El Renault 18 es un automóvil con cinco plazas, que fue producido por el fabricante francés Renault desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12
Todos los motores del Renault 18 eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Los motores 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda.
En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2.068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 64 CV y 88 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP.
Tracción
La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo.
Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones más. Una transmisión automática de 3 velocidades más marcha atrás que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante.
Versiones
Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break) y una versión deportiva llamada Renault Fuego. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que levaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito.
El Renault 18 en Argentina
A finales de los 70 y principios de los 80, Renault decide ponerle fin a la producción del Torino argentino (Torino). Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera superior a ese modelo. Para ello, decide presentar el Renault 18 (que ya se comercializaba en Europa), como sucesor del Torino argentino. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó con el motor de 2 litros que estaba destinado al coupé Fuego, y todos los detalles de confort de los que se disponía en esa época.5
Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 el 13 de octubre de 1980 con el modelo TX. Era una unidad de color claro, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas).
Fue el primer vehículo nacional equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno), encendido electrónico, levantavidrios eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Ese mismo año, también comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el legendario motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. Otra variante, fue la diésel. con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería, era claramente identificable por su tono bicolor: verde y gris). En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, aparece la versión Break, de la que -incluso- existió una versión 4 x 4. La Serie ’87 presentó importantes cambios, como la computadora de a bordo de ocho funciones, spoiler delantero, deflector de aire trasero, levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. A finales de los '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. Disponía de todos los accesorios antes mencionados, y además se se le agregaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, con 132.956 unidades fabricadas.
GTS: 1647 cc 79 CV (Solex 32), 83 CV (Weber 32 DIR, de 1982 en adelante)
GTX: 1.995 cc 103 CV (Weber 32 DARA)
Turbo: 1565 cc 110 CV y 125 CV (no disponibles en familiar)
GTD: 2.068 cc 66,5 CV
GTL: 1647 cc 83 CV
en muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes en el París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau (quienes el año anterior, habían ganado la competencia con un Renault 20), el otro era para asistencia rápida.7 Tenía un motor V6 de 160 CV, sin turbo y con puente trasero de utilitario. Finalizó en noveno lugar8 . No obstante, en Argentina, el Renault 18 tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas (que no obtuvo en ningún otro país del mundo), en particular el rally, en el que se coronó ganador de 16 campeonatos entre 1982 y 2000. Once de éstos, consecutivos (1982 a 1993), de la mano de experimentados corredores como Gabriel Raies y los recordados y desaparecidos Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy.
En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros. Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada-, ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva.
camara on moard r-18 raies
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