PEUGEOT 306 fase I a fase II Modificacion del Frente

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A continuación voy a intentar de la manera mas sencilla detallar como modifique radicalmente el frente de mi peugeot 306 modelo 97 en una versión un poco mas moderna, aunque todavía no he podido completar el trabajo de pintura lo mas importante ya esta hecho y espero que los pueda de alguna manera ayudar.














primero que nada tenemos que estar decididos y tomar conciencia de que habrá muchas partes que debemos conseguir antes de comenzar a desarmar el frente del auto.
una de ella y quizás la mas importante de todas sera el contra frente, ya que este, aunque tiene las misma dimensiones y en apariencia similar al original de modelo viejo, hace algunas diferencias en el lugar en donde se fijaran las ópticas y en donde va el gancho que cierra el capot.

la partes mas visibles y la que destaca el auto son las ópticas delanteras, estas son las que tiene el faro del giro integrado y hay dos modelos. las ópticas ralladas las que alojan una lampara halógena del tipo H4 y las ópticas lisas o biparabola que alojan dos lamparas del tipo H7, estas requieren una modificación de circuito muy fácil de lograr.
Como sabemos los 306 que vienen con lámparas H4, la bombilla tiene 2 filamentos, uno para largas y otro para las cortas, si se encendiesen los 2 filamentos en una msima bombilla se calentaria demasiado y su vida util seria mucho más corta.
Por eso con el cambio a H7 las cortas se mantienen encendidas al funcionar las largas y conseguimos solucionar las carencias de zonas sin iluminar haciendo mas eficiente la iluminación de la calzada cuando conducimos.

por ultimo debemos conseguir el capot, el parachoques delantero y la parrilla o calandra.

en mi caso tube la suerte de encontrar un desarmadero legal que compra autos dados de baja por seguro en el que tenian un auto al cual las unicas partes que no se dañaron por el accidente fueron las del frente, esto me dio la posibilidad de ahorrar mucho dinero. por los guardabarros no hay que preocuparse son idénticos y las ópticas calzan ala perfección.
tengan la precaución de conseguir los terminales originales de las ópticas y los portalámparas de los giros ya que no son los mismos, ademas de ahorrarnos un dineral y la in fortuita búsqueda ya que no son muy comunes en las casas de repuestos






muy bien tenemos todas las partes necesarias ya ahora procedemos a desarmar el auto teniendo la precaución de no perder ningún tornillo y recordando a que parte pertenece ya que los reutilizaremos luego.
entonces comenzamos por retirar el para-golpe y las partes frágiles como las ópticas, la parrilla y las molduras:

para retirar el para-golpe solo es necesario retirar dos tuercas que se encuentran debajo de cada ópticas en el cual el único acceso es por dentro y por debajo del auto y tres tornillos que están en el labio inferior del para-golpe, el resto es retirarlo hacia afuera. si este tiene rompe nieblas debemos quitarlos primero.





Antes de nada y por precaución desconectamos el borne positivo de la batería y seguidamente nos situamos en la parte trasera de los faros. Debemos desconectar los siguientes conectores, van atrapados dentro de la lampara al cual accedemos mediante un tapón que debemos retirar:

Retiramos el conector del motor de regulación de altura de los faros de ser de regulación electrónica:

ahora procedemos a retirar el faro del giro, este sale presionando del lado del guardabarros en la parte superior de la óptica una traba metálica y ala vez estirándolo hacia adelante teniendo cuidado de no dañar las trabas pertenecientes al mismo:También retiramos las bombillas de los giros, salen girando un cuarto de vuelta y tirando hacia fuera

A continuación procederemos a retirar la parrilla o calandra para poder sacar los faros. Debemos quitar las 4 grapas de plástico que lleva en su parte superior y el tornillo central que la sujeta:

Después tenemos que retirar las fijaciones de cada faro, son 2 tuercas que veras enseguida en la parte inferior, estas están tapadas parcialmente por una moldura que, con un poco de maña, podemos retirar presionando por debajo de la óptica un par de pestañas plásticas con cuidado de no quebrarlas Y el tercero es un tornillo que está en la parte superior:

Una vez libre el faro de toda sujeción vamos a sacarlo, para ello debemos de empujar con mucho cuidado.
Lo siguiente será quitar los reguladores de altura de cada faro, es simple, se trata de retirar la pestaña que lo sujeta y girarlo en el sentido de las agujas del reloj, finalmente tirar de él hasta que quede libre para poder reutilizarlos en las ópticas nuevas de ser necesario, es decir si estas no tienen uno propio. en este caso hay que montar los reguladores en las nuevas ópticas, el proceso lógicamente es el inverso, ver bien de que el regulador ha encajado perfectamente a la sujeción de la parábola.

Ahora la parte fácil. vamos a retirar el contra frente y el capot: primero retiraremos la toma de aire del motor y el gancho del capot con su correspondiente cable, este fácilmente saldrá si primero retiramos el plástico que esta sujeto al contra frente del lado de la toma de aire del motor el contra frente posee dos tornillos en la parte superior y dos tuercas en la parte inferior justo a un lado de donde retiramos las tuercas del para-golpes en la parte central. el capot posee dos tornillos en cada bisagra.

Bien tenemos el auto totalmente desarmado:



Ahora el desafío sera rearmarlo con las auto partes nuevas, bueno este proceso es exactamente a la inversa, con la diferencia que haremos hincapié en las ópticas y su circuito de ser estas del tipo biparabola.
sin la necesidad de modificar la instalación de fabrica con una palanca intermitente Fase 2.1, se pueden utilizar dos circuitos:
uno utiliza un diodo y un relé, sino tenemos la posibilidad de conseguir un diodo adecuado lo podemos sustituir con otro relé.
acá les dejo un esquema de los circuitos antes mencionados lo único que nos queda es identificar a que lampara corresponden los tres cables originales del sistema H4 y los cables que corresponden a la ficha en donde se conectaran las ópticas nuevas:
estos circuitos fáciles de hacer y con materiales ordinarios se pueden utilizar en cualquier tipo de automóvil que tenga esta posibilidad de cambio en sus ópticas; un claro ejemplo es el VW gol





en el primer circuito vemos como el positivo de las largas va directamente conectado a la lampara ademas de conectarse en la entrada de poder del primer relé y también en su bobina, la salida de poder de este relé se conecta directamente con la bobina del segundo que comanda las cortas.
la entrada de poder del segundo relé sera una derivada directa desde la batería, que para prevenir problemas de cortocircuitos adaptaremos un fusible de no mas de 15A.
el positivo original de las cortas se conectara en la bobina del segundo relé, también.
por ultimo le damos carga negativa completando el circuito de lamparas y las bobinas de los relé.

la importancia del diodo es simplemente para que la corriente del circuito no se desvíe y no nos encienda las luces largas a la vez que accionamos las luces cortas.

Ya colocadas las opticas solo falta colocar el nuevo paragolpes

el resultado final es este solo falta dejarlo en manos de profesionales de la pintura, como verán el capot es de otro color.

aunque de noche lo único que se ve es esto ya que en el revoleo de cables aproveche y me instale unos LED.

lamentablemente tuve un problema con mi cámara digital y su memoria y no puedo ofrecer mas fotos ilustrativas saludos

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