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Bueno gente hoy les traigo la preparacion de mansory sobre un Lamborghini Aventador que no les va a defrudar y es unico SOLO 1 UNIDAD EN EL MUNDO. En la localidad germana de Fichtelgebirge, situada en la Baviera nororiental, tiene su centro de operaciones Mansory, el tunner especializado en marcas tan exclusivas como Aston Martin, Bentley o Rolls Royce, y desde este mismo año preparador oficial de Lotus. Con varios modelos de Ferrari entre sus últimas creaciones, y tras haberse atrevido con el rapidísimo McLaren MP4 12C, era cuestión de tiempo que un coche del fabricante italiano Lamborghini pasara por sus manos. Como un verdadero ejemplo de lo que entiende el preparador alemán por coches deportivos, nace el Mansory Lamborghini Aventador. Bajo el slogan "más que tradicción, más que competición", Mansory se ha hecho con un lugar de honor como preparador preferido por los fabricantes más exclusivos del planeta, y por los clientes más exigentes. Con el Aventador, el preparador alemán aumenta su status y prestigio al producir un coche único, rápido y decididamente atrevido. Porque si el Lamborghini Aventador ya es de serie un coche no apto para quien guste pasar desapercibido, el Mansory es aún más extremo y agresivo, lo que lo convierte en un auténtico imán para las miradas. Las llantas ultraligeras con insertos en fibra de carbono, de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el eje trasero, calzadas con neumáticos 255/30 ZR20 y 345/25 ZR21, contribuyen no solo a un agarre superior, sino a una estética impactante, con un ancho de vías superior al original.Con la fibra de carbono como material principal, se han rediseñado las entradas de aire, y modificado multitud de elementos aerodinámicos. Es el caso del difusor trasero, que junto con el nuevo alerón, se encarga no solo de ofrecer un aspecto más deportivo, sino de aumentar el apoyo aerodinámico a altas velocidades. Puede que le haga falta, pues el afortunado propietario que vaya a tener en sus manos la única unidad fabricada del Mansory Lamborghini Aventador, contará con 754 CV y 750 Nm de par máximo bajo el pie derecho. Esto supone 54 CV más que el Aventador Original, y 60 Nm extras, con los que el deportivo italiano radicaliza, aún más si cabe, su respuesta al volante.Demasiado para la mayoría de los mortales, pero perfecto para quien busque sensaciones extremas en concordancia con el aspecto del bólido. Con una velocidad punta de 355 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, el Mansory supera a la versión de serie del Aventador en todos los registros, llevando sus prestaciones de superdeportivo a un nivel casi inalcanzable. Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:Bueno gente espero que les haya gustado. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS SALUDOS.

Bueno gente hoy les traigo dos autos que han pasado a la historia y en ellos se basan los modelos deportivos mas recientes de estas marcas,hablamos del BMW M3 E30 y el Mercedes 190E 2.3-16.Bueno empezemos: *BMW M3 E30: Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble arbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás) y grupo autoblocante tarado al 25%. Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.Evolution 1: Fue la primera evolución del M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas F I A (antes FISA)y fue desde 02/87 hasta 05/87 con nº VIN:2190005 - 2190787 No tiene una placa en su consola y sí lleva una "E" troquelada en la culata, debajo del cilindro nº 4, Solamente se puede ver con un pequeño espejo. Motor S14 (23 4E A) 200 cv. NO catalizado.(Código: 1001)Tour de Corse ´87: Fue una edición limitada de 50 unidades destinada únicamente a Francia, para conmemorar el triunfo en el Rallye Tour de Corse del 87, como piloto Bernard Beguin y su copiloto Jean-Jacques Lenne. Lleva una placa en su consola numerada y firmada por ambos. Mismo motor Evo 1.Tourenwagen Europameister 87: otra pequeña serie limitada a solo 50 unidades, con los colores Motorsport de izquierdas a derecha en todo el coche, y todos en color blanco. Llevan una placa en su consola numerada y las firmas de los pilotos: Winni Vogt y Altfrid Heger. Destacar que esta corta serie, fue encargada por Adolf Werner, concesionario de BMW en Hamburgo. Mismo motor Evo 1. *Mercedes 190E 2.3-16: Los Mercedes 190 fueron los antecesores de la actual Clase C de los Mercedes, y supusieron en los años 80 toda una revolución. Por fin había un Mercedes de tamaño contenido y precio asequible, una buena parte del público cayó encandilada por el “Baby Benz“, aunque hubiese que pagar una buena prima adicional con respecto a las berlinas generalistas de la época. Se pagaba la calidad, un producto muy bien construido y con una fiabilidad a prueba de bombas. Aún hoy en día muchos siguen funcionando sin problemas.Coches como el 190 dieron a Mercedes la reputación de la que goza, y versiones como el 190 E 2.3-16 sólo consiguen que nuestras ganas de conseguir un Mercedes de época aumenten considerablemente. Se presentó al público en el Salón de Frankfurt del año 1983, junto al Mercedes 190 D de gasóleo. Se trataba de una versión deportiva de la pequeña berlina, que estrenaba un motor 2.3 de cuatro cilindros creado en cooperación con Cosworth, partiendo de un malogrado intento de participación en el Grupo B de rallye.El atmosférico estaba construido en aleación ligera y fue el primer motor de producción de Mercedes en llevar cuatro válvulas por cilindro. También tenía un innovador doble árbol de levas en cabeza e inyección mecánica Bosch KE-Jetronic. Se dice que Cosworth y Mercedes nunca se pusieron de acuerdo en quién desarrolló el motor, pero los datos y las prestaciones son lo que realmente importan. Su potencia máxima era de 185 CV a 6.200 rpm, mientras que su par motor máximo es de 240 Nm a 4.500 rpm.Gracias a un peso en vacío de 1.230 kg y una caja de cambio Getrag de desarrollos deportivos, la berlina de 4.43 metros de longitud aceleraba de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y tenía una velocidad punta de 235 km/h. La caja de cambios estaba invertida, la primera marcha se introducía hacia atrás, como si fuese la segunda. Una disposición idéntica la tenía el BMW M3 E30, otros icono deportivo de la década. Cifras impresionantes, conseguidas en parte gracias a un coeficiente aerodinámico líder en su época: 0.32.Con respecto a otros Mercedes 190, era fácil distinguir al 2.3-16 gracias al discreto kit aerodinámico y llantas de aleación. Sólo se ofrecía en dos colores – Blue Schwarz metallic y Smoke Silver – y en su habitáculo estrenaba elementos especiales de equipamiento. La instrumentación se actualizaba con relojes para la temperatura del aceite, cronómetro o voltímetro. Las cinco plazas del habitáculo se convertían en cuatro, equipadas con asientos deportivos firmados por Recaro.Su consumo medio de combustible era de sólo 7.9 l/100 km según la homologación de la época. Aqui un video de un cara a cara entre los dos: link: http://www.youtube.com/watch?v=ANv83OJk--4&list=PL8F0981B98726601A&index=56&feature=plcp Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui tenemos ya el nuevo BMW M6 en sus dos versiones Coupe F12 y convertible F13 es una preciosidad .Bueno empezemos. La renovada Serie 6 de BMW se viste de gala en 2012 para recibir las novedades más poderosas. En unos días podremos ver en el Salón de Ginebra el recién presentado BMW M6, tanto en su variante cupé como descapotable. En esta versión deportiva, el gran turismo alemán muestra su doble cara: por un lado la comodidad, calidad de rodadura y lujo que nos tiene acostumbrados el Serie 6 y por otro, toda la rabia y deportividad que lleva dentro el nuevo motor V8 biturbo que junto a numerosas modificaciones que afectan al comportamiento, permiten unas cifras de auténtico deportivo. Y es que el V10 atmosférico de 507 caballos de la anterior generación, deja paso a un más eficiente y potente 4.4 V8 con doble turbo que entregará 560 caballos y un par de 680Nm disponibles desde sólo 1.500 revoluciones. Pese a la reducción de cilindrada, los turbos incrementan un 10% la potencia y un 30% el par. Las cifras de aceleración están a la altura de los deportivos más veloces, ya que alcanza los 100 km/h en sólo 4,2 segundos y los 200 llegan a los 12,6 -4,3 y 13,1 en la variante Cabrio-. La velocidad está limitada a 250 km/h aunque si optamos por el M Driver´s Package podremos alcanzar hasta 305. El consumo respecto a las versiones anteriores es otra de sus grandes bajas, ya que el consumo homologado baja por una décima de los 10 litros a los cien, algo que se consigue gracias al Start Stop de serie y otras soluciones incluídas en el paquete Efficient Dynamics.La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de la caja de cambios de doble embague Drivelogic de siete relaciones que cuenta con Launch Control y levas tras el volante. El diferencial activo M ayuda a poner los 560 caballos sobre el asfalto que varía el reparto de potencia y par entre ambas ruedas para mejorar la estabilidad y el agarre.El bastidor también recibe numerosos cambios como una suspensión con regulación electrónica, controles de estabilidad específicos de esta versión -se pueden modificar junto a otros parámetros y guardar la configuración en un botón M situado en el volante-, más rigidez y un ancho de vías 30 milímetros mayor que elr esto de la gama. Además, incluye nuevos frenos de mayor diámetro y pinzas de seis pistones. Opcionalmente se podrá optar por los carbocerámicos, que ademñas de resistir mejor la fatiga reducen el peso en casi 20 kilos. El exterior cuenta con modificaciones que le otorgan una estampa más deportiva y atractiva sin llegar a ser exagerada. Los paragolpes delantero y trasero, las llantas M de 19 pulgadas, los pasos de rueda ensanchados, las cuatro salidas de escape, las branquias laterales o los espejos retrovisores son diferentes al resto de la gama y nos dejan claro que nos encontramos ante un Serie 6 especial. Incluye numerosos cambios para aligerar el peso -se queda en 1.925 kilogramos-, como las puertas y el capó de aluminio o el techo realizado en fibra de carbono.En el interior, se respira el lujo y la terminación propia de este modelo junto a algunos detalles deportivos como las inserciones en fibra de carbono, volante con un diseño más estilizado, asientos con más agarre y logotipos M repartidos por todo el habitáculo.Todas estas características son comunes al BMW M6 Cabrio, que se convierte en el descapotable más potente de la marca. El mayor aliciente de esta versión será que con sólo pulsar un botón -y tras 19 segundos de espera- podremos disfrutar al aire libre del sonido, el refinamiento y las prestaciones de la última creación de BMW Motorsport. Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui les traigo una nueva tendencia que esta causando furor en el mundo del tuning llamada "CAR WRAPPING"el arte de envolver un coche en vinilo y asi pasar de pintarlo. Una de las principales compañias que estan de moda y que son unas de las principales en este mundo son los chicos de "Stickysigns" Aqui os dejo unas fotos y un video de un aston martin DBS Volante con este estilo: link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7xGEdiFaBwU Pero los chicos del siguiente video obra de re-styling.ru saben también como vinilar un coche. Para demostrar como lo hacen nos dejan este video que os ofrecemos a continuación. Menos de cuatro minutos de puro arte con los vinilos. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZxVP9eXpy2Y Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui les dejo la batalla que tuvo lamborghini en conseguir un 4X4 que no les dio muchas alegrias En los años 70 y con la crisis del petróleo en todo su esplendor, la situación financiera de Lamborghini era cualquier cosa menos estable. Buscando desesperadamente fuentes de ingresos, decidieron construir un todoterreno para el ejército estadounidense, que en aquél momento buscaba un polivalente robusto y capaz. Así nacía el Lamborghini Cheetah, un vehículo militar con carrocería abierta, cuatro plazas y un motor 5.9 V8 de origen Chrysler y 180 CV de potencia, para mover un peso de 2.042 kg. Su dinámica no era del todo buena, pero podía acarrear sin problemas con cuatro soldados bien pertrechados y su cambio automático de tres marchas lo hacía sencillo de manejar. El prototipo fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 1977, pero las pruebas para el Ejército de los EEUU no fueron satisfactorias, el prototipo quedó destruido y se dice que una de las piezas provocó graves daños a la pierna de un soldado. AM General obtuvo el contrato, del que nació el conocido HMMWV, o Humvee militar. Con las manos vacías y un desarrollo empezado, Lamborghini notó cierto interés por el vehículo en Oriente Medio. En 1981 presentaron junto al Lamborghini Jalpa el todoterreno LM001. Se trataba de un Cheetah mejorado, más orientado a un uso civil. Seguía teniendo motor trasero, pero ahora era un 5.9 V8 de origen American Motors con cerca de 180 CV. Sólo un prototipo se construyó, esperando incluir un V12 en las versiones de producción. Tras el LM001 el desarrollo prosiguió hasta el lanzamiento del Lamborghini LM002.El Lamborghini LM002 era un todoterreno superlativo, el antecesor de los Hummer civiles y todos los super SUV actuales, aunque aún más radical y extremo. Apodado “Rambo Lambo”, se comercializó entre los años 1986 y 1993 en todo el mundo. Estaba diseñado para surcar todo tipo de terrenos sin problemas, desde pedregales hasta las dunas del desierto, ya que los sheiks iban a ser clientes privilegiados. Al mismo tiempo debía mantener el carácter Lamborghini, con unas buenas prestaciones sobre el asfalto.Partes de sus chasis estaban construidas en aluminio y su carrocería tenía bastantes partes hechas de materiales compuestos. Nunca fue un coche bonito, pero sí tremendamente imponente, aplicando el brutal estilo de los superdeportivos a un todoterreno de dimensiones masivas. Con una longitud de 4.86 metros, un ancho de dos metros, 1.85 metros de alto y 2.700 kg de peso en vacío nunca fue un utilitario que digamos. Quizá lo mejor estaba bajo su capó, un enorme 5.1 V12 procedente del Lamborghini Countach.Con aspiración atmosférica, desarrollaba 450 CV a 6.800 rpm, con un aullido típico de los V12. Su par máximo era de 500 Nm, al mismo régimen de giro. El motor tenía nada menos que seis carburadores Weber, aunque unos pocos modelos de los 90 ya tenían inyección electrónica. El V12 tenía algo menos de potencia que el Countach, en busca de una mayor fiabilidad. Con dos filtros de combustible podía quemar gasolina de baja calidad, un fuerte filtro de aire y dos grandes ventiladores lo mantenían a salvo del calor del desierto. Sus prestaciones no eran demasiado buenas, 8.5 segundos en el 0 a 100 km/h y 188 km/h de velocidad máxima. El LM002 se sentaba sobre neumáticos Pirelli Scorpion de medidas 365/60 VR17, de los que se fabricaron versiones para circular sobre asfalto y sobre arena. Diseñados especialmente para Lamborghini tenían los flancos reforzados con kevlar – eran run-flat – y su enorme ancho les permitía surcar sin problemas las dunas del desierto donde muchos otros vehículos quedarían atascados sin remedio.Estos neumáticos cuestan la friolera de 1.200€ la unidad actualmente y su ancho es una de las causas del apetito del Lamborghini LM002 por la gasolina. Varios dueños afirman que un consumo medio de 30 l/100 km era perfectamente normal, pero como eran dueños de un pozo de petróleo tampoco les debía de importar mucho. Su autonomía sería escasa entonces, ¿verdad? Pues rondaba los 1.000 km porque su depósito de gasolina tiene capacidad para 290 litros de gasolina. Todo es a lo grande en el LM002.A pesar de su aspecto exterior tosco y bruto, su habitáculo podía albergar con todo lujo y comodidad a cuatro personas. Sólo cuatro ocupantes porque el túnel de la transmisión ocupaba varios acres. Curiosamente, parte de los componentes del habitáculo eran fabricados por Irizar en Guipúzcoa, así como algunos paneles de la carrocería. Esta subcontratación no le salía demasiado rentable a Lamborghini porque muchas piezas no cumplían sus controles de calidad y tenían que ser reformadas en Santa Ágata. En cualquier caso, madera natural y cuero abundaban por todas partes. El aire acondicionado era muy potente, diseñado para enfriar con rapidez y eficacia el aire del desierto. Con tanta fuerza como el dueño tendría que pisar el embrague, el LM002 sólo llevaba un cambio de marchas manual de cinco relaciones, con marchas cortas que deberían permitirle circular por arena a velocidades cercanas a los 160 km/h. En total se han fabricado 328 unidades, que cotizan alrededor de los 100.000€ en el mercado de ocasión. De esas 328 unidades, 40 fueron destinadas a las Fuerzas Armadas de Arabia Saudí, mientras que Muammar al-Gaddafi – dictador de Libia – encargó 100 unidades. Se encargaron con especificación militar, para poder montar ametralladoras en el techo. No quiero pensar en el estado en el que se encontrarán actualmente, pero seguro que es mejor que el del LM002 que pertenecía a Uday Hussein, hijo de Saddam Hussein. Es una historia tristemente conocida, e implica soldados con pocas luces y muchos kilos de dinamita.Tras la caída del régimen, unos soldados exploraban un palacio, encontrándose con el feo todoterreno. Decidieron arrancarle los asientos y cargarlo de dinamita hasta las trancas. El objetivo era comprobar la resistencia de un muro de hormigón de una base. Del muro de hormigón no quedó nada, y del coche sólo un amasijo de hierros identificable como el motor, a cientos de metros de la explosión. Cuando regresaron a EEUU y les dijeron que el coche valía 150.000$ más de uno echaría a llorar.Algunos LM002 pertenecieron a estrellas de cine como Sylvester Stallone, pero es más conocida la versión de rallye creada para la participación en el Dakar. Era una versión aligerada, con chasis reforzado y sometida a una dieta de adelgazamiento: ventanas de plexiglás, dos bacquéts, y una total supresión de lujos. Llevaba una jaula antivuelco homolgada y una suspensión reforzada, además de un propulsor potenciado hasta los 600 CV unido a un escape libre que debía resultar ensordecedor.No llegó a participar en el Dakar por falta de fondos, pero sí lo hizo en el Rally de los Faraones en 1987 y 1988 a los mandos de Sandro Munari. Fue vendido a un coleccionista. Otro LM002 fue preparado para el Dakar de manera privada, pintado de los colores naranja y negro originales ahora pertenece a un coleccionista asiático, que lo conduce a escape libre por Japón. Más curiosidades, algún jeque árabe ordenó construir a Lamborghini un LM002 con motor marino 7.2 V12, con una potencia de más de 600 CV. Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui les traigo la nueva preparacion del ML 63 AMG 2013 por la mano de los chicos rusos TopCar es una belleza llamada "INFERNO" que lo disfruteis. El tuner ruso TopCar, especialista en modelos alemanes, ha sido uno de los primeros en atreverse a modificar el nuevo Mercedes ML63 AMG y ha mostrado sus renders iniciales. Carrocería ensanchada, grandes entradas de aire, supresión de los raíles de techo, generosas llantas de aleación, difusor trasero y un spoiler posterior son algunas de las modificaciones. Carrocería ensanchada, grandes entradas de aire, supresión de los raíles de techo, generosas llantas de aleación, difusor trasero y un spoiler posterior son algunas de las modificaciones. Cuando mezclamos el tuning y Rusia podemos esperarnos creaciones de dudoso gusto pero en esta ocasión podemos ver que el resultado no está nada mal. Quizá se agradecería un toque más elegante y discreto pero la personalización que ofrece el especialista ruso TopCar sobre el novedoso Mercedes ML63 AMG tiene cierto atractivo. El tuner ruso aún no ha publicado los datos definitivos de su transformación así que tendremos que conformarnos con los primeros renders que han mostrado sobre su trabajo. En las imágenes podemos ver un kit aerodinámico que ensancha considerablemente la carrocería del SUV alemán con unos prominentes pasos de rueda. Las grandes llantas de aleación de 10 palos con neumáticos de perfil muy bajo eliminan cualquier posibilidad de que este ML63 salga fuera del asfalto.El paragolpes delantero presenta tres grandes entradas de aire y tiras de leds. El capó es nuevo y muestra dos entradas de aireación mientras que en el techo se han suprimido los raíles que ofrece este modelo. En la vista lateral vemos un faldón y detrás un nuevo paragolpes con un difusor y un pequeño alerón. TopCar señala que las piezas están realizadas en fibra de carbono y kevlar. Aunque es difícil asegurarlo a través de las imágenes, el ML 63 AMG creado por el especialista ruso seguramente equipe una suspensión deportiva que rebaja la altura del conjunto y un equipo de frenos a la altura de las prestaciones de este SUV. Las primeras preparaciones saldrán al mercado en la próxima primavera. Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui les traigo un cara a cara muy impresionante se trata de la Ford SVT Raptor 2013 y la Dodge Ram Runner 2013.Bueno empezemos: *Ford SVT Raptor 2013: Ford ha presentado su nuevo modelo F-150 Raptor completando las actualizaciones de la gama F-150 con las versiones de mayor equipamiento y performance. En este nuevo modelo no se ven demasiadas modificaciones con respecto a los anteriores, solo se trata de pequeñas actualizaciones estéticas que renuevan al conocido pick-Up,además de nuevos colores para el acabado exterior y nuevos opcionales.En las imágenes, el nuevo F-150 Raptor modelo 2012 muestras los nuevos faros con luces de Xenon, que son opcionales, las nuevas llantas de aleación liviana con diseño de Ford Racing y el nuevo color Terrain. El diseño de las llantas ha sido especialmente cuidado para evitar que se desprendan los neumáticos en las situaciones de mayor solicitación como cuando se las usa con baja presión para adaptarse a las distintas condiciones del camino, mediante el agregado de dos anillos de cierre a la altura de los talones.En el habitáculo se incluyó una nueva pantalla multifunción de 4.2 pulgadas en el centro del cuadro de instrumentos que se acopla al sistema de infotaiment MyFord Touch de 8 pulgadas.El equipo mecánico se mantiene invariable con el motor V8 de 6.2 litros de cilindrada con 416 CV de potencia y 588 Nm de torque máximo acoplado a la transmisión automática de seis velocidades que gestiona la tracción integral de la unidad. *Dodge Ram Runner 2013: Como una respuesta a la nueva pickup extrema de Ford, la F-150 SVT Raptor, Dodge ha preparado un paquete de personalización para la Ram con la que podrás convertir tu pickup de la marca del carnero en el concepto presentado en el pasado SEMA Show llamado Dodge Ram Runner.Entre los aditamentos encontramos dos paquetes de suspensión en el que el más extremo incorpora amortiguadores de tres pulgadas de diámetro, brazos de aluminio y una altura considerablemente mayor al suelo. Con todo esto, el recorrido de la suspensión aumenta a 35.5cm.También encontramos un tumba burros impresionante para la parte frontal, un cofre diferente, un sistema de toma de aire frío, un escape especial, protección para la parte baja del suelo, una jaula de protección completa y salpicaderas delanteras y traseras de fibra de vidrio.Este impresionante modelo de Dodge Ram Runner posee un motor de 8 cilindros en V y un par motor de 5.7 litros, por lo que le confiere al motor 390 CV y 407 libras - pie de torsion. El pèso total de la dodge se situa en 5.940 libras.Lo mejor de todo es que cada pieza se podrá adquirir por separado (aprox. 1,000USD cada una, excepto la suspensión que llega a 13,000USD), pero todo el conjunto (incluyendo la Dodge Ram 1500) asciende hasta casi 50,000USD. Mucho dinero, sí, pero podrás adquirir las piezas poco a poco y a la medida de tu cartera. Aqui un cara a cara entre las dos: link: http://www.youtube.com/watch?v=NJdILE5T_NE&list=PL8F0981B98726601A&index=39&feature=plcp Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente aqui vuelvo con 4 autos muy importantes en la historia del automovilismo hablamos nada menos que de los: Ferrari 250 GTO,Lamborghini Miura P400 S/V,Jaguar E-Type,Aston Martin DBR 1/2.Bueno empezemos gente: *Ferrari 250 GTO: El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición construido por Ferrari entre los años 1962 y 1964, es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido.El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor. Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologata" (Gran Turismo Homologado).En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960, y en la lista de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como número 1 en su lista de los "Grandes Ferraris de todos los tiempos"Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa.Como en ese tiempo, debido a problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros se vieron obligados a salir de la marca, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada en la prueba de túnel y de la pista de viento.El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas diseñadas por Borrani. La caja de engranajes era de cinco velocidades y eran un paso adelante, si no realmente revolucionario.El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentosLa baja producción (36 unidades1 ) permitió que Ferrari fuera selectivo sobre dueños potenciales. Una vez los 250 GTO se hicieron obsoletos, fueron usados como vehículos de calle. *Lamborghini Miura P400 S/V: Entró en producción a finales de 1966, y en el primer año se produjeron 105 unidades que hicieron presagiar un enorme éxito comercial. Se trataba de un coche de línea atractiva e intrigante, que además hacía gala de un comportamiento propio de un vehículo de competición Probablemente porque su poderoso V12 desarrollaba una potencia de 350 CV a 7.000 rpm, una cifra asombrosa para aquel fin de los años sesenta, hasta el punto de convertirlo en el modelo más potente del mundo, pues su más directo rival sólo rendía 300 CV: el Ferrari 330 GT. UN MITO. Tales dotes han contribuido a alimentar el mito de este modelo, aunque ya han pasado más de veinte años desde su desaparición, transmitiendo todavía una fascinación a la que dificilmente nos podemos resistir. La unidad protagonista de estas páginas es un P400-SV, la última versión fabricada, a partir de 1971. Se situaba inmediatamente por encima del P400-S de 1969, al que sustituyó, y del que se distingue por una serie de modificaciones que optimizaron su comportamiento dinámico. La via posterior se incrementó en 13 cm, permitiendo así emplear neumáticos de la serie 60, con mayores dimensiones. Estéticamente se caracterizaba por los nuevos faros delanteros y por el revestimiento parcial de los grupos ópticos posteriores. Más sustancial era, en cambio, el cambio mecánico, que se remitía a una suspensión posterior totalmente nueva y al incremento de la potencia hasta los 385 CV a un régimen de 7.850 vueltas (la versión S rendía 370 CV a 7.700 rpm). Jaguar E-Type: es un automóvil deportivo del fabricante inglés Jaguar Cars, fabricado entre los años 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacían acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción fue igualmente espectacular. El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento. El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK120, XK140 y XK150, con dos tipos de carrocería: roadster y cupé. Sus líneas fueron una creación del diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos en aerodinámica, producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica, para crear una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente. La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK, un potente seis cilindros en línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de levas, fundición de hierro en el bloque y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores, producía 265 HP a 5.500 rpm,1 que le permitía alcanzar 150 mph (240 km/h) con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de limpiaparabrisas.En 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió un E-Type Serie I como parte de su colección permanente en reconocimiento de su estilo y prestaciones sobresalientes. *Aston Martin DBR 1/2: El Aston Martin DBR1 era un deportivo coche de carreras construido por Aston Martin desde 1956, destinado al Campeonato del Mundo de Sportscar así como la no-campeonato de carreras de sportscar en ese momento. Es el más famoso por ser el vencedor de los 1959 24 horas de Le Mans , sólo una victoria rotunda Aston Martin en la clásica carrera de resistencia.A raíz de los cambios en las reglas para las carreras de coches deportivos, los participantes no tenían que utilizar los coches que estaban camino legal, o con base en los coches de carretera legales, tales como la DB3S Aston Martin . Por lo tanto, con la posibilidad de crear un automóvil deportivo con un borrón y cuenta nueva para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted corte como jefe de diseño. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El cuerpo evolucionó de la forma de los DB3S es, con una mucho menor perfil. Lo más notable fue que la parte trasera de la rueda delantera bien ya no se deja abierta. En su lugar, el DBR1 ofrecido carrocería completa de un respiradero grande triangular en el lado, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martins.El DBR1 fue equipado inicialmente con un menor 2.5L (2493 cc) todo nuevo motor de carreras de aleación (RB6.250) de manera muy informal derivado de la versión de carreras del Lagonda Straight-6 motor , a pesar de que el predecesor DBR1, los DB3S, estaba en las carreras de tiempo con un 2.9L más grande (2922 cc) del motor. Más tarde contaría con la DBR1s RB6.300 Straight-6 (2992 cc), clasificado en 250 caballos de fuerza (186 kW). 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Bueno gente aqui les traigo el nuevo Bmw M6 Gran Coupe recien salido de su fabrica son lass primeras imagenes oficiales.Bueno Empezemos. El estreno del BMW M6 Gran Coupé es inminente. Tan inminente que BMW no se ha resistido a mostrarnos algunas imágenes de la última creación de BMW Motorsport. La última creación del departamento de la M debería mostrarse en los próximos días, pero como adelanto, desde BMW nos muestran ya, de una manera un tanto escueta, algunos de sus rincones del próximo BMW M6 Gran Coupé. Aunar en un mismo modelo un coupé y una berlina, dejándonos con el perfil del primero y la dotación de puertas del segundo, una mezcla que pudimos probar ya en una toma de contacto del BMW Serie 6 Gran Coupé que llevamos a cabo entre Valencia y Madrid y que ahora llegaría conjugándose a la perfección con la esencia deportiva que podemos esperar de todo M, anticipada ya además por las variantes coupé y cabrio del BMW M6 presentadas por BMW en febrero. ¿Qué podemos esperar entonces? Una fórmula fácil y lógica, los rasgos vistos en el BMW M6 coupé y cabrio trasladados ahora a la carrocería del Serie 6 Gran Coupé, dejándonos con un nuevo integrante, una berlina deportiva con un diseño “coupéizado”, que hasta ahora nunca había formado parte de las filas de BMW.Para su propulsor no deberíamos esperar tampoco sorpresa alguna, encontrándonos bajo el capó del BMW M6 Gran Coupé con el V8 de 4.4 litros ya conocido en el M6, entregando una potencia de 560 caballos con un par de 680 Nm. Sus prestaciones quizá se resientan un poco y suba de los 4.2 segundos declarados en el 0 a 100 km/h por el M6 Coupé. Igual que para la estética y su mecánica, podemos tomar como referencia el precio del M6 Coupé y el M6 Cabrio, partiendo de los 144.000 euros para el primero y de 154.400 euros para el segundo. En cuestión de días deberíamos conocer todos los detalles del nuevo BMW M6 Gran Coupé y como siempre, tan pronto como los conozcamos os los contaremos. Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad: BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS

Bueno gente hoy les traigo el audi rs4 avant del 2012 que sale a la venta en Octubre por 85.800 €. Si hablar de deportividad dentro de Audi es hacer referencia a su sigla “S”, añadirle la R no hace sino aumentar el grado al de radical. Tras la renovación de la gama A4, ahora, la marca de los cuatro aros presenta su variante más potente: el RS4 Avant. Texto: Karam el Shenawy.Su nombre completo es RS4 Avant… y sí, es un familiar de 450 CV y la versión más potente y radical del A4. No es la primera vez que Audi usa esta denominación: la anterior generación del A4 ya contó con un modelo similar que, a diferencia del actual, se ofrecía con carrocería berlina, familiar y descapotable. Sin embargo, en Audi aseguran que el renovado RS4 sólo se venderá en ‘formato ranchera’, tanto por el crecimiento en ventas de estos modelos… como porque es un homenaje al pionero entre los familiares -rácing: el Audi RS2 del año 94. Respecto a cualquier otro A4, el nuevo RS4 se diferencia exteriormente por tener un paragolpes específico, difusor con doble salida de escape, aletas más anchas o retrovisores en color aluminio; mientras que en el habitáculo predominan las molduras en fibra de carbono, con detalles en plata, se pueden montar en opción los asientos tipo bacquet y se integra una pantalla con dos funciones específicas como son la temperatura del aceite y un contador de tiempos por vuelta –para saber cuánto se tarda en llegar al trabajo o a casa porque a no ser que se meta en circuito, su función queda muy limitada-. Por supuesto, el comprador puede configurar todo al detalle dentro del programa Exclusive de Audi. Sin embargo, el que se lleva todos los elogios, las miradas y los comentarios es su mecánica, la cual se monta a mano. El bloque motor es, principalmente, el mismo utilizado en la anterior generación: el V8 4.2 FSI atmosférico de gasolina, pero aligerado -ahora se queda en 216 kg- y con un extra de 30 CV que le permiten llegar hasta los 450, con un par máximo de 430 Nm entre las 4.000 y las 6.000 rpm y unas prestaciones muy buenas, con 4,7 seg. para acelerar de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima –que pueden subirhasta los 280 km/h si el cliente así lo desea y paga por el deslimitador-. Pese a ello, según el dato oficial -en el cual insistieron mucho los responsables de la marca-, el consumo medio obtenido se cifra en 10,7 l/100 km, que para un usuario medio puede parecer mucho –más con los precios actuales-, pero que si se tienen en cuenta sus características, es razonable.Este motor posee la característica de entregar su potencia máxima a un régimen muy elevado de vueltas: 8.250 rpm. Además, cuenta con una potencia específica igualmente elevada, de 108 caballos por litro, y cada caballo tiene que mover sólo 4 kg de peso. Dicha potencia se transmite al asfalto gracias a la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, convenientemente retocada y con una séptima alargada para contener el consumo a velociades elevadas. Al pregunta si estará disponible con transmisión manual, el ingeniero de Audi nos lo negó argumentando que el manejo y funcionamiento de la misma en el modo manual permitía sacar el máximo jugo al coche… y una conducción divertida. El S tronic cuenta con una función Launch Control, que permite conseguir la mejor aceleración desde parado reduciendo el patinamiento de las ruedas.La carrocería del RS4 Avant está rebajada en 20 mm respecto al resto de la gama, mientras que el sistema de tracción Quattro ha sufrido una nueva evolución con el diferencial autoblocante y la gestión del par individual a cada rueda, lo que significa que cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el reparto de fuerzas es 60% en el eje trasero y 40% en el delantero. Pero opcionalmente se puede montar un diferencial trasero activo que varía el reparto de fuerzas entre las dos ruedas posteriores.Además, se combina con la gestión del par individual en cada una de las ruedas, es decir, que si detecta que las ruedas del interior de la curva están a punto de patinar, las frena muy suavemente. Basta un sutil contacto de las pastillas de freno con discos –autoventilados de 365 mm de serie o cerámicos de 380 mm como opción- y una presión mínima para devolverle a su trayectoria óptima. El RS4 Avant saldrá a la venta en octubre por un precio de 85.800 euros aunque aquellos que ya lo deseen podrán ir haciendo el pedido. Como curiosidad, ninguno de los responsables de Audi hizo mención a sus posibles rivales: Mercedes C63 AMG Mi comunidad la mejor comunidad de autos de todo taringa: link de la comunidad:http://www.taringa.net/comunidades/exoticscarsandluxury/ BUENO GENTE ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO. DEJEN SUS COMENTARIOS Y PUNTOS.SALUDOS