una alegría. Maneja muy bien y es la forma más sensible que cualquier otro coche que he pilotado. La construcción de este coche ha sido un viaje loco con un montón de trabajo duro, pero la conducción que hace que el viaje valga la pena!
Me gustaría agradecer a todos los que ayudaron con la construcción por su trabajo duro, paciencia y orientación. Wayne, Dave, Rob, Rich, Kuen y Adrian en el Garage Cinco de rendimiento, Dori-kaze, 86Tuning.com, crzy Joe, T-Bang Hobby Tecnología, la línea interior, Morrisport avanzada de conducción, Drivers Edge Autosport y mis amigos y familiares su apoyo. Un agradecimiento especial a mi esposa, que ha sido muy paciente y de apoyo de mi afición, y nuestro garaje sucio.