Bueno este es mi segundo post y ahi les va:
Ford Fiesta Kinetic Desing Attraction
Nuevo Ford Fiesta Kinetic Design Equipamiento Titanium
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Carrocería: 5 puertas
Combustible: Nafta
Motor: 1.6L Sigma I-4 DOHC TiVCT
Cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Potencia: (CV/rpm) 120 / 6350
Torque: (Nm/rpm) 152 / 5000
Inyección de Combustible: Electrónica multipunto
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Velocidad máxima: (km/h) 190
Capacidad de tanque de combustible: 45L
Consumo promedio de combustible: (l/100Km): Combinado 7,15
DIMENSIONES EXTERIORES
Largo total (mm): 4066
Ancho sin espejos exteriores (mm): / con espejos exteriores (mm): 1722 / 1972
Alto total (mm): 1473
Distancia entre ejes (mm): 2489
Peso en orden de marcha (kg): 1160
Volumen de baúl (l): 281
EXTERIOR
Desempañador trasero
Espejos exteriores eléctrico con luz de giro y visor de punto ciego integrados
Espejos exteriores calefaccionados
Faros halógenos de tecnología quad-beam
Limpia parabrisas de intermitencia variable
Limpia parabrisas delanteros de goma inyectada
Limpia-lava luneta
Llanta de aleación de aluminio de 16"
Luces de posición de LED con insertos cromados
Neumáticos P195/50R16
Parabrisas laminado acústico
Grilla delantera inferior con detalles cromados
Vidrios tonalizados
CONFORT
5 porta-vasos delanteros
Aire acondicionado manual con activación electrónica
Alarma sonora de luces encendidas
Apertura de baúl desde comando a distancia
Asiento de conductor anatómico con apoyacabezas ajustable
Asiento trasero rebatible 60/40
Butaca de conductor con ajuste en altura
Columna de dirección regulable en altura y profundidad
Computadora de a bordo de 6 funciones
Control satelital de audio en volante
Doble apertura y cierre de puertas con comando a distancia
Espacio guarda objetos en puertas delanteras
Espejo interior retrovisor fotocromático
Espejos de cortesía en parasoles delanteros (Conductor y acompañante)
Levantacristales eléctricos con sistema "one-touch"para conductor
Toma de corriente de 12V plazas trasera
INTERIOR
Alfombras de tela delanteras
Aros de boca de aire color metálico
Conductos de aire para plazas traseros
Encendedor y cenicero
Luces de cortesía individuales en plazas delanteras y traseras
Manijas de puerta delanteras con insertos metálicos
Palanca de cambios con insertos metálicos
Porta mapas en respaldo de asiento acompañante
Radio AM/FM, lector de CD y MP3
Radio con conectividad USB / Plug In y Bluetooth®
Sonido premium de 80W con 4 parlantes y 2 tweeters
Volante forrado en cuero con detalles metálicos
Sistema de ambientación interior con luces de LED (7 opciones de color)
TECNOLOGÍA
Control de velocidad crucero
Dirección asistida en forma electrónica (EPAS)
Display multifunción LCD de 4" (centro de mensajes, entretenimiento y conguración)
Sensor de airbag frontal acompañante con luz testigo
Sistema de conectividad SYNC ® con control por voz para dispositivos
SEGURIDAD
Airbags frontales de dos etapas
Airbags laterales de torax en asientos delanteros
Airbags de tipo cortina
Airbag de rodilla para conductor
Alarma perimetral
Alarma sonora de uso del cinturon de seguridad
Apoyacabezas regulables en altura (5)
Cierre automático de puertas a 7km/h
Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura con pretensores
Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos (3)
Columna de dirección colapsable
Control de estabilidad electrónico (ESC)
Control de tracción
Estructura de pedales colapsable
Frenos ABS en las 4 ruedas
Sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina
Sistema de anclaje LATCH en asientos traseros
Sistema inmovilizador de motor Securi Lock® con luz testigo
Tercer luz de stop
Traba para niños en puertas traseras.
Dodge Viper SRT-10
Características generales
Versión:SRT10
Combustible:Gasolina
Potencia Máxima:506 cv a 5.600 rpm
Par Máximo:372 Nm a 4.250 rpm
Nº de cilindros:10 en V
Cilindrada:8.285 cc
Distribución:en V
Alimentación:Inyección multipunto
Tracción:Trasera
Caja de cambios:Manual 6 Velocidades
Nº de puertas:2
Largo x ancho x alto:4.458 x 1.209 x 1.911mm
Volumen del maletero:200 Litros
Nº de plazas:2
Peso:1.533 Kg con conductor
Capacidad del deposito:70 Litros
Aceleracion (0-100km/h):3,9 segundos
Velocidad Maxima:314 km/h
Consumo Urbano:34,5 L/100km
Consumo extraurbano:13,2 L/100km
Consumo Medio:21,0 L/100km
Emisiones Co2:488 gr/km
Chevrolet Camaro SS
Chevrolet ha hecho la presentación en sociedad del que será la nueva generación del Chevrolet Camaro, que saldrá a la venta a partir de inicios del próximo año.
Tras una fuerte estrategia de marketing que tenía a más de un fanático en vilo durante varios días, la marca norteamericana nos entrega lo que será una verdadera bestia mecánica.
El nuevo Camaro se ofrece en tres versiones: la LS y la LT que tienen un motor V6 de 3.6 litros y 300 HP; y la versión SS (la más poderosa) con un motor LS3 V8 de 6162 cc de capacidad, con 422 HP de potencia y un torque máximo de 553 Nm.
Además existe una versión especial con caja de cambios automática cuyo motor V8 entrega 400 HP y dispone de un sistema Active Fuel Management para mejorar la eficiencia del uso del combustible. El resto de las versiones cuentan con una caja de cambios manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores.
La suspensión delantera y trasera es independiente, con frenos de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas. Tanto las versiones LT y SS incluyen entre otros spoilers y ruedas con aros de 20 pulgadas.
Según sus creadores, el Camaro fue desarrollado con el fin de convertirse en un verdadero deportivo, con un valor difícil de igualar empleando tecnologías que mejoran el rendimiento, la comodidad y la eficiencia. Probablemente sea cierto, pero todo ello se demostrará en la pista y las opiniones de sus clientes será su valor más preciado: de lo que sí no hay duda es que su figura es impresionante.
Ficha Técnica
Marca : Chevrolet Camaro SS
Año: 2010
Pais: Estados Unidos
Motor: LS3 V8 de 6162 cc y 16 válvulas en posición delantera
Potencia: 422 HP a 5000 rpm
Torque (máx): 553 Nm a 4500 rpm
Transmisión : Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) -
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso: 1755 kg
Relación Peso/Potencia: 4.16 kg/HP
Neumáticos: P245/45 ZR20 delanteros y P275/40 ZR20 traseros
Ford Mustang Gt 2010
ambios Exteriores: Salvo el toldo, la carrocería completa presenta rediseño, aunque apegándose mucho al concepto inicial.
Cambios Interiores: Nuevos materiales de mejor calidad y sistema SYNC
Precio: $389,700 pesos
Características Técnicas y Mecánicas
La versión GT del Mustang emplea un motor de ocho cilindros en V, con 4.6 litros de desplazamiento que eroga 315hp y 325 libras pie de torque, la transmisión puede ser manual o automática en ambos casos de cinco relaciones, desafortunadamente la caja automática carece de un modo de operación manual.
Si bien es cierto, los datos de potencia y torque son importantes, lo son incluso más, aquellos de los sistemas y dispositivos encaminados a salvaguardar la integridad de los ocupantes, en ese sentido, el Mustang 2010 equipa frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, control de tracción Advance Trac y estabilidad RSC, este último en el caso de la versión GT incorpora un modo sport para permitir algo de derrape y mayor diversión, Bolsas de Aire frontales y laterales.
Los rines son de 18 pulgadas y calzan neumáticos 235/50, por lo que el perfil no es demasiado bajo y ello ayudará mucho a evitar ponchaduras no deseadas.
Evolución Técnica: V8 más potente, ESP de serie en todas las versiones.
Beneficios para Usted: El Mustang 2010 es más refinado, seguro y veloz.
Puede Mejorar: La transmisión podría de seis relaciones y con modo manual. La suspensión de eje rígido atrás sigue siendo un punto en contra.
Confort
El Mustang 2010, al igual que casi cualquier 2+2 del mercado, ofrece bastante comodidad para los pasajeros delanteros, con butacas amplias, de buena sujeción lateral y numerosas regulaciones (eléctricas en el caso del conductor). Los pasajeros traseros por su parte, la tienen complicada desde antes de sentarse, y es que desde el acceso a las plazas posteriores la situación ya es incómoda, ni hablar de pretender que un adulto de talla media habite por mucho tiempo ahí.
En otros aspectos, esta nueva entrega del pony car de Ford ha evolucionado notablemente, los materiales son de mucha mejor calidad, de buen tacto, la ergonomía, salvo por pequeñas cuestiones (falta de regulación de profundidad del volante y no hay indicador de la transmisión en el cluster de instrumentos) está muy bien lograda y en general, aunque el diseño es algo simple, el resultado es muy bueno. Desaparecieron los molestos rechinidos en el interior.
El nivel de equipamiento de conveniencia es bastante alto, evidentemente aspectos como espejos y cristales eléctricos, así como las vestiduras forradas en cuero están presentes. Pero, elementos como el SYNC (sistema de identificación mediante voz, desarrollado conjuntamente entre Microsoft y Ford ) que permite controlar el sistema de audio, con interfase para iPod y el teléfono vía Bluetooth es una gran herramienta. Asimismo, existen otros detalles como la posibilidad de elegir el color de iluminación del cluster de instrumentos, que va de tonos azules, verde, morado, naranja o rojo, por mencionar algunos, aunque Ford asegura que son 125 opciones de iluminación distintas. No faltará quien pregunte acerca del quemacocos, así que d una vez les digo que no se ofrece de serie en la versión GT Premium.
Mejoró: Mejor calidad de armado, buen nivel de equipamiento y ausencia de ruidos indeseables.
Manejo
El Mustang, desde su aparición en el mercado allá por los años sesentas, se convirtió en el sinónimo de Norteamérica para performance deportivo a precio accesible, ciertamente las cosas han cambiado en todos estos años y un buen desempeño deportivo cada vez es más costoso, pero el muscle car de Ford sigue siendo un parámetro en ese sentido, el V8 ahora con 315hp y 325 libras entrega exactamente la misma potencia que la versión Bullit de la generación anterior, el Mustang GT 2010 es un auto rápido, que cumple bien y además lo hace con una adictiva e hipótica tonada del motor, en ese sentido si podemos decir que Ford ha logrado extraer un sonido melódico, perfecto y mucho mejor logrado que el del Camaro.
Hay ciertas cuestiones que favorecen al nuevo Mustang en unos aspectos, pero lo penalizan en otros, la suspensión tiene un ajuste que aunque podría calificarse de firme, es lo suficientemente suave para filtrar bien las imperfecciones del camino, la altura con respecto del piso también es perfecta en ciudad, este auto no pega en un solo tope, la dirección por su parte también es suave. Todo lo anterior, si bien es cierto en condiciones de manejo citadino son virtudes, cuando tratamos de extraer toda la capacidad deportiva del Mustang GT 2010, pueden ser un problema. Al demandarle al límite, la dirección resulta ser algo más suave de lo ideal, igual que la suspensión y la necedad de mantener el eje rígido atrás se nota, una imperfección al rodar rápido y lo que sucede en una rueda, automáticamente se replica en la otra, provocando reacciones extrañas.
Otro punto en contra es la transmisión, ya que si bien es cierto que cumple, en la versión automática falta la posibilidad de manipularla manualmente, asimismo resulta algo larga y ello impide sacarle todo el jugo al motor.
Lo anterior no quiere decir que el Mustang 2010 sea malo, todo lo contrario, pocas veces se puede ver un vehículo tan balanceado es un auto perfecto para el uso diario (cómodo, con buena visibilidad, no muy duro, etc.), que además ofrece un desempeño deportivo más que decoroso, con los valores agregados de un pony car, como el sonido del V8 y estilo inconfundible.
Hay también otro detalle que es importante mencionar, pese a que el Mustang 2010 solo comparte el toldo con el de generación anterior, pocas personas lo notan en la calle, el nuevo diseño, si bien es fiel a ese aspecto retro y a toda la carga genética del modelo, se diluye en el tráfico, situación totalmente contraria a la que ocurre con el Challenger y ya ni mencionar al Camaro que es un rockstar, aunque estos últimos dos tienen la ventaja de ser novedad.
Lo bueno: Balance perfecto, es cómodo, equipado y con un desempeño deportivo bastante bueno.
Puede Mejorar: Una transmisión más moderna y con modo manual, una suspensión multibrazo en el eje posterior.
Espacio de Carga
Este auto es uno de esos ejemplos donde la funcionalidad está priorizada por debajo de la estética, la cajuela si bien es de buen tamaño (248 dm3), presenta una boca de entrada algo reducida, en gran medida por el recorte que presentan las calaveras, de cualquier manera es muchísimo más útil que la que ofrece el Camaro y un par de maletas no muy grandes caben sin ningún inconveniente.
En el interior, tiene 4 asientos, ya comentábamos anteriormente los problemas de las plazas traseras, incluso niños pueden viajar sin mucho problema, pero seamos realistas, este auto es básicamente para dos personas.
Puede Mejorar: Nada, cambiar las capacidades de carga, significaría sacrificar el diseño.
Bugatty Veyron
Modelo: Veyron
Tipo: Nafta.
Disposición: Trasero central.
Cilindrada: 7.993 cm3.
N° de cilindros: 16 en W.
Diám. x carrera: 86 x 86 mm.
Distribución: Cuatro árboles de levas 4 válvulas por cilindro. dos intercooler
Alimentación: Inyección electrónica multipunto
Potencia máx: .1.001 CV a 6.000 rpm.
Par máximo: 127,5 kgm a 2.500 rpm.
Caja: Automática DSG con siete marchas al volante
Tracción: A las cuatro ruedas
Suspensión: delanteraDobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Suspensión: traseraDobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Frenos: A disco carbocerámicos en las cuatro ruedas
Dirección: A cremallera asistida
Diámetro de giro: 11,6 metros
Neumáticos: 245/690 R520 del / 335/710 R540 tras
Llantas: --
Largo / ancho / alto: 4,465 / 2,000 / 1,205 metros
E. ejes / Trochas: 2,710 / 1,725-1,630 metros
Peso: 1.950 kilos
Tanque de comb: --
Velocidad: máx.407 km/h
Aceleración: 0-100 km/h2,5 segundos
Consumo mixto: 15 l/100 km
