Los lanzamientos de vehiculos que se vienen a Argentina 2012

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Con tres prototipos, Chery anticipa sus lanzamientos para 2012

En Pinamar, la marca china exhibe tres vehículos nunca vistos en la Argentina, que adelantan probables lanzamientos comerciales durante este año. Son dos vehículos compactos en siluetas hatchback y sedán, y otro tipo crossover.



El stand de Chery en Pinamar es uno de los que más novedades anticipan para 2012.



Una de las automotrices que mayor cantidad de novedades muestra en la costa atlántica, puntualmente en Pinamar, es Chery. La marca china exhibe en su stand tres novedosos vehículos, nunca vistos en la Argentina, identificados bajo las leyendas “Prototipo”, que adelantan tres probables lanzamientos comerciales para 2012. CarsMagazine pasó por el stand de Chery ubicado sobre la Av. Bunge y recolectó la siguiente información…



El prototipo con silueta crossover, según ficha técnica, monta un naftero de 1.3 litros y 62 CV.

Lo primero que se aprecia al acercarse al espacio de Chery en Pinamar es un “Prototipo” con silueta de crossover, exhibido en un espacio diferenciado, sobre la vereda del stand. La unidad de color blanco está acompañada de una ficha técnica, a la vista del público, que identifica al modelo con el nombre Beat. Esto no quiere decir que dicho vehículo, de lanzarse finalmente en la Argentina, vaya a tener ese nombre. Pero es, al menos, una pista…



Identificado en la chapa como “Prototipo”, la ficha lo asocia al nombre Beat. ¿Será ése al final?

El Beat, según la ficha que lo acompaña, monta un motor naftero de 1.3 litros y 62 caballos con transmisión manual de 5 velocidades. Su largo total es de 3,87 metros y la distancia entre ejes llega a 2,33 m. Mide 1,62 m de ancho y 1,58 m de alto (sin contar las barras de techo). Es un vehículo para 5 pasajeros, de tamaño compacto, que marcaría el ingreso de Chery a un nuevo segmento en el mercado argentino: el de los vehículos de estilo aventurero.


El prototipo de hatchback compacto, ¿se llamará Fulwin como se indica en la ficha técnica?

Los otros dos prototipos, exhibidos ya en el propio espacio del stand, son vehículos compactos, uno en silueta hatchback (color rojo) y otro en carrocería sedán (gris oscuro). En las fichas técnicas que se exhiben junto a ellos, se los identifica a ambos con el nombre Fulwin. También en ambos casos se menciona un motor naftero de 1.5 litros y 80 caballos con caja manual de 5 velocidades. Mientras que el hatchback mide 4,14 metros de largo, el sedán llega a 4,27 metros. La distancia entre ejes es compartida, en 2,53 metros.



También hay una versión sedán de este vehículo de segmento B, ubicado por debajo del Skin.

Los prototipos Fulwin –nadie informó aún que ese vaya a ser el nombre comercial– resultan entonces más compactos que la gama del Skin, también exhibida en el stand de Pinamar y confirmada como primer lanzamiento del año para Chery en la Argentina. El Skin ya se había mostrado en Pinamar y en La Rural durante 2011 (siempre bajo la denominación “Prototipo”). Durante la exposición ganadera a mediados del año pasado, los directivos de la marca ya anticipaban que el Skin sería el primer lanzamiento de 2012, previsto para el primer trimestre.


Interior del ¿Fulwin? exhibido en Pinamar. Por ahora no hay más información oficial de los modelos.

De esta forma, Chery tendría tres lanzamientos durante 2012 en la Argentina, contemplando hasta 5 nuevos modelos: el ya conocido y confirmado Skin (hatch y sedán), los nuevos compactos por ahora llamados Fulwin (hatch y sedán) y el novedoso crossover identificado como Beat. Con el correr de los meses, seguramente habrá más información oficial al respecto

Test Drive: Nuevo Kia Sportage

La nueva generación del SUV de la marca coreana cambió radicalmente su diseño y mejoró su dotación de equipamiento. En contrapartida, perdió aptitudes para circular fuera del asfalto. Probamos y analizamos a fondo la versión 4×4, de USD 47.000.



LA BALANZA

LO BUENO:
Diseño moderno
Dotación de equipamiento
Comportamiento rutero
Plazas traseras amplias
Auxilio homogéneo
Garantía de 5 años

LO MALO:
Desempeño “off road”
Sin conexión Bluetooth
Visibilidad trasera limitada
Consumo en ciudad


El Nuevo Kia Sportage se lanzó en Argentina en agosto de 2011. Para enero de 2012 volvía el stock.

El Nuevo Kia Sportage, tercera generación del SUV más pequeño de la marca coreana (ubicado por debajo del Sorento y del Mohave), se lanzó en la Argentina en agosto de 2011 y desde entonces se comercializaron cerca de 175 vehículos. Tras agostarse el stock disponible, para febrero de 2012 está prevista, justamente, la reposición de unidades en la Argentina con un embarque procedente de Corea. En ese contexto, CarsMagazine probó el Nuevo Sportage para descubrir todos los cambios que presenta este SUV que, por diseño y equipamiento, se convierte en una de las opciones más tentadoras del segmento en el que compite, más allá de que haya perdido prestaciones para el “off road”. A continuación, entonces, las sensaciones sobre el Nuevo Sportage en su versión 2.0 4×4 con transmisión automática, cuyo precio (vigente a enero de 2012) era de 47.000 dólares.


El Sportage sólo se ofrece aquí con motor naftero 2.0 de 163 CV y caja automática de 6 velocidades.

DISEÑO
Las líneas del Nuevo Sportage fueron trazadas por el reconocido diseñador Peter Schreyer, quien literalmente les cambió la imagen a todos los modelos de Kia en los últimos años. Este alemán no es ningún improvisado: trabajó durante años en Audi (una de sus obras fue nada menos que el TT) y con tales pergaminos fue reclutado por la marca coreana un lustro atrás. Los cambios en el Sportage han sido radicales respecto de la anterior generación, surgida en 2005 y también comercializada en la Argentina. Así, resulta 9 cm más largo (4,44 m), 6 cm más bajo (1,63 m) y 7,5 cm más ancho (1,85 m) que el modelo precedente, con líneas mucho más modernas y de estilo europeo, justamente uno de los mercados que pretenden conquistar en Kia. En la versión 4×4 que se comercializa en la Argentina se destacan, además, las vistosas llantas de 18 pulgadas. Con una imagen que atrapa desde cualquier ángulo –más aún con el color Signal Red de la unidad que probamos–, el Nuevo Sportage queda muy bien parado ante cualquiera de sus rivales directos (Tucson, CR-V, RAV4, Kuga, Capitva, Koleos o Tiguan, entre otros).



MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS
La oferta del Nuevo Sportage en la Argentina comprende únicamente la motorización naftera de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y 163 caballos a 6.200 rpm, un régimen por cierto elevado. Lo mismo ocurre con el torque máximo (momento de mayor fuerza del motor), que se obtiene recién a las 4.600 rpm. La caja automática de seis velocidades es también la única alternativa de transmisión disponible para el Nuevo Sportage en nuestro país. Con modo secuencial, entrega buena respuesta en el tránsito urbano, pero por sus relaciones “achancha” al motor en la ruta. Un ejemplo de esto es que se obtiene mayor velocidad en 4ª o 5ª marcha que en 6ª. La velocidad máxima llega a 180 km/h y la aceleración de “0 a 100” se logra en algo más de 11 segundos. El Nuevo Sportage pesa 1.455 kg y, a pesar de tener mayor tamaño, resulta 90 kg más liviano que el anterior.


El diseño del Nuevo Sportage es obra del reconocido diseñador Peter Schreyer, ex Audi, hoy en Kia.

Medimos el consumo en la ciudad (siempre con aire acondicionado y 33 libras en las Hankook Optimo 235/55 R18) y la ecuación arrojó casi 13 litros cada 100 kilómetros, una cifra elevada para un motor de su cilindrada. En autopista, circulando a la máxima permitida (130 km/h), el consumo es de 10,8 litros/100 km, con el motor girando a 2.900 rpm en 6ª marcha. En ruta, a velocidad crucero de 100 km/h, la cifra se reduce a 7 litros/100 km; en esa condición el impulsor apenas trabaja a 2.200 rpm en 6ª velocidad. Como señalamos, la caja automática atenta contra las recuperaciones, siendo imprescindible bajar hasta dos cambios (de 6ª a 4ª) a la hora de los sobrepasos. En la marcha más alta, que técnicamente es una “sobremarcha”, la velocidad máxima es de 145 km/h; en 4ª llega a 160 km/h y en 5ª, a 180 km/h.



El despeje se redujo en más de 2 cm respecto del modelo anterior, y así perdió para el “off road”.

AL VOLANTE: CIUDAD, RUTA Y “OFF ROAD”
A diferencia del anterior, el Nuevo Sportage parece un vehículo concebido principalmente para el uso urbano y en ruta, con menores aptitudes para el tránsito “off road”. De hecho, el manual del propietario indica claramente que “no es un coche para circular fuera del asfalto más allá de caminos en buen estado”. Por empezar, el Sportage perdió más de 2 cm de despeje sobre el suelo (antes 19,5 cm, ahora 17 cm); y también disminuyeron los ángulos de ataque, salida y ventral. El que más se redujo es el de ataque (frontal), antes con casi 29° y ahora con menos de 23°. El sistema de tracción para la versión 4×4 es integral en función de la demanda, sin “baja” o reductora. Esto significa que en condiciones normales, traccionan las ruedas delanteras y ante una pérdida de adherencia se envía torque a las traseras. Siempre que se circule a menos de 40 km/h, el Sportage permite bloquear el reparto de torque en proporciones iguales (50:50) entre ambos ejes. Para ello basta con presionar un botón en el tablero.


Abundante dotación de equipamiento de confort y seguridad en la versión de tracción integral.

Pero falta Bluetooth.Pero lo que el Sportage perdió para el tránsito fuera del asfalto lo ganó sin duda en comportamiento rutero. Al incorporar un esquema de suspensión trasera tipo multibrazo, mejoró mucho su tenida en curvas de media y alta velocidad. Las cubiertas de perfil 55 (casi como en un deportivo) en llantas de 18” también suman en ese sentido. Se lo percibe seguro al doblar, firme y bien apoyado sobre ambos ejes, con una gran evolución respecto del modelo anterior. Otro dato importante es la mejora del coeficiente aerodinámico (Cx), antes de 0,40 y ahora, de 0,37. En ciudad, en tanto, ofrece buen confort de marcha, con una dirección que, gracias a la asistencia eléctrica, se torna realmente liviana en maniobras de estacionamiento. Sólo hay que cuidarse de los baches que abundan en Buenos Aires ya que, con el rodado descripto, se sufren bastante.


El diseño del Sportage es de los más modernos del segmento y uno de sus principales atributos; la gama en la Argentina no incluye motor diesel ni caja manual; vistosas llantas de 18 pulgadas.

POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL
El nivel de los materiales del interior es bueno; si bien no hay inyectados ni partes blandas en la plancha de abordo, se perciben de calidad y bien encastrados. A pesar de que el volante sólo se regula en altura, es fácil encontrar una buena posición de manejo. La butaca del conductor, en el caso de la versión 4×4, ofrece múltiples regulaciones eléctricas. El instrumental es claro, con dígitos grandes e indicadores mayormente analógicos. Los comandos en general están al alcance de la mano. La excepción es el botón para operar la computadora de abordo. Lo que resulta limitada es la visibilidad trasera, ya que la luneta es realmente pequeña y muy anchos los pilares C (los diseños modernos y atractivos, en general, pasan factura en este sentido, sin distinción de marca). Para colmo, los apoyacabezas traseros laterales no adoptan el formato tipo coma que sí tiene el central, y así obstruyen el campo visual.



Tapizado de cuero y butaca del conductor con regulaciones eléctricas; interior moderno y funcional; caja automática de 6 marchas con función manual; climatizador bizona y completo equipo de audio.

Además de tener numerosos portaobjetos y redes para sujetar mapas o revistas, las plazas traseras son un ejemplo de habitabilidad en vehículos de este segmento. Estamos ante un SUV de 2,64 metros de distancia entre ejes, pero con espacio atrás digno de una medida superior. Además, el quinto pasajero disfruta de un piso plano, sin desniveles, donde podrá apoyar mejor sus pies. El baúl es otro ítem que evolucionó en el Nuevo Sportage, al crecer hasta 465 litros (sin contabilizar el hueco inferior al piso, donde se aloja la rueda de auxilio). Y aquí vale detenerse en un punto importante para las necesidades del mercado argentino: el auxilio es homogéneo, con la misma cubierta y llanta de 18 pulgadas que los montados en el vehículo. Un diferencial frente a otros productos importados que suelen llegar equipados con rodados temporales.



Amplias plazas traseras, con buen espacio para las piernas, incluso del 5° pasajero; el baúl, de 465 litros, se amplía hasta 1.350 litros; la rueda de auxilio es homogénea (idénticas llanta y cubierta).

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
La dotación de equipamiento de esta nueva generación de Sportage, puntualmente en la versión 4×4 “full”, cumple con casi todo lo que podría esperar un cliente dispuesto a pagar 47.000 dólares. Únicamente anotamos dos faltantes, uno en confort y otro en seguridad. En el primer rubro, llamativamente no incluye conectividad Bluetooth; en el segundo brilla por su ausencia el antiniebla trasero. Por lo demás, y al igual que en diseño, el Nuevo Sportage marca una clara evolución en equipamiento sobre el modelo anterior.



Controles de audio y velocidad crucero; instrumental analógico de fácil lectura; de los alzacristales, sólo es “one touch” el del conductor; tecla para bloquear el reparto de tracción al 50:50.

Algunas de las “perlitas” en materia de confort son el botón de encendido, la cámara de asistencia al estacionamiento, el techo corredizo, los tapizados de cuero y el climatizador bizona. Además, el equipo de audio de gran calidad sonora, con CD-MP3, puerto USB y conexión Auxiliar y para iPod (incluye el cable). En seguridad, la dotación aprueba sobradamente, al incorporar frenos ABS, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, control de descenso en pendientes y anclajes ISOFIX para sillas de niños, entre otros.



Botón de encendido; guantera refrigerada de capacidad estándar; luces de giro incorporadas en los espejos retrovisores; tanque de 58 litros para una autonomía promedio de 600 kilómetros.

CONCLUSIÓN
El Nuevo Kia Sportage es tan lindo que da pena embarrarlo. Tal vez por esa razón, la marca coreana intuyó que pocos clientes buscarán en él un vehículo para aventurarse fuera del asfalto y que, en cambio, el mayor uso estará circunscripto a la ciudad y la ruta. Y en ese sentido fue que Kia redobló su apuesta en materia de equipamiento y comportamiento dinámico. El resultado implicó dar a luz a uno de los SUV más atractivos del segmento. La garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, plazo que muy pocas marcas ofrecen en la Argentina, es otro argumento que el vendedor de turno debería esgrimir ante cualquier interesado que entre a un concesionario Kia preguntado por el Nuevo Sportage.

EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales, laterales y de cortina
- Frenos ABS con repartidor electrónico
- Controles estabilidad (ESP) y tracción (ASR)
- Control de descenso en pendientes
- Anclajes ISOFIX para sillas de niños
- Audio con CD-MP3, USB, Auxiliar y comandos al volante
- Climatizador automático de doble zona
- Sensor de estacionamiento con cámara de retroceso
- Butaca del conductor con regulaciones eléctricas
- Dirección con asistencia eléctrica
- Techo corredizo eléctrico
- Botón de encendido
- Tapizados de cuero
- Computadora de abordo
- Control de velocidad crucero

FICHA TÉCNICA
Carrocería: tipo SUV, 5 puertas
Cilindrada: 1.998 cc, 4 cilindros, 16 válvulas
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima/régimen: 163 CV a 6.200 rpm
Par máximo/régimen: 197 Nm a 4.600 rpm
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundos
Tracción: integral con reparto automático y función de bloqueo 50:50
Dirección: con asistencia eléctrica
Transmisión: automática de 6 marchas con modo manual
Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidos
Llantas: de aleación de 18”
Neumáticos: Hankook Optimo 235/55 R18
Rueda de auxilio: homogénea (idéntica cubierta y llanta)
Dimensiones: largo, 4,44 m; ancho, 1,85 m (s/espejos); alto, 1,63 m; entre ejes, 2,64 m
Peso: 1.455 kg
Capacidad baúl: 465 litros
Capacidad tanque: 58 litros
Consumo urbano: 12,9 litros/100 km (autonomía: 450 km)
Consumo a 100 km/h: 7,1 litros/100 km (autonomía: 817 km)
Consumo a 130 km/h: 10,8 litros/100 km (autonomía: 537 km)

PRECIO Y GARANTÍA (*)
La versión evaluada, 2.0 4×4 A/T, se comercializa a USD 47.000. La gama se completa con la variante 2.0 4×2, también automática y con menor equipamiento, por USD 37.000. En todos los casos, la garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros.
(*) Valores actualizados a enero de 2012.

POSIBLES RIVALES
Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Renault Koleos, VW Tiguan

Nuevo Honda Civic 2012: ya se vende en la Argentina

La novena generación del sedán mediano se ofrece en tres versiones, con precios desde 27.600 dólares. Conserva el naftero 1.8 de 140 CV e incorpora, junto al rediseño, novedades de equipamiento de confort y tecnológicas.


El Nuevo Civic continúa fabricándose en Brasil. Compite contra el Corolla y otros sedanes medianos.

El Nuevo Honda Civic 2012 ya está a la venta en la Argentina. Desde el 20 de enero, la marca japonesa comercializa en su red de concesionarios la novena generación del sedán mediano. Con un rediseño exterior y varias otras novedades, mantiene el motor naftero 1.8 de 140 caballos, con opciones de transmisión manual o automática. La gama comprende tres versiones, con precios desde 27.600 hasta 33.900 dólares (ver detalle al pie).


Fajas reflectoras en la tapa del baúl, uno de los retoques de diseño que recibió el Nuevo Civic 2012.

La producción del Civic para Latinoamérica continúa desarrollándose en la planta de Honda en Sumaré, San Pablo. Allí, esta flamante generación del modelo, que reemplaza a la surgida en 2006 (la primera data de 1972), recibió modificaciones estéticas por fuera y por dentro, además de mejoras en el motor, la transmisión y el equipamiento.


Si bien su longitud se incrementó en 1,6 cm, al mismo tiempo redujo la distancia entre ejes en 3 cm.

En el exterior, los cambios se aprecian principalmente en el nuevo frontal, con renovados faros, parrilla y paragolpes. También son nuevas las ópticas traseras, ahora con fajas reflectoras que invaden la tapa del baúl. Así, la imagen se actualizó respecto del modelo anterior, con un estilo más deportivo.


Los principales cambios en el exterior se aprecian en la nueva parrilla, ópticas y paragolpes.

El Nuevo Civic es ahora 1,6 cm más largo, con una longitud total que llega a 4,52 metros. A su vez, la distancia entre ejes se redujo en 3 cm, según explica Honda, “para una mejor maniobrabilidad y agilidad de conducción”. En ancho llega a 1,75 m y en alto, a 1,45 m. Su peso varía de 1.324 kg (manual) a 1.331 kg (automático). Otra novedad es que crecieron las capacidades del tanque de combustible y del baúl: el primero pasó de 50 a 57 litros, y el segundo, de 341 a 376 litros. En toda la gama, el Nuevo Civic calza cubiertas en medida 205/55 R16 con llantas de aleación. El auxilio es homogéneo.


La gama del Nuevo Civic conserva los dos niveles de equipamiento ya conocidos: LXS y EXS.

Como se apuntó, el Nuevo Civic no presenta grandes novedades mecánicas. Así, conserva el motor naftero de 4 cilindros y 16 válvulas, que con 1.8 litros entrega 140 caballos a 6.500 rpm. A su vez, el torque máximo asciende a 17,7 kgm a 4.300 rpm. Honda resalta que este impulsor mejoró su economía de combustible y redujo las emisiones contaminantes gracias a nuevas tecnologías. Las opciones de transmisión son manual de 5 marchas o automática con “paddle shift” (levas al volante). Según indica la marca, la transmisión manual fue rediseñada y “ahora el pasaje de marchas es más corto, suave y preciso”.


En el interior se mantiene el diseño futurista de la anterior generación, surgida allá por 2006.

EL EQUIPAMIENTO
La gama del Nuevo Civic comprende dos niveles de equipamiento, LXS y EXS (el primero con caja manual, el segundo con manual o automática). En materia de confort, el LXS incluye, de serie, dirección asistida electrónicamente, butaca del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad del tipo multifunción y forrado en cuero; asiento trasero rebatible en proporción 60/40 y pack eléctrico completo. Además, incorpora computadora de abordo, control de velocidad crucero, climatizador automático y cámara trasera de asistencia al estacionamiento. El equipo de audio reproduce CD-MP3-WMA y cuenta con entrada Auxiliar y puerto USB. A todo lo anterior, el EXS agrega, como principales diferenciales, tapizado de cuero, techo solar eléctrico y conectividad Bluetooth.


El baúl creció hasta 376 litros; el pilar “A” es ahora más estrecho para una mejor visibilidad.

En seguridad, la versión LXS incluye frenos ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de urgencia y discos en las 4 ruedas; doble airbag frontal (conductor y pasajero) y anclajes Isofix para sillas de niños. El nivel EXS adiciona los airbags laterales y el encendido automático de luces. Lo que no se ofrece, ni siquiera como opcional, es el control de estabilidad (ESP), que sí figura en el equipamiento del Nuevo Civic para el mercado brasileño…


El climatizador se ofrece de serie en todas las versiones; el Bluetooth, en cambio, sólo en la EXS.

Con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, el Nuevo Honda Civic se comercializa en 5 opciones de colores. A saber: Taffeta White, Polished Metal, Storm Silver, Alabaster Silver y Crystal Black. Los precios vigentes al momento de lanzamiento (enero 2012) eran los siguientes:

LXS M/T USD 27.600
EXS M/T USD 32.100
EXS A/T USD 33.900

Range Rover Evoque: premiado en EE.UU., pronto en Argentina

El SUV de la submarca de Land Rover recibió la distinción al “Truck of the Year 2012” en Norteamérica, en el marco del Salón de Detroit. Este flamante modelo se lanzará en el mercado local hacia mediados de 2012, con preventa anticipada.

El Range Rover Evoque, modelo que se lanzará en la Argentina hacia mediados de este año, fue premiado como “Auto del Año 2012” en Norteamérica en la categoría “Trucks”, que engloba a los vehículos tipo SUV, pick ups y todoterreno.

El jurado, compuesto por periodistas especializados en automóviles, valoró diferentes aspectos de los competidores, como precio, innovación, manejabilidad, rendimiento, seguridad y grado de satisfacción de la conducción. En la categoría “Autos”, el ganador fue el Hyundai Elantra (más info, aquí).

El Range Rover Evoque ya se encuentra en la Argentina y los interesados pueden conocer las primeras unidades arribadas al país en Ditecar de Vicente López, la sede central del importador oficial de Land Rover (también de Volvo y Jaguar)

Ssangyong Actyon en Argentina: precios y equipamiento

El SUV de la marca surcoreana se ofrece en dos niveles de equipamiento, siempre con motor naftero 2.3 de 147 CV y caja manual de 5 marchas. Lo importa y distribuye la firma Coafi, con más de 50 años de presencia en el país. Toda la información.


El Ssangyong Actyon 230 ya se vende en la Argentina, con precios desde 36.000 dólares.

El SsangYong Actyon ya se comercializa en la Argentina. Se trata de un SUV para 5 pasajeros, que se ofrece en dos niveles de equipamiento, con garantía de 2 años o 50.000 kilómetros. Como desde hace casi dos décadas, la representación de la marca surcoreana corre por cuenta de la firma Coafi S.A. Los precios (financiados, vigentes a enero de 2012) son de 35.960 y 38.000 dólares, según versión.

El Actyon surgió en 2006 como sucesor del Musso, y existe en dos carrocerías: la SUV que se vende en la Argentina y otra, denominada “Actyon Sports”, tipo pick up. Su diseño es realmente particular, con un frontal agresivo y líneas inspiradas en las formas de un tiburón y numerosas nervaduras. El lateral evoca la silueta de una coupé, con una línea de cintura ascendente.

Se trata de un SUV para 5 pasajeros, que mide 4,45 metros de largo y pesa casi 2.000 kg.

Las medidas del Ssangyong Actyon lo encuadran en el segmento de los compactos, con 4,45 metros de largo, 1,88 de ancho, 1,73 m de alto y una distancia entre ejes de 2,74 m. El Actyon es un SUV de tracción simple (trasera en este caso), que pesa 1.945 kg. Su despeje mínimo sobre el suelo es de 21,7 centímetros y sus ángulos de entrada y salida son de 26 y 29 grados, respectivamente. El tanque de combustible carga 75 litros. El baúl ofrece 321 litros de capacidad, ampliable hasta 1.614 litros. Su rodado es de 16 pulgadas, con neumáticos medida 225/75 R16.

Mecánicamente, el Actyon se ofrece en la Argentina con motor naftero de 2.3 litros y 147 CV a 5.500 rpm, combinado con una caja manual de 5 velocidades. Es un impulsor de 4 cilindros, de inyección multipunto, que entrega un torque máximo de 214 Nm entre 3.500 y 4.600 rpm. Así, desarrolla una velocidad máxima de 174 km/h y una aceleración de “0 a 100” en 12,2 segundos. El consumo urbano que informa el importador es de 15,7 litros cada 100 kilómetros. Extraurbano, en tanto, es de 9 litros/100 km. El promedio se fija en 11,5 litros cada 100 km.


El Actyon 230 se ofrece únicamente con motor naftero 2.3 de 147 CV y tracción simple.

En seguridad, la versión más económica ofrece doble airbag frontal, faros antiniebla delanteros, cinturones de tres puntos en las 5 plazas, tercera luz de stop, traba de puertas para niños e inmovilizador de motor, entre otros. En confort, contempla aire acondicionado, dirección asistida, radio AM-FM con CD Player, alzacristales eléctricos en las 4 puertas y volante multifunción. La versión más completa agrega a todo lo anterior, frenos ABS, asientos delanteros calefaccionados, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles y Power Window.

También hay una serie de opcionales, tanto en seguridad como en confort, entre los que se destacan airbags de cortina, control de estabilidad (ESP), control de descenso en pendientes, sensor de estacionamiento, “cruise control”, sensores de lluvia y luminosidad, techo vidriado y tapizados de cuero.


Hay dos niveles de equipamiento; también se ofrecen opcionales de confort y seguridad.

Como se apuntó, la “Versión 1” tiene un precio de 35.960 dólares, mientras que la “Versión 2” asciende a 38.000 dólares. En ambos casos, el representante solicita un anticipo de USD 8.000 y el saldo se financia en 24 cheques pesificados.

El Chevrolet Sonic se venderá en Argentina en 2012

Desde el Salón de Detroit se confirmó el arribo del hatchback compacto al mercado local antes de que concluya el primer semestre. Llegará desde Corea con alto nivel de equipamiento para competir directamente con el Ford Fiesta KD.


GM presentó el Sonic RS en Detroit 2012, esta versión deportiva con motor turbo 1.4 de 138 CV.

Una de las grandes noticias que generó Chevrolet en el Salón de Detroit 2012 para el mercado argentino fue la confirmación de que, antes de mediados de este año, llegará a nuestro país el Sonic, un hatchback compacto que competirá en lo más alto del segmento B, frente al Ford Fiesta Kinetic Design.

En declaraciones realizadas a medios argentinos presentes en el Salón de Detroit, directivos de General Motors confirmaron que el Sonic estará en la Argentina antes de que finalice el primer semestre de 2012 y que lo hará procedente de Corea, donde hoy se concentra la gran producción.


La versión que llegaría a la Argentina desde Corea tendría motorización naftera 1.6 de 115 CV.

El Sonic también se fabrica en México, desde donde no se descarta que pudiera arribar también a la Argentina en una segunda etapa, aunque no antes del segundo semestre de 2013, según publicó el sitio colega AutoWeb Argentina. Otra posibilidad es que el Sonic continúe llegando desde Corea incluso más allá de esa fecha.

El Sonic es un producto de plataforma global de General Motors que también existe en silueta sedán, la que podría arribar más adelante al mercado argentino. Según trascendió, el hatchback llegaría al país con motorización naftera de 1.6 litros y 115 caballos, con caja manual de 5 velocidades. Desde GM anticipan alta dotación de equipamiento de seguridad y confort para competir de igual a igual con el Fiesta KD. En los próximos meses, seguramente, habrá más novedades al respecto.


El Nuevo Ford Mondeo que en 2013 llegará a la Argentina

En el Salón de Detroit, el óvalo presentó otro producto global, esta vez sobre la plataforma de segmento D. Se trata de la flamante generación del sedán que en EE.UU. se llama Fusion y que se unificará, bajo un mismo producto, con el Mondeo.


El Fusion/Mondeo es otro producto global de Ford. Como Mondeo, estará en Argentina en 2013.

La gran novedad de Ford en el Salón de Detroit 2012 fue la nueva generación del Fusion, un sedán de segmento D que ahora se fabricará sobre una plataforma global. Este modelo no será otro que el Nuevo Mondeo que, a partir de 2013, estará en la Argentina. A continuación, la explicación…

Hasta ahora, Ford tenía dos modelos para el segmento D. En Estados Unidos y Brasil comercializaba el Fusion, mientras que en Europa y la Argentina, el Mondeo. El primero se fabrica en Norteamérica y el segundo, en Bélgica.

Pero de acuerdo a los lineamientos del nuevo plan “One Ford”, que consiste en globalizar la producción de vehículos, la marca del óvalo unificará al Fusion y al Mondeo bajo un mismo modelo. La única diferencia entre ambos será el nombre, ya que se respetará su actual nomenclatura en cada mercado.


Se trata de un sedán de segmento D; es decir, grande en Argentina, mediano en Estados Unidos.

De esta forma, las imágenes que muestran al Nuevo Fusion 2013 para los Estados Unidos también valen como anticipo del Nuevo Mondeo que arribará a la Argentina el próximo año, como reemplazo del actual.

Otros modelos de plataforma “global” de Ford son el Fiesta Kinetic Design, que ya se vende en la Argentina (para América se fabrica en México); la Nueva Ford Ranger, próxima a lanzarse en el país (se producirá en la planta de Pacheco), y la Nueva Ecosport, que llegará en el segundo semestre de 2012 (fabricada en Brasil).

La renovación de la gama de Ford continuará con el resto de los segmentos y así, según prometen desde la marca, en 2015 todos los vehículos de la marca que se vendan en Sudamérica corresponderán a plataformas globales.


El Town & Country llega a 78.800 dólares



Chrysler Argentina comenzó a vender la nueva generación del Town & Country, el minivan con tres filas de asientos que viene con elevado nivel de equipamiento y motor V6 3.6 de 286 caballos.

El público lo pudo conocer en el Salón del Automóvil de Buenos Aires y ahora está a disposición de aquellos que buscan un familiar de alta gama con gran espacio y mucho equipamiento de confort y seguridad y que puedan pagar 78.787 dólares. De este modo la filial local de la marca americana engrosa su oferta de productos con la llegada de este vehículo grande que recibió un leve restyling estético y que sumó ítems en su listado de equipamiento que ya anteriormente era más que generoso.

Los retoques se centraron en la parrilla y los paragolpes y también se aplicaron detalles cromados. Atrás ahora cuenta con un spoiler color carrocería y tecnología led para aumentar el poder lumínico de las ópticas.

La transformación más importante se dio en el habitáculo, donde se renovó por completo el puesto de conducción con un diseño más lujoso. La plancha de a bordo luce ahora líneas más suaves y modernas, redefiniendo su consola central, en la que se destaca la pantalla táctil de 6,5 pulgadas del sistema Uconnect desde donde se comandan las funciones del novedoso equipo de audio, que incluye puerto USB para conectar dispositivos o descargar archivos al disco rígido incorporado de 30 gigabites, que equivalen a unas 6.700 canciones. El Uconnect incluye también telefonía de manos libres mediante enlace Bluetooth, con los correspondientes comandos sobre el nuevo volante. Allí se agrupan de la misma manera los mandos del audio, del control de velocidad crucero y del sistema de información y configuración del vehículo, cuyas funciones son visualizadas en el tablero de instrumentos, que es totalmente nuevo, adoptando cuadrantes independientes y una vistosa retroiluminación de alto contraste.

En el sector de los pasajeros, el asiento de la segunda fila es reclinable y al igual que los posteriores de la tercera, se puede ocultar bajo el piso, dejando libre un compartimiento de carga plano y de gran volumen.

Además de utilizar nuevos materiales este vehículo ofrece climatización automática para todas las plazas; audio de primer nivel con nueve altavoces y subwoofer; reproductor de DVD con pantallas de 9 pulgadas en las dos filas traseras; regulación eléctrica para la pedalera y para ambas butacas delanteras, incluyendo además memorias de posición; asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico de 2 posiciones; butacas delanteras y de la segunda fila calefaccionadas al igual que el volante; tapizado de cuero; accionamiento eléctrico de las puertas traseras corredizas (con apertura de ventanillas) y del portón trasero levadizo; techo solar eléctrico; encendido automático de luces; cámara de retroceso para estacionamiento; acceso al vehículo sin llave (Keyless Entry) y sistema de arranque con botón, entre lo más importante.

En el apartado de seguridad dispone de airbags frontales, laterales y de cortina que cubren todas las ventanillas laterales para las tres filas de asientos; cinturones inerciales (delanteros pretensados); apoyacabezas regulables en todas las plazas (activos para conductor y acompañante); anclajes para sillas de bebés; faros de bixenón con regulación de altura automática; proyectores antiniebla; controles de tracción y estabilidad; frenos ABS y sistema de asistencia en el frenado.

El motor también es nuevo. Se trata del V6 Pentastar de 3,6 litros y 286 caballos de potencia, que entra en lugar del V6 de 3.8 litros y 197 CV. Este propulsor está acompañado de una caja automática con Autostick de seis velocidades.

El nuevo Town & Countr ya está disponible en la red de concesionarios de Chrysler en esta única versión llamada Limited.

Peugeot presentó el 5008
5008: el familiar premium de Peugeot



Peugeot presentó en Pinamar el 5008, su monovolumen mediano con capacidad para hasta 7 pasajeros y bien equipado para un viaje en familia seguro y placentero. Viene de Europa desde los 164.000 pesos.

En víspera de Reyes, fue la marca del león la encargada de inaugurar el año de presentaciones para el mercado local. Fue en Pinamar y con el 5008, modelo con el que retorna al segmento de los familiares con holgada habitabilidad donde aquí supo tener presencia con el 807. Claro, no podía quedar afuera de una categoría disputada principalmente entre el Citroën Grand C4 Picasso (con el que comparte plataforma), el Ford S-Max, y el Volkswagen Sharan.



Este vehículo producido en la en la planta de Sochaux (Francia) mide 4,53 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,64 de alto, por lo tanto es un tanto más grande que el 3008 al que nos recuerda en varios aspectos, no sólo estéticos.



Con una trompa lanzada en la que las ópticas rasgadas pero discretas y el logo del león tienen protagonismo, luce una silueta equilibrada y elegante. Se destaca por la gran superficie acristalada (3,4 m2 en total) con un parabrisas lanzado que se continúa con el techo vidriado -en la versión más equipada- que aporta gran luminosidad al interior.



Uno de los grandes atributos de este vehículo es la habitabilidad, ya que pueden viajar entre cinco y siete pasajeros si se despliegan las dos butacas que conforman la tercera fila de asientos.

Interior amplio y refinado

Al echar una mirada al habitáculo nos quedó una buena impresión no sólo por el diseño sino por las terminaciones. Es amplio y la versatilidad está entre sus puntos fuertes. El panel frontal tiene puntos en común con los modelos más recientes de la marca como es el caso del instrumental, la plancha central, el climatizador y el sistema de audio. Las dos versiones que se venden en la Argentina cuentan con una tercera fila de asientos que cuando no se necesitan pueden ocultarse dejando un piso plano.
Los tres asientos de la segunda fila disponen de dos posiciones de reclinación del respaldo y pueden desplazarse longitudinalmente con un recorrido de 130 mm. Los asientos centrales, deslizantes, permiten aumentar la capacidad de carga del baúl (va de los 200 a los 2.500 litros) o dejar algo más de espacio a los ocupantes de la tercera fila.

Un listado generoso

A nuestro país llega en dos versiones de equipamiento, Allure y Allure Plus, que en materia de seguridad son idénticas: de serie trae frenos ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenada y asistente al frenado de emergencia; airbags frontales, laterales y de cortina que incluye hasta la tercer fila de asientos; controles de estabilidad y de tracción; cierre automático de puertas en rodaje; columna de dirección colapsable; desbloqueo automático de puertas en caso de accidente; asistencia al arranque en pendientes; faros antiniebla delanteros y traseros y ganchos Isofix, entre lo más destacable.

En cuanto a confort, la opción de entrada cuenta con computadora de a bordo multifunción; climatizador manual con salidas traseras y forzador de aire; asientos delanteros regulable en altura; volante regulable en altura y profundidad; levantavidrios y espejos eléctricos; freno de estacionamiento eléctrico y automático; control de velocidad crucero y limitador de velocidad; sensores traseros de estacionamiento y sistema de audio con CD, MP3, comandos al volante, entrada auxiliar y conexión USB, entre otros. La variante más equipada (Allure Plus) agrega a lo anterior el techo panorámico; un sistema multimedia que incluye conexión externa para iPod, video, consolas de juego, DVD, y dos pantallas colocadas en los apoyacabezas traseros de 7 pulgadas con auriculares inalámbricos; sensores delanteros y traseros de estacionamiento; Head up Display (información proyectada en el parabrisas); espejos rebatibles y dispositivo de medida de estacionamiento que indica si el espacio para dejar el auto es el adecuado, entre lo más destacado.

Motor único

El propulsor elegido para nuestro mercado es el conocido y probado 1.6 Turbo naftero de 156 caballos de potencia (un torque de 240 Nm entre 1400 y 4000 rpm) que se combina con una caja manual de seis velocidades. Los datos de fábrica señalan que con este conjunto el vehículo puede alcanzar los 195 km/h de velocidad y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. En cuanto a consumo, la ficha técnica indica que requiere de 5,7 litros en ruta y 9,8 litros en la ciudad, siempre tomando como referencia una distancia de 100 km.

En la calle

El monovolumen 5008 ya se ofrece al público con 3 años de garantía o 100.000 km. Los precios de lanzamiento son de $ 164.000 para la variante Allure y de 185.000 para la opción Allure Plus. Desde la marca estiman vender en promedio entre 45 y 50 unidades mensuales.

Así Peugeot le pone todas las fichas a un segmento en el que siempre ha gozado de buena salud.