Holaaa Taringueerooooosss!!!! como les va bueno les vengo a traer este post con algunas imagenes,videos y info del Fiat 128 mi auto favorito 
info:
El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Sudamérica, Argentina)
Se presenta en Italia como el sustituto del legendario "Millecento" (Fiat 1100), y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa, tras el globo-sonda, comercialmente hablando, que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero, y que fue el vehículo pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que ésto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de cinco.
En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos paises. Estas avanzadas mecánicas creadas por el proyectista de motores de Ferrari, el ingeniero Aurelio Lampredi, contaban con árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada de neopreno.
El Fiat 128 es producido a nivel europeo hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina. El Fiat Ritmo, conocido internamente como Progetto 138 y su familia de derivados, utilizaron el chasis alargado del 128 (y rigidificado a partir de la segunda serie del Ritmo) junto con sus suspensiones hasta bien entrados los años 90´
A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente (2007) la fábrica Zastava produce un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con un motor 1116 cc, similar al que equipó el 128.
Rediseños
El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros alargados.
Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas cuadrangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.
Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando los paragolpes, incluyendo componentes de plástico, el frontal, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo salpicadero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, indicador de presión de aceite, y de carga del alternador, entre otros.
Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado, entre otros.
El Fiat 128 en la Argentina
Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta en este país en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la versión familiar de cinco puertas. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos, salvo la versión familiar que contaba únicamente con un motor 1300.
En 1979 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales. En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse "Fiat Europa CL5".
Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores Weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultánea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenía carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv. Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las últimas unidades podían venir equipadas con caja de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, un nuevo árbol, y alcanzaba 180km/h acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.1 En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal".
En la Argentina el 128 fue un coche muy avanzado para sus tiempos. Su moderna mecánica aventajaba en la mayoría de aspectos a la de sus rivales del mismo segmento, e incluso superiores. Fue el símbolo de que un coche popular puede ser moderno, deportivo, y tener un buen diseño al mismo tiempo. Por desgracia al "gamba", así fue conocido popularmente el 128 en Argentina, le costó asentarse en el mercado debido a unos mecánicos para cuyos conocimientos era demasiado moderna esta nueva generación de motores. Así empezaron a aparecer problemas y se ganó el mote de coche "tallerista". Cuando el mecánico argentino comenzó a conocer más este nuevo ADN Fiat, halló una mecánica que no rompe todos los días, y de la que con muy poco esfuerzo se podía extraer un rendimiento muy grande. En resumen, el Fiat 128 fue un automóvil que marco época en distintos países, y todavía hoy tiene miles de fanáticos los cuales ven en él un coche picante, "fachero" y "fiel". El 128 fue, es y será un "joyita" de Fiat y de la industria argentina.
128personal
Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500.2
Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que ofrecían desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana.
En total, se produjeron en laArgentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades.3 En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.
Especificaciones técnicas
Fiat 128L
Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.290 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.9 a 1, diámetro de pistón y carrera 86 x 55.5 mm, con un rendimiento de 70 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.
Peso total vacío 835 kg, para una relación peso potencia de 11.92 kg por caballo.
Fiat 1100 San Remo
Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.116 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.8 a 1, diámetro de pistón y carrera 80 x 55.5 mm, con un rendimiento de 63 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca situada en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.
Peso total vacío 830 kilogramos, para una relación peso potencia de 13.17 kilos por caballo.
Dirección de cremallera, frenos delanteros de disco y traseros de tambor, con servofreno. Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Dimensiones de carrocería: largo 3884 mm, ancho 1590 mm y alto 1.420 mm .
El 128 se fabricó en diferentes versiones, tres, cuatro y cinco puertas, en configuración de dos y tres volúmenes. Destacándose las versiones familiares, que desafortunadamente no se produjeron en Colombia. La versión Panorama o familiar, llegó en muy poca cantidad por vía diplomática o traídas por Corauto, el tradicional representante de la marca en el país, que tuvo sus puertas abiertas desde comienzo de los años 60 hasta 1986. Lo mismo sucedió con algunos autos de dos puertas y con el 128 Sport.
El 128 y el Zastava Skala 101
Al 2007, la empresa Zastava Automobili, produce el modelo Skala 101 (conocido también como 101 Skala 55), el cual está basado en el Fiat 128. Este modelo equipa un motor de 1116 cc y 55 cv a 6000 rpm. Presenta un frontal casi idéntico al del 128 Europa, mientras que el sector que más modificaciones presenta es el posterior, el cual ha sido rediseñado y ofrece un portón posterior con la luna integrada, aunque mantiene el tercer volumen.4
Este modelo alcanza una velocidad punta que ronda los 135 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de unos 20 s aproximadamente.
Motor 1100
Modelo 128 A.038
Cilindrada total 1116 cc
Número de cilindros 4
Diámetro 80
Carrera 55,5
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 55cv a 6000 rpm
Par motor 8 kgm a 3200 rpm
Combustible Gasolina Súper
Motor 1300
Modelo 128 A1.038
Cilindrada total 1301 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4 mm
Carrera 55,5 mm
Relación de compresión 9,1:1
Potencia máxima DIN 60cv a 6000 rpm
Par motor 9,6 kgm a 3500 rpm
Combustible Gasolina súper
Motor 1500
Modelo 128 B3.038
Cilindrada total 1498,57 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4mm
Carrera 63,9mm
Relación de compresión 9,1:1
Potencia máxima DIN 82cv a 5500 rpm
Par motor 12 kgm a 3000 rpm
Combustible Gasolina súper
Carburador Weber 32/34
fotos:
Videos..!
este que groso que suenaa!
y bueno eso fue el fin de mi post espero sus comentarios..y puntos
desde ya muchas gracias por mirar el post
info:
El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Sudamérica, Argentina)
Se presenta en Italia como el sustituto del legendario "Millecento" (Fiat 1100), y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa, tras el globo-sonda, comercialmente hablando, que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero, y que fue el vehículo pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que ésto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de cinco.
En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos paises. Estas avanzadas mecánicas creadas por el proyectista de motores de Ferrari, el ingeniero Aurelio Lampredi, contaban con árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada de neopreno.
El Fiat 128 es producido a nivel europeo hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina. El Fiat Ritmo, conocido internamente como Progetto 138 y su familia de derivados, utilizaron el chasis alargado del 128 (y rigidificado a partir de la segunda serie del Ritmo) junto con sus suspensiones hasta bien entrados los años 90´
A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente (2007) la fábrica Zastava produce un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con un motor 1116 cc, similar al que equipó el 128.
Rediseños
El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros alargados.
Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas cuadrangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.
Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando los paragolpes, incluyendo componentes de plástico, el frontal, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo salpicadero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, indicador de presión de aceite, y de carga del alternador, entre otros.
Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado, entre otros.
El Fiat 128 en la Argentina
Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta en este país en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la versión familiar de cinco puertas. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos, salvo la versión familiar que contaba únicamente con un motor 1300.
En 1979 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales. En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse "Fiat Europa CL5".
Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores Weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultánea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenía carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv. Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las últimas unidades podían venir equipadas con caja de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, un nuevo árbol, y alcanzaba 180km/h acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.1 En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal".
En la Argentina el 128 fue un coche muy avanzado para sus tiempos. Su moderna mecánica aventajaba en la mayoría de aspectos a la de sus rivales del mismo segmento, e incluso superiores. Fue el símbolo de que un coche popular puede ser moderno, deportivo, y tener un buen diseño al mismo tiempo. Por desgracia al "gamba", así fue conocido popularmente el 128 en Argentina, le costó asentarse en el mercado debido a unos mecánicos para cuyos conocimientos era demasiado moderna esta nueva generación de motores. Así empezaron a aparecer problemas y se ganó el mote de coche "tallerista". Cuando el mecánico argentino comenzó a conocer más este nuevo ADN Fiat, halló una mecánica que no rompe todos los días, y de la que con muy poco esfuerzo se podía extraer un rendimiento muy grande. En resumen, el Fiat 128 fue un automóvil que marco época en distintos países, y todavía hoy tiene miles de fanáticos los cuales ven en él un coche picante, "fachero" y "fiel". El 128 fue, es y será un "joyita" de Fiat y de la industria argentina.
128personal
Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500.2
Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que ofrecían desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana.
En total, se produjeron en laArgentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades.3 En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.
Especificaciones técnicas
Fiat 128L
Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.290 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.9 a 1, diámetro de pistón y carrera 86 x 55.5 mm, con un rendimiento de 70 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.
Peso total vacío 835 kg, para una relación peso potencia de 11.92 kg por caballo.
Fiat 1100 San Remo
Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.116 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.8 a 1, diámetro de pistón y carrera 80 x 55.5 mm, con un rendimiento de 63 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca situada en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.
Peso total vacío 830 kilogramos, para una relación peso potencia de 13.17 kilos por caballo.
Dirección de cremallera, frenos delanteros de disco y traseros de tambor, con servofreno. Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Dimensiones de carrocería: largo 3884 mm, ancho 1590 mm y alto 1.420 mm .
El 128 se fabricó en diferentes versiones, tres, cuatro y cinco puertas, en configuración de dos y tres volúmenes. Destacándose las versiones familiares, que desafortunadamente no se produjeron en Colombia. La versión Panorama o familiar, llegó en muy poca cantidad por vía diplomática o traídas por Corauto, el tradicional representante de la marca en el país, que tuvo sus puertas abiertas desde comienzo de los años 60 hasta 1986. Lo mismo sucedió con algunos autos de dos puertas y con el 128 Sport.
El 128 y el Zastava Skala 101
Al 2007, la empresa Zastava Automobili, produce el modelo Skala 101 (conocido también como 101 Skala 55), el cual está basado en el Fiat 128. Este modelo equipa un motor de 1116 cc y 55 cv a 6000 rpm. Presenta un frontal casi idéntico al del 128 Europa, mientras que el sector que más modificaciones presenta es el posterior, el cual ha sido rediseñado y ofrece un portón posterior con la luna integrada, aunque mantiene el tercer volumen.4
Este modelo alcanza una velocidad punta que ronda los 135 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de unos 20 s aproximadamente.
Motor 1100
Modelo 128 A.038
Cilindrada total 1116 cc
Número de cilindros 4
Diámetro 80
Carrera 55,5
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 55cv a 6000 rpm
Par motor 8 kgm a 3200 rpm
Combustible Gasolina Súper
Motor 1300
Modelo 128 A1.038
Cilindrada total 1301 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4 mm
Carrera 55,5 mm
Relación de compresión 9,1:1
Potencia máxima DIN 60cv a 6000 rpm
Par motor 9,6 kgm a 3500 rpm
Combustible Gasolina súper
Motor 1500
Modelo 128 B3.038
Cilindrada total 1498,57 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4mm
Carrera 63,9mm
Relación de compresión 9,1:1
Potencia máxima DIN 82cv a 5500 rpm
Par motor 12 kgm a 3000 rpm
Combustible Gasolina súper
Carburador Weber 32/34
fotos:
Videos..!
este que groso que suenaa!
y bueno eso fue el fin de mi post espero sus comentarios..y puntos
desde ya muchas gracias por mirar el post