Antes de comenzar con la historia de este mítico coche, ya que es sin duda es el más rápido del circuito en el Japón (Tsukuba). Anteriormente conocido como el HKS TRB 02
En febrero de 2004 este evo completamente echo de carbono , sin ningun tipo de pinturas en su exterior y decorado solo con la publicidad de la marca, pero con el carbono al desnudo , fue capaz de hacer en el Circuito Tsukuba unos inéditos 54.739 segundos
su piloto no fue otro que Nobuteru Taniguchi,piloto oficial de HKS
una vez que garantizo ser el coche mas rapido que jamas se habia visto en el circuito Tsukuba, se dispuso a superar dicho record,HKS sabía que el coche podría ir más rápido, tanto la mecanica como el piloto les permitia soñar con dicho intento y se pretendia bajar alos 53-segundos, pero por desgracia, las cosas no fueron como se esperaban, tras pasar por la quinta horquilla el coche bloqueo sus frenos y se precipito de manera brutal contra la barrera.
los mecanicos no daban credito alo sucedido,parecia ser una averia en el brazo de direccion, pero los graves daños producidos en el impacto,en su parte delantera, impedian averiguar la causa real del accidente
Accidente:
Record:
Con Taniguchi afortunadamente ileso era volver a la mesa de dibujo. HKS se tomó casi dos años para llevar el coche de vuelta a su antigua gloria.
Se Muestra por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio a principios del año 2007, el nuevo vehículo ahora se muestra muy distinto con una pintura roja y decorado tipico japonés,pero sobre todo un nuevo nombre. He aquí el "CT230R":
HKS inverte un presupuesto ilimitado en este proyecto, a fin de averiguar cómo se construyó la CT230R nos trasladamos al taller donde fue fabricado, no muy lejos de las principales fábricas de HKS Fuji, donde todos los proyectos especiales del HKS son construidos y preparados
para bello no hay mas que echarle un vistazo al nuevo CT230R para ver aletines imposibles y una imagen increíblemente agresiva para el ya clasico Lancer Evolución VIII
El color rojo y el cromo son mas que notable, y de echo van a ser sus nuevos colores de guerra que va a utilizar en todos los coches de prueba-a partir de ahora HKS.
La calidad del trabajo que ha realizado para este proyecto es realmente impresionante. Basándose en los reglamentos Super GT, que es un reto, la primera parte de la transformación se inició con el chasis. A fin de contar con un marco rígido que pudiera soportar todas las modificaciones que se pretendian implantar, la mecánica fue la segunda parte a trabajar,primordialemnte en su rigidez de soldadura en planchas adicionales en las zonas que mayor sufrimiento recibieran, como los bajos del motor, marcos de puertas y en el pilar B.
La jaula (Barras antibuelco) fueron colocadas y soldadas al chasis directamente por medio de placas de refuerzo adicionales y perforadas, al igual que en la Super GT., se le añaden unos AP Racing , que también se sueldan al chasis,para conseguir unos preciosos segundos durante los cambios de neumáticos en las competiciones que pudieran participar.
"Las partes consideran innecesarias han sido eliminadas. mientras que las piezas que no lo son, han sido modificados y equipadas de la forma más ventajosa. Inclinando la balanza en unos extratosfericos 1060 kg, Y Con 560cv y 637Nm de par "
Todos los instrumentos y cuadro de mandos del evo VIII de serie fueron relegados a la basura , en su lugar se equipa una línea de Metro HKS PP RS. (ya que en este modelo es imposible mantener un ojo en la esfera de revoluciones del cuadro) aunque le equopan una gran esfera central de revoluciones el indicador hasta 8.000 rpm, hasta el punto está en una posición vertical. Junto a él se encuentra el HKS EVC módulo controlador, que está conectada al boton de arranque,un botón rojo en el volante le permite extraer un extra de potencia cuando lo necesite.
El HKS amperímetro justo debajo de la EVC mantiene de un solo vistazo, en el rendimiento de combustión en el motor de este prototipo. Tres esferas - la temperatura del agua, temperatura del aceite y presión de aceite -junto a el un marcador muestra la presión de la unidad de ACD.
aunque El instrumento más importante en este coche es el HKS circuito temporizador, que le permite tener un control perfecto del tiempo en el circuito.
Con casi dos años a su disposición desde el accidente, HKS ha tenido mucho tiempo para arreglar las cosas en el departamento de carrocería. La reutilización de la totalidad de los antiguos moldes de la TRB 02, cada órgano del panel fue refundido en las zonas secas de carbono y, a continuación, pintado en rojo .
Aquí es donde realmente se puede admirar la minuciosa atención al detalle. El ajuste y acabado de los paneles de carbono. Cada punto de montaje se ha fabricado a partir de cero y características similares a la carrera de coches de liberación rápida adjuntos haciendo extremadamente fácil de eliminar cualquier parte. La delantero tiene un diseño mucho mas parecido alas formas de un Evolucion VIII de serie
pero HKS ha alargado la nariz para permitir que la sección de un perfil más aerodinámico. Esto, junto con el difusor de carbono, por no mencionar los canards, añade importantes front-end de carga - justo lo que usted necesita para mantener una trayectoria firme en el último derecho en Tsukuba-hander
El carbono se sigue trabajando a las cuatro puertas que pesan unas pocas libras cada uno, mientras que la parte trasera defensas están remachadas en el pilar-C y el parachoques trasero.
El motor resiste unos escalofriantes 560 CV, 65 kgf-m 2,3 litros 4G63. Este monstruo verde cubierto es el corazon de este ligero Evo y las 54 vueltas previstas alrededor de Tsukuba,
el equipo de HKS espera bajar alos 53-segundos.
Debido a que mantener un motor como este frío, no es tarea fácil, se ha equipado con un enfriador de aceite personalizado y un gran núcleo de radiador con un sistema separador de aire. Donde quiera que mire en el interior del motor CT230R hay algo para admirar.
solo hay que Echar un vistazo en el tubo de admisión de carbono, o el colector de escape personalizado. Todo ha sido elaborado con sumo cuidado, y sin duda muestra su increible preparacion
a principios del 2007 consiguio roper el recor de su predecesor , con unos sorprendentes, 53.58 seg.
Ficha tecnica:
La potencia máxima 411kW (560cv)
Par máximo 637 N m (65 mkg)
Motor [4G63 2300 cc prototipo]
Prototipo HKS pistones forjados con níquel forjado platingPrototype HKS H-sección que conecta rodsPrototype pleno equilibrada contra el cigüeñal forjado (el 2,3 L ictus) HKS metal head (t = 1,2 mm) HKS SPL cabeza trabajo (pulido, portado) HKS 272 árboles de levas (EN y EX) personalizado de escape HKS manifoldHKS GT3037S 56T A / R 0,87 turbineHKS GT-II externas wastegateCustom HKS completa de escape de titanio systemCustom respiro systemHKS tipo S intercoolerHKS costumbre de tuberías para intercooler / intakeHKS Super Reloaded filterCustom de flujo de potencia construido en seco la ingesta de carbono pipeHKS costumbre petróleo coolerCustom radiador con forma de remolino potHKS-F-Con V Pro ECUPrototype HKS 820 cc injectorsBosch Motorsport x3Wiseco competencia bombas de combustible del depósito de combustible
Transmisión
HKS GD Pro-SPL clutchRALLIART H-perro-patrón de los artes para gearboxSuspension y BrakesCustom un despegue HKS de carreras dampersEndless 6-pot calipers frente (frontal), 4-pot calipers (parte posterior) sin fin "pulgadas, sistema de seguridad" delantera y trasera rotorsEndless MA22B carreras padsCustom freno rueda espaciadores
Ruedas y neumáticos
Yokohama Advan RG II ruedas, 18 "x10" (delantera y trasera) de Yokohama Advan A048 neumáticos, 265/35/18 (delantero y trasero)
Exterior
Plenamente costura y soldados por puntos chassisCustom raza de las especificaciones soldados y reforzados cageModified plataforma para el despliegue adicional stiffnessCustom rueda delantera y trasera para una mayor rigidez de los arcos en plena suspensión mountsCustom seco carbono paneles de la carrocería: parachoques delantero, difusor, capó, las defensas frente amplia, puertas traseras amplia defensas, tronco, oído parachoques, un difusor trasero, parte trasera de aluminio wingStock Evolución 8 roofAP Racing ascensores neumáticos
Interior
Zeta III carbono novia de cáscara cubo asiento se monta en la costumbre asiento detrás de B-pillarTakata carreras harnessDry de carbono guión unidad principal (más profundo que las existencias) HKS PP metros RS electrónico dialsHKS Circuito de ataque CounterHKS EVC featureMomo impulsar la lucha con la carrera de dirección wheelAP Racing pedal-set ( totalmente ajustable)
PD:Los records de vuelta en Tsukuba han sido de EVOs desde el 2002. Asi fue cayendo el record de vuelta en Tsukuba.
2002 EVO VII HKS 56.81 seg
2003 EVO VI JUN 56.10 seg
2004 CYBER EVO 55.80 seg
2004 HKS HIPERMAX EVO 54.73 seg.
2008 HKS HIPERMAX EVO 53.58 seg.
El Impreza mas rapido es el STi de Zero Sports cuyo mejor tiempo es de 57.54 segundos. Tiempo que ni se acerca al del EVO en el 2002.