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Hola Taringueros hoy les dejo mi 3º post sobre los bloopers de fútbol espero que les guste. Bloopers link: link: link: Tiros Libres Y Goles link: link: link: YAPA link:

Bueno este es mi segundo post y ahi les va: Ford Fiesta Kinetic Desing Attraction Nuevo Ford Fiesta Kinetic Design Equipamiento Titanium ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Carrocería: 5 puertas Combustible: Nafta Motor: 1.6L Sigma I-4 DOHC TiVCT Cilindros: 4 Válvulas por cilindro: 4 Potencia: (CV/rpm) 120 / 6350 Torque: (Nm/rpm) 152 / 5000 Inyección de Combustible: Electrónica multipunto Transmisión: Manual de 5 velocidades Velocidad máxima: (km/h) 190 Capacidad de tanque de combustible: 45L Consumo promedio de combustible: (l/100Km): Combinado 7,15 DIMENSIONES EXTERIORES Largo total (mm): 4066 Ancho sin espejos exteriores (mm): / con espejos exteriores (mm): 1722 / 1972 Alto total (mm): 1473 Distancia entre ejes (mm): 2489 Peso en orden de marcha (kg): 1160 Volumen de baúl (l): 281 EXTERIOR Desempañador trasero Espejos exteriores eléctrico con luz de giro y visor de punto ciego integrados Espejos exteriores calefaccionados Faros halógenos de tecnología quad-beam Limpia parabrisas de intermitencia variable Limpia parabrisas delanteros de goma inyectada Limpia-lava luneta Llanta de aleación de aluminio de 16" Luces de posición de LED con insertos cromados Neumáticos P195/50R16 Parabrisas laminado acústico Grilla delantera inferior con detalles cromados Vidrios tonalizados CONFORT 5 porta-vasos delanteros Aire acondicionado manual con activación electrónica Alarma sonora de luces encendidas Apertura de baúl desde comando a distancia Asiento de conductor anatómico con apoyacabezas ajustable Asiento trasero rebatible 60/40 Butaca de conductor con ajuste en altura Columna de dirección regulable en altura y profundidad Computadora de a bordo de 6 funciones Control satelital de audio en volante Doble apertura y cierre de puertas con comando a distancia Espacio guarda objetos en puertas delanteras Espejo interior retrovisor fotocromático Espejos de cortesía en parasoles delanteros (Conductor y acompañante) Levantacristales eléctricos con sistema "one-touch"para conductor Toma de corriente de 12V plazas trasera INTERIOR Alfombras de tela delanteras Aros de boca de aire color metálico Conductos de aire para plazas traseros Encendedor y cenicero Luces de cortesía individuales en plazas delanteras y traseras Manijas de puerta delanteras con insertos metálicos Palanca de cambios con insertos metálicos Porta mapas en respaldo de asiento acompañante Radio AM/FM, lector de CD y MP3 Radio con conectividad USB / Plug In y Bluetooth® Sonido premium de 80W con 4 parlantes y 2 tweeters Volante forrado en cuero con detalles metálicos Sistema de ambientación interior con luces de LED (7 opciones de color) TECNOLOGÍA Control de velocidad crucero Dirección asistida en forma electrónica (EPAS) Display multifunción LCD de 4" (centro de mensajes, entretenimiento y conguración) Sensor de airbag frontal acompañante con luz testigo Sistema de conectividad SYNC ® con control por voz para dispositivos SEGURIDAD Airbags frontales de dos etapas Airbags laterales de torax en asientos delanteros Airbags de tipo cortina Airbag de rodilla para conductor Alarma perimetral Alarma sonora de uso del cinturon de seguridad Apoyacabezas regulables en altura (5) Cierre automático de puertas a 7km/h Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura con pretensores Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos (3) Columna de dirección colapsable Control de estabilidad electrónico (ESC) Control de tracción Estructura de pedales colapsable Frenos ABS en las 4 ruedas Sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina Sistema de anclaje LATCH en asientos traseros Sistema inmovilizador de motor Securi Lock® con luz testigo Tercer luz de stop Traba para niños en puertas traseras. Dodge Viper SRT-10 Características generales Versión:SRT10 Combustible:Gasolina Potencia Máxima:506 cv a 5.600 rpm Par Máximo:372 Nm a 4.250 rpm Nº de cilindros:10 en V Cilindrada:8.285 cc Distribución:en V Alimentación:Inyección multipunto Tracción:Trasera Caja de cambios:Manual 6 Velocidades Nº de puertas:2 Largo x ancho x alto:4.458 x 1.209 x 1.911mm Volumen del maletero:200 Litros Nº de plazas:2 Peso:1.533 Kg con conductor Capacidad del deposito:70 Litros Aceleracion (0-100km/h):3,9 segundos Velocidad Maxima:314 km/h Consumo Urbano:34,5 L/100km Consumo extraurbano:13,2 L/100km Consumo Medio:21,0 L/100km Emisiones Co2:488 gr/km Chevrolet Camaro SS Chevrolet ha hecho la presentación en sociedad del que será la nueva generación del Chevrolet Camaro, que saldrá a la venta a partir de inicios del próximo año. Tras una fuerte estrategia de marketing que tenía a más de un fanático en vilo durante varios días, la marca norteamericana nos entrega lo que será una verdadera bestia mecánica. El nuevo Camaro se ofrece en tres versiones: la LS y la LT que tienen un motor V6 de 3.6 litros y 300 HP; y la versión SS (la más poderosa) con un motor LS3 V8 de 6162 cc de capacidad, con 422 HP de potencia y un torque máximo de 553 Nm. Además existe una versión especial con caja de cambios automática cuyo motor V8 entrega 400 HP y dispone de un sistema Active Fuel Management para mejorar la eficiencia del uso del combustible. El resto de las versiones cuentan con una caja de cambios manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores. La suspensión delantera y trasera es independiente, con frenos de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas. Tanto las versiones LT y SS incluyen entre otros spoilers y ruedas con aros de 20 pulgadas. Según sus creadores, el Camaro fue desarrollado con el fin de convertirse en un verdadero deportivo, con un valor difícil de igualar empleando tecnologías que mejoran el rendimiento, la comodidad y la eficiencia. Probablemente sea cierto, pero todo ello se demostrará en la pista y las opiniones de sus clientes será su valor más preciado: de lo que sí no hay duda es que su figura es impresionante. Ficha Técnica Marca : Chevrolet Camaro SS Año: 2010 Pais: Estados Unidos Motor: LS3 V8 de 6162 cc y 16 válvulas en posición delantera Potencia: 422 HP a 5000 rpm Torque (máx): 553 Nm a 4500 rpm Transmisión : Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) - Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas Peso: 1755 kg Relación Peso/Potencia: 4.16 kg/HP Neumáticos: P245/45 ZR20 delanteros y P275/40 ZR20 traseros Ford Mustang Gt 2010 ambios Exteriores: Salvo el toldo, la carrocería completa presenta rediseño, aunque apegándose mucho al concepto inicial. Cambios Interiores: Nuevos materiales de mejor calidad y sistema SYNC Precio: $389,700 pesos Características Técnicas y Mecánicas La versión GT del Mustang emplea un motor de ocho cilindros en V, con 4.6 litros de desplazamiento que eroga 315hp y 325 libras pie de torque, la transmisión puede ser manual o automática en ambos casos de cinco relaciones, desafortunadamente la caja automática carece de un modo de operación manual. Si bien es cierto, los datos de potencia y torque son importantes, lo son incluso más, aquellos de los sistemas y dispositivos encaminados a salvaguardar la integridad de los ocupantes, en ese sentido, el Mustang 2010 equipa frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, control de tracción Advance Trac y estabilidad RSC, este último en el caso de la versión GT incorpora un modo sport para permitir algo de derrape y mayor diversión, Bolsas de Aire frontales y laterales. Los rines son de 18 pulgadas y calzan neumáticos 235/50, por lo que el perfil no es demasiado bajo y ello ayudará mucho a evitar ponchaduras no deseadas. Evolución Técnica: V8 más potente, ESP de serie en todas las versiones. Beneficios para Usted: El Mustang 2010 es más refinado, seguro y veloz. Puede Mejorar: La transmisión podría de seis relaciones y con modo manual. La suspensión de eje rígido atrás sigue siendo un punto en contra. Confort El Mustang 2010, al igual que casi cualquier 2+2 del mercado, ofrece bastante comodidad para los pasajeros delanteros, con butacas amplias, de buena sujeción lateral y numerosas regulaciones (eléctricas en el caso del conductor). Los pasajeros traseros por su parte, la tienen complicada desde antes de sentarse, y es que desde el acceso a las plazas posteriores la situación ya es incómoda, ni hablar de pretender que un adulto de talla media habite por mucho tiempo ahí. En otros aspectos, esta nueva entrega del pony car de Ford ha evolucionado notablemente, los materiales son de mucha mejor calidad, de buen tacto, la ergonomía, salvo por pequeñas cuestiones (falta de regulación de profundidad del volante y no hay indicador de la transmisión en el cluster de instrumentos) está muy bien lograda y en general, aunque el diseño es algo simple, el resultado es muy bueno. Desaparecieron los molestos rechinidos en el interior. El nivel de equipamiento de conveniencia es bastante alto, evidentemente aspectos como espejos y cristales eléctricos, así como las vestiduras forradas en cuero están presentes. Pero, elementos como el SYNC (sistema de identificación mediante voz, desarrollado conjuntamente entre Microsoft y Ford) que permite controlar el sistema de audio, con interfase para iPod y el teléfono vía Bluetooth es una gran herramienta. Asimismo, existen otros detalles como la posibilidad de elegir el color de iluminación del cluster de instrumentos, que va de tonos azules, verde, morado, naranja o rojo, por mencionar algunos, aunque Ford asegura que son 125 opciones de iluminación distintas. No faltará quien pregunte acerca del quemacocos, así que d una vez les digo que no se ofrece de serie en la versión GT Premium. Mejoró: Mejor calidad de armado, buen nivel de equipamiento y ausencia de ruidos indeseables. Manejo El Mustang, desde su aparición en el mercado allá por los años sesentas, se convirtió en el sinónimo de Norteamérica para performance deportivo a precio accesible, ciertamente las cosas han cambiado en todos estos años y un buen desempeño deportivo cada vez es más costoso, pero el muscle car de Ford sigue siendo un parámetro en ese sentido, el V8 ahora con 315hp y 325 libras entrega exactamente la misma potencia que la versión Bullit de la generación anterior, el Mustang GT 2010 es un auto rápido, que cumple bien y además lo hace con una adictiva e hipótica tonada del motor, en ese sentido si podemos decir que Ford ha logrado extraer un sonido melódico, perfecto y mucho mejor logrado que el del Camaro. Hay ciertas cuestiones que favorecen al nuevo Mustang en unos aspectos, pero lo penalizan en otros, la suspensión tiene un ajuste que aunque podría calificarse de firme, es lo suficientemente suave para filtrar bien las imperfecciones del camino, la altura con respecto del piso también es perfecta en ciudad, este auto no pega en un solo tope, la dirección por su parte también es suave. Todo lo anterior, si bien es cierto en condiciones de manejo citadino son virtudes, cuando tratamos de extraer toda la capacidad deportiva del Mustang GT 2010, pueden ser un problema. Al demandarle al límite, la dirección resulta ser algo más suave de lo ideal, igual que la suspensión y la necedad de mantener el eje rígido atrás se nota, una imperfección al rodar rápido y lo que sucede en una rueda, automáticamente se replica en la otra, provocando reacciones extrañas. Otro punto en contra es la transmisión, ya que si bien es cierto que cumple, en la versión automática falta la posibilidad de manipularla manualmente, asimismo resulta algo larga y ello impide sacarle todo el jugo al motor. Lo anterior no quiere decir que el Mustang 2010 sea malo, todo lo contrario, pocas veces se puede ver un vehículo tan balanceado es un auto perfecto para el uso diario (cómodo, con buena visibilidad, no muy duro, etc.), que además ofrece un desempeño deportivo más que decoroso, con los valores agregados de un pony car, como el sonido del V8 y estilo inconfundible. Hay también otro detalle que es importante mencionar, pese a que el Mustang 2010 solo comparte el toldo con el de generación anterior, pocas personas lo notan en la calle, el nuevo diseño, si bien es fiel a ese aspecto retro y a toda la carga genética del modelo, se diluye en el tráfico, situación totalmente contraria a la que ocurre con el Challenger y ya ni mencionar al Camaro que es un rockstar, aunque estos últimos dos tienen la ventaja de ser novedad. Lo bueno: Balance perfecto, es cómodo, equipado y con un desempeño deportivo bastante bueno. Puede Mejorar: Una transmisión más moderna y con modo manual, una suspensión multibrazo en el eje posterior. Espacio de Carga Este auto es uno de esos ejemplos donde la funcionalidad está priorizada por debajo de la estética, la cajuela si bien es de buen tamaño (248 dm3), presenta una boca de entrada algo reducida, en gran medida por el recorte que presentan las calaveras, de cualquier manera es muchísimo más útil que la que ofrece el Camaro y un par de maletas no muy grandes caben sin ningún inconveniente. En el interior, tiene 4 asientos, ya comentábamos anteriormente los problemas de las plazas traseras, incluso niños pueden viajar sin mucho problema, pero seamos realistas, este auto es básicamente para dos personas. Puede Mejorar: Nada, cambiar las capacidades de carga, significaría sacrificar el diseño. Bugatty Veyron Modelo: Veyron Tipo: Nafta. Disposición: Trasero central. Cilindrada: 7.993 cm3. N° de cilindros: 16 en W. Diám. x carrera: 86 x 86 mm. Distribución: Cuatro árboles de levas 4 válvulas por cilindro. dos intercooler Alimentación: Inyección electrónica multipunto Potencia máx: .1.001 CV a 6.000 rpm. Par máximo: 127,5 kgm a 2.500 rpm. Caja: Automática DSG con siete marchas al volante Tracción: A las cuatro ruedas Suspensión: delanteraDobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales Suspensión: traseraDobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales Frenos: A disco carbocerámicos en las cuatro ruedas Dirección: A cremallera asistida Diámetro de giro: 11,6 metros Neumáticos: 245/690 R520 del / 335/710 R540 tras Llantas: -- Largo / ancho / alto: 4,465 / 2,000 / 1,205 metros E. ejes / Trochas: 2,710 / 1,725-1,630 metros Peso: 1.950 kilos Tanque de comb: -- Velocidad: máx.407 km/h Aceleración: 0-100 km/h2,5 segundos Consumo mixto: 15 l/100 km