nova
El Chevrolet Nova fue un automóvil producido en los Estados Unidos, desde 1962 hasta 1979 por la división Chevrolet de General Motors y desde 1985 hasta 1988 por NUMMI, un joint venture entre General Motors y Toyota. En su formato original, el Chevy II fue un modelo en la gama compacta superior, hasta que el nombre Chevy II fuera cambiado para el modelo 1969 por el de Chevrolet Nova. En su formato posterior, fue un coche subcompacto de tracción delantera basado en el Toyota Sprinter japonés. Su primer generación estaba disponible en carrocerías berlina, sedán de 4 puertas y coupé 2 puertas. Mientras que la segunda generación estaba disponible en carrocería tipo fastback, sedán 4 puertas y coupé 2 puertas.
primera generacion 1962–1965
Después de que el Chevrolet Corvair, de motor trasero, fuera prácticamente desbancado por el convencional Ford Falcon en 1960, Chevrolet comenzó a trabajar en un coche compacto más convencional que eventualmente terminaría siendo el Chevy II. El original Chevy II era de construcción monocasco y estaba disponible en versiones sedán 4 puertas y coupé 2 puertas hardtop como también en versiones descapotable y familiar. Los niveles de ajuste en 1962 eran 100 Series, 200 Series, 300 Series y Nova 400 Series.
Los motores disponibles para el Chevy II incluían un 153 pulgadas cúbicas (2.51 litros) de 4 cilindros y un 194 pulgadas cúbicas (3.18 litros) de 6 cilindros en línea. El 6 cilindros fue realmente la tercer generación del motor, reemplazando el Stovebolt de segunda generación. su rival Chrysler desarrolló anteriormente el Slant Six en su modelo Plymouth Valiant, como competidor del Chevy II, cuando los coches fueron introducidos al público a finales de 1959 como modelos 1960.
Aunque el Nova no estuviera disponible originalmente con una opción V8, el alojamiento de su motor estaba perfectamente proporcionada para un motor así. No pasó mucho tiempo para que los motores V8 Chevrolet fueran ofrecidos como opciones instaladas por un distribuidor autorizado (entre 1962 y 1963), hasta e incluyendo la versión con inyector de combustible disponible en el Corvette. La combinación de motor V8 y peso ligero fácilmente disponibles, hicieron al Nova una elección popular entre los corredores de picadas.
En 1962 y 1963 el Nova estaba disponible en versión descapotable, y desde 1962 hasta 1965 en versión dos puertas hardtop, aunque el "hardtop" fue presentado cuando los modelos 1964 fueron introducidos primero, y traído posteriormente de vuelta a la línea, más adelante. Como todos los Chevrolets dos puertas "hardtop", este estilo de carrocería fueron comercializados como Sport Coupé.
En 1963, fue lanzado el Chevy II Nova Super Sport. Como se menciono anteriormente, el Nova no llevaba oficialmente motores V8 hasta ese entonces — el motor standard del SS era un 6 cilindros — pero era muy común, entre los fanáticos, cambiar esos 6 cilindros por V8's de bloque pequeño. En 1964, fue presentado el primer Chevy II con V8 opcional. Este era un 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4.64 L). En 1965, un 327 cu in (5.36 L) V8 también estaba disponible con una potencia de 300 hp (220 kW).
Los motores disponibles para el Chevy II incluían un 153 pulgadas cúbicas (2.51 litros) de 4 cilindros y un 194 pulgadas cúbicas (3.18 litros) de 6 cilindros en línea. El 6 cilindros fue realmente la tercer generación del motor, reemplazando el Stovebolt de segunda generación. su rival Chrysler desarrolló anteriormente el Slant Six en su modelo Plymouth Valiant, como competidor del Chevy II, cuando los coches fueron introducidos al público a finales de 1959 como modelos 1960.
Aunque el Nova no estuviera disponible originalmente con una opción V8, el alojamiento de su motor estaba perfectamente proporcionada para un motor así. No pasó mucho tiempo para que los motores V8 Chevrolet fueran ofrecidos como opciones instaladas por un distribuidor autorizado (entre 1962 y 1963), hasta e incluyendo la versión con inyector de combustible disponible en el Corvette. La combinación de motor V8 y peso ligero fácilmente disponibles, hicieron al Nova una elección popular entre los corredores de picadas.
En 1962 y 1963 el Nova estaba disponible en versión descapotable, y desde 1962 hasta 1965 en versión dos puertas hardtop, aunque el "hardtop" fue presentado cuando los modelos 1964 fueron introducidos primero, y traído posteriormente de vuelta a la línea, más adelante. Como todos los Chevrolets dos puertas "hardtop", este estilo de carrocería fueron comercializados como Sport Coupé.
En 1963, fue lanzado el Chevy II Nova Super Sport. Como se menciono anteriormente, el Nova no llevaba oficialmente motores V8 hasta ese entonces — el motor standard del SS era un 6 cilindros — pero era muy común, entre los fanáticos, cambiar esos 6 cilindros por V8's de bloque pequeño. En 1964, fue presentado el primer Chevy II con V8 opcional. Este era un 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4.64 L). En 1965, un 327 cu in (5.36 L) V8 también estaba disponible con una potencia de 300 hp (220 kW).
segunda generacion 1966–1967
En 1966, los Novas recibieron un significativo restyling, basado en parte al prototipo Super Nova. En general, las proporciones fueron mejoradas, pero las dimensiones y las características cambiaron poco. Las opciones del motor todavía incluían el cuatro cilindros en línea básico y motores de seis cilindros en línea y V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) y 327 pulgadas cúbicas (5.36 L). Este último era ofrecido ahora con el desarrollo de hasta 350 caballos de fuerza (260 kilovatios).
Durante este tiempo, el motor de cuatro cilindros y 90 hp (67 kW) de 153 pulgadas cúbicas (2.51 L) fue ofrecido solamente en 100 modelos de la versión base del Chevy II, con el motor de seis cilindros en línea de 120 hp (89 kW) y 194 pulgadas cúbicas (3.18 L) standard en los modelos Nova y Super Sport (SS).
Además de los V8s, otros motores opcionales incluían un motor de seis cilindros, 140 hp (100 kW) y 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) y un seis cilindros, 155 hp (116 kW) 250 pulgadas cúbicas (4.1 L), el último ofrecido como novedad a partir de 1967. Para 1966, los modelos Super Sport (SS) no llevaban el nombre Nova, pero fueron renombrados como Chevy II Super Sport. Sin embargo el Chevy II '66 el folleto de las ventas promocionaba claramente a los SS como “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”.
Aunque el Chevy II recibiera un "restyle" en 1966, llevaron mejoras significativas en el área de equipo de seguridad. Un manejo gobernable, con una columna de dirección absorbente de energía de impactos y un volante seguro, partes interiores suaves tales como apoyabrazos y viseras de sol, perillas ahuecadas del tablero de instrumentos, y anclas delanteras del cinturón de seguridad, fueron incluidos en todos los modelos del año 1966.
Durante este tiempo, el motor de cuatro cilindros y 90 hp (67 kW) de 153 pulgadas cúbicas (2.51 L) fue ofrecido solamente en 100 modelos de la versión base del Chevy II, con el motor de seis cilindros en línea de 120 hp (89 kW) y 194 pulgadas cúbicas (3.18 L) standard en los modelos Nova y Super Sport (SS).
Además de los V8s, otros motores opcionales incluían un motor de seis cilindros, 140 hp (100 kW) y 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) y un seis cilindros, 155 hp (116 kW) 250 pulgadas cúbicas (4.1 L), el último ofrecido como novedad a partir de 1967. Para 1966, los modelos Super Sport (SS) no llevaban el nombre Nova, pero fueron renombrados como Chevy II Super Sport. Sin embargo el Chevy II '66 el folleto de las ventas promocionaba claramente a los SS como “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”.
Aunque el Chevy II recibiera un "restyle" en 1966, llevaron mejoras significativas en el área de equipo de seguridad. Un manejo gobernable, con una columna de dirección absorbente de energía de impactos y un volante seguro, partes interiores suaves tales como apoyabrazos y viseras de sol, perillas ahuecadas del tablero de instrumentos, y anclas delanteras del cinturón de seguridad, fueron incluidos en todos los modelos del año 1966.
Tercera generación 1968-1974
Una extensiva reestilización llegó en 1968, cuando la familiar y el coupé hardtop fueron descontinuados y se introdujo un sedán y coupé tipo "fastback", con pilares "b" (laterales centrales). Un cambio notable fue el diseño exclusivo del bastidor secundario frontal - comparado con Ford, Chrysler y AMC, cuyos coches poseían un frontal entero, su suspensión estaba integrada a la carrocería, un bastidor secundario separado que contenía el motor, y la suspensión delantera (similar a los de la parte frontal de los bastidores de los modelos GM gran tamaño o gran marco) reemplazando el estilo anterior.- Aunque el diseño del bastidor secundario frontal lo tuvo un Chevy II, el Camaro, introducido al año anterior, sería el primero al cual incorporar tal diseño; el rediseñado Chevy II fue lanzado un año más tarde, en 1968 en vez de 1967. 1968 fue el último año en que el Chevy II, utilizó ese nombre, aunque todos los modelos de 1968 fueron llamados "Chevy II Nova" con una sola línea de equipamiento.
camaro
El Chevrolet Camaro fue introducido en América del Norte por el Chevrolet Motor División de General Motors en el inicio del año de modelo de 1967 como la competencia para el Ford Mustang. Publicidad de Camaro se encontrarían en primer lugar en estaciones de top 40 AM del día - estaciones que hizo un llamamiento a los adultos jóvenes. Aunque es técnicamente un automóvil compacto (por los estándares de la época), el Camaro, igual que toda la clase de competidores de Mustang, pronto fue conocido como un coche de caballo. Puede también ser clasificado como un intermedio de turismos, un coche deportivo o un muscle car. El coche comparte la misma plataforma y componentes principales con el Pontiac Firebird, también introdujo en 1967. Producción de ambos coches cesó en 2002 con sólo el Camaro yendo hacia atrás en la producción en 2009. Aunque el nombre del coche se logró sin significado, los investigadores de GM al parecer encontraron la palabra en un diccionario como un término del argot para "amigo" o "compañero". En algunos periódicos automotrices antes del lanzamiento oficial, fue con nombre en código "Pantera". Existen ejemplos históricos de Chevrolet se pide por la industria automotriz de gerentes de producto presione "¿qué es un Camaro?", con la respuesta irónica de ser "un animal pequeño y vicioso que come Mustangs," una referencia lateral a la competencia Ford Mustang. El Camaro fue el buque insignia de Chevrolet y fue durante muchos años uno de sus modelos más populares. Si su frecuente inclusión en revistas de entusiasta de la industria automotriz es cualquier indicación, el Chevy Camaro es uno de los coches más populares para su modificación en la historia de la industria automotriz.
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chevelle
El Chevrolet Chevelle debutó en el año de modelo de 1964 como un automóvil de tamaño mediano de Chevrolet. Fue producido por el resto de la década de 1960 y 1970 y fue uno de los modelos más exitosos de General Motors. Modelos de Chevelle oscilaban entre coches familiares económicos (por los estándares del día) y potentes coupés y convertibles. El Malibú fue al principio un submodelo de alta gama de la Chevelle pero más tarde se convirtió en un modelo en su propio derecho. El chasis de Chevelle (basado en la plataforma de GM A reengineered) proporciona la plataforma para el Chevrolet Monte Carlo, un modelo muy exitoso en sí. La alineación de Chevelle fue concebida originalmente como un reemplazo de Chevy II; sin embargo, las ventas Chevy II llenaron el nicho para el Chevrolet Corvair, que no podía supuso su competencia. Una versión de la utilidad de la Chevelle station wagon, el El Camino, fue parte de la alineación. El Camino de el sobrevivió a su homólogo de coches de pasajeros hasta su desaparición en 1987; algunos sugieren que las ventas de la camioneta Chevrolet S-10 llevaron a la desaparición de Camino de el.
chevelle ss
Las SS Chevelle había representado la entrada de Chevrolet en la batalla de muscle car. Principios de 1964 y 1965 Chevelles tenía una insignia de Malibu SS en los guardabarros delanteros (que incluye la opción de Z16 codiciada donde se produjeron 201 Malibu SS); después de 1966, el Malibu badging desaparecido excepto para aquellos vendidos en Canadá. Las SS Chevelle fue la versión de alto rendimiento y tenía su propia línea de motores y equipos de rendimiento. Los motores de rendimiento disponibles incluían in³ 327, in³ 350 y 396 de 4.9L de in³ - nominal a 325, 350 y 375 hp respectivamente. Anteriores a 1970, GM había una restricción afirmando que ningún automóvil podría tener un motor con un desplazamiento sobre 400 in³, a pesar de que algunas personas inventivas calculó maneras alrededor de esto a través de la concesión; 1968 y 1969 fueron los tiempos del COPO (orden de producción de oficina Centrol), en el que un coche fue ordenado por el concesionario con una mayor de lo permitido motor en ella para propósitos de carreras.
En 1970 el COPO disminuyó la regla de desplazamiento, y que fue cuando salieron de los motores más grandes. El primer cambio fue que el motor de 396 fue aburrido fuera a 402 in³, pero el coche mantendrá los 396 badging, que tanta publicidad había sido puesta en el tocayo 396 que no querían cambiarla. Más notable fue la in³ 454 LS5 V8 nominal a 390 hp y el LS6 en 450 hp. Fue el que hizo la Chevelle una leyenda 454. El LS6, con 450 CV y 500 CV de par, sería cohete el Chevelle mediante el 1/4 de milla en baja a mediados de 13 veces segundo a 105 a 108 mph. Después de 1972, los ratings de motor declinó rápidamente. 1972 sería el último de los grandes modelos de Chevelle SS. Con el motor superior nominal a 245 CV neto (183 kW), el coche fue un buen ejecutante, pero no casi como muscular como sus iteraciones anteriores. Muchos de los clientes, sin embargo, eligieron el Chevelle como un automóvil económico, aunque no tan caro para operar como modelos más grandes (incluyendo el Chevrolet Impala), había suficiente espacio para acomodar a una familia de cinco en comodidad razonable a. Artículos de comodidad populares iban desde la dirección asistida, frenos de potencia, transmisión automática, aire acondicionado y radio estéreo; además de artículos de apariencia, incluidos arriba de vinilo, cubiertas de rueda completa y neumáticos para whitewall.
En 1970 el COPO disminuyó la regla de desplazamiento, y que fue cuando salieron de los motores más grandes. El primer cambio fue que el motor de 396 fue aburrido fuera a 402 in³, pero el coche mantendrá los 396 badging, que tanta publicidad había sido puesta en el tocayo 396 que no querían cambiarla. Más notable fue la in³ 454 LS5 V8 nominal a 390 hp y el LS6 en 450 hp. Fue el que hizo la Chevelle una leyenda 454. El LS6, con 450 CV y 500 CV de par, sería cohete el Chevelle mediante el 1/4 de milla en baja a mediados de 13 veces segundo a 105 a 108 mph. Después de 1972, los ratings de motor declinó rápidamente. 1972 sería el último de los grandes modelos de Chevelle SS. Con el motor superior nominal a 245 CV neto (183 kW), el coche fue un buen ejecutante, pero no casi como muscular como sus iteraciones anteriores. Muchos de los clientes, sin embargo, eligieron el Chevelle como un automóvil económico, aunque no tan caro para operar como modelos más grandes (incluyendo el Chevrolet Impala), había suficiente espacio para acomodar a una familia de cinco en comodidad razonable a. Artículos de comodidad populares iban desde la dirección asistida, frenos de potencia, transmisión automática, aire acondicionado y radio estéreo; además de artículos de apariencia, incluidos arriba de vinilo, cubiertas de rueda completa y neumáticos para whitewall.
corvette
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
