Razon para no comprar Hyundai´s y Kia´s

Hyundai Hyundai (en hangul 현대, traducible al español como "Modernidad" es un conglomerado de empresas y negocios de Corea del Sur, que fue fundado en 1947 por Chung Ju-yung. Dentro de las múltiples firmas que posee el grupo se encuentra la marca de automóviles Hyundai Motor Company, el cuarto mayor fabricante de coches del mundo (si se tiene en cuenta los números de Kia, su subsidiaria).,1 así como Hyundai Heavy Industries, el fabricante de buques y maquinaria más grande del mundo.2 La compañía ha sido uno de los conglomerados industriales más influyentes en la economía de Corea del Sur. Durante la crisis financiera asiática de 1998, Hyundai acumuló fuertes pérdidas que le llevaron a desmantelar el grupo en compañías independientes entre sí. Actualmente, es el segundo chaebol más grande del país por detrás de Samsung. Empresas del grupo Toda la actividad económica de Hyundai se articula en cinco empresas independientes entre sí: Hyundai Group: compañía original de Hyundai, creada en 1947 como una empresa de construcción de infraestructuras. Se dedica a infraestructuras, ascensores y turismo. Hyundai Kia Automotive Group: la empresa más conocida de Hyundai a nivel mundial, se encarga de la fabricación de coches, con Hyundai Motors y Kia Motors como sus dos marcas más conocidas. Es el cuarto fabricante de vehículos a nivel mundial.1 Hyundai Department Store: cadena de centros comerciales con presencia en Corea del Sur. Hyundai Heavy Industries: dedicada a la fabricación y elaboración de buques, es el primero del mundo en el sector.2 Hyundai Development: firma inmobiliaria del conglomerado. Historia Chung Ju-yung fundó el conglomerado Hyundai en 1947. Nacimiento del grupo En 1947 el empresario Chung Ju-yung fundó una compañía dedicada a la construcción y reparación de automóviles, que alcanzó una rápida expansión gracias a las diferentes obras que Corea del Sur acometió después de la guerra de Corea. El grupo Hyundai empezó a funcionar como un conglomerado (en coreano, chaebol), en colaboración con el gobierno del país y las fuerzas militares de Estados Unidos, interesados en reactivar la economía a través del desarrollo del sector industrial.3 El conglomerado comenzó a abarcar diversos sectores de la economía como la creación de infraestructuras, el desarrollo industrial y la fabricación de viviendas, que reportaron a la compañía múltiples contratos y beneficios. A través de los distintos planes de desarrollo del gobierno surcoreano, el grupo Hyundai pudo crear instalaciones como la fábrica cementera de Danyang en 1964, que produce un millón de toneladas de cemento. En 1965 comenzó a realizar obras para el extranjero con la construcción de autopistas en Tailandia, y más tarde en Oriente Medio y otros mercados que no estaban siendo explotados por las empresas europeas y norteamericanas.4 Motor y electrónica Hyundai Pony fue el primer utilitario fabricado por Hyundai Motors. En 1967, Hyundai creó una nueva compañía, Hyundai Motor Company, dedicada a la fabricación en serie de automóviles. Aunque en sus primeros años se encargó de distribuir modelos de Ford en Corea del Sur, pronto comenzó a fabricar sus propios vehículos. A partir de 1975 la producción industrial de coches se multiplica con la creación de un modelo utilitario, el Hyundai Pony, con el que el grupo consigue dominar buena parte del mercado coreano e inicia su expansión al extranjero.4 Durante los siguientes años, Hyundai comenzó a recbir ayuda del Gobierno surcoreano para investigar en otros campos. En 1971 el conglomerado comenzó a fabricar buques y petroleros en Ulsan, y el crecimiento de la demanda ayudó a Hyundai a multiplicar sus resultados. Asímismo, el grupo alcanzó acuerdos de colaboración con Siemens para maquinaria pesada y sistemas eléctricos. Durante la década de los años 1970, Hyundai fue líder en industria y construcción en su país. Cuando la construcción de barcos e infraestructuras comenzó a decaer, Hyundai estableció un nuevo negocio creando en 1983 una rama de electrónica, Hyundai Electronics. El grupo se encargó de la distribución en Corea del Sur de todas las consolas de Nintendo, ya que las empresas japonesas tenían prohibido vender directamente sus productos en ese país por los conflictos entre ambos estados.5 La NES llegó como Hyundai Comboy (현대 컴보이), mientras que la Super Nintendo se comercializó como Super Comboy (슈퍼 컴보이). También se dedicó a la fabricación de equipamiento de telecomunicaciones y sistemas electrónicos industriales. Crisis de Hyundai Cuartel general de Hyundai en Seúl. Durante la década de 1980 Hyundai empezó a tener dificultades a la hora de obtener nuevas contrataciones, debido a la inestabilidad política de Corea del Sur y la reducción de la demanda exterior. El grupo se vio obligado a destruir puestos de trabajo y desinvertir en determinados sectores, lo que le costó la oposición de sus trabajadores y sucesivas huelgas durante finales de la década. En 1988, Hyundai registró pérdidas por primera vez en toda su historia.3 Dos años después, Hyundai volvió a registrar beneficios y la llegada de la democracia multipartidista calmó la situación laboral y económica del país. El presidente del grupo, Chung Ju-yung, se convirtió en presidente honorario de la empresa y dio el salto a la política, con la creación en 1992 de una formación neoliberal conocida como Partido Nacional de la Unificación. Jung quedó en tercera posición, con 31 escaños y el 17% de los votos. Otro de los ejecutivos del grupo, Lee Myung-bak, ingresó en el Gran Partido Nacional para terminar siendo alcalde de Seúl en 2002, y después presidente de la República de Corea.6 La llegada de Chung a la política hizo que Hyundai fuese más controlada por el Gobierno y los reguladores independientes, que detectaron contribuciones ilegales por parte de una de las compañías del grupo y acusaron a otras de evadir impuestos. Por otra parte, la capacidad de financiación del grupo se vio amenazada por las distintas acciones del Ejecutivo. Por esta razón, Chung anunció en 1993 que retomaría el control del grupo para encabezar una completa reestructuración de todas sus empresas en compañías independientes.7 En 1995, se nombró como director al segundo hijo del mandatario, Chung Mong-koo. Durante esos años también destacó la labor de Chung Ju-yung para intentar unificar las dos Coreas. En 1998 la empresa mandó un rebaño de vacas a Corea del Norte, que en esos años atravesaba una fuerte hambruna, y logró un acuerdo con el gobierno de ese país para construir en 2002 el parque industrial de Kaesong, a seis kilómetros de la zona desmilitarizada.7 8 Desmantelamiento de Hyundai En 1997, Corea del Sur se vio afectada por la crisis financiera asiática, que mermó las cuentas de los grandes conglomerados del país. El presidente de la nación, Kim Dae-jung, anunció en 1998 una serie de medidas de reestructuración para reformar y quitar poder a los chaebol, como Daewoo o la propia Hyundai, que durante esos años habían acumulado grandes pérdidas financieras.9 Antes de esta medida, el peso de Hyundai en la economía del país equivalía al 20% del producto interior bruto, lo que suponía una amenaza para la economía nacional en caso de que el grupo quebrara.7 Por ello, Hyundai comenzó a vender empresas para conseguir capital y firmó acuerdos estratégicos con otros grupos para reducir su peso. Sin embargo, la reestructuración fue lenta y durante ese tiempo la empresa llegó a comprar otras compañías como la marca de coches Kia Motors. A su vez, la rivalidad entre varios miembros de la familia por el control de las empresas dio mala prensa al grupo. Con una deuda astronómica, en 2000 el grupo tuvo que deshacerse de varias de sus firmas, como la rama de construcción y la electrónica. En 2001 Chung Ju-yung muere,10 y Hyundai se concentró en los negocios que le seguían reportando beneficios, deshaciéndose de los deficitarios. Así, vendió el grupo Hyundai Electronics, que pasó a llamarse Hynix, y otras nueve compañías como la rama de construcción y la de fabricación de semiconductores abandonaron el conglomerado. Actualmente el conglomerado presenta un peso mucho menor al de décadas anteriores pero mantiene una posición de dominio dentro del mundo empresarial surcoreano, manteniendo bajo su control Hyundai Group, el fabricante de coches Hyundai Kia Automotive Group, y el fabricante de buques Hyundai Heavy Industries entre otras compañías. Kia Motors Kia Motors (기아자동차 주식회사) es un fabricante surcoreano de automóviles con la oficina central en Yangjae-dong, Seocho-gu, Seúl, Corea del Sur. Su presidente es Eui-sol Chung. El 20 de octubre de 2006, Kia Motores América inauguró su primera planta de montaje estadounidense en el West Point, Georgia con un coste inicial de más de 1000 millones de dólares. La nueva planta producirá aproximadamente 300.000 vehículos por año y creará 5.000 empleos en los Estados Unidos. La compañía, perteneciente al grupo Hyundai, ha fabricado exitosos modelos para Ford. Historia Fundada en 1944, como fabricante de bicicletas y tuberías de acero. El nombre «Kia» deriva de una combinación del ideograma o hanja para la palabra coreana ki, que significa «elevarse» o «salir de», y de la letra «a», de Asia. Por lo tanto, el nombre del fabricante de automóviles más antiguo de Corea del Sur vendría a significar «el que surge desde Asia». El origen de la marca se remonta a la fundación en 1944 de un conglomerado industrial que fabricaba, entre otras cosas, motores y vehículos comerciales bajo la marca «Asia». En 1952, Kia cambió su nombre por Kyungsung (Precisión) Industry, más tarde empezó a construir motocicletas, camiones y coches. En 1986, Kia produjo varios Mazda, vehículos tanto para ventas en Corea, como para importaciones en otros países. Estos modelos incluyen el Pride (basado en el Mazda 121) y Avella, que fue vendido en Norteamérica y Australasia, como el Ford Festiva y el Ford Aspire. Desde inicios de los 90 apareció en los mercados internacionales con modelos como el sedán compacto Sephia y la SUV Sportage. Después de la crisis coreana de fines de los años 90, la empresa pasó a formar parte del grupo Hyundai. El grupo es el 5º productor mundial de automóviles. Actualmente Kia está presente en más de 100 países y goza de una baja a mediana reputación como proveedor de automóviles de tecnología moderna y materiales baratos,de buena relación calidad/precio. No tenemos que comprar estos autos coreanos ya que el dinero con el que ganan estas 2 companias son fondos para que Kim Jong-il pueda comprar armas nucleares para llegar a destrozar el planeta Kim Jong-il ha sido centro de críticas por parte de gobiernos y ONGs de distintos lugares del mundo, llegando a ser tildado de dictador estalinista.7 En concreto, se acusa a su régimen de violaciones de derechos humanos, así como de fabricar armamento nuclear contraviniendo tanto la legislación internacional ("Tratado de no-proliferación" como su propio compromiso de hacer de la Península de Corea zona libre de armas nucleares. Los medios occidentales insisten en la existencia de campos de concentración, como el de Hoeryong ("campo 22", que vendría a ser el campo de concentración más grande de Corea del Norte. En él están presos hasta 50.000 hombres, mujeres y niños acusados de crímenes políticos. Según el diario británico The Guardian allí se cometerían graves violaciones de los derechos humanos como el asesinato de niños nacidos de prisioneras.8 Los medios también se han hecho eco de los caros gustos de Kim. En el marco del embargo comercial de artículos de lujo con Corea del Norte puesta en marcha por las Naciones Unidas en respuesta a las pruebas nucleares de dicho país en octubre de 2006, Reuters publicó que:9 Nadie disfruta de bienes de lujo más que el líder Kim Jong-il, que se jacta de tener la mejor bodega del país con espacio para 10.000 botellas. Kim siente predilección por exquisiteces como el caviar, que le traen de Irán; la langosta, y el mejor sushi, que hace traer en avión desde Japón para él. La CNN dice que sus gastos anuales de coñac de la marca Hennessy ascienden a un total de US$700.000, mientras que el norcoreano medio gana el equivalente a unos US$900 al año.10 Existe una variedad de begonia bautizada en su honor como "kimjongilia".11 Con el paso de los años en el poder ha ido en aumento desde medios oficiales un culto, como ya sucediera con su padre, a cuanto rodea su persona en forma de monumentos, desfiles, retratos y pines.12 Sus cumpleaños, denominados "Días del Sol", son motivo de celebraciones fastuosas (según la BBC en 2002 se reunieron más de 10.000 jóvenes para participar en un espectáculo en su honor13 ) en los que los ciudadanos reciben doble ración de comida por parte de las autoridades.7 Según antiguos periodistas exiliados los estudiantes de las escuelas de periodismo aprenden a emplazar los artículos concernientes a Kim Jong-Il delante de cualquier otra información y siguen regularmente cursos sobre las grandes obras de Kim Jong-Il y Kim Il-Sung.14 Si van a comprar autos que sean japoneses son mejores mas fiables mas bonitos mas comodos mas rapidos y con el dinero que acumulan no compran bombas nucleares. 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