Noticias del automovilismo 16/1/2012

Noticias del automovilismo 16/1/2012El autodromo Juan Manuel Fangio cumple 40 añosLa tragedia ocurrida el pasado 13 de noviembre con Guido Falaschi, está fresca en la pista serrana. Tanto que arriba hoy a sus cuarenta años, en el mayor de los silencios, no hay conmemoraciones ni recordatorios. Solo una puerta cerrada y un destino incierto.Allá lejos y hace tiempo, el sueño de Juan Manuel Fangio cobraba vida en medio de matorrales y caminos que el hombre no habría recorrido jamás sobre un auto de carreras. Fue un día de 1966, Juan Manuel pegó una recorrida por el desolado paisaje serrano, atestado de retamas y yuyos peligrosos, morada de ofidios y alguna que otra alimaña de la zona. Pisando ese suelo intransitable, precámbrico y arcilloso de más de 2.000 millones de años de existencia, dio forma a una de las grandes ideas concretas que vio nuestra ciudad. Hubo que remover mucho suelo, y ganarle mucho terreno al dominante cordón serrano. Se trabajó de sol a sol, con el aporte Municipal y capitales provinciales y nacionales. El intendente Juan José Mare y su joven gabinete, quería (debía) terminar la obra en tiempo record y según los archivos, a mediados de 1969 surgió el primer anteproyecto del autódromo, encargado a los ingenieros sanjuaninos José Romano Petrini y Alberto Olivera, quienes contaban con la fresca experiencia de construir un autódromo de similares características en la Quebrada del Zonda (San Juan). Fangio los había conocido en la inauguración de ese circuito, en octubre de 1967. Petrini y Olivera se ajustaban a los consejos de Fangio, que si bien, no conocía mucho de ingeniería, sabía sí, como adecuar el circuito de acuerdo a la dinámica de los pilotos. Y fue todo un desafío construirlo.Mare daba entrevistas a revistas como Corsa, Automundo, El Gráfico y explicaba el desarrollo de las obras, entremezclando sus dichos entre topadoras y camiones volquete que se movían sin cesar. Pero faltaba para terminar, el golpe final: el apoyo de la ciudad, en lo posible, toda. Casi en paralelo a la construcción, se creó la comisión de Socios Fundadores y miles de vecinos accedieron, previo aporte, a un carné intransferible que los exceptuaba del pago por el ingreso a todo espectáculo deportivo realizado en el trazado, de por vida. La obra, aunque muy acelerada, no llegaba a los plazos previstos de apertura, estipulados para mediados de enero de 1972. A esa altura, la infraestructura técnica estaba a medias.En la última etapa de la obra, entre fines de noviembre del '71 hasta su fecha de apertura, el trabajo, sudor y esfuerzo dejado en "La Barrosa", fue titánico. Finalmente, el gran día llegó: 16 de enero de 1972. El autódromo vio la luz, y el paredón serrano empezó a mostrarse como algo cotidiano. Y entraba a la historia con una carrera de corte internacional. Pero aquel día no fue como lo soñó el Chueco para su homenaje. La cálida tarde estival fue progresivamente transformándose en tormenta de verano. La carrera inaugural, con muy poca presencia nacional, fue un fiasco que no estuvo a la altura de tan tamaño emprendimiento. Se trajo para ello a una categoría plena de palmarés. Era la llamada Sport Prototipos, que venía aquí a cumplir con la segunda fecha del campeonato puntuable de 1972. Y lo hizo, con dos interminables series de una hora de duración cada una, sumada a una tediosa final de casi dos horas, donde solo los punteros se daban batalla. Al cabo de las dos series, la suma de tiempos dejó como ganador a un piloto salpicado de triunfos y logros varios en circuitos europeos, pero ignoto por estos lugares: John Hine. El robusto inglés de largas patillas y mirada clara se impuso a bordo de un Chevron B19 azul, a 165,883 km/h. Segundo terminó el brasileño José Carlos Pace (AMS) mientras que el sueco Joakim Bonnier (Lola T212), fue tercero. El mejor argentino fue 7°.Ya en la final, se podía notar una cerrazón que resultaba mucho más ambiciosa que un chubasco veraniego. Fue una tormenta que no dio tregua a las 60.000 personas que poblaron La Barrosa. En el túnel de acceso era tanta el agua acumulada que resultaba imposible cruzarlo en coche o a pie, sin enterrarse medio metro en ese tremendo barrial. Apareció entonces un avispado sujeto fornido que "hacía el favor", por unos pesos y aprovechando su contextura, cruzaba gente "a babucha". En fin. Ese anecdótico momento es solo una gota en el mar, de un día que fue histórico para los balcarceños. Inolvidable para las mentes que tuvieron la suerte de vivirlo. Gano Mercado en BrasilLugo de casi tres meses de inactividad, Leandro Mercado agregó ayer un nuevo triunfo internacional a su palmarés, al adjudicarse las 500 Millas de Interlagos de Motociclismo, la prueba más tradicional de Brasil en el deporte motor de las dos ruedas, con 15 ediciones en su haber.El jesusmariense compitió allí por segundo año consecutivo en carácter de invitado, al igual que otro cordobés, Leonardo Bagnis, su entrenador personal desde que "Tati" corre en el extranjero. Mercado y Bagnis se complementaron a la perfección junto al experimentado local Pablo Martins a los mandos de la Kawasaki Ninja ZX-10R N°17 del equipo Xtreme Speed auspiciado por Studio Motors.La prueba es de tipo endurance y duró casi tres horas, equivalentes a ni más ni menos que 190 vueltas a lo largo del circuito municipal "José Carlos Pace" ubicado en las afueras de San Pablo, razón por la cual son tres los pilotos que comparten la conducción de un mismo vehículo.Entre medio centenar de participantes, Mercado fue ayer el autor de una brillante pole position frente a la oposición autóctona, repitiendo varios giros en el orden del 1m40s aún pese al intenso tránsito en la pista.Con su triunfo general y también en la categoría Suprebike, Mercado y Bagnis se convierten en los primeros argentinos en la historia de esta carrera en subir a lo más alto del podio, privilegio que ante la experta concurrencia brasileña (también hubo inscriptos de Italia y Estados Unidos) solo habían tenido pilotos de otras nacionalidades solo cinco veces (destacándose en su discontinuado historial la edición de 1974 con el éxito del venezolano Johnny Ceccotto). Mercado cerró la temporada 2011 con un podio en la clase Stock 1000 del Campeonato Italiano en Mugello y ahora abrió la de este año con un trabajo soberbio en el país vecino, mientras se encuentra a la espera de confirmar cuáles serán sus planes deportivos en Europa."Es un privilegio más y un logro importante que le sumo a mi campaña haber ganado las 500 Millas de Interlagos de Motociclismo en el segundo año que me invitan a tomar parte de este lindo evento. La satisfacción es doble por haberle dado a Kawasaki otra victoria internacional y por haber compartido la Ninja ZX-10R junto a Bagnis, que es mi amigo y mi entrenador personal desde que recalé hace algunos años en Estados Unidos. También felicito a Martins por haber completado el trío de pilotos que contribuyó a este éxito y a la escuadra Xtreme Speed por habernos brindado una máquina muy bien preparada. Ayer había mucho tránsito en la pista, pero pude ser regular y rápido en los tiempos hasta dar con esa vuelta de 1m40s618/1000 que me permitió ser poleman y largar hoy desde lo mejor de la grilla. Como había varias motos veloces, debimos aplicar un planteo mezcla de agresividad para escaparse en la punta y cautela para no cometer errores. En 2010, corrí con otros motociclistas y la victoria se nos escapó por poco. Esta vez, el trofeo mayor se va para Argentina", afirmó Mercado.Estos Argentinos llegaronTras la dura exigencia de las 14 etapas del Dakar 2012, varios pilotos argentinos pudieron arribar a la bandera a cuadros en las distintas categorías. Aquí el detalle y las posiciones de arribo de quienes, de un modo u otro, pudieron vencer los difíciles obstáculos de esta singular competencia:Autos (finalizaron 78): 6- Lucio Alvarez52- Alejandro Yacopini55- Sebastián Halpern61- Emiliano Spataro67- Lino Sisterna72- Walter Dagostini75- Dante RottaMotos (finalizaron 97):36- Pablo Rodriguez46- Roberto Gajdosech47- Mauricio Gomez48- Marcelo Sanchez64- Demian Guiral67- Diego Demelchori68- Pablo Busin72- Pablo Pascual82- Eduardo Alan86- Juan M. BealusteguiCuatriciclos (finalizaron 11):1- Alejandro Patronelli2- Marcos Patronelli3- Tomás Maffei7- Lucas Bonetto8- Daniel MazzuccoCamión (finalizaron 60):25- Gerardo Del ZottoEl kinesiologo del TC2000Julio Cesar Panza, responsable en el área de kinesiología del Toyota Team Argentina explicó cómo lleva a cabo un piloto y el resto del equipo la preparación física y alimenticia previo cada competencia de TC2000.Panza, perteneciente al Colegio de Kinesiólogos y Fisioterapeutas de Córdoba y miembro de la Asociación de Kinesiología del Deporte, comenzó el dialogo explicando sus funciones dentro del equipo campeón: "La función que desarrollo en el Toyota Team Argentina es de apoyo y soporte, fundamentalmente en el área kinesiológica. Sin embargo y debido a mi formación médica, también asesoro a los pilotos en materia de alimentación e hidratación, específicamente en el marco de carrera; al igual que al resto del Equipo"."Lo que más afecta a un piloto TC2000 en un fin de semana de competencia es, en gran parte, su columna vertebral, muy especialmente la zona lumbar y cervical, siendo este último sector el que sufre la mayor cantidad de contracturas y tensiones dado el alto valor físico al que está expuesto al conducir un coche a altas velocidades", afirmó."Por su parte, los mecánicos, experimentan algo parecido, muy en especial cuando tienen que realizar trabajos contra reloj, que exigen un alto grado de esfuerzo, tales como cambio de motor, parrilla de suspensión, etc. En todos esos casos se advierten algunos dolores lumbosacros, dorsalgias, cervicalgias y distintas dolencias en miembros superiores y del tren inferiores. Con respecto al cuerpo de mecánicos mi tarea se facilita en tanto el Equipo tiene su sede en la ciudad de Córdoba, lo que permite realizar tratamientos pormenorizados y de mayor alcance que redundan en un gran beneficio para ellos, en mi consultorio particular".¿Qué tipo de trabajos realizan los pilotos en plena competencia?"El proyecto de trabajo presentado al Equipo prevé tres etapas, a saber: precompetitiva, competitiva y postcompetitiva. En la instancia precompetitiva lo que se realiza es un trabajo de consultorio con aparatología y masoterapia descontracturante, al tiempo que distintos ejercicios de elongación y estiramiento. En el período de competencia, que comprende las tandas de entrenamientos, clasificación y carrera propiamente dicha, los atiendo en el consultorio móvil en forma individual, basándonos en las técnicas de relajación, intensificando la masoterapia y siempre realizando una correcta elongación. En todos los casos los pilotos manifiestan la descompresión que experimentan luego de ello. En lo particular, atiendo las necesidades de cada competidor y en función del tiempo que dediquen a la concentración individual (algunos necesitan un período más largo que otro y desde esta área siempre se respeta ese momento tan útil para ellos). Una vez finalizada la carrera, se ingresa en la instancia postcompetitiva, momento en el cual me encargo de tratar las dolencias que contrajeron durante la misma las cuales son en su mayoría musculares, afectando principalmente zona cervical, lumbar y brazos por el gran stress de la competencia".¿Con qué equipos cuenta para la atención y tratamiento de los pilotos del TTA en carrera?"Es importante para mí destacar, en primer lugar, que el Toyota Team Argentina es el primer equipo del automovilismo argentino en contar con su propio Kinesiólogo y su respectivo lugar de trabajo determinado. Para la atención de los pilotos y el resto de los integrantes del equipo cuento con un consultorio privado, montado en el coche que transporta a TTA a todas las competencias y el cual está equipado con un equipo de aire acondicionado frio-calor y baño propio. Cuento además con la correspondiente camilla kinésica y aparatología de última generación tal como Láser, Magnetoterapia, Ultrasonidos y también disponemos cintas para Taping que requieran pilotos o mecánicos".Etapa de definicionesLuciano Sarbag, responsable del equipo JLS Motorsports, dialogó con formulas-argentinas.com.ar acerca de cómo será la temporada 2012 para el equipo con sede en la provincia de Córdoba."Estamos evaluando muchas posibilidades desde el fin del ciclo en 2011. Desarrollamos diferentes pruebas con varios pilotos y ya tenemos seleccionados algunos, pero hasta el momento no confirmados. En los últimos días estuvimos probando junto a Vinicius Tonidandel, que es oriundo de Brasil y reside actualmente en Paraguay, ya que tiene serias intenciones de comenzar su carrera en la Formula Renault 2.0 de nuestro país. Nuestra propuesta le interesó y estamos trabajando para poder concretarla",comento el máximo responsable de la escuadra verdinegra.En los próximos días, según lo anunció Sarbag, estará confirmado quienes serán los ocupantes de las tres butacas disponibles en esta temporada: "Para este 2012 vamos a participar con tres unidades, mientras tanto seguiremos ensayando para ir definiendo la plantilla de pilotos". Jimmy Vasser hablo de GuerrieriGentil, amable y con la mejor predisposición, Jimmy Vasser habló sobre Esteban Guerrieri a quien pretende tenerlo en su equipo de IndyCar este año. En el video se puede ver el testimonio del campeón del CART en 1996, quien es uno de los dueños del KV Racing Technology junto a Kevin Kalkhoven. Esto fue en el marco de la visita de Guerrieri y parte de su grupo de trabajo al taller de la escuadra en Indianápolis. En su referencia al piloto de Mataderos, Vasser sostuvo que "lo hemos estado siguiendo en la última temporada de la Indy Lights en la cual ha ganado carreras y muchas pole positions. Estamos muy contentos de tener a Esteban visitando nuestro taller". El ex piloto reveló que "aproximadamente desde mitad de temporada, hemos estado hablando con Esteban y viendo la posibilidad de que corra en uno de nuestros autos en la IndyCar". "Hoy estamos acá, probando las butacas, las pedaleras y la posición del volante para que se familiarice con el auto. Estamos arreglando una prueba para fin de mes así que Esteban puede tener la experiencia real de manejar un IndyCar", agregó. También el estadounidense contó su gran anhelo: "Nuestro deseo es que Esteban pueda sumarse a Tony Kanaan, de Brasil; Ernesto Viso, de Venezuela; y así completaríamos un equipo de Latinoamérica con el talento argentino de Esteban. Queremos tener esa escuadra para ganar el campeonato y estamos trabajando para que se haga realidad". "El nuevo auto de la categoría tiene frenos de carbono y Esteban Guerrieri cuenta con mucha experiencia en ellos. No hay muchos pilotos de la IndyCar que tengan esa experiencia", destacó. "Esteban con su experiencia en Europa corrió con muchos autos de gran potencia y frenos de carbono. Esto hace que sea un momento ideal para tener a Esteban corriendo en la IndyCar", resaltó. "Estamos hablando con John Della Penna, que sabe mucho del proyecto respaldado por el Gobierno argentino y que está ayudando a Esteban. Creemos que este proyecto ayudará a que la Argentina esté en un primer plano en el automovilismo no solamente en los Estados Unidos, sino que en todo el mundo con un futuro campeón: Esteban Guerrieri", dijo con total convicción. "De seguro esto continuará ayudando a que Esteban y su bonito país siga creciendo en popularidad no solo por su tango, su vino y su carne, sino también por el automovilismo. Ojalá que la próxima vez nos veamos en Buenos Aires", concluyó. Está claro por qué Jimmy Vasser quiere contar con los servicios de Esteban Guerrieri. Se trata de un equipo competitivo que puede pelear por el título de la IndyCar. Está la predisposición del equipo y el talento del piloto argentino. Solo falta que se cierre el presupuesto que permita hacer realidad este sueño americano. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=81__grlAdYUEste es el equipo Renault de TC2000El próximo 11 de marzo comenzará una nueva temporada de TC2000 y allí el equipo oficial Renault, denominado Renault LoJack Team, presentará importantes cambios en su estructura con el fin de conseguir el tan ansiado título dentro de la categoría de mayor desarrollo técnico de Sudamérica. Para ello contará con cuatro Renault Fluence oficiales de Súper TC2000 y ya ha confirmado en sus filas a tres pilotos de gran experiencia como es el caso de Guillermo Ortelli, Leonel Pernía y Mariano Altuna. El cuarto integrante será presentado de manera oficial en los próximos días.Con este plantel y con la experiencia lograda a lo largo de los años por parte de Víctor Rosso y Leonardo Monti el nuevo equipo saldrá a escena muy pronto en busca de revalidar el prestigio de la marca. Ya se ha comenzado a trabajar intensamente en la sede del equipo en Villa Carlos Paz, Córdoba, con el fin de poder probar estos vehículos en la primera prueba comunitaria del 2012.El trabajo es arduo y continuo en cada una de las áreas y el objetivo de todo el grupo es el mismo de siempre: ser protagonistas desde la primera competencia del año.Víctor Rubén Rosso: "Es una etapa distinta. Atrás pasaron 15 años de haber estado con otra marca. Hoy empezar con Renault Sport obviamente tiene motivaciones diferentes, es algo lindo. Será todo nuevo con una de las marcas que más campeonatos ha ganado en la categoría. Creo que defender los laureles de Renault para nosotros es un orgullo así que vamos a hacer todo lo posible para lograr que la marca vuelva a tener los campeonatos que tuvo en el pasado. Nuestro objetivo es seguir de la misma manera que lo vinimos haciendo en los últimos años, siendo protagonistas. Tenemos un grupo de pilotos de primerísimo nivel, o sea que vamos a estar muy bien posicionados en ese rubro". Leonardo Monti: "Es un nuevo desafío y estamos muy entusiasmados. A veces pasábamos los veranos relajados y ahora nos toca uno muy activo con todo lo nuevo que hay que hacer y es muy interesante. Estamos realmente entusiasmados y con ganas de poder ir a girar la primera vuelta con los Renault Fluence y ver qué está pasando, como es su comportamiento, que dicen nuestros pilotos y ponernos a trabajar, manos a la obra. La idea es ser protagonista como siempre hemos encarado todos los años". Guillermo Ortelli: "Me encuentro con mucha expectativa porque sigo bajo el techo de Renault, tratando de representar la marca de la mejor manera. También con mucha expectativa porque vuelvo a una estructura en la cual ya estuve como es la de Rosso y Monti. La idea es poder andar bien, de poder llevar el Renault Fluence bien adelante, contando con compañeros de equipo como el ¨Tanito¨ Pernía y Mariano Altuna, la verdad creo que vamos a ser una estructura fuerte y esperemos poder obtener resultados. Las primeras carreras vamos a estar todos tratando de entender al motor para ver como lo podemos aprovechar mejor. Obviamente mi objetivo personal es el campeonato".Leonel Pernía: "Se abre una nueva temporada y ahora representando a una marca con gran prestigio como Renault. Es un lindo desafío donde obviamente como siempre vamos a dejar todo lo que tenemos sumando la experiencia que hemos ganado a lo largo de estos años. Tengo la alegría de seguir con el mismo grupo de trabajo y ahora representando a Renault. El objetivo es seguir ganando carreras y peleando campeonatos. Tengo muchas ganas de ganarlo, en este 2012 más que antes. Eso es lo lindo de este grupo, por más que hayamos ganado y peleado por muchas cosas, seguimos con ese hambre de gloria y en este caso creo que Renault tiene la misma mentalidad, de pelear por cosas importantes y ganar el campeonato".Mariano Altuna: "La verdad que estar en el equipo oficial Renault es un desafío muy lindo e importante a la vez porque sabemos de la trayectoria y de la importancia que tiene la marca para el automovilismo nacional e internacional, y ser parte de la línea de los pilotos de esta gran estructura creo que es un orgullo enorme. Desde lo deportivo, voy a tratar de dejar todos mis conocimientos, tratar de dar lo mejor posible y hacer rendir el auto lo que más pueda. Creo que el 2012 se avecina un gran año, un nuevo campeonato, un nuevo reglamento donde los motores van a influir mucho. Mi objetivo es seguir siendo competitivo, repetir lo de 2011 donde pude ganar y hacer pole, así también tratar de tener un año más regular". El JP Las Toscas toma forma El equipo que tendra sede en Ezeiza, en un proyecto en conjunto de Gustavo Lema por el JP Racing; Walter Perez y Sergio Vagnoni por Las Toscas, contará con pilotos de la talla de Leonel Pernía y el debutante Claudio Kohler con un Chevrolet y un Dodge respectivamente. Los trabajos vienen en forma para llegar de la mejor manera a las pruebas de principio del mes de febrero. Al auto del Tanito se le esta realizando un repaso general, mientras que el de Claudio ya salió de pintura.En el equipo habrá dos Chevrolet de TC Mouras, que serán conducidos por Juan Martín Bruno y Manuel Urcera, donde Kohler y Pernía serán los directores deportivos.Trabajos en la Chevy campeonaPara afrontar la temporada 2012 de la mejor manera, el equipo Dole Racing aprovecha estos días para trabajar sobre varios aspectos del Chevrolet del hexacampeón. A menos de un mes del comienzo del próximo campeonato del Turismo Carretera, que se pondrá en marcha el 12 de febrero en Mar de Ajó, la escudería de los hermanos Jakos se dedica a trabajar en las instalaciones que tiene Ramos Mejía sobre la unidad con la que Guillermo alcanzó su sexto título en la categoría.Después de las pruebas desarrolladas en los últimos días del año pasado, bajo la dirección técnica de Guillermo Kissling, el auto fue desarmado por completo para pasar por una exhaustiva revisión de todos sus componentes y luego, utilizando los resultados obtenidos en los ensayos, se pusieron en marcha una serie de modificaciones con el objetivo de optimizar su performance.Finalizadas estas tareas, el Chevrolet campeón ingresará en proceso de armado y pintura para poder llegar bien con los tiempos a principios de febrero, cuando la intención es llevar adelante un test para comprobar el funcionamiento de la unidad después de todos los trabajos en el taller y así dejar todo listo para arranque de la temporada 2012.