Fórmula 1: Normas, autos y neumáticos nuevos

Las siguientes imágenes digitales han sido elaboradas por el estudio del dibujante italiano Giorgio Piola basándose en el nuevo reglamento de la FIA sobre las salidas de los escapes y el aspecto que tendrán los sectores delanteros, en especial la nueva trompa que debe respetar una altura máxima menor a la que rige para la primera mampara o sección del monocasco. El creador de las imágenes lo hizo basándose en la Ferrari F150° Italia del año pasado por lo que vale aclarar las imágenes NO SON DE LA NUEVA FERRARI sino una especulación de cómo se vería con los nuevos reglamentos. Esto origina un raro aspecto como el que verán a continuación El inicio de la temporada que acaba de fenecer dos temas dieron mucha tela para cortar: Los pontones del McLaren MP4/26 y el sistema de escapes del R31. Ciertamente el McLaren fue un auto ganador que hizo sombra al gran campeón que fue el casi imbatible red Bull RB 7 que tuvo ese algo más que le dio el genio de Adrian Newey. En cambio el Renault adoleció de severas dificultades, entre las principales estuvo el problema térmico, pero sin dudas lo que fue la mayor deficiencia estuvo en el concepto que en teoría era ventajoso pero en la práctica fue una pesadilla. Y lo peor es que un diseño tan radical no dio la posibilidad de reformularlo, modificarlo se tornó imposible dado el intrincado recorrido en los pontones entre los radiadores. El tema fue tratado por este servidor en varios temas y post, entre otros en estos, el TEMA, TEMA2, TEMA 3 y en el TEMA 4 formaron parte de la descripción del sistema y dieron la pauta de las debilidades intrínsecas del sistema que originaron aquel incendio en el que Heidfeld huyó despavorido del auto en llamas. Este incendio y la posterior explosión de la botella de nitrógeno presurizado que lastimó a un bombero de pista llevó a la FIA a reglamentar la salida de los escapes a una zona demarcada en la parte posterior y superior de los pontones. Naturalmente, esta reglamentación apunta a eliminar los polémicos difusores soplados con los gases de escape que funcionó de maravillas en el Red Bull RB7 y de paso le hizo un favor a este equipo. Para Renault este oprobioso incendio marcó el no va más para su novedoso concepto que nunca pudo revalidar en la práctica lo que en teoría parecía dar beneficios aerodinámicos de indudable valor. En Abu Dhabi durante las pruebas de los nuevos pilotos se tuvo una pauta de cómo se verán los nuevos escapes. En el gráfico y en las fotos de abajo se pueden ver la disposición de la salida de los tubos de escape. Estaba preparando el análisis técnico con especulaciones sobre lo que serán los nuevos autos pero cuando casi lo tenía listo me sorprende la novedad inesperada de las primeras imágenes del Caterham CT 01. Según los estimativos previos se caía de maduro que el aspecto frontal no sería lo que se dice "lindo"; los diseñadores no quieren perder ciertas ventajas aerodinámicas que implica tener una trompa alta pero que se deberá "agachar" hacia adelante por la imposición de tener una altura más baja que la permitida el año pasado. Se estimaba que se verían más o menos así: Respecto a las medidas que se deben respetar a rajatabla el gráfico de abajo es ilustrativo El dibujo de abajo, previo a la aparición de este primer coche, se asemeja mucho a lo que veremos del Caterham. La siguiente animación muestra con absoluta claridad la diferencia de altura entre las trompas de 2012 respecto de las de la temporada anterior En su tercer año el ex-equipo Lotus F1 y ahora Caterham ha producido su última evolución aerodinámica, también se inicia el segundo año de su alianza con Red Bull y Renault para el suministro de la caja de cambios y su planta motriz y habrá inevitables comparaciones del CT-01 con los coches de sus asociados técnicos. De hecho superficialmente el coche tiene algunas semejanzas con el RB7 del año pasado, pero el coche es sin duda el trabajo del equipo dirigido por el técnico Mike Gascoyne y Mark Smith en Hingham. La asistencia de Red Bull se remite a caja de cambios y la hidráulica y Renault, aparte del motor suministrará el paquete completo del sistema KERS. Aunque el coche claramente mantiene las especificaciones de 2.011 respecto a los alerones y aletas, y los conductos de los frenos, es evidente que el coche es un paso adelante en términos de diseño. Tres características se destacan como distintas respecto al T128, la trompa, los pontones y el arco antivuelco. En primer lugar lo que sobresale de los nuevos F1 es la nariz o trompa que es el primer ejemplo que hemos visto de la normativa revisada para 2012 que limita la parte frontal de la nariz a una altura de sólo 55 cm. Sin embargo, el resto de sección elevada entre el monocasco y el habitáculo se puede mantener en los 62,5cm de alto, por lo que podemos ver el paso entre estas dos secciones, aunque en parte suavizado, está dominado por un canal en "V" con dos jorobas a cada lado de la trompa tal como se ve en el gráfico inferior. Los pontones siguen el modelo de Red Bull (foto de abajo para comparar) con sus volumen disminuyendo hacia la base. La forma de botella de Coca Cola es la más eficiente para que el aire pase sin problemas por el carenado de la caja de cambios, ya que no hay salida del aire de enfriamiento de los radiadores, la cola actúa como embudo de las principales salidas, mientras que también parece haber pequeños puntos de salidas a ambos lados de la cabina. El centro del monocasco ya no se ve la estructura en hoja de carbono del arco antivuelco del 2011 y ha sido , reemplazado por un arco más convencional. Con parte de su estructura visible en la forma de los puntales de soporte a la estructura de la toma aerodinámica. Es probable que esta estructura tenga un poco de metal en su construcción. El uso del metal en la estructura se ve compensado por la forma estructuralmente más eficiente y, probablemente, de igual peso en comparación con la hoja de carbono usada en el T128. Como los pontones son tan delgados y no habiendo escapes de bajo nivel, hay una amplia extensión expuesta del piso . El difusor barre hacia atrás y hay un generoso corte alrededor de las ruedas traseras. La sección central del difusor está expuesta a la corriente de aire. Lo que sugiere la estructura de impacto trasero se eleva claramente del piso. Esto está en contraste con la práctica preferida de los Red Bulls de una estructura de choque trasera baja. La sección baja probablemente permita que el flujo de aire sobre el piso pase por el agujero del motor de arranque para ayudar al flujo de aire que pasa bajo el difusor y lo acelere. Mediante el uso de la caja de cambios Red Bull de fibra de carbono se supone que la suspensión trasera también es en gran parte de Red Bull. Por lo tanto, cuenta con barra de tracción (Pull Rod) para la operación de los resortes y amortiguadores. Sin embargo, la instalación del KERS puede que no sea de estilo Red Bull; la instalación de la batería Pannier se supone que está colocada debajo del depósito de combustible como otros autos que no son Red Bull . Al respecto de la nueva nariz del Caterham su diseñador, Mike Gascoyne dijo: "Las reglas para las narices más bajos han dictado una dirección de desarrollo y estoy seguro de que (el Caterham) no será el único o el peor de los que buscan el mejor rendimiento. Creo que va a ser un tema común. Ellos (la FIA) quieren limitar la altura de las narices para que, cuando un coche golpea otro en los neumáticos se limiten los riesgos de despegar. "Pero aún así siempre se pretende obtener la parte inferior del chasis lo más alta posible para conseguir que el flujo de aire debajo del coche sea tan limpio como sea posible por lo que eso dicta el aspecto que se ve en nuestro coche y estoy seguro de que lo veremos en la mayoría de los demás. Esa forma del chasis se habrá convertido en un estándar razonable ". El analista técnico de la Fórmula 1 Gary Anderson de la BBC , dijo: "La nariz en el Caterham parece bastante estúpida pero todo el mundo irá en esa dirección de acuerdo con las nuevas reglas. Se quiere conseguir que la parte inferior del chasis sea lo más alto posible para conseguir un mejor flujo de aire bajo el chasis, por lo que el aire que sale del alerón delantero se verá con un bloqueo reducido y golpeará a la vanguardia del piso con tanta energía como sea posible. Los 'ojos' en la parte superior del chasis están ahí para que la mampara o cuaderna delantera cumpla con la altura vertical y tenga el ancho definido en las reglas de la altura que l tiene que ser una línea recta, pero la parte superior e inferior puede ser curvo ya sea cóncava o convexa. " Motor:Renault V8 RS27-2012 Material del chasis:Fibra de carbono Carrocería de material:Fibra de carbono Suspensión delantera:Fibra de carbono Suspensión trasera:Fibra de carbono Amortiguadores: Penske y Multimatic Dirección:Caterham F1 Team Caja de cambios:Red Bull Technology EmbragueAP Discos:Carbone Industrie o Hitco Pinzas:AP Pastillas:Carbone Industrie o Hitco Sistema de refrigeración (radiadores, intercambiadores de calor):Caterham F1 Team Cabina de instrumentación:MES Cinturones de seguridad:Schroth Volante:Caterham F1 Team Asiento del piloto:Caterham F1 Team Sistema extintor:FEV Ruedas:BBS a la Especificación Caterham F1 Team Pilas de combustible:ATL Proveedor de combustible:Total Proveedor de lubricantes:Varios Distancia entre ejes:Más de 3.000 mm Longitud total:Aproximadamente 5 metros Altura total:950mm Hablando del nuevo Caterham CT01 Renault... Pirelli suministrará neumáticos más blandos en el año 2012 en un intento por mejorar la calidad de las carreras en la Fórmula 1. El fabricante de neumáticos reveló su gama de neumáticos de F1 2012 hoy miércoles, incluyendo los nuevos neumáticos con compuestos blandos, medio y duro. El compuesto súper blando no varía, pero los cuatro neumáticos slicks para seco tendrán una construcción diferente en el 2012 con un perfil más cuadrado. Pirelli también presentará un nuevo neumático para mojado. Los neumáticos tendrán cambiado los colores utilizados para distinguirlos, serán revisados y el neumático intermedio para lluvia ahora es de color verde y el neumático para mojado o lluvia intensa a utilizar será azul. Los neumáticos de seco mantendrán el esquema de colores de 2011: rojo para el súper blando, de color amarillo para el blando, blanco para los medio y plata para los duros. De acuerdo con Pirelli la prohibición de los difusores soplados por los gases de escape ha influido en su elección de neumáticos para el 2012: "Esta nueva medida, que debería traducirse en una reducción de carga aerodinámica que actúa sobre cada neumático, requiere de una mayor área de contacto de la pisada. Este objetivo se ha cumplido al tener un hombro menos redondeado en cada neumático y el uso de compuestos más blandos, que producen un mejor agarre y un rendimiento más extremo". Pirelli añadió que la intención de reducir la brecha de rendimiento entre los distintos compuestos visto el año pasado y pasar de 1.2 a 1.8 segundos a 0.6-0.8 segundos. Los neumáticos nuevos harán su primera aparición en el inicio de las pruebas de Fírmula 1 en Jerez el 07 de febrero. El presidente y CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, dijo: "Después de la positiva experiencia del año pasado, los equipos nos han pedido que continúe dando prestaciones a los neumáticos con las mismas características que han contribuido a las carreras espectaculares en el año 2011. Y esto es lo que hemos hecho, la optimización de los compuestos y los perfiles a fin de garantizar un rendimiento aún mejor y más estable, combinado con la degradación deliberada que caracteriza la gama P Zero a partir de 2011. "Estamos esperando carreras impredecibles, con una amplia gama de estrategias y una serie de paradas en boxes: todos los factores que los competidores y los espectadores disfrutaron mucho el año pasado. El trabajo de desarrollo de los nuevos compuestos se llevó a cabo a lo largo de la temporada 2011, gracias a la impresionante curva de aprendizaje y tiempos de reacción de nuestros ingenieros, que están dispuestos a seguir las evoluciones durante la temporada por delante ". EL REGRESO DE CINTURATO CAMPEÓN DEL MUNDO EN LOS AÑOS 50 Una de las sorpresas del acto ha sido la presentación de los neumáticos Cinturato, hecho que representa el retorno de uno de los nombres más emblemáticos, en cuanto a gomas, de la historia de la Fórmula 1. A pesar de la reintroducción de la histórica nombradía, los compuestos de lluvia extrema y los intermedios serán los únicos que pasen a denominarse Cinturato. Cincuenta y un años después de su debut con victoria gracias al triunfo de Juan Manuel Fangio, el neumático Cinturato regresará a la máxima competición. En esta ocasión estará presente en el compuesto de lluvia extrema e intermedios y compartirá escenario con los P Zero slicks. En la década de los 50, esta innovación abrió el camino a los compuestos más anchos y que, posteriormente, ayudaron a los monoplazas a llegar a altas velocidades en las curvas. Pirelli PZero de compuesto duro (color plata) El compuesto garantizará una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Según indican desde Pirelli, esta goma tendrá una óptima resistencia en condiciones extremas pero no será tan dura como la del año pasado. El neumático duro será el idóneo para realizar largas tandas ya que se trata de un compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Así, será el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. La nueva goma se probó, por primera vez, en el Circuit de Catalunya con Lucas di Grassi como encargado del entrenamiento. Éste es el único de los nuevos compuestos que los pilotos todavía no han podido calzar en sus monoplazas. Pirelli PZero de compuesto medio (color blanco) El PZero medio será señalado como el neumático 'option' (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado el 'prime' (primera opción de compuesto para un fin de semana) en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. La nueva goma media se probó por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania y volvió a aparecer meses después en los tests de jóvenes pilotos que se celebró en Abu Dhabi. Pirelli PZero de compuesto blando (color amarillo) Pirelli ha elaborado un nuevo compuesto más blando que será el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Está diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será más corta en comparación a los demás slicks. Respecto al blando de 2011, la nueva goma ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Pirelli PZero de compuesto superblando (color rojo) El primero de los neumáticos slicks se reconocerá por la franja roja de su lateral. Desde Pirelli señalan que el superblando se utilizará, mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permitirán una cómoda adaptación al trazado. Éste es el único compuesto slick que no cambia respecto a 2011, temporada en que se mostró versátil y de fácil aclimatación a diversas situaciones. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales Pirelli Cinturato de compuesto intermedio de lluvia (color verde) Después del buen rendimiento del neumático intermedio a lo largo de 2011, pero especialmente en el Gran Premio de Canadá, los ingenieros de Pirelli decidieron no realizar ningún cambio en las gomas de 2012 respecto a las del año pasado. En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hará que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. Así, el intermedio será el neumático escogido cuando el asfalto esté mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Pirelli Cinturato de compuesto de lluvia extrema (color azul) La primera de las gomas de lluvia es la única que ha sido modificada respecto a la utilizada en 2011. Los cambios recaen en los neumáticos traseros, que usarán un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizará una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extrema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. SI TE GUSTA VER O HACER TEMAS ASÍ TE DOY LA BIENVENIDA A MI NUEVA COMUNIDAD Clic en el botón Otros post de mi autoría Simplemente Fórmula 1 Pilotos ya olvidados Curiosidades de la Fórmula 1 Formula 1: Tres Circuitos Misticos Los Campeones sin corona de la Fórmula 1 La vigencia del P34...es interminable La Fórmula 1 y los neumáticos Fórmula 1: El McLaren MP4/26 Fórmula 1: La Telemetría y sensores Fórmula 1: Tres accidentes Fórmula 1: Tres autos que (NO) hicieron historia Un desafío único en la historia de la F1 Los alerones en la Fórmula 1 m