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El accidente sucedió cuando la batería salió del tubo y comenzó arder. También le provocó al usuario graves quemaduras en la cara. Un desafortunado estadounidense de 57 años que intentaba dejar de fumar perdió varios dientes, sufrió serias heridas en la lengua y terminó con el rostro quemado al explotarle el cigarrillo electrónico que utilizaba para abandonar el vicio. Joseph Parker, del Departamento de Bomberos de North Bay, en Florida, explicó que lo sucedido fue como “sujetar un pequeño cohete con la boca y que de pronto explote. La batería salió del tubo y comenzó a arder”. Los investigadores dijeron que por el momento desconocen la marca del cigarrillo electrónico aunque sí señalaron que la batería del dispositivo era de litio y recargable. El jefe de bomberos Joseph Miller afirmó que la víctima, Tom Holloway, se puso en contacto con el departamento para agradecerles su ayuda y les comentó que se estaba recuperando en un hospital en Mobile, Alabama. Thomas Kiklas, cofundador de Asociación Tobacco Vapor Electronic Cigarette, aseguró que no conoce un caso similar al de este señor y eso que en Estados Unidos más de 2,5 millones de estadounidenses consumen cigarrillos electrónicos.

Aaaaaaayyyyy mujeres, mujeres…las minas hacen uso de recursos y armas para poner de la cabeza a un hombre, tanto psicológica como físicamente. Algunas tienen la mirada, otras el tono de voz, otras lo que dicen, cómo lo dicen, y otras simplemente tienen una .38 escondida abajo de la remera. ¡Extorsión! Eso es lo que es… Consiguen lo que quieren y las formas son tan variadas como crueles. Hoy vamos a desenmascarar este mundo mujeráceo que funciona tan bien con nosotros. ¡Pero no! Siempre quise ser el que quiere violar sistemas, o romper esquemas, o quebrantar las reglas para que las minitas te vean como un bohemio único y te den bola. ¿Ven? Todo lo hacemos para ellas loco, todo mal… Siempre salta un boludo diciendo… ‘‘Yo me corté el pelo así o así porque a mí me gusta, yo me tatué esto o esto porque A MI me gusta, no me importa lo que piensen”… Deja de mentir, ¡pelotudazo! ¿Te creés que sos el primero que dice esa falacia mal aprendida? Mirá, es así… ¿Vas al gimnasio? ¿Para qué? Vos serías igual o más feliz estando echado con una panza gigantesca jugando a la play todo el día y comiendo frituras… Te compraste zapatillas facheras? Para queee? Adentro tuyo te gustaría andar a pata o en ojotas hasta para ir a laburar… ¡Basta loco! Desenmascarémoslas a estas perras y tengamos conocimiento de las jugarretas que hacen para ganarnos lo que sea. Dios sabe que a mí me hubiera gustado que venga un chabón con una paginita de medio pelo que no lee nadie a decirme esto. Mi vida hubiera sido diferente. ”Tenemos que hablar” Esta es, por lejos, una de las más usadas y a la vez más temidas por todo ser humano con pito. Es una estratagema que funciona con la finalidad de comerte la cabeza desde adentro, vos solito. Es por eso que te dicen ”tenemos que hablar” y no ”che, te quería comentar tal cosa”. Quieren que hagas una revisión de todo lo que pasó desde el momento que la conociste para pensar si ALGO la ofendió, le cayó mal o le rompió las bolas. Es una manera de que con esas 3 simples palabras, vos sentís que mandaron un espía imaginario que te sigue y que hay ojos por todas partes que saben todo lo que hacés, hasta en la intimidad. Y ahí es cuando te ponés a pensar: ¿Se habrá enterado de que me toco con una foto de su hermana? ¿Me vio chamuyándome a la cajera del supermercado? ¿Sabe de los mensajitos que me mando con una prima suya? Sabe que por ahí me he comido uno que otro chabón? Y todos tus pecados y culpabilidades te empiezan a comer la cucuza como un masoquismo paranoico involuntario imparable. El 99% de las veces termina siendo una boludez, por la que sufriste semanas enteras, como: ”Ah no, quería hablar de que alquilé ”Marley y yo”… ¿la vemos en tu casa o en la mía?” Contraataque: La idea es que apenas te lo digan, no pongas una cara de gil preocupado gigante con la boca abierta. Poné tu cara de pajero mejor, tranquilizate y decile algo como ”buenísimo, yo también tengo un par de cosas que hablar con vos”. De esa manera la cagás como desde arriba de un acantilado, le sale el tiro por la culata y se da vuelta la tortilla (fíjense como uso expresiones sutiles en vez de decir que le cerrás el orto) ¡Cómo son las minas! Nunca las dejás contentas…algunas histriónicas a más no poder, otras escupen y no aman, otras se creen que son no se qué y encima… Eeep…vuelvo en un rato, me están cagando a pedos porque dejé la tapa del baño levantada…

Lo celebremos o no, estemos en pareja o solos, nos guste o no nos guste, se acerca el Día de los Enamorados. Por eso, esta semana te proponemos tragos para sorprender al ser amado o conquistar a quien tenés en la mira. ¿El ingrediente principal? Un destilado que es el "caballito de batalla" de la coctelería, eso que no puede faltar en ninguna barra: el vodka. A partir de esta bebida crearás tragos sublimes. Nos enamoramos de una persona, de una sonrisa, de una mirada, de una caricia, de una palabra… Muchas son las situaciones y actitudes que nos llevan a amar, seducir o conquistar. Por eso, mi propuesta para esta semana es enseñarles algunos tragos irresistibles y cautivantes para sorprender a nuestro ser amado. Para no tener que preocuparnos mucho por las bebidas elegí un destilado que en la coctelería es como el “caballito de batalla”, eso que no puede faltar en ninguna barra de un bartender porque a partir de esta bebida se pueden crear tragos sublimes. Estamos hablando del vodka. El vodka es un destilado que contiene aproximadamente 40° de alcohol (los rusos 40° y los polacos 45°), se obtiene por la destilación de almidones, principalmente centeno, trigo, girasol y papa. Su principal virtud es la pureza, ya que se destilan varias veces hasta alcanzar la transparencia y el alcohol deseado. En EEUU fue conocido como el Whisky Blanco. En la actualidad tenemos no solamente los Vodka puros, sino que encontramos aromatizados, con una diversidad de frutas o especias. Muy importante y para tener en cuenta es que para elaborar todos estos tragos utilices un Vodka de muy buena calidad, los productos más económicos suelen producir dolor de cabeza y lo que queremos es que recuerdes este momento como algo único y especial. Tragos para ellas (para que ellos lo preparen) Cosmopolitan Este trago es uno de los preferidos por las féminas, lo hemos visto infinidades de veces en la serie “Sex and the City”. Vodka 40 ml Cointreau (o cualquier triple sec) 15 ml Jugo de limón 15 ml Jugo de arándanos (se vende en los supermercados) 30 ml Poner los ingredientes en la coctelera o vaso batidor con hielo, colar y servir decorado con una tira de cáscara de naranja o limón. Pink Lady Almíbar (azúcar 2 ó 3 cdas., unas gotas de agua y unos granos de pimienta) Pomelo rosado: 1 ½ Azúcar 1 ½ cda. Vodka 75 ml Machacar el pomelo en cubos con azúcar y unas gotas de almíbar. Agregar el vodka, abundante hielo, agitar, colar y servir. Tragos para ellos (para que ellas lo preparen) Summer Sunset Este trago tiene la particularidad de tener como ingrediente al jengibre y algunos aseveran que tiene efectos un tanto afrodisíacos. Vodka 30 ml Jengibre fresco 1 rodaja finita Durazno pelón 1 Azúcar 2 cdas. Menta 2 hojas Gancia 30 ml Sacar el carozo al durazno y colocar todos los ingredientes en la licuadora con abundante hielo partido hasta que quede a punto frozen (como hielo granizado). Servir rápido para no perder la textura o guardarlo en el freezer hasta el momento de servir. Decorar con una rodaja de durazno o limón en el borde de la copa. Rojo Pasión Este trago está pensado para tomar todo el día. Rojo festivo y burbujeante. Mango 1 rodaja Frutillas 5 unidades Ananá ½ rodaja Vodka 60ml Espumante extra brut o rosé para completar Azúcar 1cda. Colocar todos los ingredientes en la licuadora con hielo hasta el punto frozen. Servir en vaso de trago largo o copa de espumante y decorar con frutillas.

Envíos De Dinero a México Envía dinero por Internet a México de manera rápida por tan solo $4.99 www.xoom.com Con tres prototipos, Chery anticipa sus lanzamientos para 2012 En Pinamar, la marca china exhibe tres vehículos nunca vistos en la Argentina, que adelantan probables lanzamientos comerciales durante este año. Son dos vehículos compactos en siluetas hatchback y sedán, y otro tipo crossover. El stand de Chery en Pinamar es uno de los que más novedades anticipan para 2012. Una de las automotrices que mayor cantidad de novedades muestra en la costa atlántica, puntualmente en Pinamar, es Chery. La marca china exhibe en su stand tres novedosos vehículos, nunca vistos en la Argentina, identificados bajo las leyendas “Prototipo”, que adelantan tres probables lanzamientos comerciales para 2012. CarsMagazine pasó por el stand de Chery ubicado sobre la Av. Bunge y recolectó la siguiente información… El prototipo con silueta crossover, según ficha técnica, monta un naftero de 1.3 litros y 62 CV. Lo primero que se aprecia al acercarse al espacio de Chery en Pinamar es un “Prototipo” con silueta de crossover, exhibido en un espacio diferenciado, sobre la vereda del stand. La unidad de color blanco está acompañada de una ficha técnica, a la vista del público, que identifica al modelo con el nombre Beat. Esto no quiere decir que dicho vehículo, de lanzarse finalmente en la Argentina, vaya a tener ese nombre. Pero es, al menos, una pista… Identificado en la chapa como “Prototipo”, la ficha lo asocia al nombre Beat. ¿Será ése al final? El Beat, según la ficha que lo acompaña, monta un motor naftero de 1.3 litros y 62 caballos con transmisión manual de 5 velocidades. Su largo total es de 3,87 metros y la distancia entre ejes llega a 2,33 m. Mide 1,62 m de ancho y 1,58 m de alto (sin contar las barras de techo). Es un vehículo para 5 pasajeros, de tamaño compacto, que marcaría el ingreso de Chery a un nuevo segmento en el mercado argentino: el de los vehículos de estilo aventurero. El prototipo de hatchback compacto, ¿se llamará Fulwin como se indica en la ficha técnica? Los otros dos prototipos, exhibidos ya en el propio espacio del stand, son vehículos compactos, uno en silueta hatchback (color rojo) y otro en carrocería sedán (gris oscuro). En las fichas técnicas que se exhiben junto a ellos, se los identifica a ambos con el nombre Fulwin. También en ambos casos se menciona un motor naftero de 1.5 litros y 80 caballos con caja manual de 5 velocidades. Mientras que el hatchback mide 4,14 metros de largo, el sedán llega a 4,27 metros. La distancia entre ejes es compartida, en 2,53 metros. También hay una versión sedán de este vehículo de segmento B, ubicado por debajo del Skin. Los prototipos Fulwin –nadie informó aún que ese vaya a ser el nombre comercial– resultan entonces más compactos que la gama del Skin, también exhibida en el stand de Pinamar y confirmada como primer lanzamiento del año para Chery en la Argentina. El Skin ya se había mostrado en Pinamar y en La Rural durante 2011 (siempre bajo la denominación “Prototipo”). Durante la exposición ganadera a mediados del año pasado, los directivos de la marca ya anticipaban que el Skin sería el primer lanzamiento de 2012, previsto para el primer trimestre. Interior del ¿Fulwin? exhibido en Pinamar. Por ahora no hay más información oficial de los modelos. De esta forma, Chery tendría tres lanzamientos durante 2012 en la Argentina, contemplando hasta 5 nuevos modelos: el ya conocido y confirmado Skin (hatch y sedán), los nuevos compactos por ahora llamados Fulwin (hatch y sedán) y el novedoso crossover identificado como Beat. Con el correr de los meses, seguramente habrá más información oficial al respecto Test Drive: Nuevo Kia Sportage La nueva generación del SUV de la marca coreana cambió radicalmente su diseño y mejoró su dotación de equipamiento. En contrapartida, perdió aptitudes para circular fuera del asfalto. Probamos y analizamos a fondo la versión 4×4, de USD 47.000. LA BALANZA LO BUENO: Diseño moderno Dotación de equipamiento Comportamiento rutero Plazas traseras amplias Auxilio homogéneo Garantía de 5 años LO MALO: Desempeño “off road” Sin conexión Bluetooth Visibilidad trasera limitada Consumo en ciudad El Nuevo Kia Sportage se lanzó en Argentina en agosto de 2011. Para enero de 2012 volvía el stock. El Nuevo Kia Sportage, tercera generación del SUV más pequeño de la marca coreana (ubicado por debajo del Sorento y del Mohave), se lanzó en la Argentina en agosto de 2011 y desde entonces se comercializaron cerca de 175 vehículos. Tras agostarse el stock disponible, para febrero de 2012 está prevista, justamente, la reposición de unidades en la Argentina con un embarque procedente de Corea. En ese contexto, CarsMagazine probó el Nuevo Sportage para descubrir todos los cambios que presenta este SUV que, por diseño y equipamiento, se convierte en una de las opciones más tentadoras del segmento en el que compite, más allá de que haya perdido prestaciones para el “off road”. A continuación, entonces, las sensaciones sobre el Nuevo Sportage en su versión 2.0 4×4 con transmisión automática, cuyo precio (vigente a enero de 2012) era de 47.000 dólares. El Sportage sólo se ofrece aquí con motor naftero 2.0 de 163 CV y caja automática de 6 velocidades. DISEÑO Las líneas del Nuevo Sportage fueron trazadas por el reconocido diseñador Peter Schreyer, quien literalmente les cambió la imagen a todos los modelos de Kia en los últimos años. Este alemán no es ningún improvisado: trabajó durante años en Audi (una de sus obras fue nada menos que el TT) y con tales pergaminos fue reclutado por la marca coreana un lustro atrás. Los cambios en el Sportage han sido radicales respecto de la anterior generación, surgida en 2005 y también comercializada en la Argentina. Así, resulta 9 cm más largo (4,44 m), 6 cm más bajo (1,63 m) y 7,5 cm más ancho (1,85 m) que el modelo precedente, con líneas mucho más modernas y de estilo europeo, justamente uno de los mercados que pretenden conquistar en Kia. En la versión 4×4 que se comercializa en la Argentina se destacan, además, las vistosas llantas de 18 pulgadas. Con una imagen que atrapa desde cualquier ángulo –más aún con el color Signal Red de la unidad que probamos–, el Nuevo Sportage queda muy bien parado ante cualquiera de sus rivales directos (Tucson, CR-V, RAV4, Kuga, Capitva, Koleos o Tiguan, entre otros). MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMOS La oferta del Nuevo Sportage en la Argentina comprende únicamente la motorización naftera de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y 163 caballos a 6.200 rpm, un régimen por cierto elevado. Lo mismo ocurre con el torque máximo (momento de mayor fuerza del motor), que se obtiene recién a las 4.600 rpm. La caja automática de seis velocidades es también la única alternativa de transmisión disponible para el Nuevo Sportage en nuestro país. Con modo secuencial, entrega buena respuesta en el tránsito urbano, pero por sus relaciones “achancha” al motor en la ruta. Un ejemplo de esto es que se obtiene mayor velocidad en 4ª o 5ª marcha que en 6ª. La velocidad máxima llega a 180 km/h y la aceleración de “0 a 100” se logra en algo más de 11 segundos. El Nuevo Sportage pesa 1.455 kg y, a pesar de tener mayor tamaño, resulta 90 kg más liviano que el anterior. El diseño del Nuevo Sportage es obra del reconocido diseñador Peter Schreyer, ex Audi, hoy en Kia. Medimos el consumo en la ciudad (siempre con aire acondicionado y 33 libras en las Hankook Optimo 235/55 R18) y la ecuación arrojó casi 13 litros cada 100 kilómetros, una cifra elevada para un motor de su cilindrada. En autopista, circulando a la máxima permitida (130 km/h), el consumo es de 10,8 litros/100 km, con el motor girando a 2.900 rpm en 6ª marcha. En ruta, a velocidad crucero de 100 km/h, la cifra se reduce a 7 litros/100 km; en esa condición el impulsor apenas trabaja a 2.200 rpm en 6ª velocidad. Como señalamos, la caja automática atenta contra las recuperaciones, siendo imprescindible bajar hasta dos cambios (de 6ª a 4ª) a la hora de los sobrepasos. En la marcha más alta, que técnicamente es una “sobremarcha”, la velocidad máxima es de 145 km/h; en 4ª llega a 160 km/h y en 5ª, a 180 km/h. El despeje se redujo en más de 2 cm respecto del modelo anterior, y así perdió para el “off road”. AL VOLANTE: CIUDAD, RUTA Y “OFF ROAD” A diferencia del anterior, el Nuevo Sportage parece un vehículo concebido principalmente para el uso urbano y en ruta, con menores aptitudes para el tránsito “off road”. De hecho, el manual del propietario indica claramente que “no es un coche para circular fuera del asfalto más allá de caminos en buen estado”. Por empezar, el Sportage perdió más de 2 cm de despeje sobre el suelo (antes 19,5 cm, ahora 17 cm); y también disminuyeron los ángulos de ataque, salida y ventral. El que más se redujo es el de ataque (frontal), antes con casi 29° y ahora con menos de 23°. El sistema de tracción para la versión 4×4 es integral en función de la demanda, sin “baja” o reductora. Esto significa que en condiciones normales, traccionan las ruedas delanteras y ante una pérdida de adherencia se envía torque a las traseras. Siempre que se circule a menos de 40 km/h, el Sportage permite bloquear el reparto de torque en proporciones iguales (50:50) entre ambos ejes. Para ello basta con presionar un botón en el tablero. Abundante dotación de equipamiento de confort y seguridad en la versión de tracción integral. Pero falta Bluetooth.Pero lo que el Sportage perdió para el tránsito fuera del asfalto lo ganó sin duda en comportamiento rutero. Al incorporar un esquema de suspensión trasera tipo multibrazo, mejoró mucho su tenida en curvas de media y alta velocidad. Las cubiertas de perfil 55 (casi como en un deportivo) en llantas de 18” también suman en ese sentido. Se lo percibe seguro al doblar, firme y bien apoyado sobre ambos ejes, con una gran evolución respecto del modelo anterior. Otro dato importante es la mejora del coeficiente aerodinámico (Cx), antes de 0,40 y ahora, de 0,37. En ciudad, en tanto, ofrece buen confort de marcha, con una dirección que, gracias a la asistencia eléctrica, se torna realmente liviana en maniobras de estacionamiento. Sólo hay que cuidarse de los baches que abundan en Buenos Aires ya que, con el rodado descripto, se sufren bastante. El diseño del Sportage es de los más modernos del segmento y uno de sus principales atributos; la gama en la Argentina no incluye motor diesel ni caja manual; vistosas llantas de 18 pulgadas. POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL El nivel de los materiales del interior es bueno; si bien no hay inyectados ni partes blandas en la plancha de abordo, se perciben de calidad y bien encastrados. A pesar de que el volante sólo se regula en altura, es fácil encontrar una buena posición de manejo. La butaca del conductor, en el caso de la versión 4×4, ofrece múltiples regulaciones eléctricas. El instrumental es claro, con dígitos grandes e indicadores mayormente analógicos. Los comandos en general están al alcance de la mano. La excepción es el botón para operar la computadora de abordo. Lo que resulta limitada es la visibilidad trasera, ya que la luneta es realmente pequeña y muy anchos los pilares C (los diseños modernos y atractivos, en general, pasan factura en este sentido, sin distinción de marca). Para colmo, los apoyacabezas traseros laterales no adoptan el formato tipo coma que sí tiene el central, y así obstruyen el campo visual. Tapizado de cuero y butaca del conductor con regulaciones eléctricas; interior moderno y funcional; caja automática de 6 marchas con función manual; climatizador bizona y completo equipo de audio. Además de tener numerosos portaobjetos y redes para sujetar mapas o revistas, las plazas traseras son un ejemplo de habitabilidad en vehículos de este segmento. Estamos ante un SUV de 2,64 metros de distancia entre ejes, pero con espacio atrás digno de una medida superior. Además, el quinto pasajero disfruta de un piso plano, sin desniveles, donde podrá apoyar mejor sus pies. El baúl es otro ítem que evolucionó en el Nuevo Sportage, al crecer hasta 465 litros (sin contabilizar el hueco inferior al piso, donde se aloja la rueda de auxilio). Y aquí vale detenerse en un punto importante para las necesidades del mercado argentino: el auxilio es homogéneo, con la misma cubierta y llanta de 18 pulgadas que los montados en el vehículo. Un diferencial frente a otros productos importados que suelen llegar equipados con rodados temporales. Amplias plazas traseras, con buen espacio para las piernas, incluso del 5° pasajero; el baúl, de 465 litros, se amplía hasta 1.350 litros; la rueda de auxilio es homogénea (idénticas llanta y cubierta). EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD La dotación de equipamiento de esta nueva generación de Sportage, puntualmente en la versión 4×4 “full”, cumple con casi todo lo que podría esperar un cliente dispuesto a pagar 47.000 dólares. Únicamente anotamos dos faltantes, uno en confort y otro en seguridad. En el primer rubro, llamativamente no incluye conectividad Bluetooth; en el segundo brilla por su ausencia el antiniebla trasero. Por lo demás, y al igual que en diseño, el Nuevo Sportage marca una clara evolución en equipamiento sobre el modelo anterior. Controles de audio y velocidad crucero; instrumental analógico de fácil lectura; de los alzacristales, sólo es “one touch” el del conductor; tecla para bloquear el reparto de tracción al 50:50. Algunas de las “perlitas” en materia de confort son el botón de encendido, la cámara de asistencia al estacionamiento, el techo corredizo, los tapizados de cuero y el climatizador bizona. Además, el equipo de audio de gran calidad sonora, con CD-MP3, puerto USB y conexión Auxiliar y para iPod (incluye el cable). En seguridad, la dotación aprueba sobradamente, al incorporar frenos ABS, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, control de descenso en pendientes y anclajes ISOFIX para sillas de niños, entre otros. Botón de encendido; guantera refrigerada de capacidad estándar; luces de giro incorporadas en los espejos retrovisores; tanque de 58 litros para una autonomía promedio de 600 kilómetros. CONCLUSIÓN El Nuevo Kia Sportage es tan lindo que da pena embarrarlo. Tal vez por esa razón, la marca coreana intuyó que pocos clientes buscarán en él un vehículo para aventurarse fuera del asfalto y que, en cambio, el mayor uso estará circunscripto a la ciudad y la ruta. Y en ese sentido fue que Kia redobló su apuesta en materia de equipamiento y comportamiento dinámico. El resultado implicó dar a luz a uno de los SUV más atractivos del segmento. La garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, plazo que muy pocas marcas ofrecen en la Argentina, es otro argumento que el vendedor de turno debería esgrimir ante cualquier interesado que entre a un concesionario Kia preguntado por el Nuevo Sportage. EQUIPAMIENTO DESTACADO - Airbags frontales, laterales y de cortina - Frenos ABS con repartidor electrónico - Controles estabilidad (ESP) y tracción (ASR) - Control de descenso en pendientes - Anclajes ISOFIX para sillas de niños - Audio con CD-MP3, USB, Auxiliar y comandos al volante - Climatizador automático de doble zona - Sensor de estacionamiento con cámara de retroceso - Butaca del conductor con regulaciones eléctricas - Dirección con asistencia eléctrica - Techo corredizo eléctrico - Botón de encendido - Tapizados de cuero - Computadora de abordo - Control de velocidad crucero FICHA TÉCNICA Carrocería: tipo SUV, 5 puertas Cilindrada: 1.998 cc, 4 cilindros, 16 válvulas Alimentación: inyección electrónica multipunto Potencia máxima/régimen: 163 CV a 6.200 rpm Par máximo/régimen: 197 Nm a 4.600 rpm Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración 0 a 100 km/h: 11,5 segundos Tracción: integral con reparto automático y función de bloqueo 50:50 Dirección: con asistencia eléctrica Transmisión: automática de 6 marchas con modo manual Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidos Llantas: de aleación de 18” Neumáticos: Hankook Optimo 235/55 R18 Rueda de auxilio: homogénea (idéntica cubierta y llanta) Dimensiones: largo, 4,44 m; ancho, 1,85 m (s/espejos); alto, 1,63 m; entre ejes, 2,64 m Peso: 1.455 kg Capacidad baúl: 465 litros Capacidad tanque: 58 litros Consumo urbano: 12,9 litros/100 km (autonomía: 450 km) Consumo a 100 km/h: 7,1 litros/100 km (autonomía: 817 km) Consumo a 130 km/h: 10,8 litros/100 km (autonomía: 537 km) PRECIO Y GARANTÍA (*) La versión evaluada, 2.0 4×4 A/T, se comercializa a USD 47.000. La gama se completa con la variante 2.0 4×2, también automática y con menor equipamiento, por USD 37.000. En todos los casos, la garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros. (*) Valores actualizados a enero de 2012. POSIBLES RIVALES Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Renault Koleos, VW Tiguan Nuevo Honda Civic 2012: ya se vende en la Argentina La novena generación del sedán mediano se ofrece en tres versiones, con precios desde 27.600 dólares. Conserva el naftero 1.8 de 140 CV e incorpora, junto al rediseño, novedades de equipamiento de confort y tecnológicas. El Nuevo Civic continúa fabricándose en Brasil. Compite contra el Corolla y otros sedanes medianos. El Nuevo Honda Civic 2012 ya está a la venta en la Argentina. Desde el 20 de enero, la marca japonesa comercializa en su red de concesionarios la novena generación del sedán mediano. Con un rediseño exterior y varias otras novedades, mantiene el motor naftero 1.8 de 140 caballos, con opciones de transmisión manual o automática. La gama comprende tres versiones, con precios desde 27.600 hasta 33.900 dólares (ver detalle al pie). Fajas reflectoras en la tapa del baúl, uno de los retoques de diseño que recibió el Nuevo Civic 2012. La producción del Civic para Latinoamérica continúa desarrollándose en la planta de Honda en Sumaré, San Pablo. Allí, esta flamante generación del modelo, que reemplaza a la surgida en 2006 (la primera data de 1972), recibió modificaciones estéticas por fuera y por dentro, además de mejoras en el motor, la transmisión y el equipamiento. Si bien su longitud se incrementó en 1,6 cm, al mismo tiempo redujo la distancia entre ejes en 3 cm. En el exterior, los cambios se aprecian principalmente en el nuevo frontal, con renovados faros, parrilla y paragolpes. También son nuevas las ópticas traseras, ahora con fajas reflectoras que invaden la tapa del baúl. Así, la imagen se actualizó respecto del modelo anterior, con un estilo más deportivo. Los principales cambios en el exterior se aprecian en la nueva parrilla, ópticas y paragolpes. El Nuevo Civic es ahora 1,6 cm más largo, con una longitud total que llega a 4,52 metros. A su vez, la distancia entre ejes se redujo en 3 cm, según explica Honda, “para una mejor maniobrabilidad y agilidad de conducción”. En ancho llega a 1,75 m y en alto, a 1,45 m. Su peso varía de 1.324 kg (manual) a 1.331 kg (automático). Otra novedad es que crecieron las capacidades del tanque de combustible y del baúl: el primero pasó de 50 a 57 litros, y el segundo, de 341 a 376 litros. En toda la gama, el Nuevo Civic calza cubiertas en medida 205/55 R16 con llantas de aleación. El auxilio es homogéneo. La gama del Nuevo Civic conserva los dos niveles de equipamiento ya conocidos: LXS y EXS. Como se apuntó, el Nuevo Civic no presenta grandes novedades mecánicas. Así, conserva el motor naftero de 4 cilindros y 16 válvulas, que con 1.8 litros entrega 140 caballos a 6.500 rpm. A su vez, el torque máximo asciende a 17,7 kgm a 4.300 rpm. Honda resalta que este impulsor mejoró su economía de combustible y redujo las emisiones contaminantes gracias a nuevas tecnologías. Las opciones de transmisión son manual de 5 marchas o automática con “paddle shift” (levas al volante). Según indica la marca, la transmisión manual fue rediseñada y “ahora el pasaje de marchas es más corto, suave y preciso”. En el interior se mantiene el diseño futurista de la anterior generación, surgida allá por 2006. EL EQUIPAMIENTO La gama del Nuevo Civic comprende dos niveles de equipamiento, LXS y EXS (el primero con caja manual, el segundo con manual o automática). En materia de confort, el LXS incluye, de serie, dirección asistida electrónicamente, butaca del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad del tipo multifunción y forrado en cuero; asiento trasero rebatible en proporción 60/40 y pack eléctrico completo. Además, incorpora computadora de abordo, control de velocidad crucero, climatizador automático y cámara trasera de asistencia al estacionamiento. El equipo de audio reproduce CD-MP3-WMA y cuenta con entrada Auxiliar y puerto USB. A todo lo anterior, el EXS agrega, como principales diferenciales, tapizado de cuero, techo solar eléctrico y conectividad Bluetooth. El baúl creció hasta 376 litros; el pilar “A” es ahora más estrecho para una mejor visibilidad. En seguridad, la versión LXS incluye frenos ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de urgencia y discos en las 4 ruedas; doble airbag frontal (conductor y pasajero) y anclajes Isofix para sillas de niños. El nivel EXS adiciona los airbags laterales y el encendido automático de luces. Lo que no se ofrece, ni siquiera como opcional, es el control de estabilidad (ESP), que sí figura en el equipamiento del Nuevo Civic para el mercado brasileño… El climatizador se ofrece de serie en todas las versiones; el Bluetooth, en cambio, sólo en la EXS. Con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, el Nuevo Honda Civic se comercializa en 5 opciones de colores. A saber: Taffeta White, Polished Metal, Storm Silver, Alabaster Silver y Crystal Black. Los precios vigentes al momento de lanzamiento (enero 2012) eran los siguientes: LXS M/T USD 27.600 EXS M/T USD 32.100 EXS A/T USD 33.900 Range Rover Evoque: premiado en EE.UU., pronto en Argentina El SUV de la submarca de Land Rover recibió la distinción al “Truck of the Year 2012” en Norteamérica, en el marco del Salón de Detroit. Este flamante modelo se lanzará en el mercado local hacia mediados de 2012, con preventa anticipada. El Range Rover Evoque, modelo que se lanzará en la Argentina hacia mediados de este año, fue premiado como “Auto del Año 2012” en Norteamérica en la categoría “Trucks”, que engloba a los vehículos tipo SUV, pick ups y todoterreno. El jurado, compuesto por periodistas especializados en automóviles, valoró diferentes aspectos de los competidores, como precio, innovación, manejabilidad, rendimiento, seguridad y grado de satisfacción de la conducción. En la categoría “Autos”, el ganador fue el Hyundai Elantra (más info, aquí). El Range Rover Evoque ya se encuentra en la Argentina y los interesados pueden conocer las primeras unidades arribadas al país en Ditecar de Vicente López, la sede central del importador oficial de Land Rover (también de Volvo y Jaguar) Ssangyong Actyon en Argentina: precios y equipamiento El SUV de la marca surcoreana se ofrece en dos niveles de equipamiento, siempre con motor naftero 2.3 de 147 CV y caja manual de 5 marchas. Lo importa y distribuye la firma Coafi, con más de 50 años de presencia en el país. Toda la información. El Ssangyong Actyon 230 ya se vende en la Argentina, con precios desde 36.000 dólares. El SsangYong Actyon ya se comercializa en la Argentina. Se trata de un SUV para 5 pasajeros, que se ofrece en dos niveles de equipamiento, con garantía de 2 años o 50.000 kilómetros. Como desde hace casi dos décadas, la representación de la marca surcoreana corre por cuenta de la firma Coafi S.A. Los precios (financiados, vigentes a enero de 2012) son de 35.960 y 38.000 dólares, según versión. El Actyon surgió en 2006 como sucesor del Musso, y existe en dos carrocerías: la SUV que se vende en la Argentina y otra, denominada “Actyon Sports”, tipo pick up. Su diseño es realmente particular, con un frontal agresivo y líneas inspiradas en las formas de un tiburón y numerosas nervaduras. El lateral evoca la silueta de una coupé, con una línea de cintura ascendente. Se trata de un SUV para 5 pasajeros, que mide 4,45 metros de largo y pesa casi 2.000 kg. Las medidas del Ssangyong Actyon lo encuadran en el segmento de los compactos, con 4,45 metros de largo, 1,88 de ancho, 1,73 m de alto y una distancia entre ejes de 2,74 m. El Actyon es un SUV de tracción simple (trasera en este caso), que pesa 1.945 kg. Su despeje mínimo sobre el suelo es de 21,7 centímetros y sus ángulos de entrada y salida son de 26 y 29 grados, respectivamente. El tanque de combustible carga 75 litros. El baúl ofrece 321 litros de capacidad, ampliable hasta 1.614 litros. Su rodado es de 16 pulgadas, con neumáticos medida 225/75 R16. Mecánicamente, el Actyon se ofrece en la Argentina con motor naftero de 2.3 litros y 147 CV a 5.500 rpm, combinado con una caja manual de 5 velocidades. Es un impulsor de 4 cilindros, de inyección multipunto, que entrega un torque máximo de 214 Nm entre 3.500 y 4.600 rpm. Así, desarrolla una velocidad máxima de 174 km/h y una aceleración de “0 a 100” en 12,2 segundos. El consumo urbano que informa el importador es de 15,7 litros cada 100 kilómetros. Extraurbano, en tanto, es de 9 litros/100 km. El promedio se fija en 11,5 litros cada 100 km. El Actyon 230 se ofrece únicamente con motor naftero 2.3 de 147 CV y tracción simple. En seguridad, la versión más económica ofrece doble airbag frontal, faros antiniebla delanteros, cinturones de tres puntos en las 5 plazas, tercera luz de stop, traba de puertas para niños e inmovilizador de motor, entre otros. En confort, contempla aire acondicionado, dirección asistida, radio AM-FM con CD Player, alzacristales eléctricos en las 4 puertas y volante multifunción. La versión más completa agrega a todo lo anterior, frenos ABS, asientos delanteros calefaccionados, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles y Power Window. También hay una serie de opcionales, tanto en seguridad como en confort, entre los que se destacan airbags de cortina, control de estabilidad (ESP), control de descenso en pendientes, sensor de estacionamiento, “cruise control”, sensores de lluvia y luminosidad, techo vidriado y tapizados de cuero. Hay dos niveles de equipamiento; también se ofrecen opcionales de confort y seguridad. Como se apuntó, la “Versión 1” tiene un precio de 35.960 dólares, mientras que la “Versión 2” asciende a 38.000 dólares. En ambos casos, el representante solicita un anticipo de USD 8.000 y el saldo se financia en 24 cheques pesificados. El Chevrolet Sonic se venderá en Argentina en 2012 Desde el Salón de Detroit se confirmó el arribo del hatchback compacto al mercado local antes de que concluya el primer semestre. Llegará desde Corea con alto nivel de equipamiento para competir directamente con el Ford Fiesta KD. GM presentó el Sonic RS en Detroit 2012, esta versión deportiva con motor turbo 1.4 de 138 CV. Una de las grandes noticias que generó Chevrolet en el Salón de Detroit 2012 para el mercado argentino fue la confirmación de que, antes de mediados de este año, llegará a nuestro país el Sonic, un hatchback compacto que competirá en lo más alto del segmento B, frente al Ford Fiesta Kinetic Design. En declaraciones realizadas a medios argentinos presentes en el Salón de Detroit, directivos de General Motors confirmaron que el Sonic estará en la Argentina antes de que finalice el primer semestre de 2012 y que lo hará procedente de Corea, donde hoy se concentra la gran producción. La versión que llegaría a la Argentina desde Corea tendría motorización naftera 1.6 de 115 CV. El Sonic también se fabrica en México, desde donde no se descarta que pudiera arribar también a la Argentina en una segunda etapa, aunque no antes del segundo semestre de 2013, según publicó el sitio colega AutoWeb Argentina. Otra posibilidad es que el Sonic continúe llegando desde Corea incluso más allá de esa fecha. El Sonic es un producto de plataforma global de General Motors que también existe en silueta sedán, la que podría arribar más adelante al mercado argentino. Según trascendió, el hatchback llegaría al país con motorización naftera de 1.6 litros y 115 caballos, con caja manual de 5 velocidades. Desde GM anticipan alta dotación de equipamiento de seguridad y confort para competir de igual a igual con el Fiesta KD. En los próximos meses, seguramente, habrá más novedades al respecto. El Nuevo Ford Mondeo que en 2013 llegará a la Argentina En el Salón de Detroit, el óvalo presentó otro producto global, esta vez sobre la plataforma de segmento D. Se trata de la flamante generación del sedán que en EE.UU. se llama Fusion y que se unificará, bajo un mismo producto, con el Mondeo. El Fusion/Mondeo es otro producto global de Ford. Como Mondeo, estará en Argentina en 2013. La gran novedad de Ford en el Salón de Detroit 2012 fue la nueva generación del Fusion, un sedán de segmento D que ahora se fabricará sobre una plataforma global. Este modelo no será otro que el Nuevo Mondeo que, a partir de 2013, estará en la Argentina. A continuación, la explicación… Hasta ahora, Ford tenía dos modelos para el segmento D. En Estados Unidos y Brasil comercializaba el Fusion, mientras que en Europa y la Argentina, el Mondeo. El primero se fabrica en Norteamérica y el segundo, en Bélgica. Pero de acuerdo a los lineamientos del nuevo plan “One Ford”, que consiste en globalizar la producción de vehículos, la marca del óvalo unificará al Fusion y al Mondeo bajo un mismo modelo. La única diferencia entre ambos será el nombre, ya que se respetará su actual nomenclatura en cada mercado. Se trata de un sedán de segmento D; es decir, grande en Argentina, mediano en Estados Unidos. De esta forma, las imágenes que muestran al Nuevo Fusion 2013 para los Estados Unidos también valen como anticipo del Nuevo Mondeo que arribará a la Argentina el próximo año, como reemplazo del actual. Otros modelos de plataforma “global” de Ford son el Fiesta Kinetic Design, que ya se vende en la Argentina (para América se fabrica en México); la Nueva Ford Ranger, próxima a lanzarse en el país (se producirá en la planta de Pacheco), y la Nueva Ecosport, que llegará en el segundo semestre de 2012 (fabricada en Brasil). La renovación de la gama de Ford continuará con el resto de los segmentos y así, según prometen desde la marca, en 2015 todos los vehículos de la marca que se vendan en Sudamérica corresponderán a plataformas globales. El Town & Country llega a 78.800 dólares Chrysler Argentina comenzó a vender la nueva generación del Town & Country, el minivan con tres filas de asientos que viene con elevado nivel de equipamiento y motor V6 3.6 de 286 caballos. El público lo pudo conocer en el Salón del Automóvil de Buenos Aires y ahora está a disposición de aquellos que buscan un familiar de alta gama con gran espacio y mucho equipamiento de confort y seguridad y que puedan pagar 78.787 dólares. De este modo la filial local de la marca americana engrosa su oferta de productos con la llegada de este vehículo grande que recibió un leve restyling estético y que sumó ítems en su listado de equipamiento que ya anteriormente era más que generoso. Los retoques se centraron en la parrilla y los paragolpes y también se aplicaron detalles cromados. Atrás ahora cuenta con un spoiler color carrocería y tecnología led para aumentar el poder lumínico de las ópticas. La transformación más importante se dio en el habitáculo, donde se renovó por completo el puesto de conducción con un diseño más lujoso. La plancha de a bordo luce ahora líneas más suaves y modernas, redefiniendo su consola central, en la que se destaca la pantalla táctil de 6,5 pulgadas del sistema Uconnect desde donde se comandan las funciones del novedoso equipo de audio, que incluye puerto USB para conectar dispositivos o descargar archivos al disco rígido incorporado de 30 gigabites, que equivalen a unas 6.700 canciones. El Uconnect incluye también telefonía de manos libres mediante enlace Bluetooth, con los correspondientes comandos sobre el nuevo volante. Allí se agrupan de la misma manera los mandos del audio, del control de velocidad crucero y del sistema de información y configuración del vehículo, cuyas funciones son visualizadas en el tablero de instrumentos, que es totalmente nuevo, adoptando cuadrantes independientes y una vistosa retroiluminación de alto contraste. En el sector de los pasajeros, el asiento de la segunda fila es reclinable y al igual que los posteriores de la tercera, se puede ocultar bajo el piso, dejando libre un compartimiento de carga plano y de gran volumen. Además de utilizar nuevos materiales este vehículo ofrece climatización automática para todas las plazas; audio de primer nivel con nueve altavoces y subwoofer; reproductor de DVD con pantallas de 9 pulgadas en las dos filas traseras; regulación eléctrica para la pedalera y para ambas butacas delanteras, incluyendo además memorias de posición; asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico de 2 posiciones; butacas delanteras y de la segunda fila calefaccionadas al igual que el volante; tapizado de cuero; accionamiento eléctrico de las puertas traseras corredizas (con apertura de ventanillas) y del portón trasero levadizo; techo solar eléctrico; encendido automático de luces; cámara de retroceso para estacionamiento; acceso al vehículo sin llave (Keyless Entry) y sistema de arranque con botón, entre lo más importante. En el apartado de seguridad dispone de airbags frontales, laterales y de cortina que cubren todas las ventanillas laterales para las tres filas de asientos; cinturones inerciales (delanteros pretensados); apoyacabezas regulables en todas las plazas (activos para conductor y acompañante); anclajes para sillas de bebés; faros de bixenón con regulación de altura automática; proyectores antiniebla; controles de tracción y estabilidad; frenos ABS y sistema de asistencia en el frenado. El motor también es nuevo. Se trata del V6 Pentastar de 3,6 litros y 286 caballos de potencia, que entra en lugar del V6 de 3.8 litros y 197 CV. Este propulsor está acompañado de una caja automática con Autostick de seis velocidades. El nuevo Town & Countr ya está disponible en la red de concesionarios de Chrysler en esta única versión llamada Limited. Peugeot presentó el 5008 5008: el familiar premium de Peugeot Peugeot presentó en Pinamar el 5008, su monovolumen mediano con capacidad para hasta 7 pasajeros y bien equipado para un viaje en familia seguro y placentero. Viene de Europa desde los 164.000 pesos. En víspera de Reyes, fue la marca del león la encargada de inaugurar el año de presentaciones para el mercado local. Fue en Pinamar y con el 5008, modelo con el que retorna al segmento de los familiares con holgada habitabilidad donde aquí supo tener presencia con el 807. Claro, no podía quedar afuera de una categoría disputada principalmente entre el Citroën Grand C4 Picasso (con el que comparte plataforma), el Ford S-Max, y el Volkswagen Sharan. Este vehículo producido en la en la planta de Sochaux (Francia) mide 4,53 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,64 de alto, por lo tanto es un tanto más grande que el 3008 al que nos recuerda en varios aspectos, no sólo estéticos. Con una trompa lanzada en la que las ópticas rasgadas pero discretas y el logo del león tienen protagonismo, luce una silueta equilibrada y elegante. Se destaca por la gran superficie acristalada (3,4 m2 en total) con un parabrisas lanzado que se continúa con el techo vidriado -en la versión más equipada- que aporta gran luminosidad al interior. Uno de los grandes atributos de este vehículo es la habitabilidad, ya que pueden viajar entre cinco y siete pasajeros si se despliegan las dos butacas que conforman la tercera fila de asientos. Interior amplio y refinado Al echar una mirada al habitáculo nos quedó una buena impresión no sólo por el diseño sino por las terminaciones. Es amplio y la versatilidad está entre sus puntos fuertes. El panel frontal tiene puntos en común con los modelos más recientes de la marca como es el caso del instrumental, la plancha central, el climatizador y el sistema de audio. Las dos versiones que se venden en la Argentina cuentan con una tercera fila de asientos que cuando no se necesitan pueden ocultarse dejando un piso plano. Los tres asientos de la segunda fila disponen de dos posiciones de reclinación del respaldo y pueden desplazarse longitudinalmente con un recorrido de 130 mm. Los asientos centrales, deslizantes, permiten aumentar la capacidad de carga del baúl (va de los 200 a los 2.500 litros) o dejar algo más de espacio a los ocupantes de la tercera fila. Un listado generoso A nuestro país llega en dos versiones de equipamiento, Allure y Allure Plus, que en materia de seguridad son idénticas: de serie trae frenos ABS con repartidor electrónico de la fuerza de frenada y asistente al frenado de emergencia; airbags frontales, laterales y de cortina que incluye hasta la tercer fila de asientos; controles de estabilidad y de tracción; cierre automático de puertas en rodaje; columna de dirección colapsable; desbloqueo automático de puertas en caso de accidente; asistencia al arranque en pendientes; faros antiniebla delanteros y traseros y ganchos Isofix, entre lo más destacable. En cuanto a confort, la opción de entrada cuenta con computadora de a bordo multifunción; climatizador manual con salidas traseras y forzador de aire; asientos delanteros regulable en altura; volante regulable en altura y profundidad; levantavidrios y espejos eléctricos; freno de estacionamiento eléctrico y automático; control de velocidad crucero y limitador de velocidad; sensores traseros de estacionamiento y sistema de audio con CD, MP3, comandos al volante, entrada auxiliar y conexión USB, entre otros. La variante más equipada (Allure Plus) agrega a lo anterior el techo panorámico; un sistema multimedia que incluye conexión externa para iPod, video, consolas de juego, DVD, y dos pantallas colocadas en los apoyacabezas traseros de 7 pulgadas con auriculares inalámbricos; sensores delanteros y traseros de estacionamiento; Head up Display (información proyectada en el parabrisas); espejos rebatibles y dispositivo de medida de estacionamiento que indica si el espacio para dejar el auto es el adecuado, entre lo más destacado. Motor único El propulsor elegido para nuestro mercado es el conocido y probado 1.6 Turbo naftero de 156 caballos de potencia (un torque de 240 Nm entre 1400 y 4000 rpm) que se combina con una caja manual de seis velocidades. Los datos de fábrica señalan que con este conjunto el vehículo puede alcanzar los 195 km/h de velocidad y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. En cuanto a consumo, la ficha técnica indica que requiere de 5,7 litros en ruta y 9,8 litros en la ciudad, siempre tomando como referencia una distancia de 100 km. En la calle El monovolumen 5008 ya se ofrece al público con 3 años de garantía o 100.000 km. Los precios de lanzamiento son de $ 164.000 para la variante Allure y de 185.000 para la opción Allure Plus. Desde la marca estiman vender en promedio entre 45 y 50 unidades mensuales. Así Peugeot le pone todas las fichas a un segmento en el que siempre ha gozado de buena salud.

Una recopilación de frases que demuestran que las palabras pueden ser más contundentes dichas con clase. Fue elaborada por el sitio Bore Me y circula por Internet. Él tiene todas las virtudes que aborrezco y ninguno de los vicios que admiro. Winston Churchill Nunca he matado a un hombre, pero he leído muchos obituarios con gran placer. Clarence Darrow Nunca ha sabido usar una palabra que podría enviar a un lector al diccionario. William Faulkner (acerca de Ernest Hemingway) Pobre Faulkner. ¿Realmente piensa que las grandes emociones proceden de las grandes palabras? Ernest Hemingway Gracias por mandarme una copia de tu libro; no desperdiciaré tiempo leyéndolo. Moses Hadas No asistí al funeral, pero envié una carta agradable diciendo que lo aprobaba. Mark Twain Él no tiene enemigos, pero es intensamente aborrecido por sus amigos. Oscar Wilde Adjunto dos entradas para el estreno de mi nueva obra, trae un amigo… si tienes alguno. George Bernard Shaw a Winston Churchill Posiblemente no pueda asistir la primera noche, asistiré a la segunda… si hay. Respuesta de Winston Churchill Me siento tan miserable sin tí, es casi como si estuvieras aquí. Stephen Bishop Me acabo de enterar de su enfermedad. Esperemos que no sea nada trivial. Irvin S. Cobb No sólo está deprimido, él es la causa de la depresión en otros. Samuel Johnson No hay nada malo en tí que la reencarnación no curará. Jack E. Leonard Él heredó algunos instintos buenos de sus antepasados cuáqueros, pero con un minucioso trabajo duro, los superó. James Reston (acerca de Richard Nixon) Él ama la naturaleza a pesar de lo que le hizo. Forrest Tucker Su madre debería haberlo lanzado lejos y guardado la cigüeña. Mae West Algunos causan felicidad dondequiera que van; otros, cuando se van. Oscar Wilde Él utiliza las estadísticas como un borracho utiliza las farolas … para apoyo antes que para iluminación. Andrew Lang (1844-1912) Él tiene el oído de Van Gogh para la música. Billy Wilder

Durante toda su vida, la mujer ha tenido que lidiar con diferentes tipos de hombres en diferentes tipos de tiempo y diferentes situaciones. El fin de semana pasado me toco lidiar con una situación bastante complicada, en donde por ser pobre y andar a pata tuve que bancarme hasta donde pude y como pude a un persona un poco bastante denso (por no decir: moco, pesado , molesto , engendro baboso, salame, gil, estupido, etc) y fue aquí cuando me pregunte: ¿Qué diferencia de un pesado a un copado ? El copado te lleva en el auto con tu amiga y sabe de ante mano que en el boliche cada uno hace la suya. El pesado te manda 498 mensajes para asegurarse de que vayas, te llama si no contestas, le dice a los amigos que se va a coger a la minita logra que vallas con él y se te pega como papel higiénico al zapato. El copado entiende una indirecta. El pesado no solo no entiende una indirecta sino que las directas tampoco las entiende. Por más que le pongas un cartel con luces de neón diciendo “Déjame de romper las bolas “el muy salame va a pensar que es para otro, si le decís mirándolo a la cara “flaco déjame en paz, sos denso” te va a decir ¿me estás diciendo que quieres que me vaya? a lo que tu respuesta debe ser Si y la del pesado probablemente sea “bueno pero bailemos un rato mas” El copado va a pasar y va a decir “que rico olor tenes en el pelo”. El pesado va a olerlo hasta que tu cuero cabelludo le toque el cerebro,va a preguntarte que shampoo usas para después no dejar de tocarte el pelo y movértelo pensando que es algo gracioso y lo peor de todo es que va a poner cara de “huy mira soy re cool le toco el pelo a una chica y no me dice nada”… te aviso imbécil que si no fuera porque soy mayor de edad y me pueden llevar presa por secuestrar a una persona ya te hubiese encerrado en algún antro y te hubiese hecho la tira de cola con una epileidi solo para tortúrate. El copado te ve bailando te hace una sonrisita o te guiña el ojo y si ve que estas en plena fiesta con tus amigas sigue en la suya y no molesta. El pesado pasa y te ve que estas en plena joda rodeada de 20 chongos que te menean de manera sensual, con un vaso de vino en una mano y la botella en la otra y se te va a acercar con los ojos bien grandote con una cara de gil que parte la tierra y te dice “ha ahora te venís a activar” como haciéndote un reclamo. El copado te dice “chicas las espero acá vallan tranquilas al baño”. El pesado cuando le decís que vas al baño dice “bueno vamos las acompaño y las espero en la puerta” es capaz de hasta ofrecerse a tenerte el bolso para asegurarse de que no te le vallas a escapar. El copado te apoya sutilmente cuando ve que la oportunidad está siendo abalada por vos. El pesado te agarra de manera desprevenida e intenta hacerte un hijo sin permiso previo. Si es reggaetón te apoya, si es cuarteto te apoya, si es bachata te apoya….te apoyaría hasta si pusieran el chuchugua. Total el no pierde oportunidad alguna para aposentar su intento de bulto en alguna parte de tu cuerpo. El copado entiende que si una salida no funciono es mejor ser solo “amigos del facebook”. El pesado es tan pelotudo que te invita a salir de nuevo y ante tu respuesta de “noooo ni en pedo salgo con vos” te responde: Bueno después no te quejes si no te invito más. Por desgracia esta nota fue escrita y basada en hechos reales. ¿Quieren saber cómo termino? Con su servidora pegando un grito que decía más o menos así: “¡¡ No te aguanto más!!” de una manera muy loca y tratando de controlarme para no meterle increíble patada en los huevos. Ha si…y volviéndome en taxi. Moraleja de la historia: Siempre que se encuentren con un pesado sacrifíquenlo por el bien de la humanidad. P/d: La historia es aplicable a ambos sexos, admito que hay mujeres bastante densas también.

Lo que decimos los hombres... Lo que piensan las mujeres... “Mi amor desde ahora los jueves me junto a jugar al póker con los chicos” ¡¡Mentime que me gusta!! Te falto decirme que los chicos tienen lolas, usan pantalones ajustados y les gusta que le digan cochinadas al oído, mentira más vieja si la hay es esa. Es de viejo lobo tener una cortina que les permita salir a mandarse la que se le des la gana sin que nadie sospeche y como seguramente los amigos hacen lo mismo todos se cubren entre todos. Igualmente la frase puede varían entre play, truco, asado, etc., etc… En estos casos son muy creativos (consejo papuchos seria genial que usaran la misma creatividad para otras cosas ¿capire? (no jodan, es capire lo busque en el traductor de google) Sos re simpática Frase típica que usan para darte a entender que no te quieren más que como una amiga y que la única forma que te den es después de haber tomado 4 botellas de fernet, 5 vinos, 10 toc toc y una pastilla de viagra para después desaparecer de la faz de la tierra y “si te he visto no me acuerdo” (frase que explicare más abajo). Es sabido que para la mayoría de los hombres “todo lo que camina va a parar al asador” por ende tienen que evitar en lo posible quedar mal con la chica. No le pueden decir “flaca con esos bigotes no sé si sos pariente de Charly García o un bagre que pesque en el rio Mendoza” asique la dibujan con el “sos simpática”. Si te he visto no me acuerdo Hacerse los boludos es algo que la mayoría llevan innato por ende no les cuesta para nada llevar a cabo esta frase, aunque debo decir que muchos le agregan al “si te he visto no me acuerdo” el “pero para contarle a mis amigos no me olvido”, cosa que me parece de muy poco hombre. Igualmente considero que es una de las pocas frases que no guardan nada raro detrás. Yo no fui al baño Esa habilidad que tienen algunos de ir al baño, dejar la tapa levantada, el piso meado y tener la cara tan dura de decir que ellos no fueron.¡¡¡ Aunque digan que no sabemos que si fueron!!! No lo nieguen manga de cochinos. ¿Tanto cuesta limpiar el piso y bajar el asiento del inodoro? El día que ustedes lo hagan nosotras vamos a dejar de poner las bombachas colgadas en el grifo de la ducha y de usarles las maquinitas de afeitar a escondidas para depilarnos. Es un trato. Confiá en mí, no voy a estar con nadie más Hasta ahora no conozco a ninguna mujer que se llame “nadie más” creo que por eso no están con ella. Por ende esta con todas las que le den bola o le histeriqueen. Lo mejor es que al otro día vos le preguntas “te portaste bien anoche” a lo que ellos responden “obviamente”…Si ellos te preguntan ¿y vos como te portaste? La mejor respuesta es “Igual que vos” con una buena cara de hdp. ¿Dudas de mí? Esa frase que usan para hacernos sentir mal, como si la culpa fuera de nosotros por ser desconfiadas. Pero les aviso que si desconfiamos es porque nos dan motivos, además si les preguntamos algo es más una afirmación que otra cosa ya que el 85% de las veces que les “consultamos”si hicieron o dijeron algo les aseguro que ya sabemos la respuesta. Espero que les haya gustado y que les sirva de ayuda para entender un poco más la cabeza masculina (en el caso de ser mujer) y para saber lo que nosotras pensamos de sus frase (en el caso de ser hombres).

¿Qué argentino/a no fue a la cancha por lo menos una vez en su vida? ¿Quién no ha conocido la fauna que suele haber en un estadio nacional? ¿Qué persona no ha disfrutado de una buena previa, se ha comido una extensa cola para ingresar, ha recibido un cacheo abusivo de parte de la policía, ha pagado una inexplicable suma de dinero, ni se ha intoxicado con los olores típicos que sobrevuelan en el ambiente de un partido de fútbol? Pues bien, si no lo has hecho, aquí te ofrecemos un catálogo de lo que podés encontrar ahí dentro; y si lo has vivido, sólo leé y sentite identificado con alguno de estos “Típicos personajes del Tablón” El puteador: Este pusilánime sólo abona el costo de la entrada para dedicarse a insultar a los suyos durante los 90 minutos. Aunque lo niegue, desea fervientemente un gol del rival, para comenzar con su repertorio de agravios verbales hacia los jugadores de su equipo. Suele situarse en la platea que da a los bancos de suplentes, por el sólo hecho de ubicarse cerca de quienes serán el blanco de sus puteadas. Cuando finaliza el encuentro, corre hacia el primer escalón de las gradas y despide a los cabizbajos players con una catarata de insultos y amenazas de muerte. Una vez cumplida “su labor” en la cancha, retornará a su hogar a seguir siendo sometido por su mujer, basureado por sus hijos y explotado por su jefe, que a su vez, se mueve a su esposa, mientras el se encuentra en el estadio. El hincha nuevo: Al pibe le dijeron que ir a la cancha es “lo más” y el que va es “un grosso”, así que decidió acudir a ver al equipo del cual simpatizaba lejanamente para “ver qué onda”. Al finalizar su primera experiencia en el tablón, retornó a su casa y se bajó de Internet todas las letras de los cantos de la hinchada para dejar de tararearlas y quedar como un boludo. Inmediatamente después, hizo peligrar la economía familiar, pidiéndole a papi que le compre la indumentaria completa del club. Pasados unos meses de asistencia perfecta a los partidos, el hincha nuevo suma ciertas frases a su léxico usual, con un llamativo sentido de pertenencia para con la hinchada, tales como: “Copamos en San Juan, le hicimos una fiesta que no lo podían creer”; “¡Cómo agitamos el domingo!” ó “¿Viste el trapo que le robamos a los putos de…?” El exitista: Para el tipo, definitivamente ir a la cancha no es lo que más disfruta. Pero tiene la firme creencia de que no debe perderse esos pasajes “históricos” de su club, como para, cuando llegue el momento indicado, poder decir “yo ese día estuve” . Es decir, que acude al estadio sólo cuando al equipo le va bien y pelea por “cosas importantes”. Si pasaron dos encuentros con resultados negativos, el tercero lo recibirá tomándose una cerveza en el kiosco del barrio, olvidándose por completo del partido. En la tribuna son entes sin pasión, sólo mostrando sentimientos de ofuscación cuando las cosas no salen. Suelen retirarse antes de finalizado el cotejo, si el resultado del match no es el deseado. Igualmente nadie los extrañará. El positivo: Lejos de ser barra o violento, este tipo dedica las dos horas de estadía en las gradas de cemento a alentar y apoyar a los jugadores y al club que ama, independientemente del resultado. Ni bien entra a la popu, el tipo se hace de “una bandera de palo” que flameará con pasión durante los 90 minutos y quemará sus cuerdas vocales, hasta llegar al punto de una disfonía que llevará a cuestas durante la semana. El espectáculo dentro de la cancha puede ser un bodrio o, peor aún, una paliza en contra de los suyos, pero siempre lo veremos de espaldas al rectángulo de césped (o tierra, según sea la categoría donde se encuentre el club de sus amores), cantando e intentando contagiar a quien no proceda como él. Si el rival convierte, sus esfuerzos serán doblemente mayores. Ya finalizada la disputa deportiva, se encontrará más exhausto que cualquiera de los jugadores que fueron parte del match, y muchas veces sin siquiera saber el resultado final. La diosa: La mina es una muñequita: curvas perfectas, bronceado privilegiado, boquita con puchero, y cara de “si tenés la suerte de convencerme de ir a un telo, te haré todo lo que tu mente se imagina, multiplicado por pí al cuadrado”. Y como agregado a los buenos dotes que la naturaleza le regaló, le suma una vestimenta como para darle el último empujoncito para pasar a una mejor vida al señor que sufre del corazón: calzitas XXS que levantan un culo manzana de por sí parado y que dejan el lugar necesario para mostrar unas piernas firmes, que si Luciana Aymar las observara, moriría de envidia; musculosa elasticada que sostiene un par de senos que se asemejan a dos cabezas de enanos; y gafas de sol para emular un estilo cheto-fashion. Todavía no he descifrado el motivo de la presencia de tal pedazo de fémina en la cancha, ya que de fútbol no sabe un pomo y el partido le interesa lo que a mí la situación socio-política de Azerbaiján. Le encanta que las cámaras la enfoquen y suele ir acompañada de varias de su estirpe. Es futura candidata a botinera. La tilinga: Estéticamente, sería lo opuesto a la diosa. Es más, si nos ponemos severos en la descripción, es casi un vago. Se viste como hombre, alienta como hombre, putea como hombre, escupe como hombre; eso sí, chiva peor y más hediondo que uno del sexo opuesto. Generalmente es novia de algún integrante de la barra y se pasea por la tribuna manoteando gansos y apoyando su trasero en los bultos de la muchachada, hasta que su novio lo ve y emboca al casual elegido por la susodicha, para deleite de ella. El barra: Si alguna vez le interesó el bienestar del club, eso ya es pasado. Ahora se enriquece a costas de éste. A cambio de organizar a la hinchada, de apoyar a los dirigentes y de “apretar” a los jugadores en caso de que sea necesario, este grupo organizado recibe ciertos beneficios como: ingreso gratis al estadio y entradas para vender, colectivos para viajar de visitantes y “colaboraciones” económicas que alcanzan la suma a la que yo arribo tras 11 años de mi trabajo. Siempre se lo ve vestido con las casacas de los jugadores, que muy gentilmente le cedieron tras haber sido apuntados con una 22 y amenazado a su familia. El chorizo: Este espécimen nunca estuvo interesado en el fútbol, pero empezó a ir a la cancha cuando su cuñado comenzó a ser parte de la barra brava. Aunque dentro de la hinchada hay códigos de anti-robo, su naturaleza de “amante de lo ajeno” lo puede y le es imposible evitar hacer asaltos express dentro de la tribuna. Además de lo que le tira el esposo de su hermana, suele llevarse a su casa un envidiable botín, que incluye gafas de sol, encendedores, gorras, camisetas, zapatillas, etc. El pegado al alambrado: Elemento indispensable para que una localía sea fuerte. Aunque la opinión pública en general lo ataque y lo apunte como “inadaptado”, no tienen en cuenta que el tipo sacrifica los 50 pesos que le costó la entrada, sólo para intentar que la visita de los contrarios sea lo menos placentera posible. Es dueño de una verba original y elocuente, siempre indicando el defecto físico y/o personal justo para aquél que ejecuta el corner, o que tenga la desgracia de ubicarse cerca. Si bien, el habla es su arma más fuerte, como segunda recurso maneja el siempre mal ponderado escupitajo. El viejo borrachín: El hombre ronda los sesenta y pico largos. Nadie sabe cómo entró ni de dónde viene, pero él siempre está, y siempre está en pedo, insólitamente. Aunque todos lo quieren y suelen abrazarse con él ante un gol del equipo, nunca nadie le conoció un amigo o familiar. Cuando el partido es un embole, suele sacar de la galera esos comentarios que harían reír hasta a Aldo Rico en el funeral de su hijo. Si algún día no apareciese en la tribuna, todos le regalarán una lágrima, ya que se sabrá que el viejo ha muerto. El cocacolero: A diferencia del choripanero, que se va con un par de monigotes que le ayudan a cuidar el negocio, el cocacolero debe velar por su empresa comercial él solo. El loco está en constante peligro, manejando guita y mercadería en medio de una multitud, generalmente atiborrada de violentos y chorros. Sufre con la avalancha post-anotación, ya que deberá sostenerse de la primer forma sólida que encuentre para no perder las gaseosas. Suele ser objeto de burla de los hinchas que están aburridos y es objetivo primordial del chorizo. Sin dudas, uno de los peores laburos que existen.

Diferencia Conceptual Machista: Rica VS Linda Esta sección va más que todo para las mujeres, en su vano intento de entendernos un poco más. Algunas lo saben, otras no. No me jodan ahora con que todas saben todo porque si así fuera, no habría tantos embarazos no deseados, corazones rotos, conclusiones pelotudas o chinos dueños de súper mercaditos. ¡La gente no nace sabiendo! El hombre, siendo un ser tan complejo e infinitamente interesante, hace las cosas simples para entendimiento universal. No así su par femenina; la cual es un ser simple, pero se ve envuelta en el capricho de generar complejidad y conflicto donde no hace falta. Bueno, como decía. La diferencia a tratar el día de hoy es simple. Cuando el flaquito de tus sueños te ve RICA, es que te quiere entrar como un lomo al roquefort después de un futbol 5 en cancha grande; punto. En cambio; si se refiere a tu persona entre amigos como LINDA, es que te quiere dedicar temas de César Banana Pueyrredón, te quiere presentar a la familia, darte besitos en la frente y cuidarte cuando estés enfermuchi. Cuando un hombre ve su pretendida lindura, la ve como a una princesa inmaculada, una pareja merecedora de una caminata de playa tomados de la mano en una tarde de otoño mirando el ocaso. Imposible imaginarse a una ”linda” saltándote en la pelvis o si quiera yendo al baño, y si así fuera, todo dejaría una estela de humanidad y ternura sin igual. Cosa que no pasa cuando vemos o pensamos a la ”RICA”, donde más que los ojos o el cerebro, interviene más la 2da cabeza varonil, se activa el lado oscuro donde se hacen cargo del lugar la perversión y la lujuria, desplazando a un lugar recóndito y olvidado a la ternura y al amor; como si de una penitencia se tratase. ”Ma’ que’ ocaso ni ocaso, yo a esta le parto el orto’‘ Son comentarios reales en este tipo de situaciones. Lo que nos lleva a la conclusión de que al pasar, en vez de imaginarse cómo ganar su amor sincero, se concentra más en pensamientos tales como: ‘‘¿Cómo será esta yegua sin ropa?” ”¿Me tirará la goma en la primera cita?” o ”A esta turra le chupo hasta la cera de la oreja”. ¿Que nos dice esta información? que la ”rica” tiene una funcionalidad principalmente camística, sexual y superficial. A lo sumo se utilizará en actos presenciales para causar envidia entre los amigos recibiendo adulaciones como: ”Socio”, ‘‘¿De adonde sacaste a esta perra?” o ‘‘¿Quién es el gato con el que viniste?’‘ cuyo objetivo primario es levantar el ego en el círculo íntimo del macho. Por ahí esta nota puede o no haber herido la sensibilidad de alguna mujer. Quedate tranqui, nena. Los hombres tenemos otras expresiones que avalan a todas para no excluir a nadie así como: ” Bicho con ojo..” ”Todo va a parar al asador” o ”Lo esencial es invisible a los ojos” Quiero dejar en claro que esto no es lo que soy yo, solo que lo lei, me causo gracia y se los queria compartir.

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