Bueno gente hoy les traigo dos autos que han pasado a la historia y en ellos se basan los modelos deportivos mas recientes de estas marcas,hablamos del BMW M3 E30 y el Mercedes 190E 2.3-16.Bueno empezemos:
*BMW M3 E30:
Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble arbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás) y grupo autoblocante tarado al 25%. Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.Evolution 1: Fue la primera evolución del M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas F I A (antes FISA)y fue desde 02/87 hasta 05/87 con nº VIN:2190005 - 2190787 No tiene una placa en su consola y sí lleva una "E" troquelada en la culata, debajo del cilindro nº 4, Solamente se puede ver con un pequeño espejo. Motor S14 (23 4E A) 200 cv. NO catalizado.(Código: 1001)Tour de Corse ´87: Fue una edición limitada de 50 unidades destinada únicamente a Francia, para conmemorar el triunfo en el Rallye Tour de Corse del 87, como piloto Bernard Beguin y su copiloto Jean-Jacques Lenne. Lleva una placa en su consola numerada y firmada por ambos. Mismo motor Evo 1.Tourenwagen Europameister 87: otra pequeña serie limitada a solo 50 unidades, con los colores Motorsport de izquierdas a derecha en todo el coche, y todos en color blanco. Llevan una placa en su consola numerada y las firmas de los pilotos: Winni Vogt y Altfrid Heger. Destacar que esta corta serie, fue encargada por Adolf Werner, concesionario de BMW en Hamburgo. Mismo motor Evo 1.
*Mercedes 190E 2.3-16:
Los Mercedes 190 fueron los antecesores de la actual Clase C de los Mercedes, y supusieron en los años 80 toda una revolución. Por fin había un Mercedes de tamaño contenido y precio asequible, una buena parte del público cayó encandilada por el “Baby Benz“, aunque hubiese que pagar una buena prima adicional con respecto a las berlinas generalistas de la época. Se pagaba la calidad, un producto muy bien construido y con una fiabilidad a prueba de bombas. Aún hoy en día muchos siguen funcionando sin problemas.Coches como el 190 dieron a Mercedes la reputación de la que goza, y versiones como el 190 E 2.3-16 sólo consiguen que nuestras ganas de conseguir un Mercedes de época aumenten considerablemente. Se presentó al público en el Salón de Frankfurt del año 1983, junto al Mercedes 190 D de gasóleo. Se trataba de una versión deportiva de la pequeña berlina, que estrenaba un motor 2.3 de cuatro cilindros creado en cooperación con Cosworth, partiendo de un malogrado intento de participación en el Grupo B de rallye.El atmosférico estaba construido en aleación ligera y fue el primer motor de producción de Mercedes en llevar cuatro válvulas por cilindro. También tenía un innovador doble árbol de levas en cabeza e inyección mecánica Bosch KE-Jetronic. Se dice que Cosworth y Mercedes nunca se pusieron de acuerdo en quién desarrolló el motor, pero los datos y las prestaciones son lo que realmente importan. Su potencia máxima era de 185 CV a 6.200 rpm, mientras que su par motor máximo es de 240 Nm a 4.500 rpm.Gracias a un peso en vacío de 1.230 kg y una caja de cambio Getrag de desarrollos deportivos, la berlina de 4.43 metros de longitud aceleraba de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y tenía una velocidad punta de 235 km/h. La caja de cambios estaba invertida, la primera marcha se introducía hacia atrás, como si fuese la segunda. Una disposición idéntica la tenía el BMW M3 E30, otros icono deportivo de la década. Cifras impresionantes, conseguidas en parte gracias a un coeficiente aerodinámico líder en su época: 0.32.Con respecto a otros Mercedes 190, era fácil distinguir al 2.3-16 gracias al discreto kit aerodinámico y llantas de aleación. Sólo se ofrecía en dos colores – Blue Schwarz metallic y Smoke Silver – y en su habitáculo estrenaba elementos especiales de equipamiento. La instrumentación se actualizaba con relojes para la temperatura del aceite, cronómetro o voltímetro. Las cinco plazas del habitáculo se convertían en cuatro, equipadas con asientos deportivos firmados por Recaro.Su consumo medio de combustible era de sólo 7.9 l/100 km según la homologación de la época.
Aqui un video de un cara a cara entre los dos:
Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa:
link de la comunidad:
BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.
DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS