La GP2 y lo último de la Fórmula 1

TODOS LOS PILOTOS, TODOS LOS EQUIPOS ______________________________________________________________________ BARWA ADDAX TEAM Director de equipo: Alejandro Agag Gerente General: Alberto Longo Director de Finanzas , Enrique Carames Admin. / Logística: Caterina Sarrión Jefe de Prensa Antonio Moralejo Relaciones Públicas: Marta Viscasillas Director Técnico: Chris Murphy Ingeniero de Pista Emilio Lozano Ingeniero de pista: Philippe Gautheron Ingenieros de Datos Peter Wyss, Saúl Trapiello Jefe de mecánicos: Garth Harradine Mecánicos: Javier López, Ricardo Montaner, Gustavo Pochettino, Vicente Andreu Pintura: Daniel Lluch N° 1 Johnny Cecotto EQUIPO: Barwa Addax Team NACIONALIDAD: Venezuela FECHA DE NACIMIENTO: 09/09/1989 Altura: 174 cm PESO: 73 kg WEB: http://www.cecotto.com ]N°2 Josef Král EQUIPO: Barwa Addax Team NACIONALIDAD: Checa FECHA DE NACIMIENTO: 15/06/1990 Altura: 182 cm PESO: 72 kg WEB:http://www.josefkral.cz DAMS Director de equipo: Jean-Paul Driot Gerente General: François Sicard Director Deportivo: Claire Magnant Ingenieros de Carrera: Remi Decorzent, José Fontestad Ingeniero de rendimiento:Jerome Bourgeois Jefe de mecánicos: Raphael Landreau Mecánicos: David Garnier, Darque Maxime, León Ludovic, Caumette Matthieu, Jean Francois Oillaux, Dominique Bergier N°3 Davide Valsecchi EQUIPO: DAMS NACIONALIDAD: Italiana FECHA DE NACIMIENTO: 24/01/1987 Altura: 173 cm PESO: 70 kg WEB: http://www.davidevalsecchi.it N°4 Felipe Nasr EQUIPO: DAMS NACIONALIDAD: Brasil FECHA DE NACIMIENTO: 21/08/1992 Altura: 174 cm PESO: 64 kg WEB: http://www.felipenasr.com RACING ENGINEERING Presidente: Alfonso de Orleans Borbón Director Gerente: Inés Koschutnig Director Deportivo Thomas Couyotopoulo Ingenieros de carrera Sébastien Viger, Thomas Lassus Ingeniero de Datos Alan Queille Jefe de mecánicos: David Schmit Mecánicos 1: Jean-Baptiste Deschamps, André Mendes Mecánicos 2: Francisco Brito, Gregorio Galves Arnaud Bellanger, Denis Thomas N°5 Fabio Leimer Equipo: Racing Engineering NACIONALIDAD: Suiza FECHA DE NACIMIENTO: 17/04/1989 Altura: 169 cm PESO: 62,5 kg WEB: http://www.fabioleimer.ch N°6 Nathanaël Berthon Equipo: Racing Engineering NACIONALIDAD: Francés FECHA DE NACIMIENTO: 01/07/1989 Altura: 187 cm PESO: 73 kg WEB: http://www.nathanaelberthon.com ISPORT INTERNATIONAL Director del equipo; Paul Jackson Ingeniero en Jefe: Gavin Jones Bickerton Ingeniero: Richard Selwin Jefe de mecánicos: Chris Hart Mecánicos: Mark Lincoln, Joe Dupant Abreu, Sam Bradley, Franck Bougeard Ingenieros de Datos: Josh Peckett, Ben Draper Pista: Mark Rawlings Mecánico asistente David Goff Secretaria de la Sociedad:: Pat Precious Coordinador de Viajes: Micheel Harrison Comprador / Logística / Gráficos: Ben Bullen N° 7 Marcus Ericsson EQUIPO: iSport International NACIONALIDAD: Suecia FECHA DE NACIMIENTO: 02/09/1990 Altura: 174 cm PESO: 64 kg WEB: http://www.marcusericssonracing.com N° 8 Jolyon Palmer EQUIPO: iSport International NACIONALIDAD: Británico FECHA DE NACIMIENTO: 20/01/1991 Altura: 183 cm PESO: 73 kg WEB: http://www.jolyonpalmer.com LOTUS GP Director de equipo: Frédéric Vasseur Director técnico: Guillaume Capietto Ingeniero Jefe: Gaëtan Jego Ingeniero: Frédéric Guyot Ingeniero de Datos: Antoine Okla Jefe de mecánicos: Yannick Pecate Mecánicos Narciso Ferreira . Franck Bougeard, Sébastien Chaublet, Loïc Castro, Florent Souêtre, Franck Romeo, Billy Willy N°9 James Calado EQUIPO: Lotus GP NACIONALIDAD: Británico FECHA DE NACIMIENTO: 13/06/1989 Altura: 181 cm PESO: 68 kg WEB: http://www.racingsteps.co.uk N° 10 Esteban Gutiérrez EQUIPO: Lotus GP NACIONALIDAD: Mexicana FECHA DE NACIMIENTO: 05/08/1991 Altura: 183 cm PESO: 55 kg WEB: http://www.estebangtz.com CATERHAM RACING Director de equipo: Phill Spencer Ingeniero Jefe: Humphrey Corbett Jefe de mecánicos Alan Christie Mecánicos: Mark Holton, Simon Beatson, Reece Smith, Brian Brown Ingeniero de Carrera: Patrick Coorey, James Urwin Ingeniero de Datos: Geoff Spear Secretaria: Lindsay Venn Jefe de pista: Martin Coventry, Greg Ducharse N° 11 Rodolfo González EQUIPO: Caterham Racing NACIONALIDAD: Venezuela FECHA DE NACIMIENTO: 14/05/1986 Altura: 182 cm PESO: 74 kg WEB: No tiene N°12 Giedo Van Der Garde EQUIPO: Caterham Racing NACIONALIDAD: Holandés FECHA DE NACIMIENTO: 25/04/1985 Altura: 182 cm PESO: 73 kg WEB: http://www.giedovandergarde.com SCUDERIA COLONI Directores de equipo : Paolo Coloni y Enzo Coloni Director Deportivo: : Dino Luiso Ingeniero de carrera: Pascal Tortosa, Sean Thompson Ingeniero de datos : Vincenzo Castorino , Daniele Cucchiaroni Mecánicos: Paolo Lo Bosco , Giacomo Famiracoli, Luca Zurli , : Camilo Zurcher , Miguel Sangermano , Valerio Sacilotto , Marco Laghi, Michele Andreazza N° 14 Stefano Coletti Equipo: Scuderia Coloni NACIONALIDAD: Mónaco FECHA DE NACIMIENTO: 06/04/1989 Altura: 180 cm PESO: 69 kg WEB: http://www.stefanocoletti.com N° 15 Fabio Onidi Equipo: Scuderia Coloni NACIONALIDAD: Italiana FECHA DE NACIMIENTO: 09/03/1988 ALTURA: PESO: WEB: http://www.fabioonidi.com TRIDENT RACING Director de equipo: Maurizio Salvadori Director Gerente: Luca Zerbini Gerente de Relaciones Públicas y Logística: Sabina Rosa Director Técnico e Ingeniero de carrera: Nicolás Wasyliw Ingeniero de carrera: Graziano Michelacci Ingenieros de Datos: Cristopher Tandy, Adamo Reggiani Coordinador de Mecánicos: Marco De Luca N° 16 Stéphane Richelmi EQUIPO: Trident Racing NACIONALIDAD: Mónaco FECHA DE NACIMIENTO: 17/03/1990 Altura: 173 cm PESO: 57 kg WEB: http://www.richelmi.it N° 17 Julián Leal EQUIPO: Trident Racing NACIONALIDAD: Colombiana FECHA DE NACIMIENTO: 11/05/1990 Altura: 174 cm PESO: 63 kg WEB: http://www.omarjulianleal.com VENEZUELA GP LAZARUS Director del equipo: Tancredi Pagiaro Team Manager : Alessandro Baldo Jefe de equipo de relaciones públicas : Federico Lucchini N° 18 Fabrizio Crestani Equipo: Venezuela GP Lázaro NACIONALIDAD: Italiana FECHA DE NACIMIENTO: 17/12/1987 Altura: 175 cm PESO: 67 kg WEB: http://www.fabriziocrestani.it N° 19 Giancarlo Serenelli Equipo: Venezuela GP Lázaro NACIONALIDAD: Venezuela FECHA DE NACIMIENTO: 10/07/1981 Altura: 180 cm PESO: 75 kg WEB: http://www.giancarloserenelli.com RAPAX Propietarios del equipo BIFIN Srl, SMFIN SA representada por Gianfranco Sovernigo Director gerente: Andrea Bergamini Team Manager: Marco Galuppi Director técnico: Marco Gadola Ingenieros de carrera: Marco Gadola, Marco Galupp Ingeniero de Dinámica: Marco Fuga, Andreas Tutzer Jefe de mecánicos: Stefano Bellinato Mecánicos: Giorgio Borella , Andrea Ferrari, Michele Tisato, Cristian Biasioli Transportista: Michele de Cecchi Servicio de camiones: Renzo Milanello N° 20 Ricardo Teixeira, EQUIPO: Rapax NACIONALIDAD: Angola FECHA DE NACIMIENTO: 02/08/1984 Altura: 172 cm PESO: 65 kg WEB: N° 21 Tom Dillmann EQUIPO: Rapax NACIONALIDAD: Francés FECHA DE NACIMIENTO: 06/04/1989 Altura: 177 cm PESO: 60 kg WEB: http://www.tomdillmann.com ARDEN INTERNATIONAL Directores del equipo: Christian Horner, Garry Horner Director Deportivo Julian Rouse Director del equipo, Richard Dent Ingenieros: Hobson Campbell, Chris Gorne Ingeniero de Datos: Ranald Harding Jefe de mecánicos: Mark Sims Mecánicos Matthew Scott, James Knoght, Paul Coleman, Steven Barker Transporte: Neil Dowling, Alex Cooley N° 22 Simon Trummer EQUIPO: Arden International NACIONALIDAD: Suiza FECHA DE NACIMIENTO: 08/06/1989 Altura: 168 cm PESO: 68 kg WEB: http://www.simontrummer.ch N° 23 Luiz Razia EQUIPO: Arden International NACIONALIDAD: Brasil FECHA DE NACIMIENTO: 04/04/1989 Altura: 180 cm PESO: 73 kg WEB: http://www.luizrazia.com OCEAN RACING TECHNOLOGY Director: Tiago Monteiro, José Guedes Team Manager / ingeniero de carrera: Tom Davis Ingeniero Jefe de Carrera: Nigel Cylde Ingeniero de Datos: Rui Alves , Andre Costa Jefe de mecánicos: Denis Lemort Mecánicos: François Deschamps, Miguel San Germán Guigou , Jacques Eymard , Bruno Carvalho Transporte: Paulo Ferreira, Norberto Souso N° 24 Jon Lancaster EQUIPO: Ocean Racing Technology NACIONALIDAD: Británico FECHA DE NACIMIENTO: 10/12/1988 Altura: 180 cm PESO: 70 kg WEB: http://www.jonlancasterracing.com N° 25 Nigel Melker EQUIPO: Ocean Racing Technology NACIONALIDAD: Holandés FECHA DE NACIMIENTO: 25/01/1991 Altura: 174 cm PESO: 75 kg WEB: http://www.nigelmelker.nl CARLIN Director del equipo: Trevor Carlin Gerente: Colin Hale Ingenieros: Andrew Ferguson, Mike Lugg, Daniele de Rossi, Matteo Frolino Mecánicos: Julian Greenhalgh, Benn Huntingford, Andrew McMillan, Danny Davey Logística: Simon Pickett N° 26 Max Chilton EQUIPO: Carlin NACIONALIDAD: Británico FECHA DE NACIMIENTO: 21/04/1991 Altura: 181 cm PESO: 63,5 kg WEB: http://www.maxchilton.com N° 27 Rio Haryanto EQUIPO: Carlin NACIONALIDAD: Indonesia FECHA DE NACIMIENTO: 22/01/1993 Altura: 170 cm PESO: 58 kg WEB: http://www.rioharyanto.com Calendario 2012 Primera Ronda Circuito Internacional de Sepang , Malasia 23 - 25 de marzo LONGITUD: 5.543 m 1a Carrera: 31 vueltas - 171.833 km 2a Carrera: 22 vueltas - 121.946 km ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Circuito Internacional de Sakhir , Bahrein LONGITUD: 5.412 m Segunda Ronda: 20 - 22 de abril Carrera 1: 32 vueltas - 173.184 km Carrera 2: 23 vueltas - 124.476 km Tercera Ronda: 27 - 28 Apr Carrera 1: 32 vueltas - 173.184 km Carrera 2: 23 vueltas - 124.476 km ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cuarta Ronda Circuit de Catalunya , España 11 - 13 de mayo LONGITUD: 4.655 m Carrera 1: 37 vueltas - 172.235 km Carrera 2: 26 vueltas - 121.030 km Ganadores 2011 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Quinta Ronda Circuito de Mónaco , Mónaco 24 - 26 de mayo LONGITUD: 3.340 m Carrera 1: 42 vueltas - 140.280 km Carrera 2: 30 vueltas - 100.200 km Ganadores 2011 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sexta Ronda Circuito callejero de Valencia, España 22 - 24 Jun] LONGITUD: 5.419 m Carrera 1: 30 vueltas - 162.570 km Carrera 2: 23 vueltas - 124.637 km Ganadores 2011 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Séptima Ronda Silverstone , Gran Bretaña 6 - 08 de julio] LONGITUD: 5.891m Carrera 1: 29 vueltas - 170.839 km Carrera 2: 21 vueltas - 123.711 km Ganadores 2011 La carrera completa ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Octava Ronda Hockenheim , Alemania 20 - 22 de julio LONGITUD: 4.574 m Carrera 1: 38 vueltas - 173.812 km Carrera 2: 27 vueltas - 123.498 km Ganadores 2011 La carrera completa -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Novena Ronda Hungaroring , Hungría 27 - 29 de julio LONGITUD: 4.381 m Carrera 1: 39 vueltas - 170.859 km Carrera 2: 28 vueltas - 122.668 km Ganadores 2011 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Décima Ronda Circuito de Spa-Francorchamps , Bélgica 31 de agosto - 02 de septiembre LONGITUD: 7.004 m Carrera 1: 25 vueltas - 175.100 km Carrera 2: 18 vueltas - 126.072 km Ganadores 2011 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Undécima Ronda Autodromo Nazionale di Monza , Italia 7 - 09 de septiembre LONGITUD: 5.793 m Carrera 1: 30 vueltas - 173.790 km Carrera 2: 21 vueltas - 121.653 km -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Duodécima Ronda Marina Bay Street Circuit , Singapur 21 - 23 de septiembre LONGITUD: 5.073 m Carrera 1: 34 vueltas - 172.482 km Carrera 2: 24 vueltas - 121.752 km ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Fotos de Sepang El FDuct ha regresado Este es un desarrollo por el que algunos de los rivales de Mercedes se han puesto en guardia en Australia y que podría causar controversia en Malasia el fin de semana que viene. Hasta ahora lo poco que se sabe es que hay un agujero en la placa terminal en el lateral del alerón trasero (flecha roja) que se expone cuando el DRS está activado (flecha roja en el círculo). Más allá de eso, el funcionamiento exacto del sistema se desconoce y es motivo de especulación. La teoría más compleja dice que cuando los orificios están "abiertos", el aire es aspirado hacia los canales embutidos en las placas verticales y se envía a través de tubos delgados hasta la viga de soporte del alerón y luego sigue todo el recorrido a través del chasis hasta que alcanza la trompa. Allí se canaliza a través de los dos pilares del spoiler y pasa a las aletas del plano delantero donde se libera como los efectos de un F-duct disminuyendo el arrastre y aumentando la velocidad máxima. En definitiva se trata del mismo sistema F-duct utilizado por el equipo hace dos años (con el flujo de aire entrando por la nariz pasando a través del chasis hacia el alerón trasero), pero ahora a la inversa. En términos simples, actúa como un ajustador de los flaps del spoiler, reduciendo la fricción y la carga aerodinámica en la parte delantera del vehículo equilibrándolo con la pérdida de resistencia proporcionada por el DRS en la parte trasera. Funcionamientos posibles El aire captado por el orificio, en realidad son dos, uno a cada lado de la aleta o flap móvil, entra al mismo cuando el DRS es activado y es dirigido hacia abajo por un conducto que desemboca en la viga de soporte del alerón... Ambos flujos convergen en una cámara y se convierte en uno solo que fluye hacia adelante... y es conducido hacia el spoiler que se beneficia de este aire considerablemente más lento .. Este beneficio se da cuando el DRS entra en funcionamiento por unos segundos, momentos en los que el aire inyectado en los orificios distribuidos en el spoiler hacen que el flujo aerodinámico que pasa por allí lo haga con una sustancial merma de la resistencia inducida o arrastre haciendo que se gane en velocidad final agregada a la que se gana con el DRS en la parte trasera. Otra teoría mucho más simple sostiene que el sistema actúa como un F Duct pero únicamente en el alerón trasero. De cualquier manera, las áreas grises del reglamento permiten suponer que está en términos de legalidad si se considera que es pasivo en su funcionamiento lo que lo hace legal. En el caso que el piloto lo haga funcionar no está permitido y si es aceptable el mecanismo DRS accionado por el piloto este sistema pasa a tener una función secundaria . Tanto Red Bull y Lotus han solicitado una aclaración de la FIA y esperamos tenerlo antes del fin de semana en Sepang. Para entender aún más publico las siguientes dos fotos en alta resolución para ver que las placas terminales laterales del alerón no son simples chapas de sostén sino que en su parte superior donde se apoya el flap móvil el espesor de la misma excede lo 3 o 4 cm indicando que es hueca por algún motivo. Observen lo que pasó con Schumacher cuando se despistó, miren como trata de sustraer de los fotógrafos al Mercedes, ¿qué trataba de ocultar? Para mí ese auto estaba dotado de este sistema que acabo de describir. ¿Otra prueba del sistema nuevo? Fíjense muy bien en el indicador del DRS...Schumacher lo desconecta muchos metros antes de las curvas, calculo de unos 50 a 100m antes pero lo conecta también mucho antes de las rectas antes de salir de las curvas, ¿por qué? Las fotos que Schumacher trataba de impedir Según el video de arriba el hepta intentó tratar de ocultar el sector delantero del W03 ya que al parecer estaba dotado del sistema FDuct delantero tan comentado que a pesar de que su existencia está basada en la especulación hay suficientes datos de la realidad al punto de ser denunciado por sus rivales como Red Bull que fue en años anteriores el más denunciado y en especial por la marca alemana. Con el alemán celoso como perro guardián intentando impedir las fotos de su W03 los fotógrafos lograron su objetivo de tener una imagen de la parte inferior del spoiler. En esta última foto, si la amplían, verán el detalle marcado con naranja que es una ranura, puede que sea de salida o de entrada pero es la primera vez que se la ve en ese sector. Más del FDuct del Mercedes Esta es la forma por la que el flujo de aire presiona la zona del DRS y el lugar por donde ingresa ese aire al conducto de los paneles laterales. En esta imagen de altísima resolución se aprecia el flap del DRS en posición cerrada En esta otra, en posición abierta, se aprecia el orificio en cuestión que entra en funcionamiento cuando el flap del DRS se eleva. Pero, ¿qué ocurriría si nos estamos equivocando y el funcionamiento sería así? Se trataría de un FDuct idéntico en principio y en funcionamiento al del 2010 con la única salvedad que sería activado por el DRS lo que lo convertiría en legal en las carreras (el DRS no lo activa el piloto) pero sí lo hace voluntariamente durante las clasificaciones y entonces sería impugnado por un reglamento que tiene demasiadas zonas grises ya que se estipula que no debe haber partes móviles con excepción del DRS pero que entraría en contradicción al hacerlo manualmente. Básicamente este sistema es de funcionamiento muy sencillo ya que al levantarse el flap destapando el orificio en el panel lateral y entonces el aire que llena a presión los conductos se liberaría derramándose sobre el plano del alerón produciendo el efecto aerodinámico tan deseado. Al cerrarse el orificio y entonces entra en acción el tubo de descarga que suelta el aire que pasa constamemente desde la toma de aire del motor en el hueco permitido para que pase el arrancador del motor debajo de la estructura anticolisión que protege a la caja de cambios. Así de sencillo y "legal" Debido al calor de Sepang vemos a Casi todos los fórmula 1 así se los vio el jueves mientras se los aprestaba para su compromiso de hoy TE DOY LA BIENVENIDA A MI NUEVA COMUNIDAD Clic en el botón Otros post de mi autoría Fórmula 1: Los Nuevos Autos y su Técnica Fórmula 1: Pilotos legendarios. Historias simples Fórmula 1 2012: Los nuevos autos La fotografía: Dos guerras y un descubrimiento Fórmula 1: Normas, autos y neumáticos nuevos Estos son mis Pasacalles y así los hago Simplemente Fórmula 1 Pilotos ya olvidados Curiosidades de la Fórmula 1 Formula 1: Tres Circuitos Misticos Los Campeones sin corona de la Fórmula 1 La vigencia del P34...es interminable La Fórmula 1 y los neumáticos Fórmula 1: El McLaren MP4/26 Fórmula 1: La Telemetría y sensores Fórmula 1: Tres accidentes Fórmula 1: Tres autos que (NO) hicieron historia Un desafío único en la historia de la F1 Los alerones en la Fórmula 1