La historia de los autos

---

LA HISTORIA DEL FERRARI

Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.

Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.

El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.

El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.

De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.

En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. los modelos de Ferrari2007 1975
Ferrari 599 GTB Ferrari 512 BB
2006 Ferrari 308 GTB
Ferrari Zagato 575 GTZ 1974
Ferrari Scuderia Marlboro 248 F1 Ferrari Dino 308 GT4
Ferrari Novitec F 612 1973
Ferrari Hamann F430 Spider Ferrari 365 GTB/4
Ferrari GG50 Ferrari 246 Dino
Ferrari FXX 1972
Ferrari F430 Spider Ferrari GTC/4
Ferrari F430 Challenge Ferrari Dino
Ferrari F430 Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder
Ferrari 612 Scaglietti Ferrari 365 GTC/4
Ferrari 575M Superamerica Ferrari 365 GTB/4
Ferrari 575M Maranello Ferrari 365 GT4 2+2
Ferrari 575 GTC Ferrari 312 PB
2005 Ferrari 246 GTS
Ferrari Hamann F430 Ferrari 246 Dino GT
Ferrari F430 Spider 1971
Ferrari F430 Ferrari 365 GTC/4
Ferrari F2005 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competitizione Series 1 14437
Ferrari Enzo Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ferrari Challenge Stradale 1970
Ferrari 612 Scaglietti Ferrari 512 S Modulo
Ferrari 575M Superamerica Ferrari 512 S
Ferrari 575M Maranello Ferrari 512 M 1070
Ferrari 575 GTC Ferrari 512 M 1024
Ferrari 360 Spider Ferrari 365 GTB/4 Competizione 12681
Ferrari 360 Modena Ferrari 365 GT 2+2
Ferrari 360 GTC Ferrari 312 P
Ferrari 360 Challenge 1969
2004 Ferrari 365 GTS
Ferrari Maranello 575 GTC Ferrari 365 GTC
Ferrari F2004 Ferrari 365 GTB/4C Competition
Ferrari 612 Scaglietti Ferrari 365 GT 2+2
Ferrari 575M Ferrari 212 E
Ferrari 360 Modena 1969
Ferrari 360 GTC Ferrari Dino 166 F2
Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari 365 GTB/4
Ferrari 360 Ferrari 365 GT 2+2
2003 Ferrari 330 GTC
Ferrari F2003-GA Ferrari 312F
Ferrari Enzo Ferrari 275 P
Ferrari 575M Maranello Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Ferrari 575 GTC Ferrari 250 P5
Ferrari 550 GTO Ferrari 246 Tasmania
Ferrari 456M GT 1967
Ferrari 360 Spider Ferrari 500 Superfast
Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari 365 California
2002 Ferrari 330 GTS
Ferrari Enzo Ferrari 330 GTC 9857
Ferrari 575M Maranello Ferrari 330 GTC
Ferrari 550 Maranello Ferrari 330 GT
Ferrari 456M GT/GTA Ferrari 275 GTS/NART 10691
Ferrari 360 Spider Ferrari 275 GTS
Ferrari 360 Modena Ferrari 275 GTB/4
Ferrari 360 GT Berlinetta 1966
2001 Ferrari 365 GTB
Ferrari Pininfarina F550 Ferrari 365 California
Ferrari F2001 Ferrari 330 GT
Ferrari 550 Spider Ferrari 275 GTS
Ferrari 550 Maranello Ferrari 275 GTB Competition 8457
Ferrari 550 GT Ferrari 206 SP
Ferrari 550 Barchetta Ferrari 206 S
Ferrari 456M GT 1965
Ferrari 360 Spider Ferrari 365 P
Ferrari 360 Mondena GT Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 360 Challenge Ferrari 275 P2
2000 Ferrari 275 GTS
Ferrari Koenig KS360 Modena Ferrari 275 GTB/2
Ferrari F1-2000 Ferrari 275 GTB Series 1 Competition 6885
Ferrari 550 Maranello Ferrari 275 GTB Competition
Ferrari 550 Barchetta Ferrari 250 LM Speciale
Ferrari 456M GT 1964
Ferrari 360 Modena Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 360 Challenge Ferrari 330 America
Ferrari 355 Challenge Ferrari 275 P
1999 Ferrari 250 GTO Series II
Ferrari Koenig F50 Ferrari 250 GTO 5575GT
Ferrari F399 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta
Ferrari F355 Serie Fiorano 1963
Ferrari F355 F1 Spyder Ferrari 400 Superamerica
Ferrari 550 Maranello Ferrari 330 LMB 4725 SA
Ferrari 456 GTA Ferrari 250 SWB Berlinetta
Ferrari 360 Modena Ferrari 250 P
1998 Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari F50 GT 1962
Ferrari F355 Berlinetta F1 Ferrari Roadster
Ferrari 550 Maranello Ferrari 400 Superamerica 3949 SA
Ferrari 355 Spider Ferrari 400 Superamerica
1997 Ferrari 250 GTO Berlinetta 3943GT
Ferrari F550 Maranello Ferrari 250 GTO Berlinetta 3705GT
Ferrari F50 Ferrari 248 SP
Ferrari F355 F1 1961
Ferrari F333 SP Ferrari 400 Series 1 Superamerica 2841 SA
Ferrari 550 Maranello Ferrari 250 TRI61
Ferrari 355 Spider Ferrari 250 GT SWB Spyder California 3099 GT
1996 Ferrari 250 GT SWB Spyder California 2561 GT
Ferrari Mamerow F355 Ferrari 250 GT SWB Spyder California
Ferrari Hamann F 512M Ferrari 250 GT SWB Competition 2443 GT
Ferrari F355 Spider Ferrari 250 GT SWB Competition
Ferrari F355 Challenge Ferrari 250 GT SWB
Ferrari F355 Berlinetta Ferrari 250 GT Pinin Farina Cabrio
Ferrari 550 Maranello Ferrari 250 GT LWB California Spyder
1995 Ferrari 250 GT Berlinetta Speciale
Ferrari Koenig F55 Ferrari 196 SP Dino 0790
Ferrari F512M 1960
Ferrari F50 Ferrari 400 Superamerica
Ferrari F355 Berlinetta Ferrari 250 GT SWB Berlinetta
Ferrari F355 Ferrari 250 GT SWB Alloy Berlinetta Competizione
Ferrari 348 GTS Ferrari 250 GT Pinin Farina 1977 GT
1994 Ferrari 250 GT Pinin Farina
Ferrari Hamann F40 Ferrari 250 GT PF Cabriolet Speciale 1737 GT
Ferrari F355 GTS Ferrari 250 GT LWB California 1663 GT
Ferrari 512 TR Ferrari 246 P F1
Ferrari 348 GTS 1959
1993 Ferrari 250 GT Tour De France 1161
Ferrari F333 SP Ferrari 250 GT Pininfarina Coupe 1427
Ferrari 512 TR Ferrari 250 GT California LWB
Ferrari 456 GT Ferrari 250 GT
1992 1958
Ferrari F40 Ferrari 250 TR
Ferrari 512 TR Ferrari 250 GT PF Coupe 0943 GT
Ferrari 456M GTA Ferrari 250 GT Ellena Coupe
1991 Ferrari 250 GT
Ferrari Koenig C62 Ferrari 246 F1
Ferrari F40 1957
Ferrari 348 TS Targa Ferrari 500 TRC Scaglietti
1990 Ferrari 410
Ferrari Testarossa Ferrari 335 S
Ferrari F40 Ferrari 315 S
Ferrari 348 GTS Ferrari 250 GT Zagato Competition
1989 Ferrari 250 GT Zagato
Ferrari Mythos Ferrari 250 GT Series I
Ferrari Mondial T Ferrari 250 GT PF Cabrio 0777GT
Ferrari Koenig Competition Evolution Ferrari 250 GT LWB Tour de France
Ferrari F40 GTE Ferrari 250 GT LWB
Ferrari F-40 GT Berlinetta 80742 Ferrari 250 GT California
Ferrari 328 GTS Ferrari 250 GT Boano Coupe 0685GT
Ferrari 328 GTB Ferrari 250 GT
1988 1956
Ferrari Testarossa Ferrari 625 LM
Ferrari Mondial Ferrari 290 MM Sports Racer 0628
Ferrari 328 GTS Ferrari 250 GT Tour de France
1987 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 0507GT
Ferrari Testarossa Ferrari 250 Gran Turismo
Ferrari GTO Evoluzione 1955
Ferrari F40 Ferrari 750 Monza
Ferrari 408 Integrale Ferrari 410 Superamerica
Ferrari 328 GTS Ferrari 410 S Scaglietti 0596CM
1986 Ferrari 375 Mille Miglia PF Speciale
Ferrari Testarossa Spider Ferrari 375 America Pinin Farina Coupe Speciale 0355AL
Ferrari Testarossa Ferrari 121 LM
Ferrari 412i 1954
Ferrari 328 GTS Ferrari 750 Monza
Ferrari 308 GTS Ferrari 500 Mondial Spyder
1985 Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe 0402 AM
Ferrari Koenig Competition Evolution Ferrari 250 GT
Ferrari 412 Ferrari 250 Europa
Ferrari 328 GTS 1953
Ferrari 308 Quattrovalvole Ferrari 375 MM Pinin Farina Spyder
Ferrari 308 GT/M Ferrari 375 America Vignale
1984 Ferrari 342 America Coupe Speciale 0246AL
Ferrari Testarossa Ferrari 340/375 MM Pinin Farina Berlinetta
Ferrari 512 BBi Ferrari 340 MM
Ferrari 400i Ferrari 250 Europa Pininfarina
Ferrari 308 GTS Ferrari 212 PF Inter Coupe 0263 EU
Ferrari 288 GTO Ferrari 166/250 MM Abarth Spyder
1983 Ferrari 166 MM/53 Spyder Vignale 0290M
Ferrari Mondial 8 1952
Ferrari Koenig 512 BBi Turbo Ferrari 342 America
Ferrari 512 BBi Ferrari 340 Mexico
Ferrari 308i GTS Ferrari 340 America
Ferrari 126 c3-c4 Ferrari 250 S
1982 Ferrari 225 Inter Vignale Coupe
Ferrari Mondial 8 Ferrari 212 Export Barchetta 0158ED
Ferrari 512 BBi 1951
Ferrari 512 Ferrari 340 America Vignale Berlinetta
Ferrari 308i GTS Ferrari 340 America Ghia
Ferrari 308i GTB Ferrari 225 S Coupe
Ferrari 208 GTB turbo Ferrari 212E Superleggera LeMans Coupe
1981 Ferrari 212 F1
Ferrari 512BB Ferrari 212 Export Vignale Berlinetta
Ferrari 400i Ferrari 212 Export Barchetta 0086E
Ferrari 308 GTS Ferrari 195 Inter
1980 1950
Ferrari Mondial 8 Ferrari 195 Sport
Ferrari 512 BB/LM Ferrari 166/195 Inter Vignale
Ferrari 312 T5 F1 MAT/045 Ferrari 166 MM Dino Spyder
Ferrari 308 GTSi Ferrari 166 MM Barchetta
Ferrari 308 GTBi 1949
1979 Ferrari 166 MM Touring Barchetta
Ferrari 512 BBLM 34445 1948
Ferrari 512 BBLM 29509 Ferrari 166 Sport
Ferrari 512 BBLM 29507 Ferrari 166 MM
Ferrari 512 BB Ferrari 166 Inter
Ferrari 308 GTS 1947
Ferrari 308 GTB Ferrari 159 S
1978 Ferrari 125 S
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTB
Ferrari 308 GT/4
1977
Ferrari Dino 308 GT4
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 308 GTB Group 4
1976
Ferrari 400
Ferrari 312 T2
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTB Competizione 19595
Ferrari 308 GTB
Ferrari 306 GT Rainbow

EL FERRARI ANTIGUO

CON LOS AÑOS SE FUE HACIENDO ALGO ASI COMO







Los creadores de la compañía se remontan a 1881, cuando Daimler y Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de cuatro tiempos Plantilla:1914, trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.
Con dicho motor, Daimler y Benz crearon el primer coche del mundo en 1886, nombrándolo en un principio "Daimler-Benz Pattent Motor Wagen". Este prototipo contaba sólo con tres ruedas y una sola marcha, alcanzando una velocidad máxima de 17 km/h, con una potencia máxima de 0,9 caballos. Su motor funcionaba con gasolina, pero en aquella época ésta se vendía únicamente en farmacias. Unos meses después de su invención, la mujer de Benz hizo un viaje para visitar a un familiar. Su marido le pidió que se llevara el Pattent Motor Wagen para probarlo, y así lo hizo. Como nota de curiosidad, cada año se saca el modelo del Museo Mercedes-Benz de Mannheim y se hace una representación con vestimenta de la época. Unos años después sacaron una nueva versión, ya con cuatro ruedas y dos marchas, alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h.
En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que había sido modernizada para producir autos Mercedes, terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.
Y aca sus modelos:950 Este año marca un hito en la historia de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz: se introduce el camión pesado L 6600, convirtiéndose en el camión de larga distancia más famoso de toda Europa.


1951El 6 de septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina y comienza la construcción de la que sería la primera Planta fuera de Alemania.Daimler-Benz registra el habitáculo de seguridad de pasajeros con la patente No. 854,157, esta invención de Bela Barenyi es aún la base para la seguridad pasiva en la construcción de automóviles. Los dos modelos de Mercedes-Benz de 6 cilindros el 220 (W 187) y el 300 (W 186) son presentados en el Auto Show de Frankfurt, Alemania.


1952Daimler-Benz AG una vez más, va un paso adelante en el mercado de automóviles de Norte América, al vender 253 automóviles en este mercado. El equipo Hermann Lang / Fritz Riess gana las 24 Horas de Le Mans con un Mercedes-Benz 300 SL y lanza el primer vehículo deportivo producido en serie "Alas de Gaviota". En noviembre de ese año, Karl Kling gana la tercera Carrera Panamericana de México con un prototipo Mercedes-Benz 300SL.

1953 Se construye el Mercedes-Benz 180 lo cual representa un importante avance en la construcción y diseño de chasis.


1954El argentino Juan Manuel Fangio es Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 con el Mercedes-Benz W 196. Se presentan los modelos deportivos 190 SL y 300 SL en el Motor Show de Nueva York.


1955En el IAA de Frankfurt, hace su debut mundial la van L 319, la cual se convertiría en la antecesora de la Sprinter. Durante un período de 13 años se fabricarían más de 123.000 unidades.

1956 Se lanza el L/LP 326, primer camión diesel Mercedes-Benz con 200 CV de potencia.

1957STudebaker-Packard comienza la distribución de los autos Mercedes-Benz y motores a diesel en Estados Unidos, bajo un contrato entre Daimler-Benz AG y Curtiss-Wright. En el Motor Show de Ginebra, Suiza, se lleva a cabo la premier del 300 SL Roadster, sucesor del coupé "Alas de Gaviota".

1958 Comienza la producción de los ómnibuses de Mercedes-Benz 0 317 en la planta de Mannheim, Alemania y la producción de los tres transejes LP 333, cabina sobre motor, con dirección en 2 ejes delanteros en la planta de Gaggenau en Alemania. Daimler-Benz patenta el sistema de seguridad que evita que se abran o se bloqueen las puertas en una colisión. El 30 de julio inicia operaciones la Mercedes-Benz Australia Pty. Ltd El 1º de septiembre se presenta el modelo 220SE (W 128) con motor de 2.2 litros e inyección a gasolina. El modelo 190D (W 121) con motor a diesel de 50 CF sale a la venta.


1959 En marzo Daimler-Benz AG introduce los nuevos camiones L/LP 322 y el L/LP 337. Daimler-Benz AG presenta los nuevos modelos 220, 220S y 220SE de 6 cilindros.
Con estos modelos, Daimler-Benz se convierte en líder del mercado Europeo de esta categoría. Sistemáticamente se llevan a cabo pruebas de impacto en Sindelfingen, inicialmente en pistas.

1961Al celebrarse los 75 años del transporte motorizado, es inaugurado el nuevo museo Daimler-Benz en Untertürkheim, Stuttgart, y ahí es presentado el 220 Seb coupé. Del 21 de septiembre al 15 de octubre son presentados en el Auto Show de Frankfurt, los nuevos modelos de Mercedes-Benz 190, 190 D, 220 SE Convertible y el 300 SE.


1962 Se construye la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, dedicada a la producción de vehículos comerciales de más de 6 toneladas de peso bruto vehicular.


1963 El Mercedes-Benz 230SL (W 113) con la característica de toldo tipo "pagoda" es presentado en el Motor Show de Ginebra, éste reemplaza a los automóviles deportivos 300SL y 190SL. Otra innovación es el 300SE con distancia entre ejes 10 centímetros mayor a los autos existentes, el cual sienta las bases para el desarrollo de las limosinas Clase-S. En septiembre, es presentado en el Auto Show de Frankfurt, el nuevo modelo 600 "Big Mercedes" (W100).


1964Dentro del sector de vehículos comerciales de Mercedes-Benz, el cambio comienza con los motores a diesel con pre-cámara de combustión, hasta los motores de inyección directa a diesel, lo cual disminuye el consumo de gasolina y aumenta el desempeño.


1965Se inicia la producción de vehículos comerciales en la planta de Wörth. Después de la disolución del acuerdo con la Studebaker-Packard, Mercedes-Benz North America, Inc. toma la distribución de todos los productos Daimler-Benz en los Estados Unidos.

1968La Nueva Generación de Mercedes-Benz es presentada. Los nuevos modelos 2.8 litros, el 280S, el 280SE (W 108), el 280SE coupé y convertible (W 111), el nuevo rediseñado 280SL (W 113) y los modelos coupés 250C y 250CE (W 114).

1972Daimler-Benz presenta el nuevo y moderno Clase S (W 116) con sus modelos 280S, 280SE y 350SE.

1973 Los nuevos y modernos Mercedes-Benz 450SE y 450SEL (serie 116), así como también el 450SL y 450SLC (serie 107) con motor V8 de 4.5 litros, son presentados en Motor Show de Ginebra.

1975La línea de vehículos comerciales es complementada con la nueva generación de camiones medianos de 10, 12 y 14 toneladas de peso bruto vehicular.

1977Comienza la producción de la nueva serie de furgonetas Mercedes-Benz T1 con los modelos 207D, 208D, 307D y 308D (serie 601). En el Motor Show de Ginebra son presentados los Mercedes-Benz coupé modelos 230C, 280C y 280CE de la serie 123. Doble victoria de los Mercedes-Benz 280E en el Rally Maratón de Londres a Sidney, el rally más difícil del mundo con duración de 6 1/2 semanas y 30,000 km. de recorrido a través de Europa, el sur de Asia y Australia.

1978 La segunda generación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) conjuntamente desarrollada por Mercedes-Benz y Bosch es presentada a la prensa en Untertürkheim, Alemania. Este sistema es el primero en el mundo y está disponible para las limosinas Clase S (serie 116).

1979Se presenta el vehículo 460 para todo terreno, desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Steyr Daimler Puch, producido en Graz, Austria. Esta línea cuenta con cuatro distintos modelos y dos plataformas con diferente distancias entre sus ejes y cinco versiones de carrocerías. Los modelos disponibles son el 240GD, 300GD y 230GD hasta el 280GE con motores de 72 a 150 CF

1980Es establecida la planta de ensamble camiones Mercedes-Benz en Hampton/ Newport, Estados Unidos, la cual cuenta con una capacidad de producción de 6,000 unidades anuales.

1981 En el Motor Show de Ginebra, Daimler-Benz es el primer fabricante de autos que presenta las bolsas de aire y el sistema tensado del cinturón de seguridad, como elementos importantes de la seguridad pasiva del vehículo.

1982La nueva planta de ensamble de autos y camiones Mercedes-Benz en Indonesia inicia sus operaciones. Se presentan los vehículos de clase compacta 190 y 190E.

1983Con el propósito de ampliar la línea de autos compactos los modelos 190D y 190E 2.3 litros son presentados en el Auto Show de Frankfurt. Mercedes-Benz impone un nuevo récord mundial en Nardo, Italia, al recorrer 50,000 kilómetros en 201 horas, 3 minutos y 4 segundos.

1984 La planta de autos de Mercedes-Benz en Bremen, Alemania, es inaugurada. Esta produce la clase compacta 201, limosinas y los modelos T de la serie123. Es presentada en Sevilla, España, la línea completa y rediseñada de autos medianos Mercedes, con los modelos 200 y D300 de la serie W124.

1985 Mercedes-Benz presenta una más completa y mejorada línea de autos, equipados con el Sistema de Control de Tracción (ASR). Los modelos Clase S mejorados que ofrecen diferentes motores, así como los modelos T de la serie 124 y los modelos 190E 2.3 y 190E 2.6

1986 Presentación de los camiones de carga ligeros Mercedes-Benz T2 modelos 507D y 811D. Daimler-Benz ofrece en todos los vehículos a gasolina convertidores catalíticos de tres vías.

1987 La nueva furgoneta Mercedes-Benz 100 D producida en la planta de Vitoria, España, es presentada en Ulm, Alemania. En octubre se inicia en FAMSA México, la fabricación y comercialización de motores diesel Mercedes-Benz.

1988La bolsa de aire para pasajero, es incluída como parte del equipo opcional en los vehículos Clase S y medianos.

1989Deutsche Aerospace AG (Dasa) se constituye como subsidiaria al 100% del Grupo Daimler-Benz y a su vez, Messerschmitt-Bölkow-Blohm AG (MBB) se convierte en subsidiaria de Deutsche Aerospace AG. En el Motor Show de Ginebra, es presentada la serie de autos convertibles Roadster serie 129 con los modelos Mercedes-Benz 300 SL, 300 SL-24 y 500 SL. Además es presentado por primera vez el 190 E 2.5-16 Evolution, de producción limitada a 500 unidades para homologación del grupo A de autos de carreras. 37 años después de la victoria de Le Mans, la nueva generación de los flechas plateadas, los Sauber-Mercedes C9 obtienen doble victoria en este evento.

1990Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en ofrecer a sus clientes su propia tarjeta de crédito la "Mercedes Card". Se inaugura la nueva oficina matriz de Daimler-Benz en el distrito de Möhringen, Stuttgart. El 1 de julio se establece Daimler-Benz Inter Services (debis) como la cuarta unidad corporativa de Daimler-Benz AG, esta incluye las unidades de negocio de Servicios IT, Servicios Financieros, Correduría de Seguros, Servicios Comerciales y de Mercadotecnia.

1991 Son lanzados los nuevos Mercedes-Benz Clase S de la serie 140 con los modelos 300SE/SEL,400SE/SEL, 500SE/SEL y 600SE/SEL en el Motor Show de Ginebra. En el otoño un Mercedes-Benz gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo. En el Auto Show de Frankfurt, es presentado el convertible 300 CE-24 de la serie 124 y el vehículo experimental C112 con motor V12, además de la premier mundial del 350 GD Turbo diesel y la rediseñada furgoneta 100 D.

1992 El 1º de enero la Deutsche Aerospace y la compañía francesa Aerospatiale son integradas como Eurocopter S.A empresa dedicada a la fabricación de helicópteros. En enero se lleva a cabo la Premier Mundial de los nuevos coupés Mercedes-Benz Clase-S 500 SEC y 600 SEC de la serie 140, en el Auto Show de Detroit, Estados Unidos. En mayo, durante el Salón de Vehículos Comerciales IAA, se presenta la nueva generación de la Serie Unimog: el U 90, U 110 y el U 140. En octubre Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo con un Mercedes-Benz AMG 190E 2.5-16 Evo II.

1993 En el mes de mayo, el nuevo Mercedes-Benz serie 202, una limosina compacta, es presentada bajo el nombre de Clase C con los modelos C180, C200, C220, C280 y los modelos a diesel C200, C220 y C250. El 5 de octubre, las acciones de Daimler-Benz son emitidas en la bolsa de valores de Nueva York. El centro de investigación Daimler-Benz en Ulm es terminado.Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios (Sprinter) y buses.

1994 Se constituye Micro Compact Car AG (MCC AG) en Biel Suiza, a través de una asociación entre Mercedes-Benz AG y Schweizerischen Gesellschaft für Mikroelektronik und Uhrenindustry (SMH), la compañía que fabrica los relojes "Swatch", su objetivo es el desarrollo y producción del pequeño coupé para ciudad conocido como "Smart". El 29 de mayo, el equipo Penske gana las 500 Millas de Indianapolis con un motor Mercedes-Benz 3.43 litros, V8 turbo. Las bolsas de aire y cabeceras traseras y delanteras forman parte del equipo estándar para todos los automóviles Mercedes-Benz. Mercedes-Benz presenta el NECAR 1, primer vehículo del mundo accionado por pila de combustible.

1995 El nuevo Clase E es lanzado al mercado de la serie 210 con más de 30 innovaciones tecnológicas. A la edad de 84 años, muere Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial, quien será para siempre sinónimo de la marca Mercedes-Benz.

1996 Deutsche Aerospace AG cambia de nombre a Daimler-Benz Aerospace AG. Daimler-Benz se concentra en productos, sistemas y servicios para el transporte.

1997 En enero, el Mercedes-Benz CLK es presentado en el Auto Show de Detroit. En el mismo mes, en cooperación con debis Telematic Services, Mercedes-Benz desarrolla el "TELE AID", que es un dispositivo para los autos en donde en caso de un accidente, llama automáticamente a un teléfono de emergencia.Mercedes-Benz celebra la premier mundial del Klasse A en el Motor Show de Ginebra. Daimler-Benz lleva a cabo la apertura de su primer planta americana en Tuscaloosa, Alabama en donde presenta al nuevo Mercedes-Benz Clase-M. Daimler-Benz presenta el nuevo auto deportivo de alto desempeño CLK-GTR. Con el Mercedes-Benz Maybach, Daimler-Benz da una premisa de innovación, tecnología y equipamiento de los futuros autos de lujo, en el Motor Show de Tokyo. En octubre el equipo AMG-Mercedes gana los campeonatos de pilotos y de marca de la categoría FIA GT.

1998 El 6 de mayo el Presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz AG, el Sr. Jürgen E. Schrempp firma el contrato relacionado con la fusión de esta empresa y Chrysler Corporation.
El 18 de septiembre los accionistas de Daimler Benz AG votan a favor de la fusión para formar la nueva empresa DaimlerChrysler AG. El 17 de noviembre, se anuncia oficialmente esta fusión, con la emisión de las acciones de la nueva empresa en las principales bolsas de valores del mundo. Se presenta la nueva Clase S, una berlina de lujo. Mika Häkkinen y el equipo West McLaren Mercedes se consagran campeones de la Fórmula 1.

1999 Mercedes-Benz CL Coupé: primer vehículo de serie del mundo con control activo de la suspensión (ABC).Introducción en la serie del Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC.
Mercedes-AMG, compañía especializada en el desarrollo de automóviles deportivos de altas prestaciones desde el año 1967, se integra a DaimlerChrysler AG.

2000El 3 de mayo se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A. En noviembre, la Planta ubicada en González Catán produce la unidad 50.000 del utilitario Sprinter. Llega a la Argentina el Camión Frontal 1938. Se presenta el motor diesel para turismos más potente del mundo en el S 400 CDI. En la 75ª edición del Salón de París se presenta el Clase C Sportcoupé.

2001Mercedes-Benz celebra su cumpleaños número 100 a nivel mundial. En el North American International Auto Show de Detroit se presenta la segunda generación de la elegante y deportiva berlina familiar de la Clase C completando así la familia del Clase C. En el Salón Internacional de Frankfurt se presenta la quinta generación del legendario deportivo de los años 50: la nueva Clase SL. En el A1-Ring de Austria, Bernd Schneider se consagra campeón por segundo año consecutivo del DTM a bordo de su Mercedes-Benz CLK.

Y aca el nuevo


la historia de audi

En mayo pasado se cumplió el 75 aniversario del nacimiento de Audi, cuando el 29 de junio de 1932 se producía la unión de Audi, DKW, Horch y Wanderer para fundar la marca tal como la conocemos hoy.

Por eso, es un buen momento para recordar varios de los aniversarios y récords que definen la historia de la marca y repasar sus modelos más míticos en una galería de imágenes.

Centenario de DKW

En 1907 se constituyó Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen. Después de un período inicial como fabricante de maquinaria, los fundadores de la compañía iniciaron en 1916 el desarrollo de un vehículo a vapor “Dampfkraftwagen”, cuyas iniciales dieron nombre a la marca. La compañía alcanzó la fama gracias a desarrollos en el área del motor de dos tiempos. En la década de 1920 la Zschopauer Werke se convirtió en la fábrica de motocicletas más grande del mundo. DKW se hizo famosa como constructora de automóviles por su coche de tracción delantera, que comenzó a ser producido en serie en 1931.

75 aniversario de los cuatro aros

El 29 de junio de 1932, Audi Werke Zwickau, Horch Werke Zwickau, Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen y el departamento de automoción de Wanderer Werke de Chemnitz se fusionaron para constituir Auto Union AG. La compañía se convirtió en una realidad a iniciativa del Saxon State Bank. La fusión quedó simbolizada mediante los cuatro aros entrelazados, aún en la actualidad anagrama de AUDI AG. Los cuatro nombres de la marca (Audi, DKW, Horch y Wanderer) se mantuvieron. En la década de 1930 Auto Union AG se convirtió en el segundo fabricante de automóviles más grande de Alemania.

70 años de los récords mundiales de velocidad de Audi Union

Entre los días 25 y 29 de octubre de 1937 tuvo lugar la Semana Internacional de la Velocidad en la autopista que unía Frankfurt y Darmstadt. Auto Union estuvo representada por un aerodinámico coche de competición con motor de 16 cilindros. Por primera vez en la historia del automóvil, el piloto oficial de Auto Union Bernd Rosemeyer consiguió superar los 400 km/h en una carretera pública.

50 años desde que NSU comenzó a fabricar automóviles de nuevo

En septiembre de 1957, NSU Werke AG presentó un pequeño automóvil para cuatro personas en el Salón de Frankfurt: el NSU Prinz se diseñó para facilitar a los motociclistas su cambio al automóvil. Este fue el comienzo de la producción de coches en Nerckarsulm después de un paréntesis de casi 30 años.

50 aniversario del desarrollo del motor Wankel

Fue una idea de Felix Wankel. En 1957 el motor original Wankel completó sus primeras sesiones de pruebas en el banco de motores de NSU Werke AG. El mismo año recibió luz verde el desarrollo de un motor de pistón rotativo con carcasa vertical y pistones rotativos. En 1963 se presentó el primer coche con un motor de este tipo, el NSU Wankel Spider.

25 años del récord del mundo de Cx

La tercera generación del Audi 100 sorprendió en 1982 al ser la primera berlina con un coeficiente aerodinámico Cx igual a 0,30.

Audi AG

Los cuatro aros del anagrama de Audi simbolizan las marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer, posteriormente combinadas bajo el paraguas de Auto Union. Auto Union y NSU, que se fusionaron en 1969, realizaron numerosas aportaciones al desarrollo del automóvil. AUDI AG se formó a partir de Audi NSU Auto Union AG en 1985.
El audi viejo

EL audi Nuevito

LA HISTORIA DE BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
Logotipo
El conocido logotipo blanquiazul de BMW se creó en 1917, cuando la empresa aún se dedicaba a la fabricación de motores de avión y simboliza la bandera del Estado Libre de Baviera (erróneamente se creyó que simbolizaba una hélice en movimiento sobre un cielo azul,5 imagen que fue utilizada por la empresa para una campaña publicitaria de 19296 ).
Primera motocicleta BMW
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Primera producción de automóviles en Eisenach
En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "auténtico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1". El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida]
El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
LA HISTORIA DE PORSCHE

Ferdinand Porsche nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el 3º de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su etapa de adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto.
El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros)

En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.
Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó.
En la cabeza de Porsche rondaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Escarabajo. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados.

La 2ª Guerra Mundial
Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen.
Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945 fue arrestado y encarcelado en Francia durante 22 meses por haber diseñado vehículos militares para los nazis.


El 911 y consolidación

A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2.

El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen.
Así, en el salón de Fráncfort de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.