Ese hermoso avión es un mirage 2000, un avión muy polivalente y capaz de realizar cualquier tipo de misión bajo cualquier condición climática. Hoy en día están por ser reemplazados por el moderno Rafale. Pero los años pasan y este avión esta a la altura de ser un gran contrincante ante los nuevos y modernos cazas de 4,5 generación.
Hoy en el gobierno hay un debate muy polémico sobre el espacio aéreo. Están queriendo adquirir Mirage F1 ,aviones con 40 años de antiguedad y más de 20.000 hs de vuelo,a España que dejó en claro que no le va a hacer ningún mantenimiento (osea vienen como están). El gobierno creía haber encontrado el parche perfecto pero se le cayo todo. Ahora aparece en escena el Kfir ofrecido por Israel. No es anticuado pero su mayor problema radica en motores ya que están peores que los de los Mirage F1.
Este es el Kfir
Pero hay otra realidad en los altos mandos de la FAA no quieren sacar del pedestal a su gran anelo, su preferido el Mirage 2000. Siempre fue sin duda el nombre que más pegaba en la Fuerza Aérea en vez del afamado F-16.
Francia los va a pasar a Reserva pero antes debe tener al Rafale en condiciones para realizar las misiones que realizaba el Mirage y lo cierto es que el Rafale está en un 45% por lo que hay Mirage para rato todavía en el Ejército del Aire de Francia.
Sus principales características son la capacidad de alcanzar una velocidad de Mach 2.2, tiene un quiebre solo ante fuerzas de más de 13 G algo sorprendente para un caza de su tipo. Su alcance es de 1500 km con tanques de combustible. Con nueve puntos de anclaje y soportando una carga de 6.300 kg le permiten llevar dos misiles exocet, 6 misiles Mica y tres tanques de combustible. Un verdadero caza polivalente.
Entre su electrónica encontramos: sistema de navegación inercial (INS) SAGEM ULISS 52, radioaltímetro TRT, ordenador digital central Dassault Electronique Tipo 2084, bus de datos Digibus y ordenador de datos de aire Sextant Avionique Tipo 90. El equipo de comunicaciones incluye el transpondedor LMT NRAI-7A IFF, receptor de radiobaliza IO-300-A, transceptor TRT ERA 7000 V/UHF com, comunicaciones seguras de voz TRT ERA 7200 UHF o EAS. Los radares Thomson-CSF RDM (radar multimodo) o Dassault Electronique/Thomson-CSF RDI (radar de impulsos Doppler), equipados en los Mirage 2000C/D, tienen una alcance de operación de 100 km.
El Mirage 2000 está equipado con el receptor de alerta radar (RWR) Thales Serval con antenas en las puntas alares y en la parte superior trasera del estabilizador vertical. También está equipado con el interferidor de radiofrecuencia Dassault Sabre en un contenedor situado debajo del estabilizador vertical con su antena en un carenado delante del mismo. El sistema dispensador de chaff y bengalas Dassault Éclair situado debajo la cola fue finalmente sustituido por una pareja de dispensadores automáticos Matra Spirale, cada uno situado debajo de la parte trasera de la extensión de cada una de los encastres alares, con una capacidad total de 224 cartuchos.
El avión está disponible como en versiones monoplaza y biplaza. El piloto maneja el avión principalmente por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo, ambas con controles HOTAS («manos en mando de gases y palanca de control»).La cabina es muy pequeña y su cubierta no tiene forma de burbuja, a pesar de esto, su visibilidad es bastante buena pero menor que la tipo burbuja del F-16 por ejemplo, especialmente en la posición de las «6 en punto» (hacia atrás).
En el panel de instrumentos (en la versión Mirage 2000C) destacan la pantalla de visualización frontal (HUD) Sextant VE-130, que presenta datos relativos a control de vuelo, navegación, localización de objetivos y disparo de armas a la altura de la línea de visión del piloto; y la pantalla de radar VMC-180, situada en el centro del panel justo debajo del HUD. En la parte inferior izquierda se encuentra un panel de gestión de provisiones, por encima del cual están los instrumentos de navegación y el altímetro. La parte derecha del panel de instrumentos acomoda las pantallas de motor y sistemas. Situados en el lado izquierdo de la cabina, justo delante del mando de gas, están los controles del equipo de comunicaciones, que incluye una radio de comunicaciones seguras con sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia Have Quick.
En esta foto se pueden observar algunos aspectos decriptos anteriormente.
Pero en caso de llegar se lo puede mejorar bastante y podría transformarlo en un caza más capaz todavía. Con el siguiente MLU se lo dejaría como mejor o segundo mejor caza de sudamérica.
Radar AESA: EL/M-2052
Misil corto/medio alcance Mica IR/RF
Misil Derby para medio/largo alcance
Thales Damocles
Bombas guiadas Paveway
Misil Anti buque RBS-15
Más un buen recorrido de sistemas dejaría al avión 10 puntos.
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