Chevrolet Chevron (1971 - 1979)
En 1971 la agencia Grandio & López, decide realizar la coupe Chevron, un vehiculo deportivo diseñado por Pedro Campo sobre la plataforma de la Chevy, produciendose en tres plantas distintas de la agencia . Lo que resulto de un auto mas deportivo y con mejores prestaciones, las reformas dependían del bolsillo del cliente, quien podía pedir un Chevron solo con la trompa modificada hasta una versión totalmente equipada, contando con decoración opcional con franjas y colores especiales, un alerón de 3 partes abulonado a la tapa de baúl construido en PRFV también.
El motor constaba de un múltiple de admisión marca Pennin y carburador de doble boca Holley 40-40 en reemplazo del "Galileo" de simple boca del Chevy, el interior difería solo del volante Sandrini de cuatro rayos de diseño exclusivo para el Chevron y como opcional podia ser equipado con aire acondicionado. El Chevron también contaba con reformas muy importantes en la suspensión, como las llamadas barras estabilizadoras o barras antirrolido traseras y delanteras, que hacían que el comportamiento mejorara notablemente pudiendo doblar exigido sin despegar ninguna rueda del suelo. En la parte trasera contaba con el paragolpes original pintado de negro y faros dobles traseros de chevy mientras que en la parte delantera contaba con paragolpes en PRFV y luces delanteras de Dodge gtx, las cuales fueron reemplazadas después por faros dobles redondos de cada lado. También como opcional traía un spoiler en la parte baja de la trompa. Las llantas también eran opcionales, podía ser equipado con las llantas originales del chevy ss o llantas de aleación en dos modelos distintos de diseño y producción de la firma Flores, mas adelante con la aparición de la Chevy Serie 2 (1972), el Chevron también estaría equipado con las clásicas llantas 4-4-2.
El Chevron se siguió vendiendo al público con un gran éxito y escasas modificaciones hasta 1974, año de su primer y ultimo restyling, que esta vez no estuvo a cargo de Pedro Campo, el encargado de las modificaciones fue el Sr. Tarando y el vehiculo fue renombrado como Chevron Súper.
Exteriormente el diseño era mucho mas avanzado y logrado: la trompa unía la mascara y los guardabarros en una sola pieza, en la parte baja tenia integrado un spoiler con dos faros de diámetro menor, el paragolpes delantero realizado en PRFV con nuevo diseño y dos bandas protectoras de goma en los bordes, los faros delanteros cuadrados dobles de cada lado y una parrilla de nuevo diseño también que seguía las líneas nuevas en la trompa que nacían en molduras en la parte frontal, en la parte media del capó se convertían en una toma de aire, con la insignia “Chevron” en el centro, y seguían las mismas líneas hasta la base de las ventanillas de las puertas, donde se podía notar una pestaña q continuaba la forma del deflector q cubría la base del parabrisas y daba mayor penetración aerodinámica. En los laterales de los guardabarros delanteros se observaba una moldura que a veces daba comienzo a unas franjas rectangulares de cada lado, que eran acompañadas por otra franja longitudinal sobre el capó, cada una con un borde fino en su contorno. La parte trasera del Chevron Super ahora contaba con nuevos paragolpes en PRFV de menor sección y en combinación con los delanteros con similares características, las ópticas dobles de chevy fueron eliminadas dejando ciego el panel trasero, la tapa de baúl realizada en PRFV con un nuevo alerón incorporado de nuevo diseño y con luces traseras de diseño propio, completaban la parte trasera.
Finalmente en 1978 GM abandona el país y deja de producirse la coupe Chevy, así es que en 1979 se produjeron las ultimas unidades de Chevron Super, llegándose a patentar algunos en 1980. Aun se desconoce el número exacto de unidades producidas, pero se estima que se fabricaron aproximadamente 400 unidades de las cuales pocas sobreviven hasta el día de hoy y de las que poco se sabe.
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