hola bienvenidos les traigo en este post lo que seria para ami unos de los mejores autos de rally que ha existido el ford escort coswort
¿que escosworth?
Cosworth es una compañía inglesa de ingeniería automotriz, fundada en Londres en 1958, especializada en la fabricación de motores para carreras automovilísticas. Con una larga y exitosa historia en la Fórmula 1 finalizada temporalmente en 2006, en 2010 vuelve a proporcionar sus motores a nuevas escuderías de F1, continuando así su histórica participación en la categoría reina. También proporciona motores para muchas categorías del deporte motor, incluyendo Champ Car y el Campeonato Mundial de Rally.
ahora la version de rally
La última evolución de los Grupo A, a principios de los noventa, trajo consigo la construcción de coches de rally específicos para desarrollar esta competición y a su vez ser vendidos en la calle, bien como coches de serie o como carreras-cliente. Uno de sus representantes más conocidos fue el Ford Escort RS Cosworth.
camara on board de carlos sainz
prueba del ford escot cosworth en monte carlo piloteado por armin schwarz
Esta retomada tendencia provinente de los Grupo B devolvió la emoción de los supercoches al mundial de rallys, falto hasta entonces de verdaderas máquinas de competición que deslumbraran a los aficionados a su paso.
El Ford Escort RS Cosworth nació para sustituir al Sierra Cosworth en el mundial de rallys de Gr A. Su andadura en el mercado se iniciaba en 1992 y nació para llegar a la cantidad mínima exigida por la reglamentación FIA de 2000 unidades para poder inscribir el coche en el campeonato. El éxito comercial de este coche provocó que se siguiera fabricando a pesar de haber llegado a esa cifra.
Se distinguió en seguida de entre todos los coches de su alrededor por el inmenso alerón doble que lucía, pero aunque ese podía ser su elemento diferencial, toda la carrocería iba vestida acorde con él. Un prominente faldón delantero rematado por un pequeño labio inferior, dos rejillas de ventilación ovaladas sobre el capó del motor, taloneras laterales que partían de una salida de la aleta delantera para definir la anchura de la trasera, el faldón trasero levantado, quizás le faltara el detalle del doble escape. En realidad, el Escort RS Cosworth fue el iniciador de una tendencia que después fue muy popular, la del tuning de la casa. La carrocería la fabricaba el carrocero Karmann en Alemania. Hay que decir que, una vez fabricadas las 2000 primeras unidades, las posteriores no montaban de serie el descomunal alerón, aunque seguía estando disponible si el cliente lo deseaba.
Pero el Escort RS Cosworth no se quedaba simplemente en un hinchado de carrocería. Estaba equipado, como bien reza su nombre, con un poderoso motor tocado por las manos de Cosworth, un constructor de motores que había participado en la Formula 1.
Se trataba de un 4 cilindros en línea de 2.0 litros de cubicaje y turboalimentado que desarrollaba la (para entonces) elevada potencia de 227 Cv a 6250 rpm y que provenía del Sierra Cosworth en el que desarrollaba 220 Cv. La diferencia radicaba en el turbo, más grande, para conseguir subir esa potencia al final del cuentavueltas siendo más útil para la competición y, a su vez, haciéndolo mucho más delicado de controlar. El par motor que proporcionaba el motor era de 299 Nm a 3500 rpm. La primera serie de 2000 coches del Cosworth montaba un depósito de agua en el maletero cuya función era la de mandar líquido elemento al intercooler y refrigerarlo si subía la temperatura.
Todo este potencial se gestionaba a través de un cambio manual Borg-Warner de 5 velocidades y una transmisión permanente a las cuatro ruedas cuyo reparto de par entre ejes era constante del 66% en el eje delantero y del 34% en el trasero.
Este coche alcanzaba los 230 Km/h de punta y se ponía a 100 en 6 segundos, cifras muy respetables para la época.
Se vendió en dos acabados, motorsport, que incluía de serie los asientos “Recaro” y los relojes con fondo blanco específicos de los Escort Cosworth, y luxury, esta última mejor equipada, ya que montaba aire acondicionado o retrovisores termoeléctricos, de modo que la primera versión estaba más encarada a la competición.
Y como a ella estaba enfocado, el tren de rodaje era específico de este coche. La dirección asistida era muy directa, para mover poco los brazos, el sistema de frenos se servía de cuatro discos ventilados y ABS y la suspensión, sin ser una tabla, dejaba llegar al coche hasta límites muy elevados.
Y esto se agradecía y mucho, pues el Escort Cosworth era un turbo de los de antes. Hasta las 3500 rpm se mostraba perezoso, pero a partir de ese régimen daba la patada y el coche parecía otro, exigía ya un cierto nivel de conducción.
Su versión de rallyes, que compartió época con el Lancia Delta Integrale y el Toyota Celica, llegó a alcanzar los 400 Cv de potencia y disponía de un cambio de 7 velocidades.
carlos sainz y luis moya en el rally de australia
motor del escorth
un choque
aca el ford escort del argentino jorge raul "el condor" recalde
juha kankkunen
