chevrolet nova 1972 y chevrolet corvette bi turbo

Jason Shell es un individuo del coche imparcial. Mientras el rendimiento es primero en la lista de prioridades, es capaz de apreciar la mayoría de cualquier tipo de construcción. Ha construido varios coches rendimiento de su tienda de su casa en Tennessee, incluyendo un carro Malibu principios de los 80 con un Grand National V-6, un GTO muy nitrous'd último modelo, e incluso salió de su zona de confort con una importación ( que dice definitivamente no volverá a ocurrir). Independientemente del vehículo, Jason no tiene miedo de intentar algo diferente, por lo que hizo precisamente eso con este '72 Chevy Nova. Es una potencia con su motor LQ4 ProCharged, pero hay un montón de opciones en términos de manejo con su sistema de suspensión versátil. Retroceder hasta el 2008, Jason se está resolviendo los errores en su GTO cuando llega la oportunidad de negociar su otro proyecto, un convertible Camaro '95, por un color naranja brillante Nova. El dueño anterior había separado a cabo el coche, así que Jason recibió los restos, que fue una sólida carrocería rodante con todo tipo de potencial. Si bien la Nova esperó pacientemente en la tienda, Jason estuvo involucrado en un terrible accidente, que literalmente le partió por la mitad GTO y lo arrojaron desde el asiento del conductor, a pesar de que llevaba un cinturón de seguridad. El coche quedó completamente destruido y Jason fue herido de gravedad, dando lugar a un proceso de recuperación de ocho meses. Mientras estaba en el hospital, él utilizó su computadora portátil a fin de piezas para el Nova y pidió a unos amigos para ayudar en su recuperación. En julio de 2009, Jason se le dio un certificado de buena salud y se concentró en terminar la Nova. Sin lugar a dudas, el accidente le enseñó una lección, pero su amor por los coches de alto rendimiento nunca marchitas en lo más mínimo. De hecho, la Nova superado ampliamente sus proyectos anteriores en términos de caballos de fuerza, a pesar de que sus intenciones eran que cambiar en un motor LS1 bastante básico y T56 de seis velocidades de transmisión. Debajo, la Nova dispone de un conjunto de brazos global de control del Oeste en la delantera, mientras que un par de resortes en espiral QA1 absorber los baches. Jason tiró los frenos de tambor original a favor del 98-02 Camaro tanto los discos, mientras que el 93-97 frenos de disco Camaro unen al rearend 10-perno. El rearend 8,5 se ha estrechado 4 pulgadas, y en forma con un diferencial de Strange, un conjunto de engranajes y ejes de 3,90 28-spline de Hudlow. La suspensión trasera se compone de velocidad Detroit resortes caída de 2 pulgadas de hoja, en combinación con las barras de Cal-Trac para eliminar la envoltura del eje sobre el lanzamiento duro, mientras que los choques de oferta QA1 gran ajuste. Gran tiempo el poder proviene de uno de los motores LS-GM, con sede, el 6.0 litros. El nombre oficial del motor es el LQ4, lo que significa que cuenta con un bloque de hierro fundido. Jason se utiliza el motor de Ryan Martin en LSX poder y el desarrollo, y tenía Frank Everett y la tripulación en la flecha del motor la máquina para reconstruir el corto bloque. Flecha aburren los cilindros de 0,030 pulgadas a traer el desplazamiento global de 370 cubos, y luego cerró la cigüeñal original tal cual después de limpiar y preparar el bloque. Un conjunto de bielas forjadas K1 medidas 6,125 pulgadas de largo y eslingas de un conjunto de pistones Wiseco bombeados, las que crean una relación de compresión 8.2:1 en relación con las cámaras de combustión 71cc. Las grandes cámaras son una gran ventaja de utilizar el "317" las cabezas de las solicitudes, y mejore Jason utiliza un conjunto de la Etapa 3 317s portado de Patriota para hacer el trabajo. El árbol de levas es de Comp, dispone de ascensor y 0.617 pulgadas en la válvula de admisión y levante 0.637 pulgadas en el lado de escape. Duración en levantar 0.050 pulgadas es de 244 grados en el lado de admisión con 248 de los gases de escape, mientras que el ángulo del lóbulo de separación está en el puesto 110 grados. El colector de admisión es un Edelbrock Víctor Jr., que está equipado con inyectores Seimens 83-libras y un cuerpo de mariposa de 92 mm. Combustible proviene de una bomba A1000 Aeromotive, mientras que las luces de encendido original del sistema del fuego. Jason eligió un procharger F-1A para el Nova y fabricantes de todas las tuberías e intercooler mismo paréntesis. Las capturas de sobrealimentación centrífuga de 21 libras de impulso en el LQ4, y trae la potencia de salida a un nivel increíble. Estamos hablando de 775hp y 750 lb-pie de torsión a las ruedas traseras. Todos los gritos que el músculo a través de un conjunto de cabeceras intensificado LS-swap de BRP Hot Rods, y dentro de un tubo de escape de 3 pulgadas del sistema, con bufandas carrera de The Kooks. Detrás de el motor es una modificación de T56, que está controlado por un Spec Etapa 3 del embrague y una palanca de cambios Hurst. Gracias a una serie de modificaciones versátil, Jason puede cambiar su coche de Pro Touring arrastrar de carrera haciendo una serie de ajustes simples y atornillar en la goma de carrera, que consiste en manchas de Mickey Thompson, envuelto alrededor de la línea Centro de ruedas Rev. el material rodante actual consta de Boss 338 ruedas, que miden 18x8 delante y 18x9.5 en la espalda. Los rodillos grandes son difíciles de perder, gracias al recubrimiento a medida de Chris Luz de Color Me Crazy capa del polvo. Para montar los neumáticos Nitto NT555 285/35ZR18, Jason Johnson en Donnie Montañas Humeantes Chasis instalar una velocidad Detroit mini kit de hidromasaje. Mientras que el coche estaba en el taller, Donnie Johnson fabricado e instalado una jaula antivuelco de seis puntos para dar rigidez a los X-cuerpo y mantener Jason seguro. En el interior, encontrarás un par de asientos Kirkey carrera de aluminio, pero eso fue una de las únicas medidas adoptadas para reducir el peso. Otras modificaciones incluyen un inserto interior Covans clásico tablero lleno de Auto Meter medidores, volante Simpson Grant y arneses de cinco puntos. Sin radio, sin aire acondicionado, accesorios de alimentación y no se dan Nova de Jason una actitud de bajo coste, aunque su trabajo de pintura Hugger de Orange hace poco para descartar la atención. El coche tenía un buen trabajo de pintura cuando Jason lo consiguió, así que él tuvo la precaución de que siga siendo así y ahorrar unos cuantos dólares en el largo plazo. Hasta ahora, el mejor en el octavo de milla de Jason es un 7,10 a 110 kilómetros por hora, pero el embrague anteriores tenían problemas graves, que se tradujo en la falta brillo, los tiempos de 60-pies de 2.1 segundos. Sin embargo, con el motor nuevo y que tipo de kilómetros por hora, se van a ver en poco tiempo 6s y cosechar los beneficios de un "muscle car" cómodo y jurídica de las calles. No importa la actividad, Nova de Jason es a la altura, y se ve bien lo está haciendo.

Dejamos unidad-thru el McDonalds, café caliente de tuberías en la mano, estaba preocupada. Aquí fui, sentado en un automóvil que prácticamente desafía todas las leyes conocidas de la física y sentido común, y lo último que quería era derramar la bebida caliente y sabrosa en él y me. Como nos tiró a la calle, era yo mismo para lo que sabía que iba a llegar. Rod Saboury sentado en el acelerador, tomé una mano y practicables en la sede, y los otros me mantuvo estrechamente agarrar la Copa. Yo sabía que cuando el impulso pateó en desde los 2.400 hp , bi Turbo debajo del capó de flip-top, las cosas irían hacia atrás a toda prisa.

Varilla me dijo que yo misma llave para una experiencia como ninguna otra, y yo le tembló off, habiendo sintió la sensación de varillas de caliente de 8 y 9 segundos los neumáticos sobre el pavimento de fumar en el pasado. I sustituirá esa cosa poco flappy en mi tapa de taza de café por si acaso. Nos sacó detrás de una camioneta que estaba mucho más interesada en nosotros que éramos que él. En ese instante, Rod pone su pie al piso, golpeando a través de la segunda velocidad, aceleración de 15 mph bien pasado 80 en el parpadeo de un ojo, y me sentí una sensación no sólo de ser absorbidos en el asiento, pero también de no poder mover un músculo. Los neumáticos de 22 pulgadas fueron quejas, pero nos mantuvo en la comprobación de la marca de un vehículo verdaderamente bien diseñado. La ridícula cantidad de fuerzas g había presionado a mi marco todo tan duro que no podía levantar mi cabeza volver a la sesión hasta la posición que me solía. Yo pude sólo compararlo con un giro Gravitron mucho como tienen en la feria, que, a la velocidad superior, hace cerca de imposible levantar los brazos. Una vez que él levantó su pie en el acelerador, sonrisa como un niño pequeño que sólo ha sufrido su primer burnout en gran bloque Bow Tie del pop.

Por último, nos estábamos navegando en ' 63 Vette de la Sabourys. Habíamos queríamos hacer algo juntos este coche por un rato, pero Rod quería verla a ir en la zona 6-segundo en el cuarto de milla en primer lugar. Llegó a ese hito el verano pasado en el Salón del Chevy Super en Norwalk, Ohio. El primer día del evento, corrió un 6,95 de corazón-parada a 210 km/h en la neumáticos calles- y estaba lejos de ser una ejecución perfecta. El zumo creativo detrás más rápido honesta calle máquina de todo el mundo no es otro que Rod Saboury, un hombre sinónimo con el Corvette, la velocidad y el ingenio. Su Corvette ' 57 prácticamente inventó el género de tranvía rápido cuando se corrió en el 7s en los principios de los ' 90. Otra pieza fundamental del rompecabezas se deriva de un pionero en el negocio de caballos de fuerza secado de cabello conocido como Mike Moran. Él personalizadas una pulgada cúbica 400, aluminio, twin-turbo bloques pequeños que produce 2.400 caballos de fuerza y obtiene un ridículo 11 millas por galón en la carretera. ¿Saltos? No. Este ratón calle tiene modales más que un inglés en el té con la reina.

Un montón de gente reclamar a los propias automóviles de calles realmente enfermas, pero este Vette respalda la reclamación con civilidad y fiabilidad. Nos condujo alrededor de Maryland para la mayor parte de un jueves por la mañana, reabastecimiento de combustible, velocidad de crucero y recogiendo McDonalds y voy a ser el primero en decir-qué un sueño. Elevalunas eléctricos, luces de back-up, intermitentes, faros de acumulados de fábrica, las luces interiores, retrovisor, portavasos incorporados y aire acondicionado en el coche de alquiler flamante orden my no tenían tantas amenidades! He impulsado en competición, coches de calles y un montón de entre, y este coche más definitivamente es un automóvil de calle. Varilla y fueron capaces de mantener una conversación sin gritos, todavía tengo todos los rellenos en Mis dientes, no derrame de una sola gota de café y nos condujo a través de algunos baches que se podría evitar con mi Suburban.

Moran construida posiblemente su motor más finos de Rod e incluso admite que él no estaba esperando este coche para que se ejecute tan bien como lo hace. Después de todo, es, hecho para la carretera, completa con un terreno de la costumbre del árbol de levas leve, anillo apretado pack y primavera bajo presión. Nosotros no cavar para demasiados secretos de caballos de fuerza, como Mike clasificado a este bebé como "Top Secret". Mantuvo un estrecho ojo sobre el indicador de temperatura del líquido refrigerante todo el tiempo fueron de conducción y nunca vio deslizarse por encima de 190, aun cuando nos sentamos en un semáforo para cerca de 10 minutos como la po-po cerró el camino para un transportador de avión.

"La clave para las bajas temperaturas es el gigante de cuatro hileras de aluminio radiador, ventiladores de gemelos y custom cuadro detrás de la sede de refrigeración bombas de agua fría a través de un riel de marco y en el radiador", dijo Rod. El motor está respaldado por una bodega de triple disco embrague y transmisión de cuatro velocidades de Lenco, que es absolutamente transparente en la carretera cuando upshifting y downshifting. El exterior del coche sufrió un grave makeover desde el shell de 2.500 dólares dilapidado que Rod compró hace seis años. Sí, es una ventana de split ' 63 real Corvette, queridos lectores. Frank Morawski consiguió sus manos sobre el coche primera y abordar el seccionamiento. Él corta aparte en tres de los anuncios, agregando un total de 12 pulgadas a la longitud total y dándole un aspecto esbeltos. A continuación, Dave Bell y Flavio DeCruz atacaron la carrocería, incluidos el inventar el capó de uso único de fibra de carbono que contiene una etiqueta de precio ligeramente más alta que el último coche que he comprado. El trabajo de pintura de Candy Brandywine/Apple fue aplicado por Connery Custom Paint, y los gráficos fueron colocados encima. Fue gran cuidado para asegurarse de que la pintura interior en las puertas, el guión y el túnel perfectamente coincide con el exterior. Ellos incluso tuvieron tiempo para reflejar el interior puerta del conductor al exterior de la puerta del pasajero y viceversa.

Debajo, presentación Hot Rods habían convertido el coche en un chasis de tubo de chromoly completa, según las directrices NHRA para un coche capaz de velocidades tan. Instaló una costumbre 4-enlace de suspensión trasera y Strange trasera con engranajes de 4.10:1 y 22 pulgadas Mickey Thompson neumáticos volver con llantas de ET (15 x 15). Desde el principio están envueltos estadounidense Torq Thrust ruedas en radiales de Mickey Thompson (24 x 5 pulgadas). Extraño también proporcionó el hardware desde el principio en forma de sus ejes de arrastre, doble ajustables de choques y ligeros de arrastre específicos frenos. Moran tiene grandes esperanzas en la franja y quiere ver el coche en los mediados de 6s a más de 220 mph. ¿Simplemente no podemos decir lo suficiente acerca de este coche, pero sólo se puede formular la pregunta - esto es el mayor hot rod de todos los tiempos? Estamos teniendo un momento difícil encontrar algo para que coincidan. Varilla de Tina han puesto cerca de 1.000 millas sobre el coche en los últimos 18 meses y planea hacer la conducción aún más en el futuro. Es el único coche que jamás hemos visto que podría ser competitivos en supresor de composición de NHRA y hacerlo después de ser expulsados a la pista. Eres una estrella del rock, donde quiera que vaya en este único automóvil. Gente parada, stare, hacer preguntas, sostener el tráfico y son generalmente en pavor en cualquier pausa el hace de Vette. Es genial que Rod y Tina son tan amable, porque simplemente obtener visiblemente a cada paso.