Hola, soy un gran fanatico de los cuatriciclos y por eso decidi orientar mi 1er post a eso. Que lo disfruten,
Yamaha Banshee:
Esta leyenda comenzo a fabricarse en el año 1986. Fué de uno los primeros Atv, si no el primero, que salió al mercado catalogado como deportivo, tras una dura lucha por parte de la todopoderosa Suzuki contra las leyes estadounidenses, las cuáles desfavorecían a los triciclos, sustentando una alta peligrosidad motivada por el diseño, con claras tendencias a la inestabilidad y un elevado índice de víctimas en accidentes adjudicados a estos vehículos.
Las sentencias multimillonarias en contra de Suzuki y las polémicas que suscitaban estos hechos por aquel entonces, llevaron a que se prohibiese la fabricación de triciclos.
Pero como todos sabemos, Yamaha no se quedó atrás y hábilmente comenzó a fabricar otro tipo de vehículos, con cuatro ruedas, mucho más estables, disfrazados como quads para uso puramente rústico y de ocio, aparentemente "inofensivos". Pero pronto empezaron a despuntar los mas puristas, aquellos que empezaban a hacer injertos y modificaciones hasta convertir sus quads en vehículos con características y potenciales asombrosos.
Mientras Honda presentaba al mundo su emblemático quad TRX-250R (Atv equipado con la planta impulsora del CR250R), Yamaha tenia en su catálogo el Banshee . Este quad contaba con el motor descendiente de las RD- 350 , bicilíndrico de dos tiempos y de gran fama entre los aficionados de la época al heredar las características del TZ-250, puramente de competición.
Entre las modificaciones que presentaba la planta impulsora, destacan la supresión de las válvulas de escape, con lo cuál se quita al motor la recuperación en baja; retoques en la distribución y encendido, así como la incorporación de pistones más planos, que modificaban la relación de compresión.
La mecánica de este quad es conocida por cualquier especialista y sus repuestos fáciles de conseguir lo hacen más fácil de reparar y rápidamente volver a rodar.
Ficha Técnica:
Motor:Bicilíndrico refrigerado por líquido 2 tiempos.
Arranque: Patada
Capacidad de combustible: 12 lts.
Capacidad de aceite: 1.7 lts.
Transmición:Caja manual de 6 velocidades.
Longitud: 1.85 m.
Ancho: 1.1 m.
Alto: 1.08 m.
Honda TRX 450 R:
El más codiciado y esperado de los quads deportivos. La ausencia de arranque eléctrico y marcha atrás no han sido obstáculos para que el Honda TRX 450 R levante admiración allá por donde pasa. La renovación de todo un mito se ha hecho sobre una base segura pero con una gran ambición, la de intentar crear el mejor quad de su categoría. Como era de esperar, un producto de Honda es una apuesta sobre seguro. El nuevo TRX respira competición por los 4 costados.
Y es que Honda ha despertado de un largo sueño en el que la competencia le comía terreno a pasos agigantados. Con un TRX 400 que ya no podía defender lo indefendible ante sus nuevos rivales, mucho más pontentes, ligeros y manejables, el sucesor del digno 400 cc no repara en ostentaciones a la hora de montar luces ni extras innecesarios. El TRX 450 R no nace para deleitarse en salidas domingueras para aficionados sino para salir desde primera fila en la parrilla de salida. Mucho ha llovido desde aquellos años 80 en los que el TRX 250 de dos tiempos devoraba pistas y trofeos, pasando luego por un TRX400 de cuatro tiempos mucho más civilizado y homogeneo, orientado aun público mucho más amplio pero aprovechando las fantásticas propiedades del chasis heredado de su hermano pequeño. Entonces, con una parte ciclo aplaudida por propios y extraños… ¿para qué cambiar?, Honda sigue manteniendo la estructura de acero multitubular que tantas satisfacciones le ha dado en lugar de innovar con materiales más delicados y precisos como el aluminio. Honda apuesta sobre seguro.
A primera vista: los productos de Honda tienen ese aire familiar que te hacen parecer que no sea un producto nuevo. Si algo no se le puede negar a Honda es que siempre ha seguido su propio camino a la hora de diseñar sus vehículos en lugar de caer en la burda copia de las tendencias estéticas que hay en el mercado tal y como han hecho otros fabricantes. El TRX 450 R tiene una imagen muy agresiva pero no radical. Sabiendo que el anterior TRX400 estaba muy bien acabado y equilibrado en todo, aquí no nos encontramos sorpresas, los acabados son de muy buena calidad, permitiendo desmontar los guardabarros delanteros en caso de querer utilizar el quad para competición. La postura es de conducción es muy buena y cómoda. El faro central ofrece un haz de luz muy bueno y el detalle del piloto trasero formado por un conjunto de luces de neón enamora a simple vista.
Los accesorios son prácticamente nulos y todo pasa por la simple llave de contacto y el conjunto eléctrico necesario para poder matricular el quad, compuesto por los intermintentes y el claxon. El sillín da paso al filtro del aire pero Honda ha pensado un poco en sus clientes y encontramos dos prácticas cajas de plástico, una cilíndrica ya conocida para llevar las herramientas más imprescindibles y otra más novedosa para introducir la documentación del quad, todo un acierto. El escape acaba en un silencioso cromado como otra muestra de calidad y tan sólo al sistema de freno de parking se le podría dar un toque de atención ya que es el típico que funciona accionándolo desde la maneta del embrague para bloquear el tren trasero. Este tipo de frenada necesita de ambas manos para accionarlo y ya está más que demostrado que según se gastan las pastillas hay que tensar este sistema constantemente, por lo que no se entiende que no se monte un simple sistema de bloqueo de la maneta delantera, mucho más simple y efectivo. Pero está claro que estos son detalles de poca importancia para lo que representa el Honda TRX 450 R.
Qué raro se hace no tener el botón mágico que haga girar el motor pero en Honda necesitaban reducir peso y eliminando el motor del arranque eléctrico se ganan esos kilos de más que tanto le duelen a la báscula. La palanca arranca sin esfuerzo. El TRX450R parece un 2 tiempos con un poco más de compresión, una maravilla. Y una vez en marcha, debería ser la parte en la que más debería extenderme pero es que todo va fantástico: el motor sube de vueltas con una facilidad pasmosa, siendo los bajos y la parte media donde se desenvuelve con mayor soltura y haciendo que cualquier marcha que le engranes la de por buena y siga subiendo de vueltas sin querer tener fin.
La entrega de potencia es totalmente lineal y sólo en la parte alta se echa en falta un poco más de empuje en comparación con otros modelos pero el comportamiento del Honda es ejemplar y ya resulta difícil controlar los caballos cuando se le abre el gas. De la nada al todo tan sólo van un cerrar y abrir de ojos y un leve impulso del pulgar sobre el acelerador.
El chasis va como un tiralíneas, algo con lo que ya contábamos conociendo la trayectoria de Honda en este aspecto, apuntando sobre la curva para dibujar trazadas perfectas y siendo el TRX450R un quad de reacciones predecibles y nobles. Cabe apuntar que era bastante fácil perder el tren trasero con apenas abrir el gas pero venía provocado por las condiciones del terreno en el que se movía, una pista muy dura con fina una capa arenosa por encima, que hacían que tuvieras que estar especialmente atento a la entrega de pontencia si no querías ver las ruedas traseras pidiendo paso. Las suspensiones trabajan a la perfección a pesar de parecer que son blandas, se lo tragan todo sin rechistar, absorviendo todas las irregularidades del camino con suma precisión y evitando el cansancio del piloto. Aún así, todos los amortiguadores son regulables en compresión y rebote, lo que permite dejarlas a gusto de cada piloto. Y de los frenos tampoco se puede decir mucho que no sea bueno, porque trabajan a la perfección, con un tacto muy bueno y una frenada potente y dosificable que te permiten detener el quad en un tiempo record. Las pinzas delanteras de doble pistón son enérgicas y el tren trasero no necesita tanta potencia para frenar por lo que se ha optado por una pinza de pistón simple.
Y como que no todo podía ser bueno en este quad, puestos a buscarle pegas, tan sólo se pueden comentar dos cosas: la primera ya conocida es la ausencia de motor de arranque eléctrico y la segunda es que no tiene marcha atrás, por lo que todas nuestras maniobras se verán condicionadas al ancho del camino para poder dar la vuelta a golpe de gas o a tirar de él si no nos queda más remedio. Son muestras claras de que el TRX450R es un quad de circuitos, donde sólo impera avanzar hacia delante.
Las comparaciones son odiosas: llegados a este extremo, el rival natural del Honda TRX450R dada su similitud en todos los aspectos sería el Yamaha YFZ450 (mas abajo su nuevo modelo), con el que comparte cilindrada y con el que coincide en casi todos los aspectos y hasta el peso es idéntico para ambos vehículos (159 kg). Después de haber probado ambos, debo decir que no hay un claro favorito. El Yamaha tiene un motor mucho más puntiagudo y la entrega de potencia en la parte alta es superior a costa de perderla en bajos y medios, lo que lo convierte en un quad mucho más nervioso de reacciones aunque su relación de cambio es más cerrada para compensar esa ausencia de bajos. El Yamaha será más exigente con el piloto si se le quiere sacar todo el provecho. El Honda por el contrario empuja más en bajos y medios con un desarrollo algo más largo que el Yamaha que permite a un usuario de nivel medio aprovechar mejor sus cualidades sin tener que significar que corre menos que el otro porque en todo andan parejos. A nivel de chasis, frenos y suspensiones no hay un claro favorito y los dos ofrecen lo mejor de si mismos en dichos aspectos, siendo cada usuario el que se pueda decantar por uno u otro en sus preferencias personales. Si quieres ver una comparativa del banco de potencia entre ambos quads, pulsa aquí y podrás comprobar gráficamente las diferencias que os hemos explicado y que se dejan notar sobre la marcha.
Calidad:
Chasis preciso y comportamiento general
Suspensiones
Frenos
Motor potente
Calidad general del conjunto
A mejorar:
Arranque a patada
Ausencia de marcha atrás
Precio
Ficha Técnica:
MOTOR:
Monocilíndrico 4T/transversal.
Cilindrada: 450cc
Potencia max según fabricante: n.d
Refrigeración: Líquida.
Distribución: 4 Válvulas.
Encendido: -
Arranque: Manual/descompresor.
Alimentación: Carburador Keihin 42 mm.
Estárter: Manual.
TRANSMISION
Embrague: Manual (8 discos).
Caja de cambios: Manual (5 vel.).
Marcha atrás: No.
Reductora: No.
Tipo de tracción: Trasera.
Transmisión secundaria: por cadena.
CICLO
Bastidor/material: Multitubular/acero.
Suspensión del./tras.: Independiente sobre dobles tapecios con amortiguadores ajustables/Monoamortiguador Showa regulable.
Recorrido del./tras.: 213/228.
Freno del./tras.: discos con doble pistón/Disco con pinza de pistón simple.
Neumáticos del./tras.: 22×7-10/20×10-9.
DIMENSIONES Y PESO
Largo/ancho/alto: 1.840/1.180/1.110 mm.
Distancia entre ejes: 1.250 mm.
Altura del asiento: 830 mm.
Distancia mínima al suelo: -
Peso declarado: 159 kg.
EQUIPAMIENTO
Instrumentación: -
Depósito de combustible: 12,1L
Freno de estacionamiento: Si.
Llave de paso depósito: -
Colores disponibles: Rojo-Negro.
Garantía piezas y m.o.: 2 años.
Precio: Aprox- 9.500 euros.
Yamaha YFZ 450 R:
Este deportivo marca el rumbo en la categoría 4 tiempos en términos de tecnología aplicada y prestaciones. Su nueva mecánica 4 tiempos de 449 cm3 refrigerada por agua dispone de doble árbol de levas, ignición directa, 5 válvulas de titanio y un carburador de competición de 39 mm. En su chasis abundan los componentes de aluminio para reducir el peso y mejorar la maniobrabilidad. Un concentrado de tecnología al servicio de las emociones al volante.
Ficha Técnica:
Motor
Tipo de Motor
Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 5 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada: 449 cc
Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm
Relación de compresión:11,4 : 1
Lubricación:Cárter seco
Encendido: TCI
Sistema de Arranque:Eléctrico
Transmisión final: Cadena
Carburador: Inyección electrónica Mikuni 42mm EHS con ISC (Idle Speed Control)
Cap. depósito comb.: 10 litros
Marchas: 5 velocidades, embrague manual
Chasis
Suspensión delantera Doble trapecio en A, amortiguadores hidráulico regulables en tres vías y en precarga de muelle de tipo continuo. 250 mm de recorrido
Suspensión trasera Basculante, monoamortiguador hidráulico regulable en tres vías y en precarga de muelle de tipo continuo. 280 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco hidráulico, pinzas de doble pistón
Freno trasero Un disco hidráulico wave, pinza de doble pistón
Neumático delantero AT 21 x 7-10 radial
Neumático trasero AT 20 x 10-9 radial
Longitud 1.830 mm
Anchura 1.240 mm
Peso 1.095 mm
Distancia entre ejes 1.290 mm
Yamaha Wolvorine 450 :
¿Buscas un poco de carácter más deportivo en tu ATV 4x4 de media cilindrada sin renunciar a la versatilidad? ¿Que disfrute de transmisión on-command 4WD para aquellas ocasiones en que necesitas una tracción extra, pero con la manejabilidad de un deportivo 2WD?. No busques más. El Wolverine 450 marca la referencia en el segmento sport utility. Este versátil ATV todo terreno cuenta con un motor de 421cc, suspensiones deportivas y basculante trasero para una manejabilidad superior en cualquier circunstancia.
Ficha Técnica:
Tipo de Motor:
Monocilindro, refrigeración líquida, motor 4 tiempos, SOHC
Cilindrada: 421 cc
Diámetro x carrera: 84,5 x 75 mm
Relación de compresión: 10,0 : 1
Lubricación: Cárter húmedo
Encendido: DC-CDI
Sistema de Arranque: Eléctrico
Transmisión fina: Yamaha On-Command®: 2WD/4WD; Shaft
Carburador: Mikuni 33mm BSR
Cap. depósito comb.: 14,5 litros
Marchas: Yamaha Ultramatic® V-belt, F/N/R
Chasis
Freno delantero: Doble disco hidráulico
Freno trasero: disco hidráulico
Neumático delantero: AT 23 x 8-12 radial
Neumático trasero: AT 23 x 10-12 radial
Longitud: 1.978 mm
Anchura: 1.063 mm
Peso: 1.095 mm
Altura del sillín: 840 mm
Distancia entre ejes: 1.233 mm
Peso en seco: 234 kg
Steering System: Ackermann
Pagina oficial de Yamaha (http://www. yamaha -motor.com.ar/productos.php?id=19)
DISCULPEN QUE LO HAYA HECHO TAN LARGO! PERO, EL MUNDO DE LAS 4 RUEDAS NO TIENE FIN. ACEPTO CRITICAS. Hasta La Próxima.
COMENTEN