elmarianrubiaso

HOLA de nuevo!! Hoy investigando y probando en photoshop descubri un efecto muy útil. Quedará asi: Empezamos con una capa 500x400 pixeles y le ponemos de nombre "fondo verde" y al cual le damos el siguente color frontal #2A690B Ahora escogemos un pincel suave de tamaño 500 con el siguiente color #4F9F27 y vamos a la esquina superior de la izquierda y le damos un click para pintar el circulo como en la imagen de abajo. Hacemos lo mismo pero ahora con el pincel de tamaño 400 y con este color #D4F14D Ahora en la esquina inferior derecha con el mismo pincel de tamaño 500 y color #163D03 para darle un toque de profundidad. Ahora tenemos que crea una nueva capa y la ponemos de nombre de "hojas" y escogemos el pincel en forma de hoja con tamaño 50 y de color frontal y de fondo #385F16 y pintamos como en la imagen de abajo. Ahora seleccionamos la herramienta subexponer con la punta de pincel con forma de hojas de tamaño 50 y exposicion al 10% y se lo pasamos por la parte de arriba como en la imagen. Ahora vamos a la capa con el nombre de "fondo verde" y seleccionamos la herramienta sobrexponer con la punta de forma de hojas con exposicion al 20% y tamaño 30, pintamos unas hojas como en la imagen de abajo. Ahora hacemos lo mismo con la herramienta de subexponer y le pintamos como la siguiente imagen para dar un efecto de arboles al fondo. Ahora creamos una nueva capa en medio de las "hojas" y de "fondo verde" y la llamaremos "hierba", escogemos el pincel de hierba el de una sola punta con tamaño 70 y con color frontal #A4D479 y de color de fondo #385F16 y pintamos como en la imagen siguiente. Hacemos lo mismo con el pincel pero con tamaño 110 y con color frontal #629633 y color de fondo #1B3405 y pintamos una linea como la imagen de abajo. Creamos una capa en medio de "hierba" y "hojas" a la haremos un efecto de rayo de luz, para eso escogemos el pincel con forma de hojas tamaño 50 y pintamos con color blanco como muestra en la imagen. Ahora vamos a Filtro/Desenfocar/Desenfoque Radial y damos estos valores 2 veces Y nos quedara algo asi. Ahora seleccionamos la capa "fondo verde" y añadimos un destello con los siguiestes valores. Pueden ir probando con varios colores como los ejemplos siguientes..

Planeador Ultraligero de Papel: Éste es un avión de origami que debido a su diseño se puede mantener en vuelo con el mínimo empuje, puede ser una hoja o tus propias manos además de que puedes decidir a donde vaya con el mismo empuje. PARTE 1, El ejemplo de planeacion y vuelo. PARTE 2, La construcción de nuestro Avión... PARTE 3, Sigue la construccion... CLICK PARA DESCARGAR PLANTILLA (recomiendo) SI TE GUSTÓ, NO TE OLVIDES DE COMENTAR! Chau

Hola a todos! Como andan? Yo bien, les cuento que hace rato venia tratando de conseguir juegos para la play y bajarlos para poder jugar sin tener que comprarlos (ya se lo que estan pensando, seguro ponen la imagen de Bart rata jaja). Mas que nada para saber, por curiosidad, y para tener el tiempo de ver que juegos hay, a veces ver gameplays y bajarlos. Entonces, me consegui una lectograbadora de DVD's y me puse en campaña para hacerlo. Pero... COMO CARAJO SE HACE? Busque un monton de guias, tutoriales, todos muy buenos pero... eran un bolonqui!! Necesitaba una explicacion mas simple y en vivo.Casualmente un amigo mio, sabia mucho de esto, y me explicó. En los primeros intentos, no me salió. Facilmente me gaste $10 en DVD's tratando yo solo, hasta que salio. Bueno aca esta la guia. Son Necesarios 3 programas para esto:uTorrent: Descargalo de ACA!DVD Decrypter:Descargalo de ACA!WinRAR:Descargalo de ACA! La guia:Una vez que tenemos los 3 programas, procederemos a descargar, y grabar.DescargaPrimero, Vamos a esta página: http://www.gamestorrents.com. Aqui seleccionamos ps2 o buscamos el juego por el buscador.Luego seleccionamos nuestro juego (PS2) y clickeamos "Descargar Torrent". Primero comprobar si esta en formato .ISOLuego les pedira abrir con un programa o guardad archivo . ahi pondremos "Abrir con:" y seleccionamos el uTorrent.Ya en el programa se abrirá una ventana; deben estar seleccionados todos los archivos y poner "OK".Comenzara la descarga y, a ESPERAR!!! Tengan paciencia.Grabado:Al Finalizar toda la descarga,en la carpeta donde guardaron los archivos, abran el PRIMERO de todos los comprimidos,que contiene el archivo ISO.AVISO:TODOS TIENEN EL ARCHIVO ISO pero el primero es el que deben abrir.El .ISO que esta comprimido hay que arrastrarlo hacia el escritorio o una carpeta cualquiera.IMPORTANTE:Por ejemplo sii dice: "HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGO" lo dira en tooodos los archivos, pero cada uno tendra un número:"HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGOpart00.rar"ó"HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGOpart01.rar"ó"HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGOpart.rar"En este caso hay que seleccionar el "part.rar", si no esta ese, el "part00.rar", sino "part01.rar".Un truco para saber si es ese el ISO: el ISO del 1er archivo, que deben descomprimir ustedes es asi: "HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGO.ISO"mientras que los otros dicen "HARRY_POTTER_Y_EL_CALIZ_DE_FUEGO.ISO<->"SI ESTE PASO NO SE ENTIENDE, COMENTEN CON SU PREGUNTA Y RESPONDERE DE LA MEJOR MANERA POSIBLE, ES DIFICIL DE EXPLICARAhora, abriremos el DVD Decrypter Para poder GRABAR el juego se debe poner (en el DVD Decrypter) Mode>ISO>Write y ponemos 4x porque sino se daña la lente de la Play 2. Click en la carpetita que dice "Please select a file". Seleccionamos el .ISO de donde lo descomprimimos.IMPORTANTE:Ponemos el DVD, tocamos la flechita verde y esperamos. Cuando termine, LISTO! ya lo tenemos grabado y listo para jugar. YAPA! Si los juegos se te ven en Blanco y Negro, te dejo un conversor de PAL a NTSC y de NTSC a PAL.Es un parche que se aplica a los .ISO antes de Grabarlos.Descargalo ACA!Tenes que abrirlo, poner Browse, seleionar el ISO elegir de PAL a NTSC o viceversa y listo, lo grabas.Y ves en color!HASTA LA PRÓXIMA!

Hola, soy un gran fanatico de los cuatriciclos y por eso decidi orientar mi 1er post a eso. Que lo disfruten, Yamaha Banshee: Esta leyenda comenzo a fabricarse en el año 1986. Fué de uno los primeros Atv, si no el primero, que salió al mercado catalogado como deportivo, tras una dura lucha por parte de la todopoderosa Suzuki contra las leyes estadounidenses, las cuáles desfavorecían a los triciclos, sustentando una alta peligrosidad motivada por el diseño, con claras tendencias a la inestabilidad y un elevado índice de víctimas en accidentes adjudicados a estos vehículos. Las sentencias multimillonarias en contra de Suzuki y las polémicas que suscitaban estos hechos por aquel entonces, llevaron a que se prohibiese la fabricación de triciclos. Pero como todos sabemos, Yamaha no se quedó atrás y hábilmente comenzó a fabricar otro tipo de vehículos, con cuatro ruedas, mucho más estables, disfrazados como quads para uso puramente rústico y de ocio, aparentemente "inofensivos". Pero pronto empezaron a despuntar los mas puristas, aquellos que empezaban a hacer injertos y modificaciones hasta convertir sus quads en vehículos con características y potenciales asombrosos. Mientras Honda presentaba al mundo su emblemático quad TRX-250R (Atv equipado con la planta impulsora del CR250R), Yamaha tenia en su catálogo el Banshee. Este quad contaba con el motor descendiente de las RD-350, bicilíndrico de dos tiempos y de gran fama entre los aficionados de la época al heredar las características del TZ-250, puramente de competición. Entre las modificaciones que presentaba la planta impulsora, destacan la supresión de las válvulas de escape, con lo cuál se quita al motor la recuperación en baja; retoques en la distribución y encendido, así como la incorporación de pistones más planos, que modificaban la relación de compresión. La mecánica de este quad es conocida por cualquier especialista y sus repuestos fáciles de conseguir lo hacen más fácil de reparar y rápidamente volver a rodar. Ficha Técnica: Motor:Bicilíndrico refrigerado por líquido 2 tiempos. Arranque: Patada Capacidad de combustible: 12 lts. Capacidad de aceite: 1.7 lts. Transmición:Caja manual de 6 velocidades. Longitud: 1.85 m. Ancho: 1.1 m. Alto: 1.08 m. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Yamaha_Banshee Honda TRX 450 R: El más codiciado y esperado de los quads deportivos. La ausencia de arranque eléctrico y marcha atrás no han sido obstáculos para que el Honda TRX 450 R levante admiración allá por donde pasa. La renovación de todo un mito se ha hecho sobre una base segura pero con una gran ambición, la de intentar crear el mejor quad de su categoría. Como era de esperar, un producto de Honda es una apuesta sobre seguro. El nuevo TRX respira competición por los 4 costados. Y es que Honda ha despertado de un largo sueño en el que la competencia le comía terreno a pasos agigantados. Con un TRX 400 que ya no podía defender lo indefendible ante sus nuevos rivales, mucho más pontentes, ligeros y manejables, el sucesor del digno 400 cc no repara en ostentaciones a la hora de montar luces ni extras innecesarios. El TRX 450 R no nace para deleitarse en salidas domingueras para aficionados sino para salir desde primera fila en la parrilla de salida. Mucho ha llovido desde aquellos años 80 en los que el TRX 250 de dos tiempos devoraba pistas y trofeos, pasando luego por un TRX400 de cuatro tiempos mucho más civilizado y homogeneo, orientado aun público mucho más amplio pero aprovechando las fantásticas propiedades del chasis heredado de su hermano pequeño. Entonces, con una parte ciclo aplaudida por propios y extraños… ¿para qué cambiar?, Honda sigue manteniendo la estructura de acero multitubular que tantas satisfacciones le ha dado en lugar de innovar con materiales más delicados y precisos como el aluminio. Honda apuesta sobre seguro. A primera vista: los productos de Honda tienen ese aire familiar que te hacen parecer que no sea un producto nuevo. Si algo no se le puede negar a Honda es que siempre ha seguido su propio camino a la hora de diseñar sus vehículos en lugar de caer en la burda copia de las tendencias estéticas que hay en el mercado tal y como han hecho otros fabricantes. El TRX 450 R tiene una imagen muy agresiva pero no radical. Sabiendo que el anterior TRX400 estaba muy bien acabado y equilibrado en todo, aquí no nos encontramos sorpresas, los acabados son de muy buena calidad, permitiendo desmontar los guardabarros delanteros en caso de querer utilizar el quad para competición. La postura es de conducción es muy buena y cómoda. El faro central ofrece un haz de luz muy bueno y el detalle del piloto trasero formado por un conjunto de luces de neón enamora a simple vista. Los accesorios son prácticamente nulos y todo pasa por la simple llave de contacto y el conjunto eléctrico necesario para poder matricular el quad, compuesto por los intermintentes y el claxon. El sillín da paso al filtro del aire pero Honda ha pensado un poco en sus clientes y encontramos dos prácticas cajas de plástico, una cilíndrica ya conocida para llevar las herramientas más imprescindibles y otra más novedosa para introducir la documentación del quad, todo un acierto. El escape acaba en un silencioso cromado como otra muestra de calidad y tan sólo al sistema de freno de parking se le podría dar un toque de atención ya que es el típico que funciona accionándolo desde la maneta del embrague para bloquear el tren trasero. Este tipo de frenada necesita de ambas manos para accionarlo y ya está más que demostrado que según se gastan las pastillas hay que tensar este sistema constantemente, por lo que no se entiende que no se monte un simple sistema de bloqueo de la maneta delantera, mucho más simple y efectivo. Pero está claro que estos son detalles de poca importancia para lo que representa el Honda TRX 450 R. Qué raro se hace no tener el botón mágico que haga girar el motor pero en Honda necesitaban reducir peso y eliminando el motor del arranque eléctrico se ganan esos kilos de más que tanto le duelen a la báscula. La palanca arranca sin esfuerzo. El TRX450R parece un 2 tiempos con un poco más de compresión, una maravilla. Y una vez en marcha, debería ser la parte en la que más debería extenderme pero es que todo va fantástico: el motor sube de vueltas con una facilidad pasmosa, siendo los bajos y la parte media donde se desenvuelve con mayor soltura y haciendo que cualquier marcha que le engranes la de por buena y siga subiendo de vueltas sin querer tener fin. La entrega de potencia es totalmente lineal y sólo en la parte alta se echa en falta un poco más de empuje en comparación con otros modelos pero el comportamiento del Honda es ejemplar y ya resulta difícil controlar los caballos cuando se le abre el gas. De la nada al todo tan sólo van un cerrar y abrir de ojos y un leve impulso del pulgar sobre el acelerador. El chasis va como un tiralíneas, algo con lo que ya contábamos conociendo la trayectoria de Honda en este aspecto, apuntando sobre la curva para dibujar trazadas perfectas y siendo el TRX450R un quad de reacciones predecibles y nobles. Cabe apuntar que era bastante fácil perder el tren trasero con apenas abrir el gas pero venía provocado por las condiciones del terreno en el que se movía, una pista muy dura con fina una capa arenosa por encima, que hacían que tuvieras que estar especialmente atento a la entrega de pontencia si no querías ver las ruedas traseras pidiendo paso. Las suspensiones trabajan a la perfección a pesar de parecer que son blandas, se lo tragan todo sin rechistar, absorviendo todas las irregularidades del camino con suma precisión y evitando el cansancio del piloto. Aún así, todos los amortiguadores son regulables en compresión y rebote, lo que permite dejarlas a gusto de cada piloto. Y de los frenos tampoco se puede decir mucho que no sea bueno, porque trabajan a la perfección, con un tacto muy bueno y una frenada potente y dosificable que te permiten detener el quad en un tiempo record. Las pinzas delanteras de doble pistón son enérgicas y el tren trasero no necesita tanta potencia para frenar por lo que se ha optado por una pinza de pistón simple. Y como que no todo podía ser bueno en este quad, puestos a buscarle pegas, tan sólo se pueden comentar dos cosas: la primera ya conocida es la ausencia de motor de arranque eléctrico y la segunda es que no tiene marcha atrás, por lo que todas nuestras maniobras se verán condicionadas al ancho del camino para poder dar la vuelta a golpe de gas o a tirar de él si no nos queda más remedio. Son muestras claras de que el TRX450R es un quad de circuitos, donde sólo impera avanzar hacia delante. Las comparaciones son odiosas: llegados a este extremo, el rival natural del Honda TRX450R dada su similitud en todos los aspectos sería el Yamaha YFZ450 (mas abajo su nuevo modelo), con el que comparte cilindrada y con el que coincide en casi todos los aspectos y hasta el peso es idéntico para ambos vehículos (159 kg). Después de haber probado ambos, debo decir que no hay un claro favorito. El Yamaha tiene un motor mucho más puntiagudo y la entrega de potencia en la parte alta es superior a costa de perderla en bajos y medios, lo que lo convierte en un quad mucho más nervioso de reacciones aunque su relación de cambio es más cerrada para compensar esa ausencia de bajos. El Yamaha será más exigente con el piloto si se le quiere sacar todo el provecho. El Honda por el contrario empuja más en bajos y medios con un desarrollo algo más largo que el Yamaha que permite a un usuario de nivel medio aprovechar mejor sus cualidades sin tener que significar que corre menos que el otro porque en todo andan parejos. A nivel de chasis, frenos y suspensiones no hay un claro favorito y los dos ofrecen lo mejor de si mismos en dichos aspectos, siendo cada usuario el que se pueda decantar por uno u otro en sus preferencias personales. Si quieres ver una comparativa del banco de potencia entre ambos quads, pulsa aquí y podrás comprobar gráficamente las diferencias que os hemos explicado y que se dejan notar sobre la marcha. Calidad: Chasis preciso y comportamiento general Suspensiones Frenos Motor potente Calidad general del conjunto A mejorar: Arranque a patada Ausencia de marcha atrás Precio Ficha Técnica: MOTOR: Monocilíndrico 4T/transversal. Cilindrada: 450cc Potencia max según fabricante: n.d Refrigeración: Líquida. Distribución: 4 Válvulas. Encendido: - Arranque: Manual/descompresor. Alimentación: Carburador Keihin 42 mm. Estárter: Manual. TRANSMISION Embrague: Manual (8 discos). Caja de cambios: Manual (5 vel.). Marcha atrás: No. Reductora: No. Tipo de tracción: Trasera. Transmisión secundaria: por cadena. CICLO Bastidor/material: Multitubular/acero. Suspensión del./tras.: Independiente sobre dobles tapecios con amortiguadores ajustables/Monoamortiguador Showa regulable. Recorrido del./tras.: 213/228. Freno del./tras.: discos con doble pistón/Disco con pinza de pistón simple. Neumáticos del./tras.: 22×7-10/20×10-9. DIMENSIONES Y PESO Largo/ancho/alto: 1.840/1.180/1.110 mm. Distancia entre ejes: 1.250 mm. Altura del asiento: 830 mm. Distancia mínima al suelo: - Peso declarado: 159 kg. EQUIPAMIENTO Instrumentación: - Depósito de combustible: 12,1L Freno de estacionamiento: Si. Llave de paso depósito: - Colores disponibles: Rojo-Negro. Garantía piezas y m.o.: 2 años. Precio: Aprox- 9.500 euros. Yamaha YFZ 450 R: Este deportivo marca el rumbo en la categoría 4 tiempos en términos de tecnología aplicada y prestaciones. Su nueva mecánica 4 tiempos de 449 cm3 refrigerada por agua dispone de doble árbol de levas, ignición directa, 5 válvulas de titanio y un carburador de competición de 39 mm. En su chasis abundan los componentes de aluminio para reducir el peso y mejorar la maniobrabilidad. Un concentrado de tecnología al servicio de las emociones al volante. Ficha Técnica: Motor Tipo de Motor Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 5 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada: 449 cc Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm Relación de compresión:11,4 : 1 Lubricación:Cárter seco Encendido: TCI Sistema de Arranque:Eléctrico Transmisión final: Cadena Carburador: Inyección electrónica Mikuni 42mm EHS con ISC (Idle Speed Control) Cap. depósito comb.: 10 litros Marchas: 5 velocidades, embrague manual Chasis Suspensión delantera Doble trapecio en A, amortiguadores hidráulico regulables en tres vías y en precarga de muelle de tipo continuo. 250 mm de recorrido Suspensión trasera Basculante, monoamortiguador hidráulico regulable en tres vías y en precarga de muelle de tipo continuo. 280 mm de recorrido Freno delantero Doble disco hidráulico, pinzas de doble pistón Freno trasero Un disco hidráulico wave, pinza de doble pistón Neumático delantero AT 21 x 7-10 radial Neumático trasero AT 20 x 10-9 radial Longitud 1.830 mm Anchura 1.240 mm Peso 1.095 mm Distancia entre ejes 1.290 mm Yamaha Wolvorine 450: ¿Buscas un poco de carácter más deportivo en tu ATV 4x4 de media cilindrada sin renunciar a la versatilidad? ¿Que disfrute de transmisión on-command 4WD para aquellas ocasiones en que necesitas una tracción extra, pero con la manejabilidad de un deportivo 2WD?. No busques más. El Wolverine 450 marca la referencia en el segmento sport utility. Este versátil ATV todo terreno cuenta con un motor de 421cc, suspensiones deportivas y basculante trasero para una manejabilidad superior en cualquier circunstancia. Ficha Técnica: Tipo de Motor: Monocilindro, refrigeración líquida, motor 4 tiempos, SOHC Cilindrada: 421 cc Diámetro x carrera: 84,5 x 75 mm Relación de compresión: 10,0 : 1 Lubricación: Cárter húmedo Encendido: DC-CDI Sistema de Arranque: Eléctrico Transmisión fina: Yamaha On-Command®: 2WD/4WD; Shaft Carburador: Mikuni 33mm BSR Cap. depósito comb.: 14,5 litros Marchas: Yamaha Ultramatic® V-belt, F/N/R Chasis Freno delantero: Doble disco hidráulico Freno trasero: disco hidráulico Neumático delantero: AT 23 x 8-12 radial Neumático trasero: AT 23 x 10-12 radial Longitud: 1.978 mm Anchura: 1.063 mm Peso: 1.095 mm Altura del sillín: 840 mm Distancia entre ejes: 1.233 mm Peso en seco: 234 kg Steering System: Ackermann Fuente: Pagina oficial de Yamaha (http://www.yamaha-motor.com.ar/productos.php?id=19) DISCULPEN QUE LO HAYA HECHO TAN LARGO! PERO, EL MUNDO DE LAS 4 RUEDAS NO TIENE FIN. ACEPTO CRITICAS. Hasta La Próxima. COMENTEN