Hace mucho que quería hacer este post, y al final me puse y lo hice. Les cuento mi abuelo desde chiquito siempre se dedico a la mecánica de motos, después se dedico a vender motos nuevas y usadas.. y luego, ya mayor, se dedica como hobby a restaurar motos. Hasta ahora lleva restaurada tres motos una italiana, una japonesa y otra alemana.
Norton, Rumi y Honda
Rumi
La Organización Rumi se formó a comienzos del siglo 20 y originalmente fabrico componentes suministrados a la industria de maquinaria textil. Con el estallido de la segunda guerra mundial, Rumi se involucró en la fabricación de armamentos, pequeños submarinos y torpedos. Después del final de la guerra, en 1950, Rumi decidió involucrarse en la fabricación de motocicletas ligeras, y para tal fin se baso en un motor de dos cilindros en linea horizontal de dos tiempos y 125cc de cilindrada.En 1952 con la popularidad de los scooters, Rumi comenzó la fabricación de Ardilla o Scoiottolo un monocasco de acero con el cuerpo tubular de suspensión trasera de brazo oscilante y teleforks con ruedas de 14 pulgadas y tres marchas, la utilización de modelos posteriores tuvo un cuatro velocidades y arranque eléctrico y la reputación de ser el más rápido en la producción de scooter de esos tiempos.Rumi produjo desde 1952 los modelos "sport" y "Super Sport" con uno y dos carburadores, respectivamente.El "Super Sport" fue reemplazado por el "Competizione" o "Gobbetto" un modelo para circuitos de carreras.Asi en 1954 un "Competizione" ganó el campeonato nacional italiano.Durante 1955 el "Competizione" fue reemplazado por el "Junior Corsa" y "Junior Caballero". El año 1954 trajo la producción de la pequeña hormiga o Formichino que fue diseñada por el Ing. Salvatti. Todo el cuerpo (con excepción de las horquillas, llantas y cubrepiernas) se produjeron en aluminio inyectado con la parte delantera y trasera atornilladas al motor para formar un monocasco que se tradujo en un ligero y rígido modelo, en la parte trasera se encuentra un brazo oscilante cubrecadena que silencia mucho la marcha el cual tambien fue construido en aluminio inyectado.Estos modelos originalmente utilizaban ruedas de 8 pulgadas, pero por 1958 se cambiaron a 10 pulgadas que ofrece una mejor estabilidad y distancia al suelo. En 1958 se introduce también la versión sport llamada "Tipo Sport", que tenía un carburador más grande, más amplios los tubos de escape y una mayor relación de compresión. En 1957/58 y 1960 la Rumi Formichino ganó el famoso Rumi Bol d'Or en carreras de 24 horas Montlhéry en Francia y posteriormente Rumi produjo Bol d'or scooter por el nombre de la carrera. La versión que se comercializo en el Reino Unido tenia manubrio cromado de aluminio y carburadores dobles, y la versión francesa a favor de la original Bol d'Or con un solo carburador 22mm. Lamentablemente durante la década de 1960 entró en liquidación Rumi. y Donnino arcángel Rumi el maestro de la motocicletas y ciclomotores volvió a su primer amor de ser un escultor y artista.
Norton es una mítica marca británica de motocicletas, registrada como Norton Motorcycles cesó su producción en los años 90 y comenzó de nuevo en el año 2009.
Historia de la marca
James Lansdowne Norton, originarío de Birmingham con tan sólo 19 años, fundó en 1898 la compañía Norton Manufacturing Co. con el objetivo original de producir cadenas para bicicletas. En 1902 produce la primera motocicleta Norton al agregar a una bicicleta un pequeño motor en la parte inferior del cuadro. En 1908 como continuación del primero modelo Norton desarrolló un motor monocilindrico de 633 cc. que se montaría en cinco modelos de la marca disfrutando de una larga vida. En 1916 aparece por primera vez el famoso logotipo de Norton. En 1924 el piloto Alec Bennet gana con una Norton la famosa carrera Senior TT que se realiza anualmente en la Isla de Man. Durante los años de la segunda guerra mundial, entre 1939 y 1946 se produjeron cerca de 100.000 unidades de la marca para su uso militar. En 1952 el piloto Geoff Duke se problama campeón del mundo de velocidad con motos Norton en dos categorías: 350 cc. y 500 cc. En 1967 nace el mítico modelo Commando]]. En 1971 sale al mercado la Street Scambler. 1976 marca el inicio de la decadencia de la marca: deja de producirse el modelo Commando, debido a recesión del mercado inglés y la llegada a Europa de la marcas japonesas. En 1977 la marca cambia de manos, con financiación del gobierno inglés se desarrolla un nuevo motor rotativo y se aplican sus desarrollos mecánicos a motocicletas y también a pequeñas embarcaciones y avionetas. En 1992 Norton vence de nuevo en la Senior TT, pero a pesar del éxito deportivo la estabilidad finaciera de la marca es baja y acaba por cerrarse la compañía.
Honda modelo ´60
Las primeras motos de Honda eran en realidad bicicletas con motor. Tras los tipos A, B y C, en 1950 se lanzó el tipo D, la primera motocicleta propiamente dicha. Este modelo, con un motor de dos tiempos de 98 c.c., se fabricaba a razón de 300 unidades por mes. A continuación se desarrolló el tipo E, con un motor de válvulas en cabeza de 148 c.c. y cuatro tiempos, capaz de generar una potencia de 5,5 caballos efectivos y alojado en un bastidor de acero prensado. Alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h y Honda fabricó 32.000 unidades en 1953. No obstante, el mercado de bicicletas motorizadas no se abandonó y entre los modelos más vendidos de la década de los 50 se encuentran la Benly con motor de válvulas en cabeza de 3,8 caballos efectivos, el tipo J y el scooter Juno KB.
El Japón de la posguerra compraba casi cualquier cosa que tuviera ruedas. Sin embargo, Soichiro Honda se planteó una estrategia a largo plazo y equipó sus fábricas con la mejor maquinaria procedente de Estados Unidos, Alemania y Suiza. Tal era su optimismo que en ocasiones compraba los equipos antes de estar completamente seguro de si le iban a ser rentables, pero sabía que los necesitaba para conseguir los niveles de producción y de calidad que se exigían. Esta línea de actuación le valió a Honda la reputación de superioridad tecnológica respecto a sus rivales. En 1950 había 200 fabricantes de motocicletas en Japón, pero esta cifra se redujo drásticamente a consecuencia del dominio de Honda en el mercado doméstico.
Takeo Fujisawa, el socio de Soichiro Honda, tuvo la astucia de acompañarle en un viaje de negocios a Europa en 1956. Juntos recorrieron varias ferias de exposición en Alemania occidental en busca de un hueco en el mercado entre el scooter Lambretta y las motocicletas de gran tamaño. Apostaron por un nuevo tipo de motocicleta para trayectos cortos y cuando diseñaron el Super Cub 50, Fujisawa tenía tanta confianza en él que construyó una nueva planta en Suzuka para fabricar 30.000 unidades al mes. Fue una iniciativa audaz. Por aquel entonces, no se fabricaban más de 2.000 ó 3.000 unidades al mes de la moto más vendida de Honda, y sin embargo Fujisawa creó la fábrica de motocicletas más grande del mundo.
Su fe se vio recompensada. En 1960 Honda ya exportaba 165.000 motocicletas al año a más de 50 países. La motocicleta Super Cub 50 era el modelo estrella y aún hoy se sigue fabricando en 11 países. El modelo CB92 de 1959 fue otra jugada maestra. Incorporaba un motor bicilíndrico de alto régimen de 125 c.c. y cuatro tiempos con arranque eléctrico, que sepultó en el olvido el antiguo sistema de arranque de pedal, una característica omnipresente en todas las motocicletas. Este cambio agradó mucho a un nuevo grupo de compradores. Al principio, el bastidor de acero prensado de la Benly también despertó ciertas dudas. Parecía que las horquillas delanteras articuladas no eran más que una alternativa barata a las horquillas telescópicas, y sin embargo dieron un gran resultado y acabaron gustando a los aficionados más testarudos.
Posteriormente vinieron otros modelos deportivos. Las varillas de empuje del modelo Super 90, que tanto éxito habían tenido, se sustituyeron en 1966 por árboles de levas en cabeza y tanto la cabeza como el cuerpo del cilindro del motor de 89 c.c. pasaron a fabricarse con un material de aleación. El bastidor también era de acero prensado, pero la suspensión incorporaba horquillas telescópicas y un brazo oscilante en la parte de atrás, con doble amortiguador telescópico. Este modelo siguió fabricándose hasta 1969.
Breve descripción del restauración de las motos junto con la vida de mi abuelo
Son tres historias diferentes: esta Rumi es del año 1954, la compró totalmente desarmada, tuvo que encontrar tres más para completarla y que pueda tener todo original.
(foto rumi)
Son motos armadas con todo lo que venía de fábrica, durante su vida y por el trabajo que realizó mantuvo buenos contactos que lo fueron ayudando cada vez que armó algo. En el caso de la Rumi está pintada con pintura de poliuretano, de restaurada tiene nueve años ya.
Mi abuelo me contaba que Rumi era un tipo que vivió en la época de la Segunda Guerra Mundial y se dedicaba a la aeronáutica: él soñaba con armar una motoneta basada en el motor de un avión que es bicilíndrico. Es la primera moto que se creó bicilíndrica a dos tiempos, por eso fue toda una novedad, más allá del ensamble.
La moto se ve impecable a simple vista y, al agudizar el ojo, se puede ver la cantidad de detalles que fueron tenidos en cuenta al armarla. Esta moto es toda de aluminio y se desarma en dos partes, se abre al medio.
De todas las motos conserva el manual de armado con todos los detalles, algunas partes se las trajo un amigo de Italia, otras las consiguió en Buenos Aires después de mucho buscar, algunas partes las fue a buscar a Bowen (General Alvear), a Villa Atuel (MZA) y otros lugares donde recordaba que había gente que tuvo estas motos hace cincuenta o sesenta años atrás. Algunas partes las encontró en los gallineros de las fincas.
Durante su adolescencia estuvo siempre en el ámbito de las motos, luego tuvo un taller y se convirtió en su modo de vida.
Muchas personas han ofracido mucho dinero para comprarle las motos, pero mi abuelo siempre lo rechazó porque para él siempre tuvieron un valor sentimental, son parte de su vida. Espero que les haya gustado.