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Los astrónomos han medido de manera concluyente el giro de un agujero negro por primera vez mediante la detección de los efectos relativistas alucinantes que deformación del espacio-tiempo en el mismo borde de su horizonte de sucesos - el punto de no retorno, más allá del cual ni siquiera la luz puede escapar. Mediante el control de emisiones de rayos X de los iones de hierro (átomos de hierro con algunos electrones faltantes) atrapados en el disco de acreción del agujero negro, el borde de rápida rotación interior del disco de materia caliente ha proporcionado información directa acerca de lo rápido que el agujero negro está girando. Y al hacer esto, una larga controversia que rodea estudios de agujeros negros se han sentado a descansar. ANÁLISIS: NuSTAR Spies Ravenous Agujeros Negros La. Girando supermasivos agujeros negros vive en el corazón del núcleo de NGC 1365, una galaxia cercana a unos 56 millones de años luz de distancia X-Ray Fireworks Los discos de acreción consistir de cualquier material que se ha alejado demasiado cerca del dominio gravitacional de un agujero negro. Gas, polvo, incluso las estrellas de sucumbir a la fuerza dentro de un núcleo galáctico activo (AGN). Parte del material va a alimentar al agujero negro, mientras que el superávit de la materia es expulsada de los polos del agujero negro, disparando hacia el espacio en forma de chorros de materia viajando casi a la velocidad de la luz, lo que genera una visualización intensa de fuegos artificiales cósmicos. AGN puede ser deslumbrante, brillando en rayos X - una indicación de que el agujero negro supermasivo que acechan dentro esté alimentando. Ahora, los astrónomos utilizan datos de la marca new Array Nuclear de la NASA telescopio espectroscópico (NuSTAR) - que fue puesto en órbita terrestre en junio de 2012 - y el observatorio europeo XMM-Newton han utilizado esta radiación de rayos X como una herramienta para medir directamente la girar de agujero negro de NGC 1365. "El disco de acreción no es lo suficientemente caliente como para generar rayos X en sí, estos rayos X generados en el chorro de brillar en el disco y se reflejan de la misma, emocionante el hierro," Fiona Harrison, profesor de física y astronomía en la California Institute of Technology, en Pasadena, California, y principal investigador de la misión NuSTAR, dijo a Discovery News. "Eso es lo que nos permite ver el disco de acreción - estamos viendo reflejados los rayos X desde el disco." ANÁLISIS: ¡Sorpresa! NuSTAR Spots flash Agujero Negro Galaxy "Hemos elegido (NGC 1365), ya que es brillante en rayos-X, y las observaciones anteriores con menos poderosos satélites sugirió que esto podría ser un buen candidato para un estudio", dijo el astrónomo Guido Risaliti, del Centro Harvard-Smithsoniano para Astrofísica , Cambridge, Massachusetts, y el Instituto Nacional Italiano de Astrofísica y autor principal de la investigación publicada hoy (Feb. 27) en la revista Nature. El entorno cercano horizonte de eventos del agujero negro es extrema, el tejido del espacio-tiempo está siendo deformado por el giro del agujero negro, arrastrando el borde interior del disco de acreción con él. A medida que el disco de material rápidamente gira - como el vórtice de un embudo de agua por un orificio de obturación - que todavía está emitiendo rayos-X. La emisión de este componente del disco de acreción por lo tanto, se debe estirar, o corrimiento al rojo, proporcionando a los astrónomos una forma de cuantificar qué tan rápido el agujero negro está girando. "De hecho, estamos utilizando la rotación del disco para medir el giro del agujero negro", agregó Harrison. Controversia Astrofisica Sin embargo, hasta ahora, las mediciones del espectro de emisión de rayos X se han limitado a bajas energías y hay dos explicaciones para la ampliación (rojo-shifting) del espectro de emisión de hierro. Una teoría es que los rayos X eran desplazada al rojo por el ambiente extremo relativista cerca del horizonte de sucesos de un agujero negro en rotación. La otra teoría es que los rayos X se estaban oscurecidos por el gas bloqueando la vista del agujero negro central, añadiendo complejidad a la detectada por rayos X de la señal. Por falta de pruebas convincentes de apoyar uno u otro modelo, un astrofísico controversia entró en erupción. NuSTAR, que detecta más enérgicas emisiones de rayos X, se ha terminado definitivamente esta polémica. La órbita observatorio de rayos X ha detectado previamente indetectables de alta energía de rayos X y proporcionó pruebas concluyentes de que el agujero negro de NGC 1365 está girando - la ampliación de la línea no está por lo tanto causado por la absorción por las nubes de gas. News: ¿Agujeros negros realmente parece esto? "Era mi esperanza, y la razón principal científico del proyecto. Por supuesto, muchos colegas prefieren esperar la absorción como la explicación correcta ... pero el proyecto ha sido concebido para resolver este rompecabezas ", dijo Risaliti. "Lo interesante, sobre todo en el sistema que hemos visto es que sabemos que hay nubes que absorben parciales - los vemos ir por delante del núcleo (galáctico) que provoca la absorción variable en el tiempo ... no es irrazonable suponer que podría estar distorsionando el espectro de una manera que le da grandes líneas ", dijo Harrison. "Pero cuando se agregan los datos NuStar que sólo puede ser descartada. Sí, no hay absorción, pero no se explica la línea de hierro. "Lo que nos dicen es que el agujero negro tiene que estar girando. Ahora hay un porcentaje máximo de un agujero negro puede girar dada por la relatividad general y que nos está diciendo que este agujero negro está girando cerca de esa tasa. " ANÁLISIS: 'Esconder' agujeros negros supermasivos Descubierto Según el equipo de investigación Risaliti y Harrison, el agujero negro de NGC 1365 está girando a una velocidad vertiginosa 84 por ciento de su máximo teórico. Arrojando luz sobre la evolución Agujero Negro Así que, aunque anteriores observatorios de rayos X se ha detectado esta línea hierro ampliación de baja energía de rayos X, NuSTAR de datos de alta energía de rayos X muestra de manera concluyente que la ampliación se debe a los efectos relativistas, lo que demuestra que es una medida del negro agujero de giro. ¿Por qué es esto importante? "Bueno, primero que nada es simplemente genial que estamos viendo los efectos de la relatividad general en el régimen del" campo fuerte ". La mayoría de las pruebas de la relatividad general se realizan en el campo 'débil' ", dijo Harrison, en referencia al hecho de que la mayoría de las pruebas de la relatividad general se realizan en" débiles ", como los campos gravitatorios de la Tierra. NuSTAR está sondeando el borde del campo de gravedad más extrema posible. Extreme la relatividad general a un lado, ¿qué significa esto para los estudios de los agujeros negros? "¿Dónde está el agujero negro conseguir su vuelta? Podría tener algún giro cuando nació, pero la mayor parte de ella, sobre todo a estas tasas rápidas, deben ser acumulados como el agujero negro crece ", dijo Harrison. "Se puede acumular debido a que el disco de acreción - como los remolinos de materia sobre el agujero negro se puede añadir spin. Y también el proceso por el cual los agujeros negros se fusionan - cuando dos galaxias se fusionan, sus agujeros negros también fusionar - esto se puede añadir o restar, girar desde el agujero negro. "Si somos capaces de medir las vueltas de un gran número de agujeros negros, podemos empezar a decir cosas muy concretas sobre la forma en que creció". Esta investigación no se limita a NGC 1365, sin embargo. "(NGC 1365 's) propiedades son bastante" normal ", por lo que esperamos encontrar en línea similar ampliar otros (quizá la mayoría) de los agujeros negros supermasivos", dijo Risaliti. "De hecho, es incluso mejor que esto: ya tenemos la medición de la línea de la ampliación de muchas (~ 20-30) agujeros negros supermasivos. Hasta ahora, sin embargo, no podía estar seguro acerca de la singularidad de la interpretación. Así que nuestro resultado para un agujero negro también valida los estudios previos sobre muchos otros. " Saber cómo los agujeros negros crecen y se desarrollan es fundamental para la comprensión del desarrollo galáctico. AGNs (accionado por el motor de un voraz agujero negro) pueden impactar dramáticamente la formación de estrellas en una galaxia. Cuanto más sabemos acerca de las tasas de agujeros negros de giro, más podemos ser capaces de entender el ciclo de vida de toda una galaxia. Incluso, puede ser capaz de utilizar estos datos para hacer un poco de arqueología galáctica y preguntarse si una galaxia que se dio fue en realidad el resultado de una fusión galáctica. "Lo que me entusiasma es el hecho de que somos capaces de hacer esto por los agujeros negros muy masivos en los centros de las galaxias, pero también podemos hacer la misma medición de agujeros negros en nuestra galaxia ... agujeros negros que resultaron de la explosión de una estrella ... El hecho de que podamos extender este de miles de millones de masas solares hasta 10 masas solares es muy bueno ", concluyó Harrison.

Antes de comenzar con la historia de este mítico coche, ya que es sin duda es el más rápido del circuito en el Japón (Tsukuba). Anteriormente conocido como el HKS TRB 02 En febrero de 2004 este evo completamente echo de carbono , sin ningun tipo de pinturas en su exterior y decorado solo con la publicidad de la marca, pero con el carbono al desnudo , fue capaz de hacer en el Circuito Tsukuba unos inéditos 54.739 segundos su piloto no fue otro que Nobuteru Taniguchi,piloto oficial de HKS una vez que garantizo ser el coche mas rapido que jamas se habia visto en el circuito Tsukuba, se dispuso a superar dicho record,HKS sabía que el coche podría ir más rápido, tanto la mecanica como el piloto les permitia soñar con dicho intento y se pretendia bajar alos 53-segundos, pero por desgracia, las cosas no fueron como se esperaban, tras pasar por la quinta horquilla el coche bloqueo sus frenos y se precipito de manera brutal contra la barrera. los mecanicos no daban credito alo sucedido,parecia ser una averia en el brazo de direccion, pero los graves daños producidos en el impacto,en su parte delantera, impedian averiguar la causa real del accidente Accidente: link: http://www.youtube.com/watch?v=QeoP0RFmI0Y&feature=player_embedded Record: link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GRhttPEnees Con Taniguchi afortunadamente ileso era volver a la mesa de dibujo. HKS se tomó casi dos años para llevar el coche de vuelta a su antigua gloria. Se Muestra por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio a principios del año 2007, el nuevo vehículo ahora se muestra muy distinto con una pintura roja y decorado tipico japonés,pero sobre todo un nuevo nombre. He aquí el "CT230R": HKS inverte un presupuesto ilimitado en este proyecto, a fin de averiguar cómo se construyó la CT230R nos trasladamos al taller donde fue fabricado, no muy lejos de las principales fábricas de HKS Fuji, donde todos los proyectos especiales del HKS son construidos y preparados para bello no hay mas que echarle un vistazo al nuevo CT230R para ver aletines imposibles y una imagen increíblemente agresiva para el ya clasico Lancer Evolución VIII El color rojo y el cromo son mas que notable, y de echo van a ser sus nuevos colores de guerra que va a utilizar en todos los coches de prueba-a partir de ahora HKS. La calidad del trabajo que ha realizado para este proyecto es realmente impresionante. Basándose en los reglamentos Super GT, que es un reto, la primera parte de la transformación se inició con el chasis. A fin de contar con un marco rígido que pudiera soportar todas las modificaciones que se pretendian implantar, la mecánica fue la segunda parte a trabajar,primordialemnte en su rigidez de soldadura en planchas adicionales en las zonas que mayor sufrimiento recibieran, como los bajos del motor, marcos de puertas y en el pilar B. La jaula (Barras antibuelco) fueron colocadas y soldadas al chasis directamente por medio de placas de refuerzo adicionales y perforadas, al igual que en la Super GT., se le añaden unos AP Racing , que también se sueldan al chasis,para conseguir unos preciosos segundos durante los cambios de neumáticos en las competiciones que pudieran participar. "Las partes consideran innecesarias han sido eliminadas. mientras que las piezas que no lo son, han sido modificados y equipadas de la forma más ventajosa. Inclinando la balanza en unos extratosfericos 1060 kg, Y Con 560cv y 637Nm de par " Todos los instrumentos y cuadro de mandos del evo VIII de serie fueron relegados a la basura , en su lugar se equipa una línea de Metro HKS PP RS. (ya que en este modelo es imposible mantener un ojo en la esfera de revoluciones del cuadro) aunque le equopan una gran esfera central de revoluciones el indicador hasta 8.000 rpm, hasta el punto está en una posición vertical. Junto a él se encuentra el HKS EVC módulo controlador, que está conectada al boton de arranque,un botón rojo en el volante le permite extraer un extra de potencia cuando lo necesite. El HKS amperímetro justo debajo de la EVC mantiene de un solo vistazo, en el rendimiento de combustión en el motor de este prototipo. Tres esferas - la temperatura del agua, temperatura del aceite y presión de aceite -junto a el un marcador muestra la presión de la unidad de ACD. aunque El instrumento más importante en este coche es el HKS circuito temporizador, que le permite tener un control perfecto del tiempo en el circuito. Con casi dos años a su disposición desde el accidente, HKS ha tenido mucho tiempo para arreglar las cosas en el departamento de carrocería. La reutilización de la totalidad de los antiguos moldes de la TRB 02, cada órgano del panel fue refundido en las zonas secas de carbono y, a continuación, pintado en rojo . Aquí es donde realmente se puede admirar la minuciosa atención al detalle. El ajuste y acabado de los paneles de carbono. Cada punto de montaje se ha fabricado a partir de cero y características similares a la carrera de coches de liberación rápida adjuntos haciendo extremadamente fácil de eliminar cualquier parte. La delantero tiene un diseño mucho mas parecido alas formas de un Evolucion VIII de serie pero HKS ha alargado la nariz para permitir que la sección de un perfil más aerodinámico. Esto, junto con el difusor de carbono, por no mencionar los canards, añade importantes front-end de carga - justo lo que usted necesita para mantener una trayectoria firme en el último derecho en Tsukuba-hander El carbono se sigue trabajando a las cuatro puertas que pesan unas pocas libras cada uno, mientras que la parte trasera defensas están remachadas en el pilar-C y el parachoques trasero. El motor resiste unos escalofriantes 560 CV, 65 kgf-m 2,3 litros 4G63. Este monstruo verde cubierto es el corazon de este ligero Evo y las 54 vueltas previstas alrededor de Tsukuba, el equipo de HKS espera bajar alos 53-segundos. Debido a que mantener un motor como este frío, no es tarea fácil, se ha equipado con un enfriador de aceite personalizado y un gran núcleo de radiador con un sistema separador de aire. Donde quiera que mire en el interior del motor CT230R hay algo para admirar. solo hay que Echar un vistazo en el tubo de admisión de carbono, o el colector de escape personalizado. Todo ha sido elaborado con sumo cuidado, y sin duda muestra su increible preparacion a principios del 2007 consiguio roper el recor de su predecesor , con unos sorprendentes, 53.58 seg. Ficha tecnica: La potencia máxima 411kW (560cv) Par máximo 637 N m (65 mkg) Motor [4G63 2300 cc prototipo] Prototipo HKS pistones forjados con níquel forjado platingPrototype HKS H-sección que conecta rodsPrototype pleno equilibrada contra el cigüeñal forjado (el 2,3 L ictus) HKS metal head (t = 1,2 mm) HKS SPL cabeza trabajo (pulido, portado) HKS 272 árboles de levas (EN y EX) personalizado de escape HKS manifoldHKS GT3037S 56T A / R 0,87 turbineHKS GT-II externas wastegateCustom HKS completa de escape de titanio systemCustom respiro systemHKS tipo S intercoolerHKS costumbre de tuberías para intercooler / intakeHKS Super Reloaded filterCustom de flujo de potencia construido en seco la ingesta de carbono pipeHKS costumbre petróleo coolerCustom radiador con forma de remolino potHKS-F-Con V Pro ECUPrototype HKS 820 cc injectorsBosch Motorsport x3Wiseco competencia bombas de combustible del depósito de combustible Transmisión HKS GD Pro-SPL clutchRALLIART H-perro-patrón de los artes para gearboxSuspension y BrakesCustom un despegue HKS de carreras dampersEndless 6-pot calipers frente (frontal), 4-pot calipers (parte posterior) sin fin "pulgadas, sistema de seguridad" delantera y trasera rotorsEndless MA22B carreras padsCustom freno rueda espaciadores Ruedas y neumáticos Yokohama Advan RG II ruedas, 18 "x10" (delantera y trasera) de Yokohama Advan A048 neumáticos, 265/35/18 (delantero y trasero) Exterior Plenamente costura y soldados por puntos chassisCustom raza de las especificaciones soldados y reforzados cageModified plataforma para el despliegue adicional stiffnessCustom rueda delantera y trasera para una mayor rigidez de los arcos en plena suspensión mountsCustom seco carbono paneles de la carrocería: parachoques delantero, difusor, capó, las defensas frente amplia, puertas traseras amplia defensas, tronco, oído parachoques, un difusor trasero, parte trasera de aluminio wingStock Evolución 8 roofAP Racing ascensores neumáticos Interior Zeta III carbono novia de cáscara cubo asiento se monta en la costumbre asiento detrás de B-pillarTakata carreras harnessDry de carbono guión unidad principal (más profundo que las existencias) HKS PP metros RS electrónico dialsHKS Circuito de ataque CounterHKS EVC featureMomo impulsar la lucha con la carrera de dirección wheelAP Racing pedal-set ( totalmente ajustable) PD:Los records de vuelta en Tsukuba han sido de EVOs desde el 2002. Asi fue cayendo el record de vuelta en Tsukuba. 2002 EVO VII HKS 56.81 seg 2003 EVO VI JUN 56.10 seg 2004 CYBER EVO 55.80 seg 2004 HKS HIPERMAX EVO 54.73 seg. 2008 HKS HIPERMAX EVO 53.58 seg. El Impreza mas rapido es el STi de Zero Sports cuyo mejor tiempo es de 57.54 segundos. Tiempo que ni se acerca al del EVO en el 2002.