Hace unos días vi en los comentarios de un post, como se armaba un debate acerca de si los pilotos de F1 y del automovilismo en general son atletas o no.
Tal vez a quienes gustan de las carreras la respuesta les parezca obvia, pero algunas personas sostenían que el automovilismo no es un deporte porque durante las carreras, los pilotos están ahí sentados sin hacer (aparentemente) grandes movimientos físicos, al contrario del futbolista que corre durante los 90 minutos de un partido, o el ciclista que impulsa su vehículo con la fuerza de sus piernas, por dar unos ejemplos.
Es por esto, que para refutar tan absurda teoría, me dediqué a investigar acerca de la preparación física de un piloto de F1. He aquí los resultados.
Tal vez a quienes gustan de las carreras la respuesta les parezca obvia, pero algunas personas sostenían que el automovilismo no es un deporte porque durante las carreras, los pilotos están ahí sentados sin hacer (aparentemente) grandes movimientos físicos, al contrario del futbolista que corre durante los 90 minutos de un partido, o el ciclista que impulsa su vehículo con la fuerza de sus piernas, por dar unos ejemplos.
Es por esto, que para refutar tan absurda teoría, me dediqué a investigar acerca de la preparación física de un piloto de F1. He aquí los resultados.
“No existe otro deporte que demande tanto físicamente como la Fórmula Uno”
“Mucha gente piensa que lo único que hacen los pilotos es sentarse en el coche, y que el coche que tiene más poder es el que gana”
“Mucha gente piensa que lo único que hacen los pilotos es sentarse en el coche, y que el coche que tiene más poder es el que gana”
Heikki Kovalainen, Piloto de F1
El trabajo físico, el que se requiere para que un piloto pueda subirse a un Fórmula Uno, está complementado por una dieta adecuada y varias horas de trabajo de gimnasio, donde se fortalecen por sobre las demás partes del cuerpo, el cuello, la espalda y los brazos.
Gerry Convy, quien fue entrenador personal de Juan Pablo Montoya en McLaren, reveló que el trabajo en gimnasio es normalmente de cinco días a la semana, de lunes a viernes, y con sesiones que van de una a tres horas al día.
El entrenamiento físico de un piloto es más intenso en los 3 o 4 meses de pretemporada. Debe hacerlo 3 veces por semana, aunque lo ideal serían 5.
A la mañana, 1 h 30 dividida en 15 minutos de elongación previos a una hora de aerobismo; luego, 15 minutos de elongación.
A la tardecita 15 minutos de elongación previos a una hora de gimnasia con aparatos, con poco peso, para fortalecer el cuello, antebrazos, piernas, columna vertebral, brazos, muslos, tórax, muñeca, tobillos, abdomen y articulaciones; para finalizar 15 minutos de elongación posteriores.
"Es muy importante trabajar el cuello por la fuerza G (la fuerza de gravedad) que hay en cada vuelta y por los movimientos de la cabeza", dice el entrenador.
La fuerza centrífuga, que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior en una curva, y que a velocidades de 300 km./h alcanza el valor de 5 G, influye sobre todo en la cabeza. Si uno considera el peso de ésta con el casco, que es aproximadamente de 6 kg, el piloto debe soportar, en una curva de 5G, una fuerza de 30 kg., y debe hacerlo con los músculos del cuello y de la espalda. Además, la fuerza G se siente al frenar y sobre todo al acelerar.
Para preparar esta parte del cuerpo, el piloto entra a un aparato donde al casco se le unen tres extensiones que están sujetadas a unas pesas, y entonces el piloto deberá hacer los mismos movimientos que se dan en una carrera profesional, inclinando la cabeza a izquierda y derecha, además de adelante y atrás, jalando con esto el peso y fortaleciendo el cuello.
Otro punto importante en la preparación es la fuerza abdominal, "el estómago de un piloto no es muy marcado, pero lo suficientemente fuerte para soportar la posición dentro de un monoplaza durante dos horas", comentó Convy.
"Otros ejercicios que trabajamos con ellos son ciclismo, para darles fuerza en las piernas, un poco de ski alpino, la carrera, y pesas especialmente en hombros y brazos", añade Gerry Convy.
Un ejercicio más y de los de mayor importancia es el trabajo de brazos y hombros, aquí los pilotos se suben a un aparato que simula un asiento de un monoplaza.
Pero en esta ocasión el volante de dicho aparato, está también sujetado a unas pesas, que normalmente deberán estar adaptadas a levantar 20 kilos, "que es la fuerza aproximada que un piloto aplica en cada vuelta", concluyó Convy.
La parte superior del cuerpo se tonifica usando pesos y presiones pectorales de modo que se mantenga lo suficientemente estable para aguantar el estrés físico de las fuerzas-G.
Heikki Kovalainen fortalece sus brazos balanceándose sobre una pelota de ejercicios y sosteniendo un peso de 5 kg frente a él, con el fin de acostumbrarlos a sostener el volante largos períodos de tiempo durante una carrera.
El asiento es de fibra de carbono y cada movimiento - salto- del F1 casi sin suspensión (los únicos elementos elásticos son las cubiertas y la columna cervical), viene transmitido directamente a la columna del piloto, sobre todo a las zonas cervical y sacro- lumbar, provocando pequeños pero continuos traumatismos.
Con los años los pilotos de F1 sufren una verdadera "atlopatía" que es una artrosis importante en la columna vertebral. Recordemos los dolores en la columna que afectaron a Eddie Irvine y que se acentuaron durante el final de la temporada por lo que casi no corrió en Suzuka y cuyas molestias también se debieron a una mala ergonometría de su butaca.
Deshidratación
“Una buena forma de describir cuánto en forma tenemos que estar es que en cada carrera corremos una maratón en la que no nos podemos permitir cansarnos”, dice Heikki Kovalainen.
“Sudas continuamente y a veces es difícil respirar” expresa Kovalainen “Pero es algo a lo que estamos acostumbrados”
Los días de altas temperaturas y humedad la deshidratación es muy severa, porque la ropa anti-flama impide la eliminación de la transpiración y la disipación del calor producido por el trabajo muscular y el stress, al que se le suma la temperatura del habitáculo.
Durante la carrera los pilotos pierden gran cantidad de líquidos y sales por esto durante la media hora comprendida entre el fin del almuerzo (12hs) y la salida a pista (12 :30 hs) deben realizar el "camellaje" , que es la acción de beber agua con sales minerales en cantidad de 1 a 1,5 litros.
Esto es para prevenir la tan temida deshidratación que se produce en la carrera, en la que llegan a perder de 3 a 4 litros, lo que trae aparejado enfermedades por calor como calambres, agotamiento, golpes de calor, etc.
El agotamiento y los calambres son causas de despistes, diminución de los reflejos, aumento del tiempo en la vuelta, etc. Es fundamental ante tanta tensión un buen descanso nocturno y nunca realizar ayunos.
Sistema cardiovascular
De noviembre a marzo, durante la pretemporada, los pilotos realizan un acondicionamiento aerobico consistente en correr, entrenamiento combinado y bicicleta, durante los cuales se alcanza una frecuencia cardiaca de aproximadamente 90 latidos por minuto.
La importancia del entrenamiento cardiovascular radica en que hay momentos en que el corazón del piloto llega a las 200 - 210 pulsaciones por segundo en los sobrepasos.
Fuentes:
http://miramamasinkers.blogspot.com/2009/10/los-pilotos-de-f1-tambien-son-atletas.html
http://dieoffii.blogspot.com/2008/02/preparacion-de-un-piloto-de-f1.html
