bueno hoy les traigo alugunas imagenes de los autos peugeot¡¡
Peugeot presentó el 907 Coupe como un concept de dos plazas tan moderno como también clásico. Su diseño es el resultado de la búsqueda de la cultura automovilística y la tradición, combinada con nuevos materiales y tecnología de punta.
El diseño de esta coupe deportiva intenta expresar una forma elegante y escultural propia de un auténtico vehículo con clase, lujoso por la elección de los materiales que lo revisten y generosamente deportivo, tanto por estilo y proporciones como por sus características mecánicas.
Según el comunicado de Peugeot, “cualquiera que sea la generación a la que pertenezcan, los estilistas y los ingenieros, auténticos creativos nutridos de una gran cultura automovilística, intercambian con entusiasmo sus inspiraciones, confrontan sus ideas y llegan a un acuerdo irremediable sobre lo que representa un automóvil particular como este Concept Car 907, que se sitúa en la encrucijada de los caminos entre el pasado, el presente y el futuro”.
Resumiendo el concepto sobre la estética del auto, podemos afirmar que estos parámetros de diseño son los que Peugeot considera como la esencia de lo que debe ser un auténtico Gran Turismo de alto nivel.
Si bien el frente del 907 Coupe evoca el estilo del Peugeot 407 de producción, de rasgos poco elegantes por no decir toscos, la parte trasera del piso se asemeja a un auto de Fórmula 1, con la aplicación de un difusor de aire que permite obtener gran estabilidad a alta velocidad. Esto tiene una gran importancia, ya que permite no tener que interrumpir las líneas del diseño con alerones o deflectores sobredimensionados.
El capó tiene un centro transparente, para lucir las toberas de alimentación de aire de cada uno de sus 12 cilindros en V. El motor V12 de 5.892 cm3 que equipa a este concept está construido totalmente de aluminio, nacido de la unión de dos V6 de 2.946 cm3 y 24 válvulas.
La unión de ambos impulsores para dar a luz al V12 demandó un exhaustiva revisión del sistema de distribución, que le permite una mayor velocidad de giro. Es así que este motor V12 entrega una potencia de 500 cv a 6.500 rpm y un torque máximo de 620 Nm a 3.750 rpm. Elogian en la marca su suavidad de conducción a pesar de tanta potencia y torque.
El V12 está emplazado longitudinalmente por detrás del eje delantero y transfiere su potencia por medio de un pequeño árbol de transmisión a una caja-puente longitudinal de seis marchas secuencial, situada por delante del eje trasero. El sistema de embrague es por monodisco en seco pilotado. Este coche tiene tracción trasera y alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h.
La carrocería del Peugeot 907 está pintada de color gris oscuro denominado “Molibdeno”. Sus dimensiones son más reducidas de lo que aparenta, precisamente porque las proporciones utilizadas generan ese efecto visual. El largo total es de 4.370 mm, su ancho máximo de 1.880 mm y la altura llega a 1.210 mm. Queda mencionar una distancia entre ejes de 2.500 mm.
Ya en el interior, el habitáculo es claramente estrecho y de acceso poco sencillo. Los pasajeros sí pueden viajar cómodamente ubicados en sus butacas, donde se encontrarán rodeados de elementos de confort propios de una coupe de alta gama.
La seguridad de los pasajeros es proveída por una estructura monocasco en fibra de carbono. Este tipo de construcción fue empleado por primera vez por la marca francesa cuando realizó el Peugeot 905 Sport Prototipo en la década de 1990. En aquél entonces recurrieron a la colaboración de la empresa francesa Dassault, constructora de aviones de combate.
Sobre esa estructura monocasco van fijados elementos mecánicos como los cuatro semitrenes de suspensión de doble triángulo.
Todo el interior, así como los asientos, están recubiertos de cuero marrón/rojo y de Alcántara gris claro, con algunos retoques de auténtica madera en el arco del volante y sobre el pomo de la palanca de cambios.
El tablero, aunque digital, “se visualiza” en sistema analógico, y la pantalla táctil en la consola central está conectada a un PC (con GPS y lector de MP3, entre otras funciones).
El vehículo está equipado con llantas de 18 pulgadas calzadas sobre neumáticos Michelin 275/40 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera. A través de sus llantas deportivas, cuyo diseño simula el entrecruce de las antiguas ruedas de rayos de alambre, se visualizan las mordazas y los cuatro discos de freno ventilados, que actúan con ABS.
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Peugeot presentó en el Salón de Ginebra 2007 el nuevo 207 Coupe Cabriolet. El nuevo coupe cabriolet de la marca francesa se fabricará en Madrid e incorporará un motor desarrollado conjuntamente con BMW que también equipa al Mini 2007. Habrá 3 versiones de motor para optar, dos nafteras y una diesel.
Impulsados por el éxito obtenido con la comercialización del 206 CC, Peugeot apuesta a mantenerse al frente en este segmento de mercado con el nuevo Peugeot 207 Coupe Cabriolet. El diseño exterior de este auto se destaca de sus hermanos de línea por la superficie claramente definida del baúl y el diseño singular del techo retráctil.
El techo rígido pero plegable se activa presionando durante 25 segundos un botón en el habitáculo. El resto del proceso es totalmente automático y está optimizado con respecto al sistema presente en el modelo anterior. El baúl tiene una capacidad de 449 litros que se reduce a apenas 187 cuando el techo está plegado y allí alojado.
El nuevo Peugeot 207 Coupe Cabriolet incorpora los mismo elementos de seguridad del berlina, agregando un sistema especialmente desarrollado para este auto. Los caños tipo arcos ubicados tras las butacas traseras tienen la capacidad de desplazarse. Si se produce un vuelco, los resortes que sujetan a los arcos se liberan permitiendo que esos caños suban 20 centímetros para evitar que los ocupantes se golpeen la cabeza. Esto funcionará siempre que el ocupante utilice el cinturón de seguridad.
El pequeño 207 CC se presenta con tres opciones de motores. Dos impulsores alimentados a nafta, uno de 1.600 cm3 y 120 cv y el otro de 1.600 cm3 y 150 cv, mientras que la opción diesel HDi mantiene igual cilindrada pero con una potencia de 110 cv.
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Todos los motores se acoplan a una misma caja manual de 6 velocidades, que recibe distinta puesta a punto según el impulsor. En el caso del motor de 120 cv, el usuario podrá optar por una caja automática de 4 velocidades con accionamiento secuencial Tiptronic System Porsche.
En el interior sobran elementos de confort, tales como acondicionador de aire o con climatizador bizona (opcional), un ambientador con siete variedades de fragancias y detalles de diseño sport. La concepción es juvenil aunque sobria, combinando materiales, colores y tapizados con materiales textiles u opcionalmente todo en cuero.
El equipamiento de seguridad interior es muy completo, presentando cuatro cinturones de seguridad con pretensores de tres puntos de anclaje y limitadores de esfuerzo, complementados con alertas visuales y auditivas cuando los mismos no están siendo utilizados por los ocupantes del coche. El 207 CC cuenta también con dos airbags frontales, dos laterales y uno ubicado en la columna de dirección (para protección de los miembros inferiores del conductor).
El Peugeot 207 Coupe Cabriolet estará disponible para el mercado europeo para el inicio del segundo trimestre de 2007.
PEUGEOT 407
El Peugeot 407 es una clara muestra del cambio de rumbo, en lo que a diseño exterior se refiere, buscado por el fabricante francés Peugeot.
Se trata de la búsqueda de un diseño más osado, un tanto más vanguardista pero manteniendo cierta estirpe clásica europea, propia de esta de la marca.
Si bien considero que el auto tiene muy buen balance de proporciones entre sus volúmenes, creo también que los faros delanteros y la parrilla frontal, en forma de gigantesca sonrisa, son los elementos de diseño más ridículos que he visto en un automóvil Peugeot.
La habitabilidad es aceptable. El confort interior es medianamente aceptable, ya que es un auto muy grande por fuera, pero no tanto por dentro. Esto es un patrón repetido en los vehículos Peugeot, ya que los modelos 206 y 307 son sumamente incómodos, especialmente en las plazas traseras.
* Motor naftero de 4 cilindros en línea
* Motor V6 turbodiesel HDi de 2.000 cm3 de cilindrada
* Caja manual de 6 velocidades
* Caja secuencial Tiptronic de 6 velocidades
Equipamiento
* Sistema ESP (Control Dinámico de Estabilidad)
* Luces de Xenón
* Amortiguación variable (opcional para el modelo V6)
* Techo panorámico vidriado
* Apertura individual de la luneta trasera (versión SW)
* Seguridad de abordo: opcional de hasta 9 airbags
PEUGEOT 308
Recientemente se divulgaron fotos e información del nuevo Peugeot 308 que se lanzará al mercado europeo a fines del mes de septiembre de 2008. Este modelo reemplazará al 307, manteniendo similares tanto su estética general y como sus proporciones.
La marca francesa ya genera expectativas en el mercado, difundiendo información precisa sobre las características del coche que sucederá al exitoso Peugeot 307. Ya se han confirmado las motorizaciones y los nombres de cada modelo, que presentan como diferencias sus opcionales de equipamiento e impulsores.
Para el momento del lanzamiento del Peugeot 308 los clientes podrán optar por 4 alternativas de motores: dos diesel y dos nafteras. Posteriormente se ofrecerán dos impulsores más, uno diesel y otro naftero. Éstos últimos serán los de máximas prestaciones y equiparán modelos más sport.
Los primeros motores diesel, ambos de cuatro cilindros, tendrán una cilindrada de 1.600 cm3 con potencias de 90 cv y 110 cv. Todos los motores diesel incorporarán el filtro de partículas que con tanto acento continua desarrollando Peugeot. Mientras que los motores alimentados a nafta, también de 4 cilindros, serán el 1.400 cm3 de 95 CV y el 1.600 cm3 de 120 cv.
En lo que a la transmisión respecta, podrá seleccionarse cinco alternativas, siempre dependiendo de la versión del coche: comenzando por las cajas manuales de cinco y seis velocidades, dos automáticas de cuatro y seis marchas más una última de seis velocidades accionada manualmente pero sin embrague.
Aerodinámicamente este Peugeot 308 logra un coeficiente bastante bajo (0.29 cx), bastante meritorio a pesar de su gran resistencia al avance generado por el diseño del frente excesivamente grande y abierto que lo penaliza. Esto queda perfectamente fundamentado con el dato de su factor de resistencia aerodinámica de 0,67 m2 (muy elevado).
Peugeot 308
La carrocería del Peugeot 308 mantiene las proporciones y líneas generales del 307, con diferencias principales en el frente y en el lateral (zona trasera). La novedad para la carrocería es que habrá doce colores para elegir, destacando que cinco de ellos son nuevos, en las gamas de amarillo, azul, grises y negros.
Yendo a la descripción del interior del habitáculo, notamos que abundan los detalles cromados. Otro dato interesante es que el navegador satelital tiene una pantalla a color de formato tipo panorámico, ésta se puede desplegar eléctricamente desde la misma consola.
El equipamiento del nuevo 308 incluye opcionales como alarma de perdida de presión en las ruedas, alumbrado móvil en curva, faros de xenón, nueve airbags, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, perfume dispensado desde la ventilación más sensores delanteros y posteriores de estacionamiento. Tan solo decepciona saber que el sistema de control de estabilidad no será parte del equipamiento estándar.
Queda simplemente informar sobre los nombres de los diversos modelos según niveles de equipamiento: Comfort (en algunos sitios de Europa), Comfort Pack, Premium, Premium Pack y Feline. Siendo la versión Peugeot 308 Feline la que más elementos deportivos presente.
PEUGEOT 4007 SUV
Peugeot puso fin al suspenso y develó fotos de su flamante SUV, el Peugeot 4007. Este todo-terreno es el resultado del convenio entre el Grupo PSA y la empresa asiática Mitsubishi. Ese convenio tiene por objetivo desarrollar conjuntamente vehículos todoterreno. Se comercializará en Europa a partir de 2007.
El nuevo Peugeot 4007 SUV compartirá plataforma, elementos de carrocería y motores con sus pares: el Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Outlander. El desarrollo conjunto toma como base al Mitsubishi Outlander, que actualmente está en su segundo grado de evolución. Las opciones de motores incluyen versiones nafteras y diesel.
Peugeot y Citroën demoraron mucho su ingreso al mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle). Y perdieron mucho terreno especialmente en Europa, donde modelos como el Mercedes Clase M, el Audi Q7, el Volkswagen Touareg y otros productos como los SUV de Toyota y Honda ya están bien establecidos y cuentan con la aprobación de los usuarios.
Diseño del Peugeot 4007 SUV
El aspecto estético del Peugeot 4007 SUV es el de una camioneta compacta aunque bastante inflada, especialmente en su sección frontal. La parte posterior es un tanto más recatada, con faros rojos de tamaño moderado. El portón trasero ha sido dividido en dos partes para que su apertura sea mixta, es decir, una parte hacia arriba y la otra hacia abajo.
El frente destaca unas luces proyectadas hacia atrás con similitudes a las de sus otros productos actuales como el Peugeot 407, aunque un tanto más toscas en este caso. Otro rasgo de familia pero exagerado casi hasta el ridículo es la enorme boca a modo de parrilla. Realmente es tan grande y su aspecto tan rudo que luce casi grosero. En este punto, el diseño del Citroën C-Crosser es muy superior.
El volumen general es bastante cuadrado, con poco dinamismo y podría concluirse que su aspecto está más asociado a un gran vehículo urbano que a un TodoTerreno para el campo o las travesías.
En lo que al interior respecta, la verdad es que es poco lo que se sabe a la fecha. Podría ser probable que Peugeot adoptará la propuesta de diseño empleada en el Mitsubishi Outlander Concept, que consta de siete asientos en tres filas, siendo la última rebatible para ampliar la capacidad de carga.
Por lo visto en las fotografías y la poca información que Peugeot ha divulgado, las dimensiones de los SUV Peugeot y Citroën serán similares a las del Mitsubishi Outlander Concept, que tiene un largo de 4.600 mm y un ancho de 1.800 mm.
Motores del Peugeot 4007 SUV
El Peugeot 4007 SUV contará con motores diesel y naftero. Los impulsores diesel serán los fabricados por PSA. El primero es un 4 cilindros de 2.000 cm3 y 136 cv, mientras que el otro es el mismo 2.200 cm3 de 170 cv que equipa actualmente al Peugeot 407. El motor naftero es un 4 cilindros de 2.400 cm3 de cilindrada y 170 cv fabricado por Mitsubishi.
El Peugeot 4007 contará además con tres opciones de funcionamiento de tracción: una simple, una integral permanente y una integral de accionamiento manual a través de un interruptor en el instrumental abordo.
PEUGEOT 908
Peugeot sorprenderá en septiembre de 2006 en el Salón de París, donde presentará este prototipo especialmente singular. El Peugeot 908 RC es un sedán tipo “limousine” muy dotado en dos aspectos fundamentales: su diseño exterior y su motor.
El diseño exterior es ambiguo en cierto modo, es tan osado en algunos detalles como lo es tosco en otros detalles. Claro que esto no es para nada objetable, ya que es bien sabido que este tipo de concept cars tiene como objetivo la búsqueda de ideas y criterios.
Puede que solo algunos rasgos de un concept lleguen a un vehículo de producción.
El frente, por ejemplo, luce faros de líneas exóticamente agudas combinados con las tomas de aire excesivamente grandes. Un centro imponente decora la trompa que presenta un enorme emblema de la marca francesa. Debajo se sitúa un spoiler similar a los de los vehículos de competición, que si bien está prolijamente integrado a la carrocería, corta abruptamente con la supuesta elegancia de un vehículo tipo limousine.
Un aspecto interesante es la prolongación del parabrisas hasta la mitad del techo, permitiendo mayor luminosidad para los pasajeros en el habitáculo. Es importante en este tipo de vehículos con ventanas laterales tan pequeñas, especialmente en altura.
Las proporciones del auto son poco usuales para lo que se supone que sería un sedán tipo limousine. Este Peugeot 908 RC tiene una particularidad que explica el por qué de dichas proporciones: posee un enorme motor ubicado en posición central. Es por esto que el 908 tiene un capó muy corto, un habitáculo largo y una sección posterior muy larga.
El sector trasero del 908 RC consta de una estructura de fibra de carbono para alojar al V12. El aspecto general del voladizo trasero queda definido por cuatro salidas de escapes destacadas y las luces rojas muy estilizadas, líneas características de Peugeot.
En el interior todo es de corte sport, incluyendo las cuatro butacas independientes. El habitáculo logra ser más sport que futurista.
El motor del Peugeot 908 RC
El prototipo Peugeot 908 RC presenta un motor V12 HDi de 5.500 cm3 de cilindrada. Este V12 ubicado en posición central brinda 700 cv de potencia, lo que permite al 908 Rc sobrepasar los 300 km/h.
El impulsor de Peugeot logra un llamativo torque máximo de 122,44 kgm.
La transmisión de tanta potencia se realiza a través de una caja manual de seis velocidades con opción a uso de manera secuencial.
Dimensiones del Peugeot 908 RC
* Largo: 5.120 mm
* Ancho: 2.150 mm
* Alto: 1.370 mm
* Entre ejes: 3.150 mm
* Diámetro llantas: 20” adelante y 21” detrás
* Neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 adelante y 285/30 detrás
PEUGEOT 908 LE MANS
Peugeot presentó en el Salón de París 2006 el 908 Le Mans, un prototipo propulsado por un motor V12 diesel con el que intentará ganar la mítica competencia “24 Horas de Le Mans” en 2007. El diseño exterior está inspirado en otro Peugeot que ganara la misma competencia en la década de 1990 y el motor incorpora variedad de avances tecnológicos.
Peugeot escogió esta carrera para poder mostrar al mundo el intensivo desarrollo tecnológico realizado por el Grupo PSA en la última década, más especialmente el avance logrado en el rubro de los motores diesel. Claro que Audi pegó primero en 2006, cuando su prototipo R10 diesel ganó la competencia con un rendimiento sensacional.
Ahora Peugeot intentará derrotar a Audi en una carrera que la casa alemana estuvo dominando en los últimos años. Para lograr este gran objetivo, Peugeot desarrolló un prototipo concebido para el máximo nivel de exigencia de confiabilidad.
El diseño del Peugeot 908 Le Mans
El Peugeot 908 Le Mans, a diferencia de los prototipos que suelen presentarse en Le Mans, fue diseñado con un monocasco cerrado, es decir que el piloto está en un pequeño habitáculo techado. Esta alternativa estuvo motivada por el cambio reglamentario anunciado por el “Automobile Club de l'Ouest” en Junio de 2006.
Los diseñadores de Peugeot tomaron algunos elementos distintivos del Peugeot 905, el auto con el cual la marca francesa ganó las 24 Horas de Le Mans en los años 1992 y 1993. El chasis monocasco en fibra de carbono configura una estructura cerrada muy sólida, que aparte de proveer gran rigidez estructural asegura una gran reducción de peso entre chasis y carrocería.
Según declararon responsables de la empresa Peugeot, el desarrollo comenzó a principios de 2006, por lo que lograron diseñar un auto desde cero y realizar las primeras evaluaciones en el túnel de viento en menos de cuatro meses. El auto logra un balance óptimo entre eficiencia aerodinámica y carga (fuerza descendente) para mantener la estabilidad en todas las secciones del largo circuito francés.
El motor del Peugeot 908 Le Mans será el mismo que se utilizó en el Peugeot 908 RC concept: un V12 HDI biturbo de 5.500 cm3 de cilindrada y más de 700 caballos de potencia. Con su inclinación de 100 grados, este impulsor es ideal por su bajo centro de gravedad y el reducido nivel de vibraciones generadas.
El V12 cuenta con dos turbocompresores Garret e intercoolers, un juego para cada múltiple de escape. La particularidad de este motor radica en sus filtros DPFS especialmente desarrollados por Peugeot para lograr reducir emisiones y que el auto no despida humo.
En lo que a la transmisión respecta, el reglamento permite un máximo de 6 marchas. La caja de cambios posee esa cantidad de marchas y control electrónico. Para poner la potencia en el suelo y aprovecharla al máximo, Michelin desarrolló neumáticos especiales.
El peso del auto rondará los 950 kg, siendo el peso mínimo establecido por reglamento de 925 kilogramos.
Especificaciones técnicas del Peugeot 908 Le Mans
* Motor central diesel V12 a 100º
* Bloque de aluminio de una sola pieza
* Cilindrada: 5.500 cm3
* Inyección directa “Common rail”
* Caja de cambios de seis marchas
* Potencia: más de 700 hp
* Torque: 122 kgm
* Dirección asistida eléctricamente
* Neumáticos Michelin
* Llantas: marcas BBS (magnesio)
* Largo: 4.650 mm
* Ancho: 2.000 mm
* Peso mínimo reglamentario: 925 kg
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Peugeot presentó el 907 Coupe como un concept de dos plazas tan moderno como también clásico. Su diseño es el resultado de la búsqueda de la cultura automovilística y la tradición, combinada con nuevos materiales y tecnología de punta.
El diseño de esta coupe deportiva intenta expresar una forma elegante y escultural propia de un auténtico vehículo con clase, lujoso por la elección de los materiales que lo revisten y generosamente deportivo, tanto por estilo y proporciones como por sus características mecánicas.
Según el comunicado de Peugeot, “cualquiera que sea la generación a la que pertenezcan, los estilistas y los ingenieros, auténticos creativos nutridos de una gran cultura automovilística, intercambian con entusiasmo sus inspiraciones, confrontan sus ideas y llegan a un acuerdo irremediable sobre lo que representa un automóvil particular como este Concept Car 907, que se sitúa en la encrucijada de los caminos entre el pasado, el presente y el futuro”.
Resumiendo el concepto sobre la estética del auto, podemos afirmar que estos parámetros de diseño son los que Peugeot considera como la esencia de lo que debe ser un auténtico Gran Turismo de alto nivel.
Si bien el frente del 907 Coupe evoca el estilo del Peugeot 407 de producción, de rasgos poco elegantes por no decir toscos, la parte trasera del piso se asemeja a un auto de Fórmula 1, con la aplicación de un difusor de aire que permite obtener gran estabilidad a alta velocidad. Esto tiene una gran importancia, ya que permite no tener que interrumpir las líneas del diseño con alerones o deflectores sobredimensionados.
El capó tiene un centro transparente, para lucir las toberas de alimentación de aire de cada uno de sus 12 cilindros en V. El motor V12 de 5.892 cm3 que equipa a este concept está construido totalmente de aluminio, nacido de la unión de dos V6 de 2.946 cm3 y 24 válvulas.
La unión de ambos impulsores para dar a luz al V12 demandó un exhaustiva revisión del sistema de distribución, que le permite una mayor velocidad de giro. Es así que este motor V12 entrega una potencia de 500 cv a 6.500 rpm y un torque máximo de 620 Nm a 3.750 rpm. Elogian en la marca su suavidad de conducción a pesar de tanta potencia y torque.
El V12 está emplazado longitudinalmente por detrás del eje delantero y transfiere su potencia por medio de un pequeño árbol de transmisión a una caja-puente longitudinal de seis marchas secuencial, situada por delante del eje trasero. El sistema de embrague es por monodisco en seco pilotado. Este coche tiene tracción trasera y alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h.
La carrocería del Peugeot 907 está pintada de color gris oscuro denominado “Molibdeno”. Sus dimensiones son más reducidas de lo que aparenta, precisamente porque las proporciones utilizadas generan ese efecto visual. El largo total es de 4.370 mm, su ancho máximo de 1.880 mm y la altura llega a 1.210 mm. Queda mencionar una distancia entre ejes de 2.500 mm.
Ya en el interior, el habitáculo es claramente estrecho y de acceso poco sencillo. Los pasajeros sí pueden viajar cómodamente ubicados en sus butacas, donde se encontrarán rodeados de elementos de confort propios de una coupe de alta gama.
La seguridad de los pasajeros es proveída por una estructura monocasco en fibra de carbono. Este tipo de construcción fue empleado por primera vez por la marca francesa cuando realizó el Peugeot 905 Sport Prototipo en la década de 1990. En aquél entonces recurrieron a la colaboración de la empresa francesa Dassault, constructora de aviones de combate.
Sobre esa estructura monocasco van fijados elementos mecánicos como los cuatro semitrenes de suspensión de doble triángulo.
Todo el interior, así como los asientos, están recubiertos de cuero marrón/rojo y de Alcántara gris claro, con algunos retoques de auténtica madera en el arco del volante y sobre el pomo de la palanca de cambios.
El tablero, aunque digital, “se visualiza” en sistema analógico, y la pantalla táctil en la consola central está conectada a un PC (con GPS y lector de MP3, entre otras funciones).
El vehículo está equipado con llantas de 18 pulgadas calzadas sobre neumáticos Michelin 275/40 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera. A través de sus llantas deportivas, cuyo diseño simula el entrecruce de las antiguas ruedas de rayos de alambre, se visualizan las mordazas y los cuatro discos de freno ventilados, que actúan con ABS.
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Peugeot presentó en el Salón de Ginebra 2007 el nuevo 207 Coupe Cabriolet. El nuevo coupe cabriolet de la marca francesa se fabricará en Madrid e incorporará un motor desarrollado conjuntamente con BMW que también equipa al Mini 2007. Habrá 3 versiones de motor para optar, dos nafteras y una diesel.
Impulsados por el éxito obtenido con la comercialización del 206 CC, Peugeot apuesta a mantenerse al frente en este segmento de mercado con el nuevo Peugeot 207 Coupe Cabriolet. El diseño exterior de este auto se destaca de sus hermanos de línea por la superficie claramente definida del baúl y el diseño singular del techo retráctil.
El techo rígido pero plegable se activa presionando durante 25 segundos un botón en el habitáculo. El resto del proceso es totalmente automático y está optimizado con respecto al sistema presente en el modelo anterior. El baúl tiene una capacidad de 449 litros que se reduce a apenas 187 cuando el techo está plegado y allí alojado.
El nuevo Peugeot 207 Coupe Cabriolet incorpora los mismo elementos de seguridad del berlina, agregando un sistema especialmente desarrollado para este auto. Los caños tipo arcos ubicados tras las butacas traseras tienen la capacidad de desplazarse. Si se produce un vuelco, los resortes que sujetan a los arcos se liberan permitiendo que esos caños suban 20 centímetros para evitar que los ocupantes se golpeen la cabeza. Esto funcionará siempre que el ocupante utilice el cinturón de seguridad.
El pequeño 207 CC se presenta con tres opciones de motores. Dos impulsores alimentados a nafta, uno de 1.600 cm3 y 120 cv y el otro de 1.600 cm3 y 150 cv, mientras que la opción diesel HDi mantiene igual cilindrada pero con una potencia de 110 cv.
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Peugeot 207 Coupe Cabriolet
Todos los motores se acoplan a una misma caja manual de 6 velocidades, que recibe distinta puesta a punto según el impulsor. En el caso del motor de 120 cv, el usuario podrá optar por una caja automática de 4 velocidades con accionamiento secuencial Tiptronic System Porsche.
En el interior sobran elementos de confort, tales como acondicionador de aire o con climatizador bizona (opcional), un ambientador con siete variedades de fragancias y detalles de diseño sport. La concepción es juvenil aunque sobria, combinando materiales, colores y tapizados con materiales textiles u opcionalmente todo en cuero.
El equipamiento de seguridad interior es muy completo, presentando cuatro cinturones de seguridad con pretensores de tres puntos de anclaje y limitadores de esfuerzo, complementados con alertas visuales y auditivas cuando los mismos no están siendo utilizados por los ocupantes del coche. El 207 CC cuenta también con dos airbags frontales, dos laterales y uno ubicado en la columna de dirección (para protección de los miembros inferiores del conductor).
El Peugeot 207 Coupe Cabriolet estará disponible para el mercado europeo para el inicio del segundo trimestre de 2007.
PEUGEOT 407
El Peugeot 407 es una clara muestra del cambio de rumbo, en lo que a diseño exterior se refiere, buscado por el fabricante francés Peugeot.
Se trata de la búsqueda de un diseño más osado, un tanto más vanguardista pero manteniendo cierta estirpe clásica europea, propia de esta de la marca.
Si bien considero que el auto tiene muy buen balance de proporciones entre sus volúmenes, creo también que los faros delanteros y la parrilla frontal, en forma de gigantesca sonrisa, son los elementos de diseño más ridículos que he visto en un automóvil Peugeot.
La habitabilidad es aceptable. El confort interior es medianamente aceptable, ya que es un auto muy grande por fuera, pero no tanto por dentro. Esto es un patrón repetido en los vehículos Peugeot, ya que los modelos 206 y 307 son sumamente incómodos, especialmente en las plazas traseras.
* Motor naftero de 4 cilindros en línea
* Motor V6 turbodiesel HDi de 2.000 cm3 de cilindrada
* Caja manual de 6 velocidades
* Caja secuencial Tiptronic de 6 velocidades
Equipamiento
* Sistema ESP (Control Dinámico de Estabilidad)
* Luces de Xenón
* Amortiguación variable (opcional para el modelo V6)
* Techo panorámico vidriado
* Apertura individual de la luneta trasera (versión SW)
* Seguridad de abordo: opcional de hasta 9 airbags
PEUGEOT 308
Recientemente se divulgaron fotos e información del nuevo Peugeot 308 que se lanzará al mercado europeo a fines del mes de septiembre de 2008. Este modelo reemplazará al 307, manteniendo similares tanto su estética general y como sus proporciones.
La marca francesa ya genera expectativas en el mercado, difundiendo información precisa sobre las características del coche que sucederá al exitoso Peugeot 307. Ya se han confirmado las motorizaciones y los nombres de cada modelo, que presentan como diferencias sus opcionales de equipamiento e impulsores.
Para el momento del lanzamiento del Peugeot 308 los clientes podrán optar por 4 alternativas de motores: dos diesel y dos nafteras. Posteriormente se ofrecerán dos impulsores más, uno diesel y otro naftero. Éstos últimos serán los de máximas prestaciones y equiparán modelos más sport.
Los primeros motores diesel, ambos de cuatro cilindros, tendrán una cilindrada de 1.600 cm3 con potencias de 90 cv y 110 cv. Todos los motores diesel incorporarán el filtro de partículas que con tanto acento continua desarrollando Peugeot. Mientras que los motores alimentados a nafta, también de 4 cilindros, serán el 1.400 cm3 de 95 CV y el 1.600 cm3 de 120 cv.
En lo que a la transmisión respecta, podrá seleccionarse cinco alternativas, siempre dependiendo de la versión del coche: comenzando por las cajas manuales de cinco y seis velocidades, dos automáticas de cuatro y seis marchas más una última de seis velocidades accionada manualmente pero sin embrague.
Aerodinámicamente este Peugeot 308 logra un coeficiente bastante bajo (0.29 cx), bastante meritorio a pesar de su gran resistencia al avance generado por el diseño del frente excesivamente grande y abierto que lo penaliza. Esto queda perfectamente fundamentado con el dato de su factor de resistencia aerodinámica de 0,67 m2 (muy elevado).
Peugeot 308
La carrocería del Peugeot 308 mantiene las proporciones y líneas generales del 307, con diferencias principales en el frente y en el lateral (zona trasera). La novedad para la carrocería es que habrá doce colores para elegir, destacando que cinco de ellos son nuevos, en las gamas de amarillo, azul, grises y negros.
Yendo a la descripción del interior del habitáculo, notamos que abundan los detalles cromados. Otro dato interesante es que el navegador satelital tiene una pantalla a color de formato tipo panorámico, ésta se puede desplegar eléctricamente desde la misma consola.
El equipamiento del nuevo 308 incluye opcionales como alarma de perdida de presión en las ruedas, alumbrado móvil en curva, faros de xenón, nueve airbags, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, perfume dispensado desde la ventilación más sensores delanteros y posteriores de estacionamiento. Tan solo decepciona saber que el sistema de control de estabilidad no será parte del equipamiento estándar.
Queda simplemente informar sobre los nombres de los diversos modelos según niveles de equipamiento: Comfort (en algunos sitios de Europa), Comfort Pack, Premium, Premium Pack y Feline. Siendo la versión Peugeot 308 Feline la que más elementos deportivos presente.
PEUGEOT 4007 SUV
Peugeot puso fin al suspenso y develó fotos de su flamante SUV, el Peugeot 4007. Este todo-terreno es el resultado del convenio entre el Grupo PSA y la empresa asiática Mitsubishi. Ese convenio tiene por objetivo desarrollar conjuntamente vehículos todoterreno. Se comercializará en Europa a partir de 2007.
El nuevo Peugeot 4007 SUV compartirá plataforma, elementos de carrocería y motores con sus pares: el Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Outlander. El desarrollo conjunto toma como base al Mitsubishi Outlander, que actualmente está en su segundo grado de evolución. Las opciones de motores incluyen versiones nafteras y diesel.
Peugeot y Citroën demoraron mucho su ingreso al mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle). Y perdieron mucho terreno especialmente en Europa, donde modelos como el Mercedes Clase M, el Audi Q7, el Volkswagen Touareg y otros productos como los SUV de Toyota y Honda ya están bien establecidos y cuentan con la aprobación de los usuarios.
Diseño del Peugeot 4007 SUV
El aspecto estético del Peugeot 4007 SUV es el de una camioneta compacta aunque bastante inflada, especialmente en su sección frontal. La parte posterior es un tanto más recatada, con faros rojos de tamaño moderado. El portón trasero ha sido dividido en dos partes para que su apertura sea mixta, es decir, una parte hacia arriba y la otra hacia abajo.
El frente destaca unas luces proyectadas hacia atrás con similitudes a las de sus otros productos actuales como el Peugeot 407, aunque un tanto más toscas en este caso. Otro rasgo de familia pero exagerado casi hasta el ridículo es la enorme boca a modo de parrilla. Realmente es tan grande y su aspecto tan rudo que luce casi grosero. En este punto, el diseño del Citroën C-Crosser es muy superior.
El volumen general es bastante cuadrado, con poco dinamismo y podría concluirse que su aspecto está más asociado a un gran vehículo urbano que a un TodoTerreno para el campo o las travesías.
En lo que al interior respecta, la verdad es que es poco lo que se sabe a la fecha. Podría ser probable que Peugeot adoptará la propuesta de diseño empleada en el Mitsubishi Outlander Concept, que consta de siete asientos en tres filas, siendo la última rebatible para ampliar la capacidad de carga.
Por lo visto en las fotografías y la poca información que Peugeot ha divulgado, las dimensiones de los SUV Peugeot y Citroën serán similares a las del Mitsubishi Outlander Concept, que tiene un largo de 4.600 mm y un ancho de 1.800 mm.
Motores del Peugeot 4007 SUV
El Peugeot 4007 SUV contará con motores diesel y naftero. Los impulsores diesel serán los fabricados por PSA. El primero es un 4 cilindros de 2.000 cm3 y 136 cv, mientras que el otro es el mismo 2.200 cm3 de 170 cv que equipa actualmente al Peugeot 407. El motor naftero es un 4 cilindros de 2.400 cm3 de cilindrada y 170 cv fabricado por Mitsubishi.
El Peugeot 4007 contará además con tres opciones de funcionamiento de tracción: una simple, una integral permanente y una integral de accionamiento manual a través de un interruptor en el instrumental abordo.
PEUGEOT 908
Peugeot sorprenderá en septiembre de 2006 en el Salón de París, donde presentará este prototipo especialmente singular. El Peugeot 908 RC es un sedán tipo “limousine” muy dotado en dos aspectos fundamentales: su diseño exterior y su motor.
El diseño exterior es ambiguo en cierto modo, es tan osado en algunos detalles como lo es tosco en otros detalles. Claro que esto no es para nada objetable, ya que es bien sabido que este tipo de concept cars tiene como objetivo la búsqueda de ideas y criterios.
Puede que solo algunos rasgos de un concept lleguen a un vehículo de producción.
El frente, por ejemplo, luce faros de líneas exóticamente agudas combinados con las tomas de aire excesivamente grandes. Un centro imponente decora la trompa que presenta un enorme emblema de la marca francesa. Debajo se sitúa un spoiler similar a los de los vehículos de competición, que si bien está prolijamente integrado a la carrocería, corta abruptamente con la supuesta elegancia de un vehículo tipo limousine.
Un aspecto interesante es la prolongación del parabrisas hasta la mitad del techo, permitiendo mayor luminosidad para los pasajeros en el habitáculo. Es importante en este tipo de vehículos con ventanas laterales tan pequeñas, especialmente en altura.
Las proporciones del auto son poco usuales para lo que se supone que sería un sedán tipo limousine. Este Peugeot 908 RC tiene una particularidad que explica el por qué de dichas proporciones: posee un enorme motor ubicado en posición central. Es por esto que el 908 tiene un capó muy corto, un habitáculo largo y una sección posterior muy larga.
El sector trasero del 908 RC consta de una estructura de fibra de carbono para alojar al V12. El aspecto general del voladizo trasero queda definido por cuatro salidas de escapes destacadas y las luces rojas muy estilizadas, líneas características de Peugeot.
En el interior todo es de corte sport, incluyendo las cuatro butacas independientes. El habitáculo logra ser más sport que futurista.
El motor del Peugeot 908 RC
El prototipo Peugeot 908 RC presenta un motor V12 HDi de 5.500 cm3 de cilindrada. Este V12 ubicado en posición central brinda 700 cv de potencia, lo que permite al 908 Rc sobrepasar los 300 km/h.
El impulsor de Peugeot logra un llamativo torque máximo de 122,44 kgm.
La transmisión de tanta potencia se realiza a través de una caja manual de seis velocidades con opción a uso de manera secuencial.
Dimensiones del Peugeot 908 RC
* Largo: 5.120 mm
* Ancho: 2.150 mm
* Alto: 1.370 mm
* Entre ejes: 3.150 mm
* Diámetro llantas: 20” adelante y 21” detrás
* Neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 adelante y 285/30 detrás
PEUGEOT 908 LE MANS
Peugeot presentó en el Salón de París 2006 el 908 Le Mans, un prototipo propulsado por un motor V12 diesel con el que intentará ganar la mítica competencia “24 Horas de Le Mans” en 2007. El diseño exterior está inspirado en otro Peugeot que ganara la misma competencia en la década de 1990 y el motor incorpora variedad de avances tecnológicos.
Peugeot escogió esta carrera para poder mostrar al mundo el intensivo desarrollo tecnológico realizado por el Grupo PSA en la última década, más especialmente el avance logrado en el rubro de los motores diesel. Claro que Audi pegó primero en 2006, cuando su prototipo R10 diesel ganó la competencia con un rendimiento sensacional.
Ahora Peugeot intentará derrotar a Audi en una carrera que la casa alemana estuvo dominando en los últimos años. Para lograr este gran objetivo, Peugeot desarrolló un prototipo concebido para el máximo nivel de exigencia de confiabilidad.
El diseño del Peugeot 908 Le Mans
El Peugeot 908 Le Mans, a diferencia de los prototipos que suelen presentarse en Le Mans, fue diseñado con un monocasco cerrado, es decir que el piloto está en un pequeño habitáculo techado. Esta alternativa estuvo motivada por el cambio reglamentario anunciado por el “Automobile Club de l'Ouest” en Junio de 2006.
Los diseñadores de Peugeot tomaron algunos elementos distintivos del Peugeot 905, el auto con el cual la marca francesa ganó las 24 Horas de Le Mans en los años 1992 y 1993. El chasis monocasco en fibra de carbono configura una estructura cerrada muy sólida, que aparte de proveer gran rigidez estructural asegura una gran reducción de peso entre chasis y carrocería.
Según declararon responsables de la empresa Peugeot, el desarrollo comenzó a principios de 2006, por lo que lograron diseñar un auto desde cero y realizar las primeras evaluaciones en el túnel de viento en menos de cuatro meses. El auto logra un balance óptimo entre eficiencia aerodinámica y carga (fuerza descendente) para mantener la estabilidad en todas las secciones del largo circuito francés.
El motor del Peugeot 908 Le Mans será el mismo que se utilizó en el Peugeot 908 RC concept: un V12 HDI biturbo de 5.500 cm3 de cilindrada y más de 700 caballos de potencia. Con su inclinación de 100 grados, este impulsor es ideal por su bajo centro de gravedad y el reducido nivel de vibraciones generadas.
El V12 cuenta con dos turbocompresores Garret e intercoolers, un juego para cada múltiple de escape. La particularidad de este motor radica en sus filtros DPFS especialmente desarrollados por Peugeot para lograr reducir emisiones y que el auto no despida humo.
En lo que a la transmisión respecta, el reglamento permite un máximo de 6 marchas. La caja de cambios posee esa cantidad de marchas y control electrónico. Para poner la potencia en el suelo y aprovecharla al máximo, Michelin desarrolló neumáticos especiales.
El peso del auto rondará los 950 kg, siendo el peso mínimo establecido por reglamento de 925 kilogramos.
Especificaciones técnicas del Peugeot 908 Le Mans
* Motor central diesel V12 a 100º
* Bloque de aluminio de una sola pieza
* Cilindrada: 5.500 cm3
* Inyección directa “Common rail”
* Caja de cambios de seis marchas
* Potencia: más de 700 hp
* Torque: 122 kgm
* Dirección asistida eléctricamente
* Neumáticos Michelin
* Llantas: marcas BBS (magnesio)
* Largo: 4.650 mm
* Ancho: 2.000 mm
* Peso mínimo reglamentario: 925 kg
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