En 1978, las 24h. de Le Mans se celebraron el 10 y el 11 de Junio. Se habían inscrito 72 coches, de los que 64 tomaron parte en las rondas de calificación, y tomando la salida definitiva 55 coches. Fue un año de especial dureza puesto que únicamente 17 coches se clasificaron al final de la prueba.
El ganador fue el Alpine A-442 del Grupo 6, con un motor de 1997c.c., pilotado por Didier Pironi y Jean Perre Jaussaud, con 370 vueltas al circuito, con una distancia recorrida de 5.044km, a una velocidad media de 210Km/h.
Nuestro protagonista de hoy, es otro coche mucho más espectacular, el nº 43, inscrito por el Martini Racing Porsche, apodado Moby Dick, por su silueta, producto de la interpretación hecha del reglamento del Grupo 5, y que derivaba del Porsche 935. Efectivamente estamos hablando del Porsche 935/78, con motor de 3.211c.c.. Aquí tenemos una imagen de su construcción.
Como se pude apreciar el garaje no tiene nada que ver con los nuevos boxes en los que no hay ni una gota de grasa, sino que tiene todo el sabor de lo artesanal. Seguro que si tuvieramos una vista de las paredes habría chicas ligeras de ropa (alemanas).
Volviendo sobre nuestro coche, hizo los test en el circuito de Paul Ricard, con nada menos que Jacky Ickx al volante. Con el fin de preparar las 24h. de Le Mans, el equipo Porsche inscribió el coche en las 6h de Silverstone y que con el citado Icks y Jochen Mass al volante consiguieron la victoria.
El 10 de junio, dia de la carrera, y en sus primeras horas de competición (se aprecia por los faros tapados para evitar roturas). Podemos ver que como muchos coches en aquella época tenía el volante a la derecha para facilitar los cambios de piloto.
Los 845 cv del motor de 6 cilindros “bóxer”, refrigerado por agua permitía una velocidad máxima de 336Km/h. En su contra tenía el mayor consumo de gasolina que sus rivales, lo que obligaba a parar más veces para efectuar los repostajes, como el de la imagen, aunque éste ya fuera el dia siguiente.
Esa noche fue muy larga, con multitud de abandonos, pero las imágenes que nos dejó son espectaculares, como esta, tomada en la recta de Hunaudieres.
O esta otra, con el lateral iluminado por los faros de ..... otro Porsche.
Aquí lo tenemos entrando a reparar la fuga de aceite que luego comentare.
Con la parte trasera levantada.
La vista que tenemos a continuación me resulta espectacular, porque dentro de los inmensos añadidos aerodinámicos, se aprecia claramente la trasera de un 911.
La siempre vistosa decoración de Martini, está magníficamente resuelta.
Una vista del otro lateral (las horas no pasan en balde y los mecánicos echan una cabezadita)
El resultado final fue que una fuga de aceite que no se consiguió reparar, aconsejó ralentizar la marcha para no castigar la mecánica, con lo que al final se obtuvo una 8ª plaza de la general, y 3º de su categoría, con 327 vueltas completadas, una distancia recorrida de 3.817,9Km, y una velocidad media de 159,081Km/h.
A pesar de su pobre resultado, a mi es un coche que me entusiasma, y por eso os lo he puesto.
En 1982, este mismo modelo, volvió a competir en las 24h. de Le Mans, incluido en la categoría IMSA GTX, presentado por el equipo de John Fitzpatrick, con él mismo a los mandos y David Hobbs, quedando tercero en la general (también reproducido por Carrera) por detrás de un nuevo amo de las pistas, el Porsche 956, pero esa ya es otra historia.