Scania R730 y Iveco Tector!

y me gusto mucho el de la tapa! el nombre que esta en la tapa es este

SCANIA R730

ALIAS : EL CAMION MAS POTENTE DEL MUNDO!

MOTOR V8


La Continuacion de estos!












El Scania R730 V8 y es hoy el camión más potente del mundo. Se ubica dentro de la gama de los camiones tractores que se presentaron el año anterior e incluye las nuevas tecnologías destinadas a facilitar el sistema de remolque de cargas con una eficiencia mayor.






La característica mas importante es, sin duda, la evolución del motor DC16, un V8 a 90 grados de 16.4 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 730 CV a 1.900 rpm y un pico de par motor de 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.350 rpm.
El resto del grupo motopropulsor ha sido rediseñado en función del aumento de la potencia y el torque, mientras que el consumo se mantendría dentro de los valores de sus hermanos V8 de menor potencia ya que el gerenciamiento corre por cuenta del mismo sistema de computadora de abordo.
Lleva incorporada la tecnología common-rail XPI y un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno basada en la inyección de urea (Scania SCR), para cumplir con la normativa Euro5 de emisiones. El R730 carga 48 litros de aceite en el cárter y las operaciones de mantenimiento se realizan cada 100.000 km. aproximadamente.
Este irá acoplado a la caja de cambios manual robotizada de 12 marchas Scania Opticruise, que cuenta con dos reducciones específicas para ayudar en los arranques en pendientes importantes.
En la cabina posee un habitáculo muy tecnológico y ergonómico pensado para la comodidad del conductor que suele pasar gran parte de su jornada laboral en el mismo. Los asientos son de cuero y tienen varias posibilidades de regulación. de la misma manera que el volante de la dirección.
El instrumental es muy completo y de sencilla lectura y tiene una cama muy cómoda para descansar detrás del asiento.
En el exterior, en la parrilla delantera se han agregado detalles oscuros, nuevas ópticas delanteras y una salida para el caño de escape con un aspecto agresivo.

Fuente

MOD PARA 18 WOS!
Introducción:
Scania R730 8X4 para GTS
Vuelva a colocar la clase A de Scania en el juego
Instalación: Copiar scs a su " Euro Truck Simulator mod "

Créditos: Créditos: Solucionado el problema por Jianxun. Kamaz sheryO oles wombat noticiaS Anaheim Tijger Topcat (ScanSpeed) WAECO por DamMaria Ruedas: Ventures87






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Mirando esta revista


Me encontre con este!

que tiene

1)Con una nueva cabina, un nuevo interior, un nuevo panel, un motor más económico y tres opciones de caja de cambios, este modelo se presenta como el camión semipesado más moderno del mercado latinoamericano.


2)El nuevo motor Iveco de 250cv tiene un 39% más de torque y es 19% más potente que la versión anterior. Además, ya está homologado para utilizar B5.

3)El modelo se ofrece tanto en tractor como en chasis, en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, con cabina simple o dormitorio, más cuatro opciones diferentes de entre ejes, conformando así un total de 18 versiones para el mercado argentino.

4)El Iveco Tector es el tercer nuevo producto lanzado por Iveco en el mercado argentino en poco más de 12 meses, tras los modelos Daily y Stralis.

5)La línea EuroCargo continúa en producción en la planta de Córdoba y suma una nueva versión 6x4.

NUEVA CABINA: CONFORT PARA MAYOR PRODUCTIVIDAD

La nueva cabina, en las versiones simple y tipo dormitorio, produce el mismo impacto visual que el nuevo EuroCargo lanzado recientemente en Europa. Diseñado por el Centro Stile Iveco en Turín (Italia), es un modelo que llama la atención por la imagen de modernidad y calidad que transmite. Comparte gran similitud con el Iveco Stralis, el exitoso camión pesado lanzado en octubre de 2007 en la región que se ha convertido en líder de ventas en su categoría en Argentina y Venezuela y que ya ocupa el 20% de su segmento en Brasil.

La parrilla del radiador, con el logotipo Iveco en el centro, tiene cuatro grandes surcos en forma de “V” que avanzan sobre el nuevo paragolpes delantero, pintado con el mismo color de la carrocería. Los deflectores laterales, los espejos retrovisores de gran tamaño y el nuevo parasol componen un diseño frontal que reúne elementos que muestran elegancia y fuerza, con amplio espacio para exhibir el logo de la marca de los clientes. El conjunto óptico compone un perfil visual de una fuerte identidad y personalidad.

El interior valora la practicidad y el confort para una mayor seguridad y productividad del conductor. El panel de instrumentos tiene un diseño similar al del Stralis e incluye una computadora a bordo con múltiples funciones. El volante es exclusivo pudiendo regularse en altura e inclinación. El asiento del conductor posee suspensión neumática de serie. La versión cabina simple viene con un espacioso asiento doble del lado del acompañante. Los vidrios verdes son de serie. Se incluyen 10 portaobjetos y las escotillas laterales (en el modelo de cabina larga) son de gran amplitud (260 litros), con apertura por accionamiento eléctrico desde el interior de la cabina.

En la cabina tipo dormitorio, disponible en las versiones 4x2 y 6x2 chasis y tractor 4x2, la cama es de dimensiones importantes (1,90m x 0,62m), con el mismo tapizado elegante de los asientos, en un tejido agradable al tacto y de gran resistencia. La cama es rebatible y permite el acceso a un amplio espacio para guardar objetos. Asimismo, la cabina presenta una nueva suspensión, con resortes helicoidales y amortiguadores, proyectados para ampliar el confort durante la marcha. El conjunto de opcionales incluye aire acondicionado, cierre centralizado, alzacristales eléctricos y climatizador.

La versión 6x4, disponible únicamente para la cabina simple, incorpora un detalle de estilo diferencial: el paragolpes delantero está pintado en color negro, otorgando al modelo un perfil visual aún más robusto y audaz. El paragolpes de esta versión presenta también una altura menor, para aumentar el ángulo de ataque en operaciones más severas.


NUEVO MOTOR DE 250 CV: MAYOR POTENCIA Y TORQUE

El motor Tector de 6 cilindros y 5,9 litros, de reconocida confiabilidad y robustez, llega en una nueva versión, con 250cv de potencia, 40cv más que la versión más fuerte empleada en el EuroCargo, lo que lo convierte en uno de los motores más potentes de este segmento. Además, con 950 Nm de torque máximo (39% más que el modelo anterior), también se coloca entre los líderes en esta función.

En las pruebas realizadas por Iveco, el motor electrónico Tector de 250cv, con sistema de inyección common rail, comprobó que consume hasta 4% menos combustible que la versión anterior, que ya se ubicaba entre las más económicas del segmento de semipesados. Al igual que los demás motores utilizados en la gama Iveco, el motor Tector es producido en Sete Lagoas por FPT (Fiat Powertrain Technologies) y ya está homologado para utilizar B5.

El freno motor es de serie y posee tres tipos de accionamiento: automático, al retirar el pie del acelerador; accionado por el pedal de freno de servicio o a través de un botón en el suelo, junto al pedal del embrague. Existe también la posibilidad de usar piloto automático, para mantener una velocidad constante en las rutas de topografía plana y para un mejor aprovechamiento en las aplicaciones que exigen una máxima capacidad de toma de fuerza.

Con el nuevo modelo, Iveco ofrece dos opciones de cajas de transmisión, ampliando las posibilidades que el cliente tiene de personalizar perfectamente el vehículo según las distintas aplicaciones de un camión semipesado.

Las versiones tractor 4x2, y chasis rígido 4x2 y 6x2 incorporan el consagrado cambio Eaton FS-6306B de serie, con seis marchas sincronizas, alteración (split) de la relación del eje trasero (doble), una combinación ideal para aplicaciones de remolque cerrado, sider y carga seca.

Por su parte, la nueva versión plataforma 6x4, para los mercados de básculas y hormigoneras, por ejemplo, ofrece un sistema de transmisión Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, la única caja sincronizada de este segmento. Esto convierte al Iveco Tector en un camión más fácil de conducir, lo cual es un factor competitivo para el operador en un mercado afectado por la falta de conductores especializados. Este modelo continúa ofreciendo vigas reforzadas debido a las exigencias características de su uso.

Todos los modelos incorporan, además, un nuevo sistema de embrague que disminuyó hasta en un 50% el esfuerzo exigido al momento de realizar los cambios de marcha, lo cual se traduce en mayor confort y productividad para el conductor en sus recorridos.


ROBUSTEZ Y DURABILIDAD: UNA TRADICIÓN IVECO

El nuevo modelo trae en su ADN una característica Iveco: la robustez y durabilidad de los conjuntos mecánicos, que ya eran de las características más apreciadas por los clientes de la línea EuroCargo actual. La capacidad técnica de carga del nuevo modelo es también superior a la de la competencia.

La versión chasis 4x2, por ejemplo, tiene una capacidad de 6,6 toneladas en el eje delantero y de 10,4 toneladas en el eje trasero, superando los límites establecidos legalmente. Esto significa que, dentro de la ley, el camión trabaja con holgura, aumentando aún más su durabilidad. Otro detalle: el eje delantero tiene lubricación en los cubos, permitiendo a los componentes alcanzar una mayor longevidad.

En el nuevo Tector, Iveco adoptó la suspensión delantera con resortes parabólicos. Esta opción garantiza un mayor confort durante la marcha sin perjudicar la resistencia del conjunto. El modelo adquirió una mejor maniobrabilidad y estabilidad, verificadas con pruebas de campo realizadas en Argentina y Brasil, que cubrieron cerca de 700 mil kilómetros de rutas en rutinas de durabilidad acelerada.

La versión tractor 4x2 cuenta con entre ejes de 3.690mm. En las versiones rígidas, en 4x2 existen, en cambio cuatro, opciones de entre ejes: 3.690mm, 4.185mm, 4.815 y 5.670mm (esta última garantiza al Tector la mayor plataforma de carga del mercado, ideal para contenedores de gran volumen). La versión 6x2 presenta todas las opciones anteriores menos la de 4.185mm. Por su parte, la plataforma 6x4 ofrece las opciones de 3.690mm y 4.815mm. De esta forma, el operador puede combinar cualquier implemento con el nuevo Iveco Tector.