200 años de Peugeot

200 AÑOS NO SON NADA Ciertas marcas llevan desde siempre en nuestras vidas. Unos se acordaran del Peugeot 505 de su padre, otros del 205 de Ari Vatanen. Sin embargo, dos siglos parecen demasiado, sobre todo si damos por bueno que el automóvil como tal nace en 1885, con el triciclo patentado por Karl Benz. El secreto está en que Peugeot no nació como marca de automóviles, sino como un pequeño fabricante de instrumentos de metal. Fueron los hermanos Jean-Pierre y Jean-Frédéric los que crearon la sociedad "Peugeot-Frères et Jacques Gaillard-Salins" a partir de un molino de cereal de su padre. Actualmente, sus descendientes siguen controlando la empresa (hoy PSA Peugeot Citroën), con Thierry Peugeot a la cabeza como presidente del consejo de administración. A través de su sociedad FFP y otras, controlan un 30,2% de las acciones (el 2º mayor accionista Autocontrole tiene el 2,4%), y un 45% de los derechos de voto. Parece que ellos también podrían hacer un anuncio como ese que recuerda los orígenes locales y humildes del Banco Santander y Ferrari... En sus inicios, el nombre Peugeot estaba asociado a sierras, herramientas o molinillos de café, y aún hoy, en la mayoría de los restaurantes de Francia, los saleros son Peugeot. Los primeros vehículos fueron bicicletas y motocicletas en 1886, y en 1891 llegó el primer automóvil, el Type 2. Después crearon decenas de nuevos modelos, muchos de ellos con innovaciones que ayudaron a evolucionar a toda la industria. El 201 estrenó la suspensión delantera de ruedas independientes, y en 1941 ya disponían de un utilitario urbano eléctrico, el VLV. En los años noventa también vendieron un 106 eléctrico 100%, aunque tuvo poca aceptación. En cuanto a los diésel, el 403 de 1959 fue la primera berlina impulsada a gasoil producida en masa. En 1975, el 604 se confirmó como el primer coche europeo equipado con un motor turbodiésel. Lo último es el BB1, un microcoche eléctrico de 2,5 metros que ellos denominan crossover urbano. Este año también han introducido una bicicleta eléctrica, de modo que Peugeot es la única marca que vende desde bicicletas a furgonetas, pasando por scooters (son la marca de motos más antigua) y por supuesto automóviles. En Peugeot creen haber desarrollado una peculiar visión a largo plazo que les ha permitido irse adaptando a los nuevos desafíos. Y como el mayor desafío siempre es la competición, pueden presumir de que la primera carrera de la historia, la París-Burdeos de 1895, fue ganada por un Peugeot. Desde entonces su presencia en la competición ha incluido desde Indianápolis al mundial de rallies o la Fórmula 1, pasando por raids africanos y por supuesto por las carreras de resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Ahí centran ahora sus esfuerzos deportivos, con sus 908 HDi, vencedores de la prueba francesa en 2009. La impronta de Peugeot en el mundo de la competición es tan profunda que este año el prestigioso Festival of Speed de Goodwood (Inglaterra, entre 1 y 4 de julio) les rendirá homenaje. Los aficionados podrán ver ascender por la célebre subida en cuesta que rodea la mansión de Lord March al nuevo cupé RCZ y al 207 S2000 de rallies. Tampoco faltarán a la cita el 302 Darl'mat de 1937 (conocido como el cohete de Sochaux), el impactante 402 Eclipse, el primer cupé-cabrio de la historia, o el 908 de Le Mans. Y el plato fuerte que esperan con impaciencia miles de aficionados nostálgicos de loas ochenta, será ver al salvaje 205 T16 de Grupo B en acción . A la vista de todo esto parece compatibilizar la producción de saleros y coches no es tan extraño. Al fin y al cabo, los automóviles le dan un sabor único a la vida. perdonad que sea tan largo, pero esa es la historia de Peugeot Ahora voy a poner algunos de sus modelos con una breve descripción, hasta el 207 del 2001: las fotos no estan ordenadas por año Peugeot VLV (1942): Innovador microcoche eléctrico propulsado por cuatro baterías de 12V. Su velocidad máxima era de 30 km/h y la autonomía de 80 km. Sólo 377 unidades. Peugeot 402 Eclipse (1937): Empleaba el revolucionario sistema de techo ya mostrado en el 401 Eclipse, pero con una carroceria mucho más estilizada. Peugeot 307 (2001): Era 17 cm más grande que el 306 y su diseño estaba inspirado en el exitoso 206. En 2003 se lanzó el descapotable (CC), y en 2005 sufrió un restyling. Peugeot 306 Cabriolet (1994): Dotado de techo eléctrico, 77.834 unidades salieron de las instalaciones de Pinifarina en Italia. Se podía comprar un techo duro. Peugeot 306 (1993): Se mantuvo en producción hasta el 2002. Con un restyling en 1997. La versión más brillante fue el magnifico 16 válvulas de 167 CV con cambio de 6 velocidades. Peugeot 305 (1977): Modelo raro en nuestro país, en Francia fue muy popular, y se mantuvo en producción hasta 1990, también con carrocería Break de cinco puertas. Peugeot 304 Berlina (1969): Se mantuvo en producción durante 10 años y hubo varias carrocerías además del berlina: cinco puertas, cupé, cabrio y furgoneta tres puertas. Peugeot 302 Darl'mat (1937): Esta versión de competición fue creada por un concesionario de la marca. Logró la victoria en las 24 horas de Le Mans en 1936 en la categoría 1500-2000 cc. Peugeot 301 (1932): Llevaba un motor de 1.5 litros y 34 CV, con lo que rondaba los 90 km/h. Fabricado hasta 1936, de la versión coupé sólo se produjeron 1100 unidades. Peugeot 206 WRC (1999): Peugeot volvió a los rallies con este coche. Montaba un 2 litros turbo y tracción total. A sus mandos, Grönholm ganó los mundiales de 2000 y 2002. Peugeot 206 CC (2001): Fue el primer cupé-cabrio asequible, ya que antes llegó el mercedes SLK. Se colocó como el cabrio más vendido de Europa entre 2002 y 2005. Peugeot 205 T16 (1986): Este modelo 4x4 fue creado para competir en rallies de Grupo B. Llevaba un motor central de 2 litros turbo de casi 500 CV. Se hicieron 200 unidades de calle. Peugeot 205 1.9 GTi (1987): El 205 fue un éxito histórico desde su lanzamiento en 1983, con 5,2 millones de unidades hasta 1999. El 205 GTi 1.6 se lanzó en 1984, y después llegó el 1.9 130 CV. Peugeot 204 (1965): Muy compacto y moderno en su concepción, tenía tracción delantera, frenos de disco y versión diésel. Entre 1969 y 1971 fue el coche más vendido en Francia. Peugeot 203 (1948): Resultó muy avanzado para su época al incorporar carrocería autoporatante. El motor de cuatro cilindros y 1.3 litros rendía 42 CV y el cambio, de 4 marchas. Peugeot 201 cupé (1929): Era una especie de deportivo popular para la época. Robusto y de bajo consumo, con un motor de cuatro cilindros y 1.1 litros y 25 CV. Peugeot 201 cabriolet (1929): Nació en tiempos de crisis económica, lo que provocó que, de los más de 142.000 fabricados, sólo 2742 fueron cabriolet. Es el más buscado cómo clásico. Peugeot 201 berlina (1929): Fue el primer Peugeot con nombre de tres dígitos y cero en medio, y pionero en cuanto a proporcionar suspensión delantera independiente, en 1931. Peugeot 104 ZS (1976): El 104 se lanzó en 1972, y se comercializó con 3 o 5 puertas. Citroën lo vendió bajo el nombre LNA. El ZS más potente, con motor 1.3, rendía 93 CV. Peugeot Type 153 (1913): Con motor de cuatro cilindros y 2.6 litros, se fabricaron 800 unidades en varias versiones. Durante la I Guerra Mundial lo usaron muchos oficiales. Peugeot Type 5 (1894): Mecanicamente era muy similar al Type 3, con el mismo motor de 2 CV, pero algo más corto y ligero. Se vendieron 14 unidades. Peugeot S 55 (1953): Llevaba un motor de 125cc. En 1956 dos militares volvieron desde Indochina en uno, atravesando Camboya, Siam, India, Irán, Turquía, Yugoslavia e Italia. Peugeot Quadrilette (1920): Era un coche sencillo que pesaba menos de 350 kg, con motor de cuatro cilindros, 667cc y 9,5 CV. Fue popular gracias a un precio muy competitivo. Peugeot P 107 (1928): Era la más potente de la gama y su motor cubicaba 350cc. Fue muy popular gracias a los viajes del reportero Robert Sexé. Peugeot Motobyciclette ZL (1901): Fue la primera moto de la marca, expuesta en la exposición de París de 1901. Empleaba un motor suizo ZL (Zürcher and Lüthi) de 198cc y 1,5 CV. Peugeot Bébé BP1 (1913): El primer Bébé se presentó en París en 1904, con el fin de ser barato y robusto. La versión BP1 fue diseñada por el mismísimo Ettore Bugatti. Peugeot 905 (1990): Este sport-prototipo con motor V10 de casi 700 CV venció en las 24 H de Le Mans en 1992 y 1993, periodo durante el cual fue evolucionando. Peugeot 601 cabriolet (1934): Coche de lujo con seis cilindros, del descapotable se fabricaron 165 coches. Hasta la berlina 604 de 1975 no hubo otro modelo de Peugeot con motor 6 cilindros. Peugeot 504 cabriolet (1969): Presentado en Ginebra en 1969, lo diseñó y fabricó Pininfarina, igual que la versión cupé. El más potente llevaba una mecánica V6 de 2.7 litros y 136 CV. Peugeot 504 berlina (1968): Modelo moderno y cómodo que con el tiempo ha demostrado una legendaria robustez. Se fabricó además en Argentina o Nigeria, y muchos ruedan aún. Peugeot 406 cupé (1997): Gracias a su diseño Pininfarina fue considerado uno de los automóviles más bellos de su tiempo. En 2001 llegó el exitoso 2.2 HDi, y en 2002 el 2.2 gasolina. Peugeot 405 (1987): Hasta 1995 se vendieron 2,8 millones de unidades, y además de los modelos "normales", los aficionados recuerdan el Mi 16 de 160 CV y el escaso Mi 16 4x4. Peugeot 405 T16 Pikes Peak (1988): Peugeot aprovechó su experiencia en Grupo B para crear esta bestia de 700 CV, que en 1988 batió el récord de subida a Pikes Peak (Colorado) con Vatanen. Peugeot 404 Diésel Record (1965): Su objetivo era demostrar la valía de la tecnología diésel, y registró récords. Basado en un descapotable pero con puesto de conducción monoplaza. Bueno espero que les haya gustado este post, en homenaje a Peugeot y sus 200 años de vida COMENTAR ES AGRADECER!