Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
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Historia:
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.
El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.
El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores.
Enzo Anselmo Ferrari (Biografia):
Enzo Ferrari crece en una granja en el valle del Po al norte de Italia. El padre de Enzo, Alfredo Ferrari trabajaba en una empresa de estructuras metálicas. Alfredo deseaba que sus hijos Enzo y Dino Ferrari se dedicaran a continuar con el negocio familiar, pero Enzo afirmaba querer ser periodista o cantante de ópera.
En 1908 Alfredo Ferrari lleva a sus dos hijos a ver una carrera de coches cerca a Módena. Enzo tiene la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles. Alfredo envió a sus dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica.
Dino aceptó los estudios y un año después seria enviado al frente cuando Italia entra en la Primera Guerra Mundial, muriendo de fiebre tifoidea. Alfredo Ferrari muere en 1916, con lo que la empresa familiar quiebra casi de inmediato.
Enzo Ferrari queda prácticamente solo, salta de un trabajo en otro durante más de un año. En 1917 es reclutado por el ejército. Aunque intenta demostrar sus dotes como mecánico, sus superiores no le tienen en cuenta y lo destinan a herrar mulas. Enzo contrae pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal , pero que logró superar.
A los 20 años Enzo termina su servicio en el ejército, pero se encuentra con una Italia de postguerra totalmente en crisis. Enzo consigue una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirige a Turín, capital automovilística italiana para buscar suerte. Solicitó trabajo en Fiat, pero no se tuvo en cuenta.
Un año después, logra conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Allí Ferrari compra un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitan a competir con sus coches de carreras. Enzo compite en varias pequeñas carreras de 1920 a 1924 pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari pide a Alfa Romeo que le permita convertirse en un vendedor de la marca.
En esta actividad Ferrari conoce a Laura Dominica Garello, con quien se casa en 1923.
Alfa Romeo tenía pensado competir con un coche llamado P1 en el Gran Premio de Italia celebrado en el circuito de Monza. Ferrari, junto con varios mecánicos que logró convencer para que dejaran la Fiat y empezaran a trabajar con el, llega a Monza un día antes de la carrera. Ugo Sivocci fue el piloto escogido, pero en la vuelta de reconocimiento se sale del circuito y muere. Ferrari sufre una fuerte crisis emocional.
El P1 había fracasado, Ferrari necesitaba rediseñarlo por lo que logra traer de Fiat al ingeniero Vittorio Jano, un genio de la Mecánica. Juntos rediseñan el P1 y lo bautizan P2. Al volante ponen a Antonio Ascari. El P2 gana la carrera, logra el record de vuelta y la velocidad mas alta en pista. Ferrari entonces le propone a Alfa Romeo que lo deje a cargo de las actividades de competición de la compañía, lo que Alfa Romeo acepta. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari abre las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari.
A pesar de sus éxitos profesionales su vida familiar no era nada placentera, su madre y su esposa Laura se detestaban mutuamente. En 1932 Laura da a luz a su primer hijo Dino Ferrari, sin embargo casi de inmediato el niño es diagnosticado con distrofia muscular. Enzo sufre terriblemente el no poder hacer nada por su hijo, e intentó en vano detener la enfermedad con distintas dietas y con varias medicinas importadas de varias países. Finalmente Dino muere en 1956 a sus 24 años causando un intenso dolor en Enzo Ferrari. Desde entonces Enzo visita todas las mañanas la tumba de su primer hijo antes de ir a trabajar.
En 1939 la segunda guerra mundial empieza y Mussolini junto con Alemania se lanzan a la invasion. Alfa Romeo rompe lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se ve obligado a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto el como la Scuderia .
Asi en 1940 nace Auto Avio Construzioni Ferrari que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV. En 1943 durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se translada de Módena a Maranello por orden del gobierno para protegerla de los bombardeos aliados. Aun asi la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.
En sus constantes viajes a Maranello conocería a Lina Lardi una secretaria con la que tendría un romance a sus 46 años. Con ella tendría un hijo llamado Piero Ferrari, actual vicepresidente de Ferrari.
La guerra llega a su fin y en 1947 Enzo y el publico están listos para volver a las carreras de coches. En este año Enzo culmina el desarrollo del Ferrari 125 con motor de litro y medio. La primera carrera en que una Ferrari competiría seria en Piacenza Italia el 11 de Mayo de 1947, una prueba menor. Las expectativas de Ferrari eran altas tanto para él como para la prensa italiana. En la carrera a solo 3 vueltas del final y con la Ferrari en cabeza se rompe la bomba de combustible. Enzo describiría al 125 entonces como un "fracaso prometedor". Enzo nunca llego a ver la competición y desde este momento jamás volvió a asistir a una carrera en la que una Ferrari compitiera.
Ferrari 125, Scuderia Ferrari.
Enzo empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches.
Pero las velocidades nunca antes vistas también traerían consecuencias. Las carreras de coches eran un negocio peligroso y empezaron a morir pilotos en los circuitos, cada vez en una proporción mayor. En 1957 en la celebración de la Mille Miglia, una popular carrera de la época, participaban 5 Ferrari entre mas de 250 participantes. Mas de 10 millones de personas se acercan a ver pasar los automóviles a lo largo del circuito. Por su extensión era casi imposible controlar a todo el publico. El Ferrari mas potente, el 335 de 4,1 litros al mando del prometedor piloto español Alfonso de Portago, perdió el control y se fue hacia el publico. Más de 15 personas murieron, incluido, por supuesto, el piloto, y muchas mas quedaron heridas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años después se retiraron los cargos.
En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba. En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari (En 1988 el Grupo Fiat se convirtiría en el accionista mayoritario).
Oficina de Enzo Ferrari en Maranello.
En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.
En 1978 muere Laura Dominica Garello y Ferrari se organizó con la hasta ahora su amante Lina Lardi, sus hijo Piero y su nieta Antonella.
Enzo enfermo gravemente del riñón en 1978, permanecía mucho tiempo en cama. El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari muere en su cama rodeado de su familia.
El "Cavallino Rampante":
El Cavallino Rampante es el símbolo de la marca italiana de automóviles Ferrari. Es un caballo negro encabritado sobre un fondo amarillo y con los colores de la bandera de Italia en posición horizontal en la parte superior. Es común encontrarlo con las letras S F, por Scuderia Ferrari en automóviles de competición; cuyo fondo tiene forma de escudo heráldico. En el caso de automóviles de calle, tiene forma rectangular.
Es el símbolo gráfico de Ferrari S.p.A., aunque la empresa petrolera austriaca Avanti usa un logotipo prácticamente idéntico al Cavallino Rampante.
El 17 de junio de 1923, Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito de Savio, en Ravenna, donde conoció a la Condesa Paolina, madre del Conde Francesco Baracca, un as de la Aeronautica Militare y héroe nacional tras la Primera Guerra Mundial, que solía pintar un caballo en los laterales de sus aviones. La Condesa pidió a Enzo que usara dicho caballo en sus coches, como un amuleto. El caballo original estaba pintado en color rojo sobre una nube blanca, pero Ferrari prefirió pintarlo en negro en señal de luto por los aviadores fallecidos en la guerra, y le añadió un fondo amarillo, color local de Módena, su ciudad natal. El caballo de Ferrari fue, desde el principio, diferente al caballo de Baracca. El detalle más importante es que en el caballo de Ferrari, la cola apunta hacia arriba y el de Baracca hacia abajo.
Ferrari ha usado el Cavallino Rampante en su material de oficina desde 1929. Desde la carrera de las 24 horas de Spa de 1932, el Cavallino Rampante ha sido utilizado en los Alfa Romeo usados por la Scuderia Ferrari.
Un caballo negro similar sobre un fondo amarillo es el escudo de armas de la ciudad alemana de Stuttgart. El dibujo del caballo se debe al origen del nombre de la ciudad: Stuttgart procede de Stutengarten, una forma del alemán arcaico Gestüt, que se traduce al castellano como yeguada y al italiano como Scuderia. Stuttgart es también la sede de Porsche, que también hace uso del escudo de la ciudad en su logotipo, centrado en el emblema de estado de Württemberg.
Favio Taglioni usó el Cavallino en sus motocicletas Ducati, pues nació en Lugo di Romagna, como Baracca, y su padre también fue piloto militar durante la Gran Guerra; aunque no en el mismo escuadrón que Baracca. Al crecer la fama de Ferrari, Taglioni abandonó el Cavallino, posiblemente por un acuerdo privado entre las dos compañías.
Competición:
La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.
22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.
La escuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados.
Datos hasta 2006
Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso.
Modelos:
Ferrari 125 S:
Ferrari 159 S:
Ferrari 166 Mille Miglia:
Ferrari 166 Inter:
Ferrari 166 S:
Ferrari 195 S:
Ferrari 340 America:
Ferrari 212 Export:
Ferrari 212 Inter:
Ferrari 342 America:
Ferrari 340 Mexico:
Ferrari 250 S:
Ferrari 250 Mille Miglia:
Ferrari 225 S:
Ferrari 735 S:
Ferrari 625 TF:
Ferrari 250 Europa:
Ferrari 250 Europa GT:
Ferrari 340 Mille Miglia:
Ferrari 500 Mondial:
Ferrari 500 Mondial Scaglietti:
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder:
Ferrari 375 Mille Miglia:
Ferrari 375 America:
Ferrari 375 Plus:
Ferrari 250 GT:
Ferrari 250 GT Spider:
Ferrari 750 Monza:
Ferrari 250 Monza:
Ferrari 410 S:
Ferrari 410 SA:
Ferrari 500 TR:
Ferrari 335 S:
Ferrari 315 S:
Ferrari 250 GT California:
Ferrari 250 Testa Rossa:
Ferrari 250 GT Berlinetta:
Ferrari 250 GT Cabriolet:
Ferrari 400 SA:
Ferrari 250 GTE 2+2:
Ferrari 250 GTO:
Berlinetta Lusso:
Ferrari 330 GT 2+2:
Ferrari 500 Superfast:
Ferrari 275 GTB:
Ferrari 275 GTS:
Ferrari 250 LM:
Ferrari 206 P:
Ferrari 206 S:
Ferrari 365 P Speciale:
Ferrari 365 California:
Ferrari 275 GTB4:
Ferrari 330 GTC:
Ferrari 330 GTS:
Ferrari 365 GT 2+2:
Ferrari Dino 206 GT:
Ferrari 365 GTC:
Ferrari 365 GTS:
Ferrari P6 Berlinetta Speciale Concept:
Ferrari 365 GTB4 Daytona:
Ferrari 365 GTB4 Daytona Spyder:
Ferrari Dino 246 GT:
Ferrari 3Z Zagato:
Ferrari 365 GTC4:
Ferrari 365 GT4 BB:
Ferrari 365 GT4 2+2:
Ferrari Dino 308 GT4:
Ferrari 208 GT4:
Ferrari 308 GTB:
Ferrari 400 Automatic:
Ferrari 400 GT:
Ferrari 512 BB:
Ferrari 308 GTS:
Ferrari Mondial 8:
Ferrari 208 GTB:
Ferrari 208 GTS:
Ferrari 512 iBB:
Ferrari 208 GTB Turbo:
Ferrari Testarossa:
Ferrari GTO:
Ferrari Mondial 3.2:
Ferrari 412:
Ferrari 328 GTB:
Ferrari 328 GTS:
Ferrari GTB Turbo:
Ferrari F40:
Ferrari GTO Evoluzione:
Ferrari F40 Hamann:
Ferrari Mythos Concept:
Ferrari 348 TB:
Ferrari 348 TS:
Ferrari 348 Spider:
Ferrari Mondial T:
Ferrari 512 TR:
Ferrari 456 GT:
Ferrari 456 GTA:
Ferrari F512M:
Ferrari F355 Berlinetta:
Ferrari F355 GTS:
Ferrari F50:
Ferrari F355 Spider:
Ferrari F50 GT:
Ferrari F355 F1:
Ferrari 550 Maranello:
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina:
Ferrari 360 Módena:
Ferrari 360 Spider:
Ferrari 360 Challenge:
Ferrari 360 Challenge Stradale:
Ferrari 575M Maranello:
Ferrari Enzo:
Ferrari 575 GTC:
Ferrari 360 GT:
Ferrari 460 (F137):
Ferrari 612 Scaglietti:
Ferrari F430:
Ferrari Aurea:
Ferrari 575M SuperAmerica:
Ferrari F430 Spider:
Ferrari FXX:
Ferrari F430 Challenge:
Ferrari Novitec F430:
Ferrari GG50 Concept:
Ferrari 599 GTB Fiorano:
Ferrari P4/5:
Ferrari 612 Scaglietti 60th Anniversary:
Y los modelos por los cuales estamos acá:
¿Lindo no? ¿Un poco más? Seh !
Fuente
Fuente electrica
Fuente de chocolate