AMG, 45 años creando estrellas

Bajo ese lema, en AMG llevan trabajando 45 años. Aunque se inició como una compañía independiente, actualmente ya ha sido totalmente absorbida por el gigante alemán. Hace poco publicaba un post homenaje a la trayectoria de BMW M. Por ello, sería muy injusto olvidarse de AMG, quienes también están de aniversario, y además comparten una filosofía similar; dar ese plus locura deportiva y un pedigrí de competición, en este caso a la marca de la estrella.
Corría el año 1967 cuando Hans Werner Aufrecht y su socio Erhart Melcher crearon en un viejo molino en Burgstall su empresa. Ex-currelas de Mercedes y auténticos obsesos de la mecánica del motor, en sus ratos libres experimentaban con viejos bloques que instalaban en autos de carreras. Decidieron desarrollar motores de altas prestaciones y de competición por su cuenta, despidiendose de la empresa. Las iniciales de sus respectivos apellidos junto la G de Grossaspach, lugar de nacimiento de Aufrecht fueron el nombre elegido para su incipiente negocio.
El primer motor en pasar por su molino fue el 2.8 de la Serie 250. AMG trabajó duro con este motor reemplazando la carburación por una inyección electrónica, e instalando un bloque motor con muchas modificaciones, con ello logró pasar de los 135 cvs. originales a los 230. No esta nada mal para ser su "opera prima". En 1969 aquel auto lograba una punta de 230 Km/h, con frenos de discos ventilados 5 marchas y diferencial de deslizamiento limitado.



Su primera creación para la competición recibió el curioso apodo de Red Pig. El 300 SEL 6.8 AMG. Un coche que a pesar de su pintura "Hippy", era más bien como un monstruo de Frankenstein. De aspecto nada delicado; un sedán de 4 puertas, sin guardabarros e impulsado por un gigantesco V8. Esta bestia obtuvo la segunda plaza de la general, y la primera de su clase en las 24 horas de Spa de 1971, en dura pugna con los Alfa GTA y los Opel Steinmetz. AMG había afinado el motor de este coche obteniendo 320 cvs, y un par motor de 542 nm, además lógicamente de adecuar trenes rodantes y frenos a tal potencia.



Mercedes comenzó en 1973 a ofrecer a sus clientes más deportivos la posibilidad de incorporar packs de AMG, estos consistían en aumentos de potencia en motores, modificaciones de chasis, frenos y llantas, así como la posibilidad de personalizar interiores. Tuvo especial éxito y demanda en los Estados Unidos.
Abandonan su viejo molino en 1976, llevándose consigo a los 40 empleados que por aquel entonces contaba AMG. Su nuevo destino fue Affalterbach.
Comienzan en 1978 a fabricar spoilers deportivos para la clase S, Sl y SLC. La clase G, el 4x4 de la compañía tuvo una versión AMG en 1979



Este cupé de infernales prestaciones ayudó a los ingenieros de la marca a extraer valiosa información para los futuros modelos de calle, como el 500 SEC AMG de la serie w126, para el que montaron un motor de 275 cvs, junto con el habitual kit de carrocería, una caja manual y un diferencial Torsen, incluso el propietario podía pedir algo tan poco digno de un purasangre como es una televisión o un mini bar, en AMG se lo instalaban muy gustosos.
En los ochenta empezaron a triunfar los propulsores multiválvulas, y Mercedes no se podía quedar atrás de modo que encargo a sus AMiGos un nuevo V8 en 1983, con esta tecnología el W124 300 E 5.0 llegaba a alcanzar los 280 Km/h.
Para 1985 AMG ya se había hecho con tal prestigio, que debió abrir otra factoría para alojar sus más de 100 empleados.
El "Hammer" (martillo) golpea el mundo del motor con toda la fuerza de que AMG es capaz. Este fue el apodo que se le dió en América al 300 E 5.6 AMG de 1986 y posteriormente al 6 lts del 87, debido al brutal empuje de 566 Nm de su V8. Gracias a sus 303 Km/h fue uno de los primero 4 puertas, sino el primero en franquear la barrera de los 300 Km/h.



A finales de los 80 un nuevo motor AMG de 6 cilindros en linea, y 3.2 litros, iría a parar a las serie 300 y a la 190. Las versiones AMG incluían un sistema de control electrónico de ajuste de amortiguación que presumía de conseguir un balance perfecto entre comodidad y deportividad.



Llegamos a una de las mejores competiciones de turismos en circuitos de todas las épocas, el DTM y AMG no podía faltar a la cita. En 1988 estrena su versión del 190 E 2.3-16, este coche logra su primera victoria gracias a Snobeck el 1 de Mayo del 88 en Nurburgring, a las que debemos sumar otra suya, y otras 4 de Johnny Ceccoto. En el 1989 debutó el 2.5 Evolution II, convirtiéndose en el coche más victorioso, con ocho triunfos, 5 de ellos del campeón de la edición anterior; Klaus Ludwig, pero el campeonato se lo llevó el M3 de Roberto Ravaglia.

Al año siguiente el campeonato fue a parar manos de Stuck y su Audi Quattro, anotándose los AMG 5 carreras. Seis victorias en el 1991 y titulo de marcas, pero el ansiado titulo de pilotos no llegaría hasta 1992, este fue el año en que los 190 Evolution II arrasaron con 16 victorias y Klaus Ludwig un veterano de la casa, se proclama por fin campeón. Gracias a esa aplastante superioridad aquel año también ganó una carrera el Ex-campeón del mundo de F1 Keke Rosberg, y Ellen Lohr; la primera mujer en ganar una carrera del DTM.



El 190 se retiró en 1993, dejando paso al Clase C que volvería a dar el titulo de pilotos a Ludwig en el 94.Y ya que hablamos del Clase C, el C36 AMG fue un coche clave en la historia de AMG , pues fue el primero desarrollado conjuntamente entre Daimler-Benz y AMG.



El nuevo clase C se reveló aun mejor arma que el 190, otorgando a Mercedes el titulo de la recién nacida competición del ITC, el campeonato internacional de turismos, y el DTM, ambos triunfos obtenidos por su piloto estrella Schneider, quien sumó 11 triunfos en el campeonato germano. Mercedes AMG por aquel entonces firma un acuerdo para ser el Safety car y el Medical car de la F1, funciones que desarrolló el maravilloso C36 AMG. Acuerdo que ha perdurado hasta nuestros días, donde a veces podemos ver un alado SLS por delante de los mismísimos F1.
Su hermano mayor, el clase E 50 AMG de la serie W210, debuta en 1996. La confianza por parte de Daimler-Benz es tal que acceden por primera vez, a portar el ensamblaje final de su modelo a las instalaciones de AMG en Affalterbach. La puesta a punto del motor y del chasis es tan deportiva que hacen olvidar a veces que se trata de un sedán de 4 puertas, de casi 5 metros y mas de 1.600 kilos.
En 1996 AMG recibió el encargo del Sultán de Brunei de recrear el mítico 300 SL. Finalmente serian construidas 11 unidades, y vendidas al estratosférico precio de un millón de dolares cada una, seis de las cuales irían a parar al garaje del Sultán.



En 1997 desaparece el mítico C36, sustituido por un V8 de 306 cvs y un par motor de 410 Nm. Recibe el nombre de C43. La serie W210 también recibiría ese motor en el E 55 AMG. Potenciado hasta cifras irracionales para una berlina familiar, contaba con 354 cvs y 530 Nm de par motor. Los propietarios más familiares podían optar por las versiones ESTATE AMG (Station Wagon) para rivalizar en prestaciones y capacidad de carga con sus compatriotas M5 Touring o Audi RS6 Avant.
Pero en AMG no olvidan sus raíces en la competición, y viendo que el campeonato de turismos ya se les queda pequeño, deciden apostar por la resistencia. En tan solo 128 días crean su nueva arma para la clase GT1, el CLK-GTR



A pesar de todo este superdeportivo nunca despertó la admiración del publico. Aunque arrasó en el mundial de resistencia del 98 con 11 victorias , campeonato de pilotos y de marcas, el CLK GTR no pudo imponerse jamas en Le Mans. Ni el CLK del 98 ni su sucesor, el CLR del 99, reverdecieron los laureles que el 300 Sl de Lang consiguió ahora hará ya 60 años, en la mejor carrera de resistencia del mundo. Particularmente bochornoso fue su participación del 99 donde los CLR protagonizaron espeluznantes flips, (vuelos) viéndose obligados a abandonar por esta causa, y para mas inri su máximo rival, el BMW ganó la carrera.



En 1999 Daimler se hace con prácticamente todas las acciones de la compañía y esta pasa a llamarse Mercedes-AMG GmbH.
Una constante en todos los AMG son un desparrame total de caballos y cilindrada. Uno de los mejores ejemplos de esto fue el lanzamiento del descapotable más potente del mundo en 1999. El SL 73 AMG. Nada menos que un V12 de 7.3 litros de cubicaje, 525 caballos y un par motor máximo de 750 Nm.
El año 2000 se cierra con el récord de ventas de la compañía, y su auto estrella (jamás lo hubiera dicho) fue el ML con 4.500 uds. vendidas. Ese año también participaron en la creación de la Limusina Pullman S600 AMG, y vuelven a imponerse en el DTM, gracias a su piloto estrella Bernd Schneider, quien obtuvo 6 triunfos pilotando el CLK-DTM
AMG sigue creciendo y en el 2001 alcanza su producción récord, nada menos que 18.700 vehículos fabricados. Ese año estrenan también un turbo que es instalado en los propulsores, V6 de 3.2 litros, y V12 de 6.3 litros, llegando en este ultimo a entregar un par de 700 Nm.



Dejamos la historia de AMG en el 2001, y en ese año tiene lugar el lanzamiento a la venta de uno de los mejores superdeportivos de la década: El Pagani Zonda



Horacio Pagani llegó a un acuerdo con AMG para que estos fueran los suministradores de los motores de sus C12. En la primera versión para el C12 de 1999, AMG les facilitó un V12 de 6 lts. Para la evolución definitiva llamada C12S, AMG subió la cilindrada hasta los 7 lts, e hizo lo propio con su potencia hasta alcanzar los 550 cvs a 5.500 rpm. El propulsor denominado M120 E72, entregaba un par motor de 750 Nm a 3.800rpm.
Desde aquellos primeros días del Zonda, hasta la llegada de su sucesor el: Huayra, en Pagani han seguido confiando en uno de los mejores fabricantes de propulsores del planeta.



Pero AMG también estaba a la vanguardia de la técnica en otro aspecto dinámico tan importante como son los frenos. En el año 2000 son los primeros en instalar de serie frenos carbo-ceramicos en un coche de calle , en concreto el modelo que recibió tal honor fue el CL55 F1 Limited Edition.
La familia AMG de Mercedes se hace cada vez más completa con sucesivas novedades, como la berlina pequeña C32 AMG, la berlina superior con dos modelos;: el S55 y el S63, y el biplaza descapotable SLK32.
En el DTM del 2001, el CLK AMG se lleva el titulo de constructores, y Schneider una vez más el de pilotos. AMG celebra los 35 años con una inversión millonaria, y alcanza los 580 empleados, con una capacidad de fabricar hasta 100 motores al día en su planta de Affalterbach. Los más cualificados de entre sus operarios, son escogidos para ensamblar por completo cada motor, su filosofía es; One man, One Engine. Así cada propietario de un AMG tiene una placa donde figura la firma del mecánico que ha montado su motor.



Nuevas temporada del DTM y nuevos triunfos: de escuadras en el 2002 para el Mercedes AMG Vodafone, y para Bernd Schenider que se hace con su 4º campeonato en el 2003, ese año AMG consigue ganar 9 de las 10 carreras de que constaba el campeonato germano de turismos, revalidando brillantemente el título de constructores.
AMG desarrolla el nuevo propulsor de 8 cilindros en V que llevaran sus modelos; CLK55, E55, SLK55, CL55, y los descapotables CLK55 cabriolet, y SLK55 cabriolet.
El propulsor AMG V8 Kompressor recibe el galardón de mejor motor del año 2003, y el V12 biturbo de 6 litros es elegido mejor motor del año 2004. Además de ser propulsores con una cuidada faceta acústica, sus cifras de nuevo son más que apabullantes; 6 litros de cilindrada, construido en aluminio, biturbo con intercooler, trivalvula por cilindro, 612 cvs a 5.500 rpm ¡ y 830 Nm disponible a tan solo 1.000 rpm !, para alcanzar los 1.000 Nm a 2.000 rpm. El SL 65 AMG es uno de los afortunados en montarlo, convirtiéndole en el roadster más potente del mundo.



En 2004 para conmemorar la despedida triunfal del German Touring Car Masters, AMG lanza una edición limitada a 100 ejemplares del CLK DTM AMG. Un auto apto para circular por carretera, pero con los genes del DTM; faldones delanteros con grandes entradas de aire y de refrigeración, pasos de ruedas ensanchados, llantas de aleación AMG de 19 y 20 pulgadas, difusor trasero con alerón, Bacquets con arneses, y gran cantidad de componentes hechos de materiales directamente heredados de alta competición. Capaz de alcanzar los 320 km/h y acelerar de 0 a 100, en menos de 4 segs. Se podría considerar este coche como un digno heredero del antiguo 190 2.5-16 EVOII.



En el 2004 aparece la renovación de la berlina pequeña de la casa el C55AMG, que pasa a adoptar también el V8 de 5.5 litros. El AMG CLS 55 de ese año, esconde bajo una esbelta figura de cupe de 4 puertas, el monstruosos V8 sobrealimentado de 5.5 litros
En el 2005 la empresa pasa a emplear a 680 personas. La obra maestra de ese año fue la creación del V8 atmosférico más potente de la producción mundial. Era el 6.3 litros de 510 cvs que montaron los ML 63 AMG, CLK DTM AMG CABRIOLET, R63AMG, E63 AMG, S63AMG, SL63AMG, CL63 AMG, CLS 63AMG .



En lo respectivo a la competición del motor, la eterna lucha AUDI contra Mercedes en el DTM, se salda con la victoria número 70 de la marca de la estrella en dicha competición gracias al nuevo clase C, y el titulo de pilotos para su piloto Gary Paffett. Mika Hakkinen el doble campeón del mundo de F1, también se hace con la prestigiosa victoria carrera en Spa-Francorchamps.
AMG inaugura en el 2006 su Performance Studio, del que nacen las elitistas Black Series, el primero fue el SLK 55 AMG Black Series.

AMG celebra su 40 aniversario en el 2007 y para conmemorarlo lanza una edición especial del cupé medio, el CL 65, pintado con Alubeam , que le da a su superficie una apariencia de metal liquido. Nace además otro integrante del selecto club de los Black Series, el CLK 63AMG BLACK SERIES.
AMG además de motores, no descuida otro aspecto tan importante como es el cambio, y en 2008 presenta su nueva transmisión la MCT de 7 velocidades.



¿Que sucede cuando un preparador coge un Mercedes-Benz AMG? Pues si la base es buena como es el caso, y el preparador es un especialista en la marca como Carlsson, la respuesta puede ser superlativa; como por ejemplo el Carlsson C63 AMG del 2008. Por los 4 escapes de acero inoxidable de esta fiera salen los gases producidos por 565 cvs a 6.800 rpm, que catapultan a este torpedo con ruedas en poco menos de 4 seg hasta los 100 Km/h. En Carlsson opinan que 300 Km/h ya son suficientes, y limitaron electrónicamente su motor para que no rebasara ese límite. La mismísima Ellen Lhorl de quien hablamos en la primera parte, intervino en la puesta a punto del vehículo, que gracias a una amortiguación ajustable por el conductor, presume de aunar dinamismo con una gran comodidad, pues un requisito imprescindible de todo AMG, es hacer sentir a sus pasajeros como si viajaran en primera clase.




Hablando de preparadores, muchos tienen predilección por los productos de la estrella. Ese mismo año RENNtech, se mete en las entrañas del V12 Biturbo del CL 65 AMG, y mediante una gestión mas agresiva del software, una bomba del intercooler más grande, y un intercambiador de calor secundario, consigue un par motor de ¡ atención 1.200 Nm !. Solo hace falta instalar una bola de arrastre y sería capaz de mover cualquier cosa de tamaño inferior al globo terráqueo. Descomunal, ¿verdad?, pues aún lo es más el precio del Kit de transformación, eran unos 19.000 dolares, vamos lo que viene a costar un coche compacto bien equipado hoy en día.



Pero volvamos a AMG, en concreto nos situamos en el 2009, cuando Gordon Wagener, jefe de diseño de AMG, recibió una llamada de la casa madre para volver a dar vida al genial "Gullwing". Si me permitís la figura estilística, diría que hasta entonces los AMG eran como un culturista con traje de ejecutivo, pero el objetivo del SLS era despojarse de ese aburrido traje y enseñar al planeta todos sus músculos.
Por si fuera poco en Sttutgart delegaban por primera vez, enteramente el proyecto en la filial de Affelterbach. Y estos tipos nunca defraudan. Crearon probablemente el mejor deportivo de su historia y uno de los coches más carismáticos de la actualidad. Pero esos deberes ya los tengo hechos, no en vano le dediqué esta entrada. De modo que me ahorro escribir aquí sobre el SLS AMG. Lo mismo sucede con otro Mercedes integrante de las Black Series , el SL 65 AMG que también es de todo menos discreto



Pero el lugar donde se demuestra el buen hacer de una marca que presume de deportiva, es en la pista, y en el DTM, Mercedes no tiene rival. En el 2009 el Clase C se convierte en el auto más exitoso de la historia del certamen con 66 triunfos de sus 127 participaciones, desde 1994 hasta el 2008 inclusive. Mercedes AMG presenta unas estadísticas insuperables con 146 triunfos en sus 311 carreras disputadas , gracias también a las 30 victorias del CLK (2000-2003) y los 50 triunfos de la serie 190. Esto supone que Mercedes AMG ganaba un 45% de las carreras disputadas hasta la fecha.



Además de la competición y el diseño de superdeportivos, en Mercedes AMG saben cuidar muy bien su clientela mas fiel, esta no es otra que el poderoso comprador de Super-berlinas de lujo capaces de volar a ras de suelo, y busca algo mas que "un simple Mercedes". En el año 2010 le toca la renovación de su gama intermedia con el E63 y su versión familiar, el E63 Estate.
El "pater familias" o la berlina superior de su gama, la serie S también recibe la llegada de los nuevos S63 AMG y el S65AMG.



Hoy en día, la industria del automóvil esta experimentando un nuevo camino hacia el respeto al medio ambiente, que conlleva la búsqueda de emisiones 0. Me temo que tarde o temprano ni los superdeportivos podrán escapar a estas premisas. Fruto de esta política medioambiental en AMG crearon el SLS E-CELL. Un prototipo accionado por cuatro motores eléctricos situados cerca de las ruedas que proporcionan una potencia de 533 cvs y un par motor de 880 Nm. AMG anunció una aceleración de 0 a 100 prácticamente idéntica a la del 6.3 actualmente en producción. Pero en este tipo de motores por batería lo crucial no es la potencia sino la duración de la misma. El E-CELL, estaba dotado de un potencial máximo de carga de 480 Kw, 324 células de iones de litio polímeros que se recargan gracias a un sistema de recuperación selectiva al frenar. A pesar de todo ello, una autonomía de tan solo 200 Kms. hace inviable su lanzamiento por el momento. Por supuesto AMG dota al coche de todo tipo de avances como frenos cerámicos compuestos, o un nuevo eje delantero con amortiguadores horizontales accionados por varillas de empuje, aunque un tímido silencio ocupa el lugar del bramido emitido por el poderoso V8 de gasolina.



Tras 40 años repasando lo más importante de la historia de este gigante, llegamos al presente. Durante la presente temporada, Mercedes bajo la denominación de AMG F1 Team, logró la tan ansiada victoria en la Formula 1, Rosberg (el hijo) ganó en el GP de China, poniendo fin a una sequía que duraba desde los tiempos del gran Fangio. Aunque los AMG F1 no son montados en Alemania, sino en Brixworth, Inglaterra.
Esta temporada del DTM se presenta más interesante que nunca con el retorno de dos pesos pesados de su historia. El nuevo BMW M3 si quiere volver a triunfar, ahora tendrá que vérselas con la nueva arma de los de la Estrella, el C-COUPE DTM AMG.



El camino recorrido por AMG ha sido largo, y su futuro se augura también triunfal y halagüeño, tanto en la competición como a la hora de transformar un elegante "coche de chofer" en una fiera sobre ruedas humeantes que no le teme a ningún circuito.

Comentar todavía es gratis