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LA HISTORIA DEL FERRARINinguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo. El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación. Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. los modelos de Ferrari2007 1975Ferrari 599 GTB Ferrari 512 BB2006 Ferrari 308 GTBFerrari Zagato 575 GTZ 1974Ferrari Scuderia Marlboro 248 F1 Ferrari Dino 308 GT4Ferrari Novitec F 612 1973Ferrari Hamann F430 Spider Ferrari 365 GTB/4Ferrari GG50 Ferrari 246 DinoFerrari FXX 1972Ferrari F430 Spider Ferrari GTC/4Ferrari F430 Challenge Ferrari DinoFerrari F430 Ferrari 365 GTS/4 Daytona SpyderFerrari 612 Scaglietti Ferrari 365 GTC/4Ferrari 575M Superamerica Ferrari 365 GTB/4Ferrari 575M Maranello Ferrari 365 GT4 2+2Ferrari 575 GTC Ferrari 312 PB2005 Ferrari 246 GTSFerrari Hamann F430 Ferrari 246 Dino GTFerrari F430 Spider 1971Ferrari F430 Ferrari 365 GTC/4Ferrari F2005 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competitizione Series 1 14437Ferrari Enzo Ferrari 365 GTB/4 DaytonaFerrari Challenge Stradale 1970Ferrari 612 Scaglietti Ferrari 512 S ModuloFerrari 575M Superamerica Ferrari 512 SFerrari 575M Maranello Ferrari 512 M 1070Ferrari 575 GTC Ferrari 512 M 1024Ferrari 360 Spider Ferrari 365 GTB/4 Competizione 12681Ferrari 360 Modena Ferrari 365 GT 2+2Ferrari 360 GTC Ferrari 312 PFerrari 360 Challenge 19692004 Ferrari 365 GTSFerrari Maranello 575 GTC Ferrari 365 GTCFerrari F2004 Ferrari 365 GTB/4C CompetitionFerrari 612 Scaglietti Ferrari 365 GT 2+2Ferrari 575M Ferrari 212 EFerrari 360 Modena 1969Ferrari 360 GTC Ferrari Dino 166 F2Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari 365 GTB/4Ferrari 360 Ferrari 365 GT 2+22003 Ferrari 330 GTCFerrari F2003-GA Ferrari 312FFerrari Enzo Ferrari 275 PFerrari 575M Maranello Ferrari 250 P5 Berlinetta SpecialeFerrari 575 GTC Ferrari 250 P5Ferrari 550 GTO Ferrari 246 TasmaniaFerrari 456M GT 1967Ferrari 360 Spider Ferrari 500 SuperfastFerrari 360 Challenge Stradale Ferrari 365 California2002 Ferrari 330 GTSFerrari Enzo Ferrari 330 GTC 9857Ferrari 575M Maranello Ferrari 330 GTCFerrari 550 Maranello Ferrari 330 GTFerrari 456M GT/GTA Ferrari 275 GTS/NART 10691Ferrari 360 Spider Ferrari 275 GTSFerrari 360 Modena Ferrari 275 GTB/4Ferrari 360 GT Berlinetta 19662001 Ferrari 365 GTBFerrari Pininfarina F550 Ferrari 365 CaliforniaFerrari F2001 Ferrari 330 GTFerrari 550 Spider Ferrari 275 GTSFerrari 550 Maranello Ferrari 275 GTB Competition 8457Ferrari 550 GT Ferrari 206 SPFerrari 550 Barchetta Ferrari 206 SFerrari 456M GT 1965Ferrari 360 Spider Ferrari 365 PFerrari 360 Mondena GT Ferrari 330 GT 2+2Ferrari 360 Challenge Ferrari 275 P22000 Ferrari 275 GTSFerrari Koenig KS360 Modena Ferrari 275 GTB/2Ferrari F1-2000 Ferrari 275 GTB Series 1 Competition 6885Ferrari 550 Maranello Ferrari 275 GTB CompetitionFerrari 550 Barchetta Ferrari 250 LM SpecialeFerrari 456M GT 1964Ferrari 360 Modena Ferrari 330 GT 2+2Ferrari 360 Challenge Ferrari 330 AmericaFerrari 355 Challenge Ferrari 275 P1999 Ferrari 250 GTO Series IIFerrari Koenig F50 Ferrari 250 GTO 5575GTFerrari F399 Ferrari 250 GT Lusso BerlinettaFerrari F355 Serie Fiorano 1963Ferrari F355 F1 Spyder Ferrari 400 SuperamericaFerrari 550 Maranello Ferrari 330 LMB 4725 SAFerrari 456 GTA Ferrari 250 SWB BerlinettaFerrari 360 Modena Ferrari 250 P1998 Ferrari 250 GT LussoFerrari F50 GT 1962Ferrari F355 Berlinetta F1 Ferrari RoadsterFerrari 550 Maranello Ferrari 400 Superamerica 3949 SAFerrari 355 Spider Ferrari 400 Superamerica1997 Ferrari 250 GTO Berlinetta 3943GTFerrari F550 Maranello Ferrari 250 GTO Berlinetta 3705GTFerrari F50 Ferrari 248 SPFerrari F355 F1 1961Ferrari F333 SP Ferrari 400 Series 1 Superamerica 2841 SAFerrari 550 Maranello Ferrari 250 TRI61Ferrari 355 Spider Ferrari 250 GT SWB Spyder California 3099 GT1996 Ferrari 250 GT SWB Spyder California 2561 GTFerrari Mamerow F355 Ferrari 250 GT SWB Spyder CaliforniaFerrari Hamann F 512M Ferrari 250 GT SWB Competition 2443 GTFerrari F355 Spider Ferrari 250 GT SWB CompetitionFerrari F355 Challenge Ferrari 250 GT SWBFerrari F355 Berlinetta Ferrari 250 GT Pinin Farina CabrioFerrari 550 Maranello Ferrari 250 GT LWB California Spyder1995 Ferrari 250 GT Berlinetta SpecialeFerrari Koenig F55 Ferrari 196 SP Dino 0790Ferrari F512M 1960Ferrari F50 Ferrari 400 SuperamericaFerrari F355 Berlinetta Ferrari 250 GT SWB BerlinettaFerrari F355 Ferrari 250 GT SWB Alloy Berlinetta CompetizioneFerrari 348 GTS Ferrari 250 GT Pinin Farina 1977 GT1994 Ferrari 250 GT Pinin FarinaFerrari Hamann F40 Ferrari 250 GT PF Cabriolet Speciale 1737 GTFerrari F355 GTS Ferrari 250 GT LWB California 1663 GTFerrari 512 TR Ferrari 246 P F1Ferrari 348 GTS 19591993 Ferrari 250 GT Tour De France 1161Ferrari F333 SP Ferrari 250 GT Pininfarina Coupe 1427Ferrari 512 TR Ferrari 250 GT California LWBFerrari 456 GT Ferrari 250 GT1992 1958Ferrari F40 Ferrari 250 TRFerrari 512 TR Ferrari 250 GT PF Coupe 0943 GTFerrari 456M GTA Ferrari 250 GT Ellena Coupe1991 Ferrari 250 GTFerrari Koenig C62 Ferrari 246 F1Ferrari F40 1957Ferrari 348 TS Targa Ferrari 500 TRC Scaglietti1990 Ferrari 410Ferrari Testarossa Ferrari 335 SFerrari F40 Ferrari 315 SFerrari 348 GTS Ferrari 250 GT Zagato Competition1989 Ferrari 250 GT ZagatoFerrari Mythos Ferrari 250 GT Series IFerrari Mondial T Ferrari 250 GT PF Cabrio 0777GTFerrari Koenig Competition Evolution Ferrari 250 GT LWB Tour de FranceFerrari F40 GTE Ferrari 250 GT LWBFerrari F-40 GT Berlinetta 80742 Ferrari 250 GT CaliforniaFerrari 328 GTS Ferrari 250 GT Boano Coupe 0685GTFerrari 328 GTB Ferrari 250 GT1988 1956Ferrari Testarossa Ferrari 625 LMFerrari Mondial Ferrari 290 MM Sports Racer 0628Ferrari 328 GTS Ferrari 250 GT Tour de France1987 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 0507GTFerrari Testarossa Ferrari 250 Gran TurismoFerrari GTO Evoluzione 1955Ferrari F40 Ferrari 750 MonzaFerrari 408 Integrale Ferrari 410 SuperamericaFerrari 328 GTS Ferrari 410 S Scaglietti 0596CM1986 Ferrari 375 Mille Miglia PF SpecialeFerrari Testarossa Spider Ferrari 375 America Pinin Farina Coupe Speciale 0355ALFerrari Testarossa Ferrari 121 LMFerrari 412i 1954Ferrari 328 GTS Ferrari 750 MonzaFerrari 308 GTS Ferrari 500 Mondial Spyder1985 Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe 0402 AMFerrari Koenig Competition Evolution Ferrari 250 GTFerrari 412 Ferrari 250 EuropaFerrari 328 GTS 1953Ferrari 308 Quattrovalvole Ferrari 375 MM Pinin Farina SpyderFerrari 308 GT/M Ferrari 375 America Vignale1984 Ferrari 342 America Coupe Speciale 0246ALFerrari Testarossa Ferrari 340/375 MM Pinin Farina BerlinettaFerrari 512 BBi Ferrari 340 MMFerrari 400i Ferrari 250 Europa PininfarinaFerrari 308 GTS Ferrari 212 PF Inter Coupe 0263 EUFerrari 288 GTO Ferrari 166/250 MM Abarth Spyder1983 Ferrari 166 MM/53 Spyder Vignale 0290MFerrari Mondial 8 1952Ferrari Koenig 512 BBi Turbo Ferrari 342 AmericaFerrari 512 BBi Ferrari 340 MexicoFerrari 308i GTS Ferrari 340 AmericaFerrari 126 c3-c4 Ferrari 250 S1982 Ferrari 225 Inter Vignale CoupeFerrari Mondial 8 Ferrari 212 Export Barchetta 0158EDFerrari 512 BBi 1951Ferrari 512 Ferrari 340 America Vignale BerlinettaFerrari 308i GTS Ferrari 340 America GhiaFerrari 308i GTB Ferrari 225 S CoupeFerrari 208 GTB turbo Ferrari 212E Superleggera LeMans Coupe1981 Ferrari 212 F1Ferrari 512BB Ferrari 212 Export Vignale BerlinettaFerrari 400i Ferrari 212 Export Barchetta 0086EFerrari 308 GTS Ferrari 195 Inter1980 1950Ferrari Mondial 8 Ferrari 195 SportFerrari 512 BB/LM Ferrari 166/195 Inter VignaleFerrari 312 T5 F1 MAT/045 Ferrari 166 MM Dino SpyderFerrari 308 GTSi Ferrari 166 MM BarchettaFerrari 308 GTBi 19491979 Ferrari 166 MM Touring BarchettaFerrari 512 BBLM 34445 1948Ferrari 512 BBLM 29509 Ferrari 166 SportFerrari 512 BBLM 29507 Ferrari 166 MMFerrari 512 BB Ferrari 166 InterFerrari 308 GTS 1947Ferrari 308 GTB Ferrari 159 S1978 Ferrari 125 SFerrari 308 GTS Ferrari 308 GTB Ferrari 308 GT/4 1977 Ferrari Dino 308 GT4 Ferrari 365 GT4 BB Ferrari 308 GTB Group 4 1976 Ferrari 400 Ferrari 312 T2 Ferrari 308 GTS Ferrari 308 GTB Competizione 19595 Ferrari 308 GTB Ferrari 306 GT Rainbow EL FERRARI ANTIGUO CON LOS AÑOS SE FUE HACIENDO ALGO ASI COMO LA HISTORIA DE MERCEDES BENZ Los creadores de la compañía se remontan a 1881, cuando Daimler y Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de cuatro tiempos Plantilla:1914, trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca. Con dicho motor, Daimler y Benz crearon el primer coche del mundo en 1886, nombrándolo en un principio "Daimler-Benz Pattent Motor Wagen". Este prototipo contaba sólo con tres ruedas y una sola marcha, alcanzando una velocidad máxima de 17 km/h, con una potencia máxima de 0,9 caballos. Su motor funcionaba con gasolina, pero en aquella época ésta se vendía únicamente en farmacias. Unos meses después de su invención, la mujer de Benz hizo un viaje para visitar a un familiar. Su marido le pidió que se llevara el Pattent Motor Wagen para probarlo, y así lo hizo. Como nota de curiosidad, cada año se saca el modelo del Museo Mercedes-Benz de Mannheim y se hace una representación con vestimenta de la época. Unos años después sacaron una nueva versión, ya con cuatro ruedas y dos marchas, alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h. En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que había sido modernizada para producir autos Mercedes, terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos. Y aca sus modelos:950 Este año marca un hito en la historia de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz: se introduce el camión pesado L 6600, convirtiéndose en el camión de larga distancia más famoso de toda Europa. 1951El 6 de septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina y comienza la construcción de la que sería la primera Planta fuera de Alemania.Daimler-Benz registra el habitáculo de seguridad de pasajeros con la patente No. 854,157, esta invención de Bela Barenyi es aún la base para la seguridad pasiva en la construcción de automóviles. Los dos modelos de Mercedes-Benz de 6 cilindros el 220 (W 187) y el 300 (W 186) son presentados en el Auto Show de Frankfurt, Alemania. 1952Daimler-Benz AG una vez más, va un paso adelante en el mercado de automóviles de Norte América, al vender 253 automóviles en este mercado. El equipo Hermann Lang / Fritz Riess gana las 24 Horas de Le Mans con un Mercedes-Benz 300 SL y lanza el primer vehículo deportivo producido en serie "Alas de Gaviota". En noviembre de ese año, Karl Kling gana la tercera Carrera Panamericana de México con un prototipo Mercedes-Benz 300SL. 1953 Se construye el Mercedes-Benz 180 lo cual representa un importante avance en la construcción y diseño de chasis. 1954El argentino Juan Manuel Fangio es Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 con el Mercedes-Benz W 196. Se presentan los modelos deportivos 190 SL y 300 SL en el Motor Show de Nueva York. 1955En el IAA de Frankfurt, hace su debut mundial la van L 319, la cual se convertiría en la antecesora de la Sprinter. Durante un período de 13 años se fabricarían más de 123.000 unidades. 1956 Se lanza el L/LP 326, primer camión diesel Mercedes-Benz con 200 CV de potencia. 1957STudebaker-Packard comienza la distribución de los autos Mercedes-Benz y motores a diesel en Estados Unidos, bajo un contrato entre Daimler-Benz AG y Curtiss-Wright. En el Motor Show de Ginebra, Suiza, se lleva a cabo la premier del 300 SL Roadster, sucesor del coupé "Alas de Gaviota". 1958 Comienza la producción de los ómnibuses de Mercedes-Benz 0 317 en la planta de Mannheim, Alemania y la producción de los tres transejes LP 333, cabina sobre motor, con dirección en 2 ejes delanteros en la planta de Gaggenau en Alemania. Daimler-Benz patenta el sistema de seguridad que evita que se abran o se bloqueen las puertas en una colisión. El 30 de julio inicia operaciones la Mercedes-Benz Australia Pty. Ltd El 1º de septiembre se presenta el modelo 220SE (W 128) con motor de 2.2 litros e inyección a gasolina. El modelo 190D (W 121) con motor a diesel de 50 CF sale a la venta. 1959 En marzo Daimler-Benz AG introduce los nuevos camiones L/LP 322 y el L/LP 337. Daimler-Benz AG presenta los nuevos modelos 220, 220S y 220SE de 6 cilindros. Con estos modelos, Daimler-Benz se convierte en líder del mercado Europeo de esta categoría. Sistemáticamente se llevan a cabo pruebas de impacto en Sindelfingen, inicialmente en pistas. 1961Al celebrarse los 75 años del transporte motorizado, es inaugurado el nuevo museo Daimler-Benz en Untertürkheim, Stuttgart, y ahí es presentado el 220 Seb coupé. Del 21 de septiembre al 15 de octubre son presentados en el Auto Show de Frankfurt, los nuevos modelos de Mercedes-Benz 190, 190 D, 220 SE Convertible y el 300 SE. 1962 Se construye la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, dedicada a la producción de vehículos comerciales de más de 6 toneladas de peso bruto vehicular. 1963 El Mercedes-Benz 230SL (W 113) con la característica de toldo tipo "pagoda" es presentado en el Motor Show de Ginebra, éste reemplaza a los automóviles deportivos 300SL y 190SL. Otra innovación es el 300SE con distancia entre ejes 10 centímetros mayor a los autos existentes, el cual sienta las bases para el desarrollo de las limosinas Clase-S. En septiembre, es presentado en el Auto Show de Frankfurt, el nuevo modelo 600 "Big Mercedes" (W100). 1964Dentro del sector de vehículos comerciales de Mercedes-Benz, el cambio comienza con los motores a diesel con pre-cámara de combustión, hasta los motores de inyección directa a diesel, lo cual disminuye el consumo de gasolina y aumenta el desempeño. 1965Se inicia la producción de vehículos comerciales en la planta de Wörth. Después de la disolución del acuerdo con la Studebaker-Packard, Mercedes-Benz North America, Inc. toma la distribución de todos los productos Daimler-Benz en los Estados Unidos. 1968La Nueva Generación de Mercedes-Benz es presentada. Los nuevos modelos 2.8 litros, el 280S, el 280SE (W 108), el 280SE coupé y convertible (W 111), el nuevo rediseñado 280SL (W 113) y los modelos coupés 250C y 250CE (W 114). 1972Daimler-Benz presenta el nuevo y moderno Clase S (W 116) con sus modelos 280S, 280SE y 350SE. 1973 Los nuevos y modernos Mercedes-Benz 450SE y 450SEL (serie 116), así como también el 450SL y 450SLC (serie 107) con motor V8 de 4.5 litros, son presentados en Motor Show de Ginebra. 1975La línea de vehículos comerciales es complementada con la nueva generación de camiones medianos de 10, 12 y 14 toneladas de peso bruto vehicular. 1977Comienza la producción de la nueva serie de furgonetas Mercedes-Benz T1 con los modelos 207D, 208D, 307D y 308D (serie 601). En el Motor Show de Ginebra son presentados los Mercedes-Benz coupé modelos 230C, 280C y 280CE de la serie 123. Doble victoria de los Mercedes-Benz 280E en el Rally Maratón de Londres a Sidney, el rally más difícil del mundo con duración de 6 1/2 semanas y 30,000 km. de recorrido a través de Europa, el sur de Asia y Australia. 1978 La segunda generación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) conjuntamente desarrollada por Mercedes-Benz y Bosch es presentada a la prensa en Untertürkheim, Alemania. Este sistema es el primero en el mundo y está disponible para las limosinas Clase S (serie 116). 1979Se presenta el vehículo 460 para todo terreno, desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Steyr Daimler Puch, producido en Graz, Austria. Esta línea cuenta con cuatro distintos modelos y dos plataformas con diferente distancias entre sus ejes y cinco versiones de carrocerías. Los modelos disponibles son el 240GD, 300GD y 230GD hasta el 280GE con motores de 72 a 150 CF 1980Es establecida la planta de ensamble camiones Mercedes-Benz en Hampton/ Newport, Estados Unidos, la cual cuenta con una capacidad de producción de 6,000 unidades anuales. 1981 En el Motor Show de Ginebra, Daimler-Benz es el primer fabricante de autos que presenta las bolsas de aire y el sistema tensado del cinturón de seguridad, como elementos importantes de la seguridad pasiva del vehículo. 1982La nueva planta de ensamble de autos y camiones Mercedes-Benz en Indonesia inicia sus operaciones. Se presentan los vehículos de clase compacta 190 y 190E. 1983Con el propósito de ampliar la línea de autos compactos los modelos 190D y 190E 2.3 litros son presentados en el Auto Show de Frankfurt. Mercedes-Benz impone un nuevo récord mundial en Nardo, Italia, al recorrer 50,000 kilómetros en 201 horas, 3 minutos y 4 segundos. 1984 La planta de autos de Mercedes-Benz en Bremen, Alemania, es inaugurada. Esta produce la clase compacta 201, limosinas y los modelos T de la serie123. Es presentada en Sevilla, España, la línea completa y rediseñada de autos medianos Mercedes, con los modelos 200 y D300 de la serie W124. 1985 Mercedes-Benz presenta una más completa y mejorada línea de autos, equipados con el Sistema de Control de Tracción (ASR). Los modelos Clase S mejorados que ofrecen diferentes motores, así como los modelos T de la serie 124 y los modelos 190E 2.3 y 190E 2.6 1986 Presentación de los camiones de carga ligeros Mercedes-Benz T2 modelos 507D y 811D. Daimler-Benz ofrece en todos los vehículos a gasolina convertidores catalíticos de tres vías. 1987 La nueva furgoneta Mercedes-Benz 100 D producida en la planta de Vitoria, España, es presentada en Ulm, Alemania. En octubre se inicia en FAMSA México, la fabricación y comercialización de motores diesel Mercedes-Benz. 1988La bolsa de aire para pasajero, es incluída como parte del equipo opcional en los vehículos Clase S y medianos. 1989Deutsche Aerospace AG (Dasa) se constituye como subsidiaria al 100% del Grupo Daimler-Benz y a su vez, Messerschmitt-Bölkow-Blohm AG (MBB) se convierte en subsidiaria de Deutsche Aerospace AG. En el Motor Show de Ginebra, es presentada la serie de autos convertibles Roadster serie 129 con los modelos Mercedes-Benz 300 SL, 300 SL-24 y 500 SL. Además es presentado por primera vez el 190 E 2.5-16 Evolution, de producción limitada a 500 unidades para homologación del grupo A de autos de carreras. 37 años después de la victoria de Le Mans, la nueva generación de los flechas plateadas, los Sauber-Mercedes C9 obtienen doble victoria en este evento. 1990Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en ofrecer a sus clientes su propia tarjeta de crédito la "Mercedes Card". Se inaugura la nueva oficina matriz de Daimler-Benz en el distrito de Möhringen, Stuttgart. El 1 de julio se establece Daimler-Benz Inter Services (debis) como la cuarta unidad corporativa de Daimler-Benz AG, esta incluye las unidades de negocio de Servicios IT, Servicios Financieros, Correduría de Seguros, Servicios Comerciales y de Mercadotecnia. 1991 Son lanzados los nuevos Mercedes-Benz Clase S de la serie 140 con los modelos 300SE/SEL,400SE/SEL, 500SE/SEL y 600SE/SEL en el Motor Show de Ginebra. En el otoño un Mercedes-Benz gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo. En el Auto Show de Frankfurt, es presentado el convertible 300 CE-24 de la serie 124 y el vehículo experimental C112 con motor V12, además de la premier mundial del 350 GD Turbo diesel y la rediseñada furgoneta 100 D. 1992 El 1º de enero la Deutsche Aerospace y la compañía francesa Aerospatiale son integradas como Eurocopter S.A empresa dedicada a la fabricación de helicópteros. En enero se lleva a cabo la Premier Mundial de los nuevos coupés Mercedes-Benz Clase-S 500 SEC y 600 SEC de la serie 140, en el Auto Show de Detroit, Estados Unidos. En mayo, durante el Salón de Vehículos Comerciales IAA, se presenta la nueva generación de la Serie Unimog: el U 90, U 110 y el U 140. En octubre Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo con un Mercedes-Benz AMG 190E 2.5-16 Evo II. 1993 En el mes de mayo, el nuevo Mercedes-Benz serie 202, una limosina compacta, es presentada bajo el nombre de Clase C con los modelos C180, C200, C220, C280 y los modelos a diesel C200, C220 y C250. El 5 de octubre, las acciones de Daimler-Benz son emitidas en la bolsa de valores de Nueva York. El centro de investigación Daimler-Benz en Ulm es terminado.Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios (Sprinter) y buses. 1994 Se constituye Micro Compact Car AG (MCC AG) en Biel Suiza, a través de una asociación entre Mercedes-Benz AG y Schweizerischen Gesellschaft für Mikroelektronik und Uhrenindustry (SMH), la compañía que fabrica los relojes "Swatch", su objetivo es el desarrollo y producción del pequeño coupé para ciudad conocido como "Smart". El 29 de mayo, el equipo Penske gana las 500 Millas de Indianapolis con un motor Mercedes-Benz 3.43 litros, V8 turbo. Las bolsas de aire y cabeceras traseras y delanteras forman parte del equipo estándar para todos los automóviles Mercedes-Benz. Mercedes-Benz presenta el NECAR 1, primer vehículo del mundo accionado por pila de combustible. 1995 El nuevo Clase E es lanzado al mercado de la serie 210 con más de 30 innovaciones tecnológicas. A la edad de 84 años, muere Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial, quien será para siempre sinónimo de la marca Mercedes-Benz. 1996 Deutsche Aerospace AG cambia de nombre a Daimler-Benz Aerospace AG. Daimler-Benz se concentra en productos, sistemas y servicios para el transporte. 1997 En enero, el Mercedes-Benz CLK es presentado en el Auto Show de Detroit. En el mismo mes, en cooperación con debis Telematic Services, Mercedes-Benz desarrolla el "TELE AID", que es un dispositivo para los autos en donde en caso de un accidente, llama automáticamente a un teléfono de emergencia.Mercedes-Benz celebra la premier mundial del Klasse A en el Motor Show de Ginebra. Daimler-Benz lleva a cabo la apertura de su primer planta americana en Tuscaloosa, Alabama en donde presenta al nuevo Mercedes-Benz Clase-M. Daimler-Benz presenta el nuevo auto deportivo de alto desempeño CLK-GTR. Con el Mercedes-Benz Maybach, Daimler-Benz da una premisa de innovación, tecnología y equipamiento de los futuros autos de lujo, en el Motor Show de Tokyo. En octubre el equipo AMG-Mercedes gana los campeonatos de pilotos y de marca de la categoría FIA GT. 1998 El 6 de mayo el Presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz AG, el Sr. Jürgen E. Schrempp firma el contrato relacionado con la fusión de esta empresa y Chrysler Corporation. El 18 de septiembre los accionistas de Daimler Benz AG votan a favor de la fusión para formar la nueva empresa DaimlerChrysler AG. El 17 de noviembre, se anuncia oficialmente esta fusión, con la emisión de las acciones de la nueva empresa en las principales bolsas de valores del mundo. Se presenta la nueva Clase S, una berlina de lujo. Mika Häkkinen y el equipo West McLaren Mercedes se consagran campeones de la Fórmula 1. 1999 Mercedes-Benz CL Coupé: primer vehículo de serie del mundo con control activo de la suspensión (ABC).Introducción en la serie del Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC. Mercedes-AMG, compañía especializada en el desarrollo de automóviles deportivos de altas prestaciones desde el año 1967, se integra a DaimlerChrysler AG. 2000El 3 de mayo se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A. En noviembre, la Planta ubicada en González Catán produce la unidad 50.000 del utilitario Sprinter. Llega a la Argentina el Camión Frontal 1938. Se presenta el motor diesel para turismos más potente del mundo en el S 400 CDI. En la 75ª edición del Salón de París se presenta el Clase C Sportcoupé. 2001Mercedes-Benz celebra su cumpleaños número 100 a nivel mundial. En el North American International Auto Show de Detroit se presenta la segunda generación de la elegante y deportiva berlina familiar de la Clase C completando así la familia del Clase C. En el Salón Internacional de Frankfurt se presenta la quinta generación del legendario deportivo de los años 50: la nueva Clase SL. En el A1-Ring de Austria, Bernd Schneider se consagra campeón por segundo año consecutivo del DTM a bordo de su Mercedes-Benz CLK. Y aca el nuevo la historia de audi En mayo pasado se cumplió el 75 aniversario del nacimiento de Audi, cuando el 29 de junio de 1932 se producía la unión de Audi, DKW, Horch y Wanderer para fundar la marca tal como la conocemos hoy. Por eso, es un buen momento para recordar varios de los aniversarios y récords que definen la historia de la marca y repasar sus modelos más míticos en una galería de imágenes.Centenario de DKW En 1907 se constituyó Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen. Después de un período inicial como fabricante de maquinaria, los fundadores de la compañía iniciaron en 1916 el desarrollo de un vehículo a vapor “Dampfkraftwagen”, cuyas iniciales dieron nombre a la marca. La compañía alcanzó la fama gracias a desarrollos en el área del motor de dos tiempos. En la década de 1920 la Zschopauer Werke se convirtió en la fábrica de motocicletas más grande del mundo. DKW se hizo famosa como constructora de automóviles por su coche de tracción delantera, que comenzó a ser producido en serie en 1931. 75 aniversario de los cuatro aros El 29 de junio de 1932, Audi Werke Zwickau, Horch Werke Zwickau, Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen y el departamento de automoción de Wanderer Werke de Chemnitz se fusionaron para constituir Auto Union AG. La compañía se convirtió en una realidad a iniciativa del Saxon State Bank. La fusión quedó simbolizada mediante los cuatro aros entrelazados, aún en la actualidad anagrama de AUDI AG. Los cuatro nombres de la marca (Audi, DKW, Horch y Wanderer) se mantuvieron. En la década de 1930 Auto Union AG se convirtió en el segundo fabricante de automóviles más grande de Alemania. 70 años de los récords mundiales de velocidad de Audi Union Entre los días 25 y 29 de octubre de 1937 tuvo lugar la Semana Internacional de la Velocidad en la autopista que unía Frankfurt y Darmstadt. Auto Union estuvo representada por un aerodinámico coche de competición con motor de 16 cilindros. Por primera vez en la historia del automóvil, el piloto oficial de Auto Union Bernd Rosemeyer consiguió superar los 400 km/h en una carretera pública. 50 años desde que NSU comenzó a fabricar automóviles de nuevo En septiembre de 1957, NSU Werke AG presentó un pequeño automóvil para cuatro personas en el Salón de Frankfurt: el NSU Prinz se diseñó para facilitar a los motociclistas su cambio al automóvil. Este fue el comienzo de la producción de coches en Nerckarsulm después de un paréntesis de casi 30 años. 50 aniversario del desarrollo del motor Wankel Fue una idea de Felix Wankel. En 1957 el motor original Wankel completó sus primeras sesiones de pruebas en el banco de motores de NSU Werke AG. El mismo año recibió luz verde el desarrollo de un motor de pistón rotativo con carcasa vertical y pistones rotativos. En 1963 se presentó el primer coche con un motor de este tipo, el NSU Wankel Spider. 25 años del récord del mundo de Cx La tercera generación del Audi 100 sorprendió en 1982 al ser la primera berlina con un coeficiente aerodinámico Cx igual a 0,30. Audi AG Los cuatro aros del anagrama de Audi simbolizan las marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer, posteriormente combinadas bajo el paraguas de Auto Union. Auto Union y NSU, que se fusionaron en 1969, realizaron numerosas aportaciones al desarrollo del automóvil. AUDI AG se formó a partir de Audi NSU Auto Union AG en 1985. El audi viejoEL audi Nuevito LA HISTORIA DE BMW Comienzos El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW. La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos. Logotipo El conocido logotipo blanquiazul de BMW se creó en 1917, cuando la empresa aún se dedicaba a la fabricación de motores de avión y simboliza la bandera del Estado Libre de Baviera (erróneamente se creyó que simbolizaba una hélice en movimiento sobre un cielo azul,5 imagen que fue utilizada por la empresa para una campaña publicitaria de 19296 ). Primera motocicleta BMW Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW. Primera producción de automóviles en Eisenach En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "auténtico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1". El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida] El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos. LA HISTORIA DE PORSCHE Ferdinand Porsche nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el 3º de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su etapa de adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros) En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó. En la cabeza de Porsche rondaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Escarabajo. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados. La 2ª Guerra Mundial Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen. Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945 fue arrestado y encarcelado en Francia durante 22 meses por haber diseñado vehículos militares para los nazis. El 911 y consolidación A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2. El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen. Así, en el salón de Fráncfort de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.

Volkswagen presentó en el Motor Show de Frankfurt el Golf R. Se trata de la versión más potente de la última generación del modelo en Europa. Además de su incremento de potecia, tiene una estetica mas deportiva. El modelo saldrá a la venta a finales de año o a principios del 2010 en europa. El Golf R tiene un motor de 2.0 litros TFSI con inyección directa de gasolina y un turbocharger, que logra una potencia de 271 hp. Es el mismo motor que se encuentra en otros modelos del grupo Volkswagen, como ser el Audi TT S, donde genera 272 hp, y en el Golf GTI, con 211 hp. El vehiculo podrá alcanzar una velocidad máxima 250 km/h y hacer de 0 a 100 en 5.5 segundos. Este motor estará asociados a dos cajas de velocidades, una de seis manual o una automatica de doble embrague DSG. Para separarse de los modelos comunes, el Golf R tiene unos paragolpes y faldones especiales, unas entradas de aire mas grandes, un aleron trasero, doble salida de escape centrales, luces oscurecidas y un logotipo R en la parrilla frontal y en la parte trasera. En el interior, podemos ver unos pedales deportivos, un tapizado especial y un volante tambien especial para esta edición. Disfruten de la galeria de imagenes despues del salto! Recuerden:comentar es agradecer

Un gran mecanico, Un Inocente Empresario.Muchas marcas de automoviles llevan el nombre de su creador. Algunos se hicieron muy ricos, como Henry Ford y otros perdieron su fortuna en el emprendimiento como David D. Buick. Pero, irónicamente, Chevrolet, la marca que mas automoviles vendia en el mundo durante casi cien años, lleva el nombre del que fuera su creador pero nunca su propietario ya que, habiendo poseido solo algunas pocas acciones, debia venderlas para subsistir, muriendo ignorado y en la indigencia.Louis Joseph Chevrolet creó, en 1911, el primer coche que lleva su nombre. Debido a la falta de capital se asoció con un aventurero millonario llamado William Crapo Durant y, aunque esta sociedad parecia ser una perfecta combinacion (Chevrolet el hombre técnico mecanico y Durant el despierto capitalista y comerciante), lamentablemente se baso en una relacion nunca sincera ni honesta y termino en un bochornoso caso de estafa.Louis J. Chevrolet nacio en Suiza en 1878 en el canton Frances. Su padre, de profesion relojero le transfirio la destreza en la mecánica. A los 10 anos debia trasladarse con sus padres a Francia, donde trabajo primero en el mantenimiento de en la elaboración de vino y luego en la reparacion de bicicletas, llegando incluso a construirse una para si mismo que bautizo con el nombre de Frontenac en honor al colonizador frances de Norte America, pais que lo atraia como un iman. Entonces descubrio el fascinante mundo del automóvil y viendo el futuro que estos tenían se empleó como chofer en Paris, donde tuvo la oportunidad de demostrar su habilidad como conductor. Esa habilidad lo llevo a participar en el torbellino de las competiciones automovilisticas destacandose muy rápidamente al pilotar prestigiosas maquinas como Darracq, Hotchkiss y De Dion-Bouton. Viendo que su trabajo no le proporcinaría un futuro próspero ni oportunidades, a los 21 anos decidio buscar fortuna en el nuevo mundo, instalándose en Nueva York. Alli se emplea sucesivamente como mecanico en las concesionarias Biel y De Dion-Bouton y en la Fiat de Hollander y Tangeman donde demostro su habilidad como piloto de pruebas. Hacia 1905 su nombre comenzo a ser conocido en los círculos automovilisticos como diestro piloto y para 1907 fue elegido para correr con un Buick en las 500 millas de Indianapolis, momento en el que entró en contacto con William Crapo Durant.William Crapo DurantWilliam Crapo Durant (quien debio haber llevado solo el apellido de su madre Crapo, ya que era un verdadero crápula), no entendia nada de mecanica, ni le interesaba. Sin embargo, era un habil comerciante, apoyado por una gran fortuna personal heredada y ampliada a traves de maniobras no siempre éticas.Hijo de un inversor especulador en operaciones financieras, heredó esa habilidad y los malos habitos de adquirir lo ajeno con espiritu ventajoso, en especial en el manejo de dinero especulativo y acciones, particularmente de industriales al borde de la quiebra.Su fortuna inicial era una herencia dejada para su madre Rebecca Crapa procedente del comercio de la madera que Durant abandono muy pronto, dedicandose a invertir el dinero en una compania constructora de piezas para trenes, después en la fabricacion de carruajes, descubriendo finalmente el gran futuro del automovil.A pesar de sus defectos hay que considerarlo como un gran visionario. Cuando en el mundo aun no circulaban mas de un millon de automoviles, él ya vaticinaba una Compañía que fabricaria anualmente dicha cifra, idea que plasmo a traves de General Motors de la cual Durant fue su fundador, pero que consolido definitivamente Pierre S. du Pont.1912 Primer Chevrolet producidoEl primer vínculo de Durant con la industria del transporte fue la Compañía Durant-Dort Carriage dedicada inicialmente a la construccion de carruajes de dos ruedas con patente Dort. En 1904, al saberse que la Buick Motor Corp. estaba en dificultades, creyendo todos que cerraría, Durant fue el único que penso lo contrario y con poco dinero se apodero de ella reorganizandola completamente y trasladándola a una nueva planta de la Flint Wagon Works de su propiedad, lugar donde hasta el dia de hoy se construyen los Buick.Desde su nuevo centro de operaciones compro algunas otras industrias dedicadas a la automoción a efectos de consolidar su centro industrial. Asi adquiere, entre otras, la fabrica de bujias AC de Albert Champion, (la cual es proveedora exclusiva de la GM hasta la fecha).Bajo la direccion de Durant, Buick prospera enormemente convirtiendose en 1907 en el tercer productor local y subiendo su capital a 1,5 millones de dolares. A partir de ese año comienza su segunda etapa de expansion comprando por bagatelas otras firmas manufactureras de partes del Buick, entre las cuales se encontraba la Jackson - Church - Wilcox. Otras companias de automoción fueron cayendo implacablemente bajo su dominio, a traves de una telarana de maniobras más o menos legales.Con un impresionante conjunto de compañías alrededor de la Buick, finalmente, el 16 de septiembre de 1908 Durant instala en New Jersey la flamante General Motors Company con un capital de 12,5 millones de dolares en acciones.Dentro de su peculiar forma de entender la etica, Durant continua comprando a su nombre empresas al borde de la quiebra, vendiéndoselas luego a la GM y quedandose siempre con algunas diferencias de seis digitos. Ese fue el caso de la Rapid Motor Comp. que fue adquirida por 500.000 dólares y revendida a la GM en 800.000. Ese afan de comprar continuamente nuevas empresas se vio finalmente detenido cuando pretendia comprar la Willys Overland junto con una empresa dedicada a la fabricacion de neumaticos. Saltaron, entonces, los deficits de la GM que alcanzaban los 15 millones avalados por un capital de 32 millones. Al carecerse de capital genuino se debia recurrir a los bancos pare financiar ese deficit, logrando así el control de la empresa los bancos acreedores, siendo Durant despedido de la dirección por los furiosos accionistas.Pero veamos como confluyen las vidas de ambos personajes tan dispares y con capacidades tan distintas en la misma epoca.Hacia 1911 Louis Chevrolet comenzaba con sus intenciones de construir su propio automovil y debido a su falta de formacion tecnica profesional se asocio su amigo, el Ing. Etienne Planche, un ejecutivo de la Walter Automobile Comp.Ambos, en un oscuro taller de Nueva York intentaban construir la primera unidad Chevrolet; pero para su producción en serie necesitaban una financiacion que no lograban obtener, razón por la cual debieron asociarse con Durant a quien Chevrolet conocía.Este, habiendo sido expulsado de la GM, tenia otras intenciones no reveladas al aceptar la asociacion, creando asi el primer conflicto, posiblemente de forma intencionada.Chevrolet queria un modelo de alto coste por su mayor rentabilidad y Durant uno de bajo coste pare competir con el Ford, modelo que necesitaba para el nuevo complejo que estaba organizando.Sin interferir en su trabajo dejo que Chevrolet iniciara la produccion de su primer modelo llamado simplemente Classic Six de gran lujo y tamaño con una distancia entre ejes de 3,01 m en forma de touring de 4 puertas para cinco pasajeros. Su aspecto exterior, debido a la influencia de ambos creadores fue más europeo que americano destacandose por una serie de avances pare la epoca, como su radiador en forma de V saliente con un gran marco de bronce pulido, anchas aberturas de ventilacion en el capo, un parabrisas de dos piezas, iluminación eléctrica, velocimetro con iluminacion propia, indicador de combustible y medidor de temperatura exterior. El motor era un diseno en Plancha de seis cilindros en línea con valvulas en T de 5 litros que alcanzaba los 105 km/h.; una verdadera joya automotriz para la época y que en 1912 alcanzo una produccion de 2.999 unidades subiendo en 1913 a 5.987, cifras nada despreciables para un modelo que reciente aparición.Simultaneamente, para ese mismo año 1911, el ambicioso Durant, lejos de sentirse vencido, elaboraba su plan de crear un complejo suficientemente grande como para permitirle el capital necesario con el que reconquistar la GM. Para ello necesitaba un modelo pequeño de facil construccion y de bajo precio pare inundar el mercado. Una de las tantas empresas que ya en 1904 Durant habia adquirido parcialmente y que no vendio fue la Little Motor Corp. con su subsidiaria la Flint Motor Wagon Works.A su vez, la proveedora de motores de la Little, la Mason Motor Comp. constructora de un pequeno motor de 4 cilindros, fue adquirida y fusionada con las dos restantes bajo un solo complejo en poder de Durant el 30 de octubre de 1911.Con la creacion de la Chevrolet Motor Corp. un 3 de noviembre de 1911, el rompecabezas se iba cerrando perfectamente. Louis Chevrolet fue nombrado solo como consultor y no director aunque era poseedor de un paquete mínimo de acciones. En la nueva sociedad Durant no figuro en la dirección sino que lo hizo su yerno, el Dr. E.R. Campbell, aunque en realidad el 50 % del paquete de acciones pertenecia a la firma Durant Dort Carriage Comp. propiedad exclusiva de Durant.Cabe recordar que para 1912 habia nada menos que 275 manufacturadores de automoviles en los EE.UU., una cantidad demasiado grande para una industria tan compleja y muy pronto comenzaron a desvanecerse las posibilidades de aquellos fabricantes cuya produccion era muy pequena.Durant no era ajeno al problema y comenzo la unificacion fusionando la Chevrolet con la Republic Motor Comp. al mismo tiempo que decidio definitivamente construir un modelo pequeño de bajo precio con motor de 4 cilindros de origen Little.Al oponerse Chevrolet a tal decision sosteniendo un paquete de acciones minoritario, no tuvo más opcion que retirarse vendiendo sus acciones por muy poco dinero; acciones que años mas tarde valdrian millones de dolares.La trampa habia funcionado. Amargamente Louis había entendido que podria retirarse, pero que su nombre permaneceria coma propiedad de la Compañía, que dejaba de pertenecerle.Fuera Chevrolet de la Corp., Durant mantuvo el nombre debido a que su fonética afrancesada era bien vista por los compradores y al mismo tiempo el nombre Chevrolet aun sonaba en los diarios como un corredor famoso, proporcionándole promocion sin costes.El dinero obtenido por la venta de sus acciones fue invertido por Louis en una nueva empresa llamada Frontenac Motor Comp. que más tarde se vincularia con la Stutz Motor Comp. y junto con su hermano Arturo se dedicaron a la fabricación de cabezales de cilindros para el Ford T, vinculándose tambien con la industria aeronautica.Frontenac quebró en la depresion economica de 1922 dedicandose a partir de entonces exclusivamente a la fabricacion de motores aeronauticos hasta 1927 fecha en la que quebraron nuevamente.Falto de trabajo, la vida de Louis fue cuesta abajo. La depresion del 30 lo obligó a emplearse en la Chevrolet como mecánico, pero agobiado por problemas financieros, su salud se quebro, añadiéndose en su vida varias tragedias familiares. Estas situaciones lo llevaron a la muerte en una absoluta soledad, pobreza y desconocimiento en 1941. Se cerraba asi una historia verdaderamente triste e injusta para un soñador que sucumbió ante el despiadado materialismo de su socio.Su ex socio, con los 16 millones producidos en 1916 por las ventas obtenidas con el Chevrolet, recompro las acciones de la GM asumiendo nuevamente la dirección de la Corp. Hasta que en 1920 nuevamente la misma se vio al borde de la quiebra al caer sus acciones de 400 dólares a 12. Esta vez Durant seria definitivamente expulsada de GM.Como aventurero continuo especulando con inversiones en nuevas empresas en quiebra hasta la caida de la bolsa de Nueva York en 1929 que lo eliminó del negocio del automóvil definitivamente. Se retiro a los 69 años en una absoluta oscuridad social falleciendo en 1947.A pesar de todo, Durant tambien murio ignorado por el público, como su ex socio del que se había desecho maquiavélicamente.Epilogo La historia cuenta que Chevrolet Motor Corp. se convirtio en la Division Chevrolet de la GM Corporation en 1918 con una produccion anual de 95.660 unidades y en 1925 superó la sonada cifra de Durant de un millon de unidades anuales, cifra que mantuvo hasta 1929 para luego recuperarla a partir de 1949 siendo lider mundial absoluto desde ese momento en la construcción de automoviles.

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Los escorpiones, alacranes y viuda negra Los escorpiones o alacranes (Scorpiones o Scorpionida) son un orden de arácnidos con los pedipalpos en forma de pinza y un aguijón venenoso en el extremo del cuerpo. Se conocen más de 1.500 especies y pueden encontrarse en casi todas partes del mundo excepto en los polos y Groenlandia; algunas especies llegan a medir 23 cm. Qué saber acerca de los Alacranes A consecuencia de la época estival y el intenso calor, se acrecienta la aparición de alacranes en los hogares. Alacran Por este motivo, el director de la división zoonosis del ministerio de Salud de la provincia, Raúl López se refirió a las precauciones que hay que tener en cuenta en los hogares para prevenir la aparición de los mismos y lo que hay que hacer en el caso de recibir una picadura del insecto. En tal sentido López explicó que hay que saber reconocer a la especie que es más peligrosa dentro de estos insectos, la Titius Trivittatus que tiene un tamaño pequeño y debajo del aguijón poseen una pequeña punta o apéndice que los diferencia de las otras especies. En cuanto a las recomendaciones para el hogar, manifestó la importancia de tapar los resumideros de los baños y cocinas con una rejilla mosquitera o fabricar una con medias de nylon pues “es muy común encontrarlos en lugares húmedos en donde las personas caminan descalzas y los pisan, y son picados” De la misma manera, López indicó que se deben alejar las camas de las paredes y poner frascos y botellas plásticas cortadas por la mitad en cada una de sus patas “tiene que ser algo que haga deslizar al insecto, también podría ser forrar las patas de la cama con cinta de embalar”, a la vez que agregó que se debe limpiar alrededor de la casa todo tipo de escombros, maderas, yuyos y revisar los lugares donde se pudieran esconder, además de hacer desinfección con alguna creolina “ya que el olor fuerte de la misma los corre” “Otra cosa muy importante es poner el calzado encima de algo a donde ellos no puedan acceder, por ejemplo, si dejamos el calzado encima o adentro de la mesa de luz, es importante que les pongamos esas botellas cortadas a la mitad, o algún tipo de cosas que los haga resbalar”, destacó el funcionario, al tiempo que indicó que de noche “es importante no andar descalzos, porque es un horario en el que salen mucho” En el caso de recibir una picadura, López aconsejó ponerse hielo y tratar de capturar al animal en un frasco con un poco de alcohol y asistir a un centro de salud “la gente debe saber que saber que hay suero atiescospionico en treinta y cuatro centros de salud de la provincia” “En estos días estamos haciendo las tratativas a través del consulado para comprar sueros antiescorpionicos del instituto Butantan de Brasil, lo que esperamos que se concrete de la manera mas rápida posible”, adelantó López Datos de importancia El alacrán, o escorpión se alimenta de cucarachas y sus larvas, que abundan durante el verano su alimento, y es normal que se sienta atraído por ellos, y por ende que aparezca en los hogares, comentó. El grupo más peligroso de la especie se denomina científicamente Titius Trivittatus, es el invertebrado, y habita en lugares húmedos y oscuros. Proveniente de la familia de la araña, no busca dañar a las personas y las picaduras suceden generalmente por accidente, y sólo agrede cuando se siente amenazado, es decir cuando el hombre lo roza o lo pisa. Se lo encuentra en los lugares abandonados de las viviendas, en cámaras sépticas y cúmulos de materiales como escombros. Suelen migrar por las cañerías de los baños o cocinas llegando hasta el interior de las bañeras o las piezas y se alojan en los zapatos. ESCORPIÓN EMPERADO Por el riesgo de que un alacrán puede picar a alguno de sus hijos o a ustedes mismos, publico esta información. Muchos insectos contienen veneno que es inoculado a las personas al picarlos. En algunos se producen reacciones alérgicas y en otros sus efectos pueden ser letales Muchos insectos y animales contienen veneno que inoculan en las personas a las que pican. Algunos tienen efectos letales y el lesionado que no es atendido oportunamente puede morir en poco tiempo, por lo que en todos los casos es conveniente acudir al centro de salud más cercano.El alacranismo ocupa uno de los primeros lugares en muerte provocadada por piquetes de animales ponzoñosos. Si el piquete fue provocado por un alacrán o escorpión: Las señales de alarma son: dolor agudo, hinchazón, hormigueo e insensibilidad en la parte afectada, calentura, dolor de estómago, dificultad para hablar, ataque o convulsiones, dificultad para respirar, pérdida del conocimiento. - Lleve al lesionado de inmediato al centro de salud más cercano para que le pongan el suero antialacrán. - Mantenga la zona de la lesión por debajo del nivel del corazón y evite que la persona corra, para controlar que el flujo de sangre aumente y el veneno se disperse rápidamente en el organismo. - Coloque de inmediato un vendaje por arriba o atrás de la lesión, sin apretar mucho y aflójelo cada media hora. - Aplique hielo de inmediato en el lugar de la lesión. Si la persona perdió el conocimiento o no respira, dele respiración artificial boca a boca. Cuando sufrimos una picadura de alacrán son muchas las cosas que pueden pasar, una de ellas es el envenenamiento denominado “alacranismo”; la gravedad de cada caso depende de la especie de alacrán, puede ser mortal en niños y ancianos. Las manifestaciones del alacranismo varían en importancia, en las menos peligrosas puede haber hinchazón, dolor y moretones en el lugar de la picadura; también es probable que sintamos la sensación de piquetes de alfileres, adormecimiento que se extiende rápidamente y, al cabo de dos horas, lagrimeo, inquietud, salivación, sudoración y náuseas. Los casos más graves son aquellos en donde se hacen presentes las convulsiones, un ritmo cardíaco rápido e irregular y la pérdida de la conciencia, de no atenderse la muerte puede ocurrir de 30 minutos a 12 horas. Ante la picadura de alacrán, existen algunas cosas que no deben hacerse, por ejemplo, ingerir remedios caseros ya que solamente retardan el tiempo de la atención médica y ponen en riesgo la vida del paciente al no ser atendido a tiempo, además muchos de estos remedios retardan el efecto del suero anti-alacrán. En la mayoría de las naciones, la Secretaría de Salud se encarga de proveer de insumos necesarios para el tratamiento de paciente con intoxicación por picadura de alacrán como es el faboterapico anti-alacrán, jeringas, equipos de venoclisis, soluciones, etc. Ya se cuenta con spots televisivos y radiofónicos pata promocionar las medidas preventivas en zonas donde la población de alacranes es muy densa, también se llevan a cabo estudios entomológicos los cuales consisten en visitar las localidades más incidentes por picadura de alacrán y realizar la caza de los mismos; estos se envían a los laboratorios para identificar la especie. EMERGENCIA Si su hijo o hija es picado por un alacrán, realizar las acciones indicadas anteriormente y llevarlo de inmediato al Hospital más cercanoARAÑA VIUDA NEGRA Es una de las arañas más temidas. La mordedura de la hembra puede ocasionar la muerte, aunque esto ocurre en pocas ocasiones. Vive alrededor de tres años. Tiene el cuerpo negro, brillante, en forma de globo, y posee una marca roja o naranja en forma de reloj de arena - de aproximadamente dos centímetros de longitud - debajo de su abdomen. (viuda negra) Es la araña mas peligrosa para el ser humano, su veneno es tan potente como el equivalente a 15 serpientes de cascabel. su nombre es por que la hembra se come a su pareja, En el abdomen tiene una forma de reloj de arena rojo, es de color negro. Normalmente habitan en lugares obscuros, cerca de escombros o cacharros Características La hembra mide hasta 35 mm con las patas extendidas, es de color negro carbón brillante y posee una mancha de color rojo y forma de reloj de arena en la cara inferior del abdomen. El macho mide 12 mm y pesa 30 veces menos. Las patas son grandes y cada empalme es marrón anaranjado en el medio y negro en los extremos. En los lados del abdomen hay cuatro pares de rayas rojas y blancas. La combinación de colores rojos y negros se interpreta como una coloración de advertencia (aposematismo). Las crías jóvenes son anaranjadas, marrones y blancas; adquieren su color negro con la edad, o con cada muda. Hábitat Su hábitat es terrestre, suele vivir cerca de la tierra y en puntos abrigados y oscuros. Sin embargo, también prepara sus cuevas sobre plantas. La tela de la viuda se puede encontrar en hendiduras debajo de piedras, en plantas, en grietas o agujeros, en terraplenes de suciedad y en graneros. Pueden también encontrarse en los asientos al aire libre, debajo de virutas de madera, alrededor de materiales apilados, madrigueras abandonadas o agujeros de roedores, incluso en parras de uva. Esta araña puede encontrar su sitio en la ropa o zapatos e intenta de vez en cuando entrar en una casa para construir su tela, pero no se encuentra generalmente dentro de ellas. Cuando busca refugio en un edificio, es debido al tiempo frío y a la necesidad de un sitio seco. Además, en el este de los Estados Unidos, las viudas negras se asocian a áreas dejadas en desorden, o en los garajes. En las partes áridas de Arizona, esta araña habita casi en cada grieta del suelo. En Chile central se le conoce como la araña del poto colorado o del trigo, y se les reconoce como agresivas y perseguidoras de sus agresores. En épocas de trilla, esta araña se pone en evidencia. Comportamiento Las viudas negras no son agresivas y no tienen el instinto de morder; son tímidas, sedentarias, solitarias, caníbales y nocturnas. La única vida social que muestran es al aparearse. Reciben el nombre de viuda negra, porque generalmente se comen al macho después del apareamiento, aunque a veces el macho escapa y logra aparearse de nuevo; pero generalmente el macho se queda en la tela de la hembra para servirle de alimento y asegurar una buena puesta. Durante las horas de la luz, esta araña pasa su tiempo en su túnel de seda, que es la base de la trampa. La viuda cuelga al revés en su tela; su marca roja es una señal de peligro visible. Esta araña cae de su tela con la vibración más leve y finge que está muerta. La viuda negra es generalmente torpe cuando no está en contacto directo con la tela. Su tela es irregular y gruesa. Se pueden reconocer tres niveles estructurales: un complejo de hilos de soporte, una zona central de hilos de rosca y de una zona más baja de la trampa. La viuda negra también es muy activa en los meses de otoño y su tela se extiende por todas partes. La mayoría de estas arañas vive solamente un año. Alimentación Son exclusivamente carnívoras y antagónicas entre ellas. Se alimentan habitualmente de insectos; sin embargo, también se alimentan de chinches de madera y otros arácnidos. Normalmente la viuda negra caza a sus presas con su tela, caen y se enredan, aprovechan esto para realizar un acercamiento, se dan la vuelta y sueltan hilo para enredar a sus víctimas ayudándose con sus patas traseras. Cuando están sujetas, la araña se acerca y les asesta un pequeño mordisco inyectándole una dosis de su letal veneno. Una vez muerta la presa, la viuda se acerca y va inyectando sus jugos gástricos, haciendo que se disuelva para poder absorberla. El proceso entero de la digestión ocurre fuera del cuerpo de la araña. Veneno Se considera que el veneno de estas arañas es 15 veces más tóxico que una serpiente de cascabel.[cita requerida] Su veneno es neurotóxico, lo que significa que bloquea la transmisión de impulsos nerviosos, paralizando el sistema nervioso central y produciendo dolores musculares intensos. Además uno de los efectos colaterales del veneno es la producción de prolongadas erecciones en los pacientes varones (priapismo). Si la viuda negra es presionada contra la piel humana, reacciona naturalmente mordiendo para su defensa. El ser humano mordido sufre de una rigidez dolorosa en los músculos abdominales. Aunque el veneno de esta araña es peligroso, raramente llega a ser fatal. Si es correcta y puntualmente tratada, la víctima se recupera totalmente. La mordedura de una viuda negra es distinguida por una herida doble. Los niños y los adultos que no están en buenas condiciones físicas sufren más la mordedura pudiendo tener en estos casos consecuencias fatales. Los antídotos tradicionales producen efectos colaterales y los dolores pueden seguir hasta 72 horas después. El Instituto de Biotecnología de la UNAM (Morelos) desarrolló entre 1998 y 2000, empleando la ingeniería genética, un antídoto (llamado Aracmyn®) que realiza su efecto en 15 minutos. Este antídoto ha sido aprobado en Colombia, México, Panamá, Perú, Venezuela y se está esperando la aprobación de Estados Unidos

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La verdadera historia de los padrinos mágicosDentro de los estudios Nickelodeon antes de que los primeros episodios de los padrinos mágicos salieran al aire, se había realizado un episodio de prueba titulado desire,(deseo en español), un titulo pobre en contenido ya que solo se trataba de un episodio de prueba. Un día nos reunimos todos los colaboradores en la sala principal para ver el episodio, Butch Hartman(creador de los padrinos mágicos) también estaba presente. Notamos que el capitulo había tenido ciertas modificaciones de las cuales nadie se había percatado antes de esa reunion. Ahora el episodio llevaba como título,Timmy wishes death(timmy desea la muerte), todos estábamos confundidos, nadie sabía que pasaba, ni siquiera Hartman. El episodio comenzaba tal y como lo habíamos hecho al principio, Timmy jugaba un videojuego en su consola. los padrinos mágicos en la pecera(como era de esperarse). La animación era de muy mala calidad ya que como dije antes era solo un episodio de prueba y no saldría al aire nunca. Todo marchaba bien en el episodio cuando de pronto Timmy se aburrió de jugar y llamo a Cosmo y Wanda para pedirles un deseo,(como era de esperarse), recuerdo que las voces de los personajes eran diferentes a las voces originales, mas bien parecía como si solo una persona hiciera las voces de los personajes. Timmy grito “Cosmo, Wanda” de una manera exaltada y violenta, después dijo: deseo la muerte, entonces los padrinos levantaron sus varitas, las convirtieron en cuchillos y comenzaron a apuñalar a timmy una y otra vez hasta descuartizarlo, Cosmo y Wanda reían de una forma muy diabólica. La pantalla comenzó a llenarse de un lienzo rojo que al parecer era sangre de Timmy. Hartman estaba furioso y salió de la sala pensando que le habían jugado una broma. Pero el episodio aun no terminaba, después de eso Cosmo y Wanda se quedaron viendo fijamente la pantalla, como si viera al espectador, como por aproximadamente 3 minutos. Por cada segundo que pasaba los personajes se volvían un poco más realistas. De pronto entran los padres de timmy a la habitación y comienzan a llorar de forma realista y que transmitía al espectador un fuerte sentimiento de soledad y tristeza. Después de eso se escucha una voz tenue diciendo, yo he surgido de la sangre del demonio y no, no me iré. Lo extraño era que la voz se escuchaba dentro del estudio pero no podíamos identificar exactamente de donde provenía. Entonces Cosmo y Wanda explotan, si ya se que suena raro pero sus cuerpos explotan como si fueran bombas, sangre y pedazos de órganos saltan por la habitación y en ese momento la toma cambia, y pasan la fotografía de el cadáver de un niño descuartizado y pedazos de órganos bañados en sangre. La toma vuelve a cambiar y pasan la fotografía de la cabeza de una niña muerta pero con los ojos abiertos y como si viera al espectador. luego la toma volvió a cambiar y ahora solo se podían apreciar los créditos de los padrinos mágicos pero como creador no aparecía Butch Hartman sino que aparecía las siglas S.D. todos estábamos confundidos y obviamente aterrorizados. Butch Hartman mandó a hacer una averiguación de los hechos pero no encontraron nada. Hartman pidió que nunca volviéramos a mencionar ese episodio. Todo el material del episodio fue destruido. después de eso, cada vez que cierro los ojos, veo los rostros de Cosmo y Wanda viéndome fijamente a los ojos, como si quisieran asesinarme. Tarde tiempo para borrar todas esas imágenes de mi mente. Algunos de los que estábamos en aquella sala tuvimos que recurrir a la ayuda psicológica para recuperarnos del trauma.

Es quizás una de las leyendas que mas rápido llegó al resto del mundo. La leyenda de la Llorona nace donde se fundó la ciudad de México, lo que hoy conocemos todos como DF, o Distrito Federal.Se dice que existió una mujer indígena que tenía un romance con un caballero español. Fruto de esta pasión, nacieron tres niños, que la madre atendía siempre en forma devota. Cuando la joven comienza a pedir que la relación sea formalizada, el caballero la esquivaba, quizás por temor al que dirán. Dicho y hecho, un tiempo después, el hombre dejó a la joven y se casó con una dama española de alta sociedad. Cuando la mujer se enteró, dolida y totalmente desesperada, asesinó a sus tres hijos ahogándolos en un río. Luego se suicida por que claro, no soporta la culpa.Desde ese día, se escucha el lamento lleno de dolor de la joven en el río donde esto ocurrió. Luego de que México fuera establecido, comenzó un toque de queda a las once de la noche y nadie podía salir. Es desde entonces que dicen escuchar un lamento cerca de la plaza mayor, y que al ver por las ventanas para ver quien llamaba a sus hijos de forma desesperada, veían una mujer vestida enteramente de blanco, delgada y que se esfumaba en el lago de Texcoco.

hola amigos de t, espero que les guste estas imagenes que subi No voy a entrar en este post en divagaciones de la falsedad o vericidad de muchas de estas fotografías, simplemente las dejo para que cada cuál saque sus propias conclusiones. El ránking es de cosecha propia, espero que disfruteis con ellas.Son poquitas pero bue fueron las q consegui