El Volkswagen Tipo 2 (T3) fue la tercera generación del Volkswagen Transporter . Era conocido generalmente como el transportador o Caravelle en Europa, y algunos en el Reino Unido y de Irlanda como el T25 , y como el Vanagon en la América del Norte y del Sur. Fue construido de mayo de 1979 [ 1 ] hasta julio de 1992. [ 1 ] Fue el último de la parte trasera con motor Volkswagen. Comparado con su predecesor, el T2 , T3 era más grande y más pesado, con esquinas cuadradas reemplazar los bordes redondeados de los modelos más antiguos.
Como sucesora de la T2 , el T25 (t3) inicialmente aparece refrigerado por aire y, posteriormente, motores refrigerados por agua. Versiones producidas en Sudáfrica desde 1990 hasta 2002 con un Audi cilindros motor de cinco .
Volkswagen comercializa la variante campista Westfalia en todo el T25 de (T3) de producción, incluyendo un pop-up de techo, refrigerador, fregadero y la estufa.
Ejemplos construido entre 1980 y 1985 faros redondos destacados y cromado de acero con paragolpes de plástico tapas laterales. -Los modelos enfriados por aire (Producido desde 1980 hasta mediados de 1983) la falta de la parrilla inferior sobre el radiador de los modelos refrigerados por agua, excepto en los modelos con aire acondicionado instalado de fábrica. 1986 el año del modelo vehículos recibidos revisiones incluyendo un tacómetro, más opciones de la tela, aire acondicionado rediseñado, más grande motor refrigerado por agua con un sistema de gestión de motor más avanzadas, y las transmisiones de nuevo diseño que incluye un opcional syncro ruedas con tracción a las cuatro . cambios exteriores incluyen faros rectangulares y pintar las diferentes opciones. Llantas de aluminio , más grande y cuadrada parachoques de plástico con acabado a lo largo de los paneles del eje de balancín eran opcionales y de serie en Wolfsburg Edition furgonetas. Para los años 1991 y 1990 años modelo, un "quilate" nivel de equipamiento estaba disponible que incluye todas las opciones disponibles (excepto la conversión Westfailia).
Todos los años 1980 y 1981 algunos modelos tenía ocho soldados en listones de metal que cubren los conductos de ventilación del motor detrás de las ventanillas traseras. Los modelos posteriores tenían de plástico negro de 16 láminas que cubre con ranuras en la parte superior y se atornilla en el fondo.
Durante la década de 1980, el Ejército de los EE.UU. y la Fuerza Aérea en Alemania utiliza como administración de T3 (no tácticos) de los vehículos. En uso militar, la nomenclatura del vehículo fue "Luz de camiones, comerciales".
Porsche ha creado una versión llamada B32 en una edición limitada. La camioneta estaba equipado con motor de 3.2 litros Carrera y fue desarrollado originalmente para apoyar la participación de Porsche 959 en la carrera París-Dakar.
Oettinger ha desarrollado una versión de 6 cilindros llamados WBX6. El motor se deriva de la "Wasserboxer" motor y tiene muchas partes en común con él. El desarrollo del motor fue contratado originalmente para Oettinger por VW. Oettinger compró los derechos cuando VW decidió no usarlo.
Con el motor de combustión interna y transaxle montada muy bajo en la espalda, la T3, mucho más grandes frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El peso del eje es casi igual a la parte delantera y la parte final del vehículo. A diferencia de la T2 de éste, la T3 estaba disponible con todas las comodidades, tales como dirección asistida , aire acondicionado , puerta de cierre centralizado, control eléctrico y espejos con calefacción, la vanidad espejos iluminados, y una luz por encima de la guantera (la mayoría de los cuales eran equipo estándar esencialmente en los modelos posteriores).
El aire acondicionado T3 era, más bien poco convencional, de la "colgando" de tipo. Es decir, todos los componentes del sistema de aire acondicionado que se interna en el vehículo cuelgan del techo. Las cajas de aire acondicionado son famosos por grietas y cayendo después de que el vehículo se ha hecho mayor, e incluso hubo recuerda emitida para resolver el problema.
A partir del año modelo 1986, no se disponía de un sistema de aire acondicionado mejorado en gran medida que no sólo no sufre mal de las cajas de grietas, pero también hace un mejor trabajo de enfriar el interior de la furgoneta en los días calurosos de verano. Este sistema ofrece más adelante un "avión" conducto de plástico estilo que corre a lo largo del vehículo en el centro con salidas ajustables a intervalos fijos, en vez de enfriar la parte trasera entera a través de un solo banco de puntos mirando hacia atrás por encima y por detrás de los asientos delanteros.
Los controles están por encima de los parasoles en la parte delantera del vehículo para ambos sistemas hasta el año modelo 1988, cuando fueron trasladados a la raya. La red de conductos de aire acondicionado para el 1988 y años posteriores fue, sin duda, un color mucho más atractivo, siendo gris en lugar de color beige. Las carcasas de color gris mantenga su color mejor que la de color beige, que tiende al amarillo considerablemente a lo largo de un período de varios años.
Este fue uno de los pocos vehículos que nunca en la transmisión automática fue más dura que la transmisión manual , que fue causado por el hecho de que, hasta el año modelo 1990, el cuarto equipo de sincronizada tercera centro regulador fue de un diseño defectuoso. Esto podría resultar en grietas, o incluso la rotura, haciendo que la transmisión quede atascado en la 3 ª o 4 ª marcha. [ cita requerida ] Un nuevo centro de diseño de 3.4 menos susceptibles a las fracturas por estrés se llevó a cabo en algún momento a finales de 1989, primero apareciendo a principios de 1990 años los vehículos de modelo.
La transmisión automática es un estándar de tres velocidad de la unidad hidráulica, la misma unidad de 090/010 como se utiliza en Audi de la época. Aunque estas funciones un molde de aluminio de aleación caso de la sección de la transmisión, y una fundición caso de la sección de transmisión final.
La transmisión manual de 091 era una unidad de cuatro velocidades, con una carcasa de aluminio de aleación ligera.
Las características automática una relación de transmisión 1,0 arriba, mientras que el manual cuenta con un equipo de 0,85 superior.
La T3 tiene algunas características inusuales, tales como el hecho de que el freno cilindro maestro se encuentra dentro del tablero de instrumentos. La batería de potencia, los modelos de gasolina se encuentra en el lado del asiento del pasajero delantero, para protegerlo de los elementos. Hay un compartimiento de menor tamaño ligeramente por debajo del lado del asiento del conductor, para una segunda batería, que no estaba presente, excepto en el caso de ciertos "modelos de autocaravanas Weekender".
El llenado de aceite del tubo para que el motor está situado detrás de la placa de puerta abatible, y esto requiere un cuidado especial cuando se tira en un completo servicio de gasolinera , ya que la gasolinera más probable es que trate de poner gasolina en el aceite a menos de lo contrario, ya que las tapas no están claramente marcados. La mayoría de las furgonetas primeros había un gas twist-on/off derecho de la tapa en la parte exterior justo debajo y detrás de la puerta del lado del pasajero. Un bloqueo de la tapa es opcional, pero al igual que otros servicios, se hizo muy común en los modelos posteriores.
La rueda de repuesto se encuentra en una bandeja en la parte frontal de la camioneta (como el motor está en la parte posterior), justo debajo del radiador . Para obtener el repuesto, hay que deshacer un perno de 19 mm en la parte inferior del parachoques delantero, tire un pequeño seguro de nuevo, y abra la bandeja, en un cierto riesgo de cortar los dedos si están atrapados entre la bandeja de metal y el pavimento .
En general, estos vehículos tienen chasis excepcionalmente bien construidos y fuertes (cuadros) que se encuentran a menudo para ser tan bueno como nuevo por debajo, creando así una plataforma con alcance para toda la vida muy larga si se les da incluso la atención mínima al año.
Este Furgon Esta A La Venta Por Si Acaso