Megane coupe - Alma de GTI

ALMA DE GTI “Aunque Renault lo ha vestido con un traje de coupé, el Mégane 16v llega para batirse con los mejores GTI multiválvulas del mercado. Por algo es el abanderado de la gama. Y como tal suma a su original y compacta figura un afinado bastidor, un comportamiento muy efectivo y brioso motor de 150cv, algo que hace de él un automóvil rabiosamente deportivo y extraordinariamente divertido de conducir. Está claro que con el Mégane, Renault quiere romper los esquemas a más de uno. Buena prueba de ello es el planteamiento que tiene esta versión, un choche que llega para ocupar el lugar del R-19 16v. Sin embargo, como la carrocería de tres puertas de su antecesor no fue precisamente la que más éxito tuvo, los diseñadores de la marca de rombo han vestido a la versión más deportiva de su nueva criatura con un traje coupé. El Mégane 16v se sitúa así en un lugar de privilegio en el mercado, ya que se puede permitir el lujo de competir en el floreciente segmento de los coupés medios y en el de los compactos GTI multiválvulas, siendo a este último en realidad al que pertenece en esencia. De esta forma, la firma francesa mata dos pájaros de un tiro con el porta-estandarte de su nueva y boyante familia, ya que el coche en cuestión, por sus especiales características, puede ser capaz de atraer a potenciales clientes de uno u otro lado.” Así comienza el informe de la revista road-test, allá por el año 96 / 97, año en que Renault puso esta joyita en la calle. link: http://www.youtube.com/watch?v=y7dj79jXUiw Cuando en el año 2008 cambié mi Renault 11 por la coupé, además de quedar en bolas por largo tiempo, quedé maravillado con las prestaciones de este auto. Se trata de un modelo de 13 años de antigüedad que se adapta practicamente en todo a la tecnología actual. Posteriormente a la compra y como todo acreedor de este tipo de máquinas, me dispuse a pegarle una cagada a palos para probar el rendimiento del fierro. Quedé realmente sorprendido de la habilidad que tiene para tomar las curvas, incluso a muy altas velocidades. La aceleración es sin duda otro punto fuerte. Este bicho responde ágilmente y el pedal parece no tener fin. Hice este post pensando en compartir los datos que he ido recopilando en todo este tiempo y que veo que en la Web cuesta muchísimo encontrar. Si bien existen varias versiones cada una con diferentes motorizaciones, el alma de la coupé Mégane sigue siendo la misma. Los datos que he recopilado corresponden en su mayoría a la primera versión, equipada con un motor F7R, de 2 litros - 16v. El manual de usuario corresponde a la coupé Fase II, el de la Fase I lamentablemente aún no pude conseguirlo (Se aceptan contribuciones). Motorización La coupé de primera Fase vino dotada de fábrica con motor F7R-714, sucesor del F7R-710P del Clio Williams con características similares. Si bien el Clio desarrolla una mejor respuesta / aceleración debida al peso inferior del vehículo, el F7R-714 del Mégane no queda atrás, se le realizó un perfil más agresivo de las levas y se aumentaron los tamaños de las válvulas. Se trata de un motor 2 litros, con doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas. El múltiple viene de competición de fábrica y termina en un detestable catalizador que por suerte a esta altura ya no existe en ninguna coupé. Cabe destacar que este múltiple posee un mallado de cobre bordeando la zona de salida que cumple la función de aislante térmico del mismo. Sin duda es una obra de arte. La bobina carece de cables de conexión a las bujías. Se ha montado sobre la tapa de cilindros conectándose diréctamente a las bujías mediante conectores. Finalmente, todo el conjunto entrega 150cv a 6000rpm. Y desarrolla una velocidad de 0 a 100km/h en 8.6 segundos. Esta cosa loca es el motor tuneado y con el anexo de un turbo. El chabón lo puso en un seat ibiza. Debe andar bien. La coupé megane trae de fábrica los siguientes accesorios. Techo eléctrico. El techo eléctrico se desplaza inicialmente hacia arriba hasta salir del ángulo de la carrocería y luego hacia atrás. Realmente no es lo más cómodo siendo que sólo abre la mitad de lo que debería, pero alcanza para que entre un poco de aire en esos días de ruta en los que abrir la ventanilla te deja congelado. Espejos eléctricos. No hay mucho que describir al respecto. Ventiletes traseros eléctricos. Esto es sin duda un chiche, los ventiletes traseros se operan desde las teclas ubicadas en la parte trasera de la consola central, los motores que realizan el movimiento vienen con la característica de tener unos contactos que con el paso del tiempo se oxidan y dejan de funcionar (Quién no tuvo que repararlos?) Afortunadamente los contactos pueden soldarse con lo que se soluciona el problema definitivamente. Estéreo de CD con mando al volante. El comando satelital del volante es estandard y se adapta a cualquier estéreo del mercado. De cualquier forma, el estéreo que trae de fábrica reproduce CD (No MP3) sin problemas con notable fidelidad ya que empuja el sistema de fábrica de 4 parlantes y 2 tweeters alojados en los extremos del torpedo. Se banca bien los pozos de nuestra querida Argentina, que de vez en cuando tiene un poco de asfalto sano. Doble Air-bag (Piloto, acompañante). Es excelente contar con la tecnología de protección que en autos de la actualidad aún se siguen pichuleando. Vas a la concesionaria y comprás un Renault Mégane 2, modelo Confort 0km - Valor: 78.500 pesos. No trae air-bags. Se los chorearon en Brasil? En este modelo no son necesarios? Dejate crecer la buzarda, te sale más barato que comprar el modelo Luxe que viene con los fucking air-bags. ABS y freno a disco en las 4 ruedas (Los delanteros ventilados) El sistema de frenado de este auto es simplemente excepcional. Nada mejor que probarlos a las 3 de la mañana de un jueves viniendo a las chapas por camino del Buen Ayre y luego de ser invadido en tu vía por una Fiorino que se te tira de carril a 60Km/h. En la revista que mencioné antes dice que no frena tanto como debería, pero... Seguro que al probarlo no había Fiorinos cerca, jeje. Dirección servoasistida. La dirección y maniobrabilidad del auto son excelentes, la dirección se siente firme a alta velocidad, el auto responde perfecto en las curvas cerradas. Llantas de aleación de magnesio de 16". El toque final, las patas. El auto viene de fábrica calzando unas 195-50-R16 sobre llantas speedline de aleación de magnesio. Como toda cubierta de talón bajo, las calles de Buenos Aires no ayudan y más de una vez terminás puteando y comprando otro caucho. Sin embargo encontré mayor agarre en las curvas y una mejor respuesta con este rodado. Un amigo tiene una Fase II, que dispone de un rodado inferior de 15 y cubiertas radiales y no se agarra tanto como en mi caso. La velocidad máxima del auto es de 216 km/h - GPS (225 marca el tablero). La aceleración es lo mejor que tiene. Venis en 5ta a 160 km/h, pisas el pedal y te sigue chupando al asiento. Increible. Lo mejor es al momento de pasar autos y camiones en la ruta, lo hace con increible destreza y velocidad, convierte el manejo en el placer de estar siempre adelante. Bien amigos, eso es to to todo. Espero que les haya gustado el post. No fue hecho para compararlo con otros autos ni para poner datos técnicos. Es sólo mi experiencia al volante. MANUAL DE USUARIO http://public.blu.livefilestore.com/y1pV2RANF5wBy9m6KvwVhO9T80WLTVyLenVDYLaLCPTDDeUON4bbD3x8n4cASOUCLO1XNjPNpb1mpc9k9cVaxO5oA/ManualdelUsuarioMganeCoupe2002.pdf?download&psid=1 Les dejo un videito. link: http://www.youtube.com/watch?v=WR992L8vCMc&feature=related