Segunda generación del SUV compacto del óvalo, estará en la Argentina antes que concluya 2012. Extraoficialmente, trascendió que la comercialización arrancaría cerca de la primavera. Desde Ford Argentina, por ahora, sólo confirmaron su arribo antes de que termine el año.
En la India se ofrecerá con un revolucionario motor Ecoboost 1.0. Este propulsor con turbo y apenas un litro de cilindrada tendrá 120 caballos de potencia y una caja manual de cinco velocidades.
Para el Mercosur, la configuración mecánica aún no fue definida, pero se sabe que seguirá habiendo una versión 4×4.
La nueva EcoSport está desarrollada sobre la Plataforma B Global de Ford, que también utiliza el Fiesta Kinetic Design.
Edit: En Latinoamerica el motor va a ser 1.6/2.0 y en Argentina la preventa comienza el 11/10 y el precio base sera aproximadamente 108mil pesos (4/10/12)
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Motor Ford "Ecoboost 1.0" Tres cilindros
El nuevo motor, que es el elegido para equipar a la nueva Ford Ecosport de segunda generación, es un tres cilindros de 1.000 cc turboalimentado. El motor está diseñado para operar con una amplia gama de potencias, de acuerdo a la electrónica y al tamaño del turbo, pero los ingenieros de Ford afirman que en principio se ofrecerá en una versión con 100 caballos, asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas, y una segunda configuración que entrega 120 caballos y 160 Nm de par motor, acoplado a una caja de seis marchas.
La idea detrás de éste nuevo desarrollo es la de remplazar de forma gradual la antigua gama de motores de 1,4 y 1,6 litros. Se aplicará en una amplia gama de vehículos de la gama Ford, comenzando por la nueva Ecosport global y el Ford Focus europeo, ambos en éste año.
El nuevo motor Ecoboost de 1,0 litro significa poder contar con el rendimiento y el consumo de combustible de un motor híbrido, sin las necesidades de lidiar con un motor eléctrico asociado, en una clara apuesta de la casa del óvalo por el downsizing.
Ford lleva invertidos 134 millones de euros para producir el nuevo motor, fabricado en la planta alemana de Colonia. Lo interesante de esta nueva gama de motores es que siguen ofreciendo una alta potencia, aun a pesar de la reducción en la cilindrada y hasta en el número de cilindros. Rápidos de reflejos, los responsables de la marca, han sabido actuar con rapidez, a fin de poder competir contra rivales de la talla de Fiat, que ha logrado el éxito siguiendo el mismo camino con sus motores Twin Air. Tanto BMW como los MINI de próxima generación, estarán propulsados por mecánicas de estilo similar, motores tricilíndricos turboalimentados.
De acuerdo a las cifras entregadas por el fabricante, el nuevo motor de 1,0 litro, en su versión de 100 CV promete un nivel de emisiones que se ubica en los 114g/km de CO2, mientras que en su versión mas potente de 125 CV, consigue un consumo promedio en el orden de los 5,0 litros cada 100 km.
En el caso de la mecánica que equipa la nueva Ford Ecosport 2012, el motor EcoBoost de sólo tres cilindros y 1,0 litro de desplazamiento, ofrece el mismo rendimiento y potencia que un tradicional motor naftero de 1,6 litros, mientras que emite menos de 140g/km de CO2. La mecánica entrega 120 CV de potencia y se acopla a una transmisión manual de cinco velocidades, ofreciéndole a la Ford EcoSport un motor lo suficientemente pequeño como para la conducción urbana diaria, pero a la vez lo suficientemente robusto como para un viaje en la ruta.
La respuesta extremadamente rápida del turbocompresor y su capacidad para llegar a cerca de 250.000 rpm, resulta en un comportamiento prácticamente sin ningún retraso del turbo y un par máximo de 170 Nm a partir de 1,300-4,500 rpm, con un comportamiento que no muestra diferencias respecto a un motor atmosférico.
La familia global de motores EcoBoost de Ford, van desde el nuevo 1,0 a los 3,5 litros, todos equipados con turbo, inyección directa y doble árbol de levas variable, que permiten sustituir a los motores más grandes sin por ello sacrificar el rendimiento, además de ofrecer un menor consumo de combustible a pesar de su reducido tamaño.
El motor EcoBoost también cuenta con un sistema en el múltiple de escape que reduce la temperatura de los gases de escape y a su vez permite que el motor funcione con una mezcla óptima de combustible-aire a través de una banda mas amplia de revoluciones. Cuenta además con algunos elementos auxiliares inteligentes que mejoran la eficiencia, tales como un compresor de aire acondicionado y bomba de aceite variables, que permiten reducir la demanda en el motor, mejorando la economía de combustible y las emisiones.
Al igual que sus hermanos de mayor capacidad, el motor EcoBoost de 1,0 litro utiliza doble árbol de levas variable independiente (Ti-VCT) para mejorar el rendimiento y la economía.
En el nuevo motor de 1,0 litros EcoBoost, Ford ha puesto énfasis en un funcionamiento suave y refinado, obtenido gracias a un diseño innovador que sumerge a las dos principales correass del motor en aceite, lo que resulta en un funcionamiento más silencioso y eficiente, pero a la vez otorgándole la durabilidad de una cadena. Además se ha prestado especial cuidado a la reducción de las vibraciones propias del diseño de los motores de tres cilindros.
Equipado con una larga lista de tecnologías innovadoras, el EcoBoost de 1,0 litro es uno de los motores más avanzados técnicamente y eficientes que Ford ha diseñado y producido, además del mas pequeño de su historia.
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