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Audi quattro Concept En la celebración del 30 aniversario del debut de la quattro, Audi presenta un espectáculo de coches en el 2010 Salón de París que se mueve a una interpretación futurista de este concepto en el carril rápido: el Audi quattro Concept, una máquina de conducción pura, con 300 kW (408 CV), motor turbo de cinco cilindros, un cuerpo ligero y - por supuesto - la última generación de la tracción total permanente quattro. El Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 vio el debut de un automóvil, cuyo nombre se convirtió en algo más que un símbolo de una larga serie de éxito por el fabricante. El Quattro de Audi es también el estándar de oro para la combinación de ganar cualidades del deporte del motor con la máxima practicidad cotidiana. La primera ojeada de la nueva Col de Turini salón del automóvil blanco despierta los recuerdos de otro antepasado legendario: el deporte quattro 1984, un 306 CV etapa evolutiva de la Coupé quattro de Audi con una distancia entre ejes más corta. De hecho, el Audi quattro Concept también representa el mayor desarrollo sistemático de una producción coupé con rendimiento de alta tecnología. La base es siempre por los poderosos Audi RS5, una de marca deportiva producción de vehículos de la historia. Los ingenieros de desarrollo de Audi acortar la distancia entre ejes de 150 mm (5,91 pulgadas) y bajó la línea del techo en alrededor de 40 milímetros (1.57 pulgadas) en comparación con el coupé de cuatro plazas en la que se basa. Al igual que su predecesora de 1984, el coche de la demostración 2010 es ahora una de dos plazas. El cuerpo muy modificadas se hace principalmente de aluminio, con el capó, el portón trasero y los otros componentes de humo. El bajo peso de la superestructura conduce a importantes efectos secundarios en otros componentes del vehículo, tales como la transmisión, el chasis y el sistema de frenos. Como resultado, el Audi quattro Concept pesa sólo 1.300 kilos (2,866.01 libras), casi exactamente el mismo que el Sport quattro de 1984. Una vez más se mueve Audi, el pionero de la construcción ligera, a la cabeza de la manada. El know-how y las tecnologías de la Audi quattro Concept cuerpo va a caracterizar toda la gama de Audi modelo de producción en el futuro. En otra medida que beneficie a los vehículos de peso, el motor de ocho cilindros del modelo de producción ha sido sustituida bajo el capó de un turbo de cinco cilindros en línea que puede remontar sus raíces de nuevo a otro automóvil deportivo Audi - el TT RS. En el Audi quattro Concept, el turbo FSI longitudinal produce 300 kW (408 CV) y acelera el coche de 0 a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 3,9 segundos. El par se distribuye según sea necesario a través de una velocidad de transmisión manual y seis. El Audi quattro Concept utiliza la última fase evolutiva del sistema quattro permanente de tracción total para entregar su poder a la carretera. La innovación clave, el diferencial central del engranaje de corona, es compacto, ligero, y puede variar la distribución del poder entre los ejes delantero y trasero en un rango amplio, lo que permite el sistema de tracción quattro para reaccionar en cuestión de milisegundos para convencer al máximo de la diversión y la seguridad de cada pedacito pasado de torsión. Diseño Musculoso, compacto, de gran alcance: La aparición del Audi quattro Concept hace ningún secreto de su potencial. Aunque los genes del elegante Audi A5 Coupé y RS5 son imposibles de pasar por alto, la aparición del coche de la demostración es mucho más agresivo y extrovertido. Incluso las diferencias obvias entre el modelo base y la evolución son más dramáticos que entre el Ur-Quattro y el Sport quattro en 1984. distancia entre ejes del coche de concepto es de 150 milímetros (5,91 pulgadas) más corto que el del RS5. La razón principal para esto, por supuesto, era mejorar la agilidad y reducir el peso - la forma sigue la función. En contraste con el Sport quattro, los diseñadores de Audi también se acorta el voladizo trasero por un total de 200 milímetros (7,87 pulgadas) para mantener la armonía de las proporciones básicas. Altura del techo se redujo en 40 milímetros (1.57 pulgadas) por esta misma razón. Con sus dimensiones exteriores (largo x ancho x alto) de 4,28 m (14,04 pies) x 1,86 m (6,10 pies) x 1,33 m (4,36 m) y distancia entre ejes de 2,60 m (8,53 pies), el Audi quattro concepto encaja perfectamente en la segmento de los coches deportivos. El techo bajo también reduce la altura del efecto invernadero y por lo tanto baja el centro visual del vehículo de la gravedad. El C-muscular pilar es claramente un homenaje al diseño de la Ur-Quattro. Al igual que con ese modelo, la marca cuatro aros se puede encontrar en la transición hacia el lado del vehículo, pero en este caso que están grabados en el metal de hoja. Junto con el gran centro de bloqueo, rines de 20 pulgadas en un diseño de siete radios dobles, las líneas que para las proporciones extremadamente dinámico y de gran alcance cuando se ve desde el lado. Los pozos de las ruedas en los guardabarros acampanados arcos son un lugar destacado - otra cita del lenguaje de diseño del Sport quattro. Lo mismo se aplica a la salida de aire distintivo en el lado derecho de la cubierta, que permite que el motor de cinco cilindros a respirar más libremente. Una característica importante de la parte frontal es la rejilla de marcado de un solo cuadro. La eliminación del marco de cromo le confiere un carácter funcional y técnico. tomas de grandes, el aire en posición vertical en las esquinas del parachoques destacar el desempeño de la planta de energía. La parte superior de la rejilla se funde en las tiras planas de los módulos de los faros con sus cubiertas de cristal transparente. Todas las unidades utilizan la tecnología LED de luz ultra-eficiente. Los elementos LED cambian de aspecto entre una horizontal y una disposición vertical y, por tanto, cambia el carácter de la parte delantera del vehículo dependiendo de la función de iluminación activa. La falda fuertemente moldeado frontal incluye elementos integrados de carbono. Este material ligero, pero muy fuerte también se utiliza para el portón trasero y el capó, que están sin pintar en el interior con el fin de utilizar la calidad visual del material como elemento de diseño. El gran alerón integrado en el portón trasero también es de carbono y se extiende automáticamente a medida que sea necesario y se puede ajustar para un máximo de carga aerodinámica. Cuerpo Un verdadero deportivo siempre es un coche ligero, y el Audi quattro Concept brilla en esta disciplina también. Los factores clave son la elección del material y el diseño. Más que en su mayoría de acero como en el Audi RS5, el cuerpo cuenta con componentes de aluminio ligero montado utilizando la tecnología Audi Space Frame ASF. perfiles extruidos, piezas coladas y hojas de aluminio forman una estructura resistente a los golpes de fuerza excepcional. El capó y el portón trasero, con su alerón integrado, muebles, además de los parachoques y los numerosos componentes aerodinámicos están hechos de carbono más ligero y de alta resistencia. El cuerpo en blanco de la coupé pesa sólo 159 kilogramos (350.53 libras), sería casi el 50 por ciento más pesado si se hace enteramente del acero. El bajo peso de la superestructura conduce a efectos secundarios significativos en el tamaño y el peso de otros componentes del vehículo, tales como la transmisión, el chasis y el sistema de frenos. En total, el Audi quattro Concept inclina la balanza a tan sólo 1.300 kilos (2,866.01 libras), que es aproximadamente 200 kilogramos (440.92 libras) más ligero que incluso el tamaño comparable Audi TT RS, cuyo cuerpo es también en gran medida de aluminio. El peso-relación de potencia de 4,3 kg (9,48 libras) por CV ya dice mucho sobre la dinámica potencial del coche. Se está a la par con la de los 525 CV Audi R8 V10, un verdadero supercoche. El Audi quattro Concept también tiene un mucho mejor la energía-en relación al peso que su predecesor-Sport quattro. Aunque el Sport quattro pesaba lo mismo, la versión de producción de su motor de cinco cilindros sólo se desarrolla 306 CV. El encanto del motor de cinco cilindros De alto rendimiento de los motores de gasolina de cinco cilindros tienen una larga tradición en Audi, alimentación de los coches como el Ur-Quattro a la cabeza de la manada. Audi resucitado esta línea de vuelta a la vida en 2009 con los 340 CV, turbo FSI en el TT RS. El motor de seguir desarrollando en el Audi quattro Concept extractos aún más el potencial de este nuevo estado de la técnica base de cinco cilindros. Numerosos ajustes como resultado un incremento sustancial poder a 408 caballos de fuerza, y sus 480 Nm (354,03 libras-pie) de torque también dejar la versión básica muy por detrás. Su concepto básico hace un Audi cinco cilindros en un motor inusual. Cuenta con un intervalo de encendido de 144 grados y una orden de encendido de 1-2-4-5-3, alternativamente entre los cilindros directamente adyacente y los cilindros que están muy alejados. Esto produce el ritmo distintivo y un sonido musical, que es también el resultado de la admisión y escape de la geometría. Un amortiguador de vibraciones de torsión diseñado especialmente en el extremo delantero del cigüeñal compensa los momentos libres del motor. motores turbo de gasolina son un tradicional dominio de Audi, y el turbo de cinco cilindros en el Audi quattro Concept es también un motor de alto rendimiento. Desplazando a 2.480 centímetros cúbicos, que produce 300 kW (408 CV) entre 5.400 y 6.500 rpm. El par máximo de 480 Nm (354,03 libras / pie) ya está disponible en 1.600 y se mantiene constante a través de 5.300 rpm. La potente unidad acelera el Audi quattro Concept 0 a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 3,9 segundos. El TFSI de 2,5 litros es extremadamente compacto. Su distancia entre cilindros de 88 milímetros (3.46 pulgadas), los cojinetes principales externos fueron trasladados en el interior. Sólo 494 milímetros (19.45 pulgadas) de largo, el motor de carrera larga (diámetro x carrera 82,5 x 92,8 mm [3,25 x 3,65 en]) es adecuado no sólo para la instalación transversal en el TT RS, sino también para la instalación longitudinal en el énfasis de corto parte delantera del Audi quattro Concept. Su reducido peso de sólo 183 kilogramos (403.45 libras) es también un récord. Ayuda a mantener el peso total del coche de la demostración de baja y también ofrece ventajas significativas para la distribución de cargas por eje y por lo tanto para el manejo del coche. El motor de 408 CV de cinco cilindros es sorprendentemente frugal, que requieren un promedio de sólo 8,5 litros/100 km (27,67 mpg EE.UU.). Su alto rendimiento se puede atribuir a la combinación de la inyección directa de gasolina FSI y turbocompresor, dos tecnologías básicas de Audi. Este emparejamiento TFSI armoniza perfectamente en el automovilismo, la mayoría del mundo exigente prueba de laboratorio: Se ha impulsado el coche de carreras R8 a cinco victorias en las 24 Horas de Le Mans y 63 victorias en 80 carreras de otros. El principio quattro éxito En el Audi quattro Concept, Audi utiliza la última etapa de la evolución de su sistema permanente de tracción a las ruedas de los motores longitudinales - la tracción quattro con diferencial autoblocante centro de la corona-engranaje y vectorización del par. 30 años después del debut de la primera quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, Audi ha vuelto a expandir su liderazgo sobre la competencia. Dentro del nuevo diferencial central son dos engranajes girando la corona que deben su nombre al diseño de la corona-como de sus dientes. La corona frente a las unidades del eje de salida para el diferencial delantero, la corona dentada trasera del árbol de transmisión al eje trasero. La conexión aquí es proporcionada por una construcción ambiciosa. El diseño del nuevo tren de transmisión es de aproximadamente 3 kilogramos (6,61 libras) más ligero que el anterior. La corona con cuatro engranajes de piñón del motor rotativo. Están dispuestos en ángulo recto entre sí y sean conducidos por el diferencial de la vivienda, es decir, por el eje de salida de la transmisión. En condiciones de conducción normales, las dos coronas giran a la misma velocidad que el de la vivienda. Debido a su geometría especial, tienen efectos palanca específicamente desigual. Normalmente el 60 por ciento del par motor va al diferencial trasero y el 40 por ciento al diferencial delantero. Si los pares de cambio, porque uno de los ejes pierde adherencia, diferentes velocidades y fuerzas axiales se producen en el interior del diferencial y los paquetes integrados de la placa se presionan entre sí. El efecto resultante de autoretención ahora desvía la mayor parte del par al eje con la mejor tracción, puede tener hasta 85 por ciento puede fluir hacia atrás. En el escenario opuesto - si el eje trasero tiene menos tracción - lo mismo ocurre a la inversa, ahora hasta el 70 por ciento del par se desvía hacia el eje delantero. Con este rango de par de distribución muy amplia, el diferencial central de la corona-engranaje supera a sus predecesores - agarre se hace aún mejor. Las fuerzas son redistribuidas sin ningún tipo de retraso de tiempo y absolutamente coherente. El principio de funcionamiento mecánico garantiza la máxima eficiencia y respuesta inmediata. Otros puntos fuertes de la diferencia de la corona-engranaje son su tamaño compacto y bajo peso - en el 4,8 kilogramos (10.58 libras) es aproximadamente dos kilogramos (4,41 libras) más ligero que la unidad anterior Audi e-tron Spyder Concept Audi presenta el Audi e-tron Concept Spyder, el estudio de un deportivo descapotable, en el otoño de 2010 ponen de manifiesto de autos más grande. El coche de la demostración, con plug-in de propulsión híbrida, es 4,06 metros (13.32 pies) de largo, 1,81 metros (5,94 pies) de ancho y sólo 1,11 metros (3,64 pies) de alto. Los dos asientos está equipado con un 221-kW (300 CV) con doble turbo V6 TDI en el eje trasero y dos motores eléctricos que produzcan un total de 64 kW en el eje delantero. de bajo peso total del Audi e-tron Spyder concepto de sólo alrededor de 1.450 kilos (3,196.70 libras) combinado con el alto par motor TDI y los dos resultados de los motores eléctricos en el rendimiento respetable. El coche acelera a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 4,4 segundos y velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155.34 mph). El Audi e-tron Concept Spyder puede combinar el esfuerzo de torsión de gran alcance de sus instrumentos de defensa comercial - el motor diesel genera 650 Nm (479,42 libras-pie) y el total de 352 Nm (259,62 libras-pie) de sus dos motores eléctricos durante la aceleración en un proceso conocido como "impulso". La distribución inteligente de energía permite que la dinámica óptima en cada situación. La aplicación selectiva de la energía a las ruedas delanteras mejora la dinámica longitudinal a la vez que mejora la dinámica lateral en las curvas. Esto se debe a vectorial de par - la distribución necesaria de par entre las ruedas izquierda y derecha de los dos ejes - permite un grado de precisión de conducción emocionante y una excelente agilidad. Gracias también a su bajo peso, distancia entre ejes corta y una perfecta distribución del peso 50:50 para el manejo dinámico, el Audi e-tron Concept Spyder tiene todas las capacidad de conducción de un kart - bueno en las curvas y el derecho neutral hasta el límite de manejo muy alta . La combinación de una unidad de TDI y eléctricos de alta eficiencia también prevé la excelente economía de combustible y emisiones asombrosamente bajas. El Audi e-tron Spyder concepto requiere, en promedio sólo 2,2 litros diesel/100 km (106.92 millas por galón EE.UU.), correspondientes a las emisiones de CO2 de 59 g / km (94,95 g / km). Una gama de más de 1.000 kilómetros es posible con el tanque de 50 litros (13.21 galones EE.UU.). El auto deportivo abierto también puede conducir estrictamente en energía eléctrica y por ende, con cero emisiones a distancias de hasta 50 kilómetros (31.07 millas), como en las zonas urbanas. La velocidad máxima de 60 km / h (37.28 mph) está bien para la conducción normal. Jaguar C-X75 Concept Durante 75 años, Jaguar ha sido responsable de algunos de los viales más emblemáticos de los siglos diseños de carreras de coches visto. La votación nominal de los nombres serán familiares para todos: XK120, C-Type, Type D, XJ13, E-Type, XJ220. A esa lista se añade ahora el Jaguar C-X75 Concept, que celebra tres cuartos de siglo de, rápido Jaguares hermosa por ser el más rápido y tal vez más bello concepto de todos ellos. Jaguar tiene un ganador del premio de la cartera de dibujos y modelos en su gama actual de XK, XF y XJ modelos y el C-X75-refuerza enfoque dirigido hacia el diseño de la marca para el desarrollo de productos. Creado bajo la dirección del Director de Diseño Ian Callum, el concepto señala el camino hacia un lenguaje más emotivo de diseño, incluso, que combina un estilo contemporáneo bello con la investigación de clase mundial y la ingeniería. Los aficionados se identificarán los elementos de Jaguares del pasado en el Jaguar C-X75 síntesis aunque la intención no era para mirar hacia atrás sino hacia adelante. Los diseñadores de la C-X75 es mantenido fiel a la filosofía de diseño de larga data de Jaguar de las líneas natural, que fluye y las formas sencillas y elegantes. Donde la inspiración del pasado que se encontró fue en la ingeniería innovadora y elementos funcionales de diseño de coches como el 1950 C-Type y los corredores del D-Tipo y único prototipo de 1966 XJ13 Le Mans - un coche Callum describe como "posiblemente el más hermoso Jaguar jamás se ha hecho. " Así como el XJ13 actuó un banco de pruebas para un nuevo motor, el Jaguar C-X75 Concept ofrece igualmente positiva e inspiradora posibles soluciones a los desafíos planteados por las preocupaciones ambientales. coches de rendimiento siempre han dirigido a la eficiencia en términos de peso, la agilidad y la dinámica, todos los cuales también se benefician la economía. Usando combinaciones previamente no vistas de la tecnología, el superdeportivo C-X75 ofrece una visión del futuro de Jaguar y su compromiso con la producción de automóviles hermoso, rápido accionado por medios sostenibles. Diseño exterior "El C-X75 es todo un Jaguar debe ser. Posee notable aplomo y gracia pero al mismo tiempo tiene la emoción y la potencia de un verdadero supercoche. Puede considerar que esta es lo más cercano a un arte puro como un coche de concepto puede obtener y creemos que es un digno homenaje a 75 años del icónico diseño de Jaguar ". Ian Callum, Director de Diseño de Jaguar Cars Acabado en Jetstream Plata, bellas proporciones del Jaguar C-X75 Concept, las líneas esculpidas y la postura de gran alcance se han creado, en palabras de Julian Thomson, Asistente Director de Diseño y la cabeza del Jaguar Estudio de Diseño Avanzado, a "tirar de las fibras del corazón emocional misma como Jaguar clásicos, como los corredores D-Type y XJ13. " El Jaguar C-X75 Concepto toma más que simplemente se ve elegante de anteriores diseños clásicos, sin embargo, para los coches fueron respetados por igual por la pureza de su ingeniería. C-X75 ha sido creado para indicar el futuro de los fabricantes de automóviles de lujo como Jaguar. Se demuestra que es posible conservar los valores esenciales de la marca al tiempo que ofrece a cero las emisiones de motor durante la mayor parte del tiempo, así como la gama-que se extiende tecnologías que harán que los vehículos eléctricos mucho más práctico. Únicos materiales Un superdeportivo único, el rendimiento sostenible, la C-X75 utiliza materiales que reflejan su diseño y los ideales de la ingeniería. Una lujosa crema de cerámica de cuero semi-anilina fue elegido para el tablero de instrumentos para complementar la pureza del aluminio pulido. Por el contrario, un carácter más técnico tormenta completo piel anilina gris se utilizó en los asientos. Los cueros se tienen su historia propia sostenibilidad, habiendo sido origen de la compañía escocesa Bridge of Weir, uno de los productores de cuero más modernas y eficientes ecológicamente en el mundo. Para poner de relieve las interfaces de controlador principal, el panel de instrumentos, palanca de cambios y ciertas áreas del volante están cubiertos en un tacto suave textura de neopreno. Este material maleable, permitió a los diseñadores para esculpir suave, fluyendo las superficies que encierran los equipos técnicos. Los bordes de ataque de la bitácora instrumento tiene un acabado satinado suave, mientras que más atrás que el material está cubierto de granos sutil forma de logotipo de 'pastillas' el tradicional Jaguar. Como reflejo de las superficies pulidas de trabajo en el exterior del coche, las rejillas de aire acondicionado también cuentan con un acabado de doble, aunque esta vez se invierte, con espejo-acabado de superficies exteriores y con chorro de vapor interior mate. Dentro de las rejillas de ventilación se puede encontrar una estructura de nido de abeja de aluminio similar a la utilizada en la construcción de aviones. Innovación "Esta muestra evocadora de 75 años de herencia de rendimiento, el Jaguar C-X75 Concept también demuestra el compromiso de Jaguar con el desarrollo de soluciones de vanguardia de la ingeniería a los retos que enfrenta el desarrollo de automóviles en el futuro. La muestra superdeportivo que Jaguar continuará construyendo coches hermoso, rápido, que va a generar su rendimiento de manera sostenible. " Ian Hoban, director de Línea de Vehículos, Jaguar Cars El Jaguar C-X75 es una demostración de alto rendimiento para la tecnología del futuro y la innovación. El 330kph (205 mph) superdeportivo de cuatro ruedas es capaz de alcanzar 100 km / h (62 mph) desde el reposo en 3.4 segundos con cero emisiones del tubo de escape durante el uso urbano. Incluso en el rango-que se extiende modo que emite sólo 28 gramos de CO2 por kilometro gracias a su ultra-eficiente de micro-turbinas de gas que proporcionan cargo a cuatro 145kW (195bhp) motores eléctricos. Un enchufe de seis horas-a cargo de las baterías de iones de litio permite una autonomía eléctrica de sólo 110 km (68 millas). Sin embargo, como un vehículo eléctrico de rango extendido (ER-EV), el Jaguar C-X75 Concepto quita la ansiedad de autonomía que en la actualidad dificulta la adopción masiva de vehículos eléctricos. Las turbinas de doble innovadoras pueden cargar las baterías del coche en marcha, lo que permite el superdeportivo que viajar 900 kilometros (560 millas) entre recargas de combustible o, en el modo de pista, de forma automática proporcionar energía suplementaria directamente a los motores eléctricos para permitir que el coche 330kph superior (205 mph). En la creación de la C-X75, Jaguar, bajo los auspicios del Gobierno patrocinado Consejo de Estrategia Tecnológica (TSB), ha trabajado en estrecha colaboración con otras empresas británicas, cada uno de ellos está a la vanguardia de su campo. El TSB es un organismo público que reúne a las empresas en una serie de programas para impulsar la innovación, con énfasis en la sostenibilidad. Jaguar socios en este proyecto son los Jets Bladon, los responsables de la micro-turbinas de gas y unidades SR que suministran los generadores de reluctancia conmutada. La decisión de utilizar la tecnología originalmente diseñada para aplicaciones aeronáuticas era obvia dado tanto de Gran Bretaña y el patrimonio de Jaguar en este ámbito. Nacido en Coventry, a poca distancia del lugar de lo que sería histórico de la fábrica de Jaguar Browns Lane, Sir Frank Whittle se acredita con el desarrollo del motor de jet de turbinas de gas. Es el concepto de Whittle que ha sido refinada por los Jets Bladon proveedor en el motor compacto, eficiente utilizado por Jaguar en la C-X75. Jaguar se tiene una herencia aeronáutica, una serie de grandes Jaguar del pasado - Tipo C, Tipo D-y E-Type - se forma aerodinámica por Malcolm Sayer. la tecnología de las aeronaves de inspiración también condujo al desarrollo del chasis estructura de aluminio alrededor de la cual los principios de Jaguares, ganador de Le Mans fueron construidos; la misma técnica utilizada hoy en día en el Jaguar C-X75 concepto. Para el Jaguar C-X75 Bowers & Wilkins concepto, el proveedor de sistemas de audio premium exclusiva para Jaguar, ha explorado las futuras tecnologías de audio para desarrollar un producto que ofrece una incomparable calidad de sonido al tiempo que la demanda de energía extremadamente bajo. Avanzada la construcción de aluminio ligero experiencia de Jaguar en el uso del aluminio se remonta a más de 50 años a la XK120s en primer lugar, a través de la ligera E-Tipos y X350 pionero para el XK y totalmente nuevo XJ 2010. Fue con este último trabajo que Jaguar plenamente los beneficios de metal ligero con el rendimiento, agilidad, economía y sostenibilidad en un coche de lujo, la creación de una ventaja de sus rivales todavía tienen que cerrar. El C-X75, naturalmente, sigue la misma técnica constructiva con un chasis de aluminio extruido y en condiciones de servidumbre aeronáutica de inspiración revestido con paneles del mismo material, por lo que es mucho más ligero que superdeportivos actuales. Esto no sólo reducir el peso, fundamental en un coche con un sobre de rendimiento extremo, pero el aluminio es uno de los metales más fáciles de conseguir reciclables, impulsar la sostenibilidad del Jaguar C-X75 concepto, así como su velocidad. Al igual que con el actual XJ, hasta el 50 por ciento de la estructura del superdeportivo está hecho de aluminio reciclado. El difusor trasero de fibra de carbono, un elemento crucial en la orientación del flujo de aire bajo el coche y la creación de carga aerodinámica incluye una sección aerodinámica activa, que se baja automáticamente a medida que aumenta la velocidad. Paletas en los puertos de escape a continuación, modificar la dirección del flujo de los gases para aumentar aún más la eficacia del túnel Venturi. Sistema de propulsión Jaguar ha hecho un compromiso importante para el desarrollo de las futuras generaciones de vehículos que reduzcan al mínimo su impacto sobre el medio ambiente. Jaguar es el objetivo de reducir sus emisiones de dióxido de carbono en una cuarta parte en los próximos cinco años y como 800 libras de negocios se está invirtiendo en la investigación de soluciones innovadoras a los desafíos de la sostenibilidad futura. El C-X75 es capaz de funcionar en términos puramente eléctrico, de cero emisiones del tubo de escape el modo de 110 km (68 millas) en una de seis horas doméstica plug-in de carga. Sin embargo, a diferencia de un vehículo eléctrico convencional, el disfrute de este superdeportivo no termina ahí. El innovador y ligero micro-turbinas de gas son capaces de muy rápida y eficiente recargar las baterías de iones de litio, dando al coche un rango teórico de 900 kilometros (560 millas) y también puede proporcionar energía de forma automática complementaria directamente a los motores en el modo de pista. Este notable en el sistema de rango de extensión es el resultado de la investigación ingenieros de Jaguar adopción de un enfoque de limpieza de la hoja a la cuestión de la alimentación de los coches de lujo del futuro. El Jaguar C-X75 concepto se convierte en la evolución última de una obra pionera de la tecnología británica: la turbina de gas. Empresa de ingeniería británica Jets Bladon logrado un gran avance reciente en la producción de los compresores de varias etapas axiales - la tecnología utilizada en todas las grandes turbinas de gas - en una escala en miniatura y con tolerancias muy altas. Este aumento de la compresión y la eficiencia de las micro-turbinas de gas hasta el punto en que puede ser visto como una fuente de energía realista. Cada una de las micro-turbinas de gas pesa sólo 35 kg y produce 70 kW de potencia a 80.000 rpm, una constante. Debido a que el escape de gases forman parte del paquete de aerodinámica activa, Jaguar ha utilizado un revestimiento especializados zirconio y molibdeno. Este avanzado recubrimiento resistente al calor se utiliza regularmente en coches de Fórmula Uno y se aplica en un spray de plasma para el difusor de fibra de carbono para protegerlo de los gases de escape. Turbinas ofrecen una serie de ventajas con respecto a un motor de pistón al encender gama-que se extiende generadores. Con menos partes móviles y los cojinetes de aire, las turbinas no necesitan lubricación con aceite o sistemas de refrigeración por agua, todo lo cual ofrece considerables beneficios de ahorro de peso. También se puede ejecutar en una amplia gama de combustibles como diesel, los biocombustibles, el gas natural comprimido y gas licuado de petróleo. Turbinas de llegar a su velocidad óptima de funcionamiento y la temperatura en segundos y así se puede utilizar en ráfagas cortas para completar las baterías sin comprometer el consumo de combustible o del ciclo de vida. Junto a dos generadores de reluctancia conmutada suministrados por unidades de SR, las turbinas funcionan ya sea en secuencia o en conjunto, en función de las necesidades de energía, de manera rápida y eficiente a cargar las baterías - o proporcionar energía directamente a los motores eléctricos - según lo dictado por el sistema de propulsión del sistema de supervisión . la tecnología de la batería es actualmente el mayor factor limitante en el desarrollo de alto rendimiento los vehículos eléctricos con un rango realista. Los ingenieros de Jaguar están llevando a cabo la investigación con los principales proveedores de baterías en la próxima generación de células de energía a fin de encontrar el mejor compromiso entre la densidad de energía y potencia. Las baterías utilizadas en la C-X75 son de un estado-de la composición de última generación que ofrece beneficios significativos en términos de peso, ciclo de vida, la densidad de energía y la seguridad. Poder y Control La energía generada por las turbinas y se almacena en las baterías es transmitida a la carretera con cuatro motores eléctricos independientes. Uso de los motores individuo tiene beneficios en términos de ahorro de peso y la distribución, el envasado y la eficiencia. Cada motor pesa sólo 50 kg, pero produce 145kW (195bhp) de potencia y un impresionante torque de salida combinada total de 1600nm (1,180 libras pies). Debido a que cada rueda es impulsada por su propio motor eléctrico, el Jaguar C-X75 concepto es de cuatro ruedas - con toda la tracción, agarre y los beneficios de seguridad que implica - sin las desventajas de peso de una acción puramente mecánica puesta en marcha. Inherente a este tren motriz es la capacidad de independencia par de vectores a cada rueda en todo el rango de velocidad. Esto ofrece beneficios potenciales en términos de estabilidad y control, la creación de tracción una infinita e instantánea ajustable y sistema de control de estabilidad. Los motores eléctricos también producen un par máximo de casi cero rpm, por lo que la curva de potencia tradicional es cosa del pasado. De hecho, tal es el poder de la C-X75 es que los ingenieros de Jaguar han de limitar artificialmente el par disponible desde el reposo con el fin de mejorar la manejabilidad del coche. El rendimiento disponibles en la gama media es verdaderamente sorprendente. El Jaguar C-X75 Concept acelera de 80 145kph (50-90 mph) en sólo 2,3 segundos. El sprint de cuarto de milla tarda 10.3 segundos a una velocidad máxima de 251kph (156 mph) y los picos de aceleración en 0.88G. rendimiento sorprendente de ese tipo requiere igualmente impresionante de frenado. Jaguar ya cuenta con un sistema probado para estar a la altura. El C-X75 está equipado con los frenos utilizados en el XFR sobrealimentado que en 2009 se convirtió en el más rápido Jaguar embargo, el logro de 363kph (226 mph) en las salinas de Bonneville en Utah. En esta aplicación, la tecnología de frenado regenerativo en las cuatro ruedas ayuda a recargar las baterías durante la conducción. Los 380 internos discos ventilados delanteros y traseros 345 mm están cubiertos por llantas de aleación pulidas de 21 y 22 pulgadas respectivamente. Interior de la Innovación El interior orientada al conductor del Jaguar C-X75 Concept es una declaración de intenciones de Jaguar, utilizando tecnología de vanguardia que se integra perfectamente en el coche con el fin de mejorar la experiencia de conducción. En la creación de la C-X75, Jaguar ha forjado relaciones con otras empresas británicas que comparten su filosofía de la pureza de ingeniería y diseño. Punta de los dedos de Control de la Información Al igual que en el nuevo XJ, instrumentos analógicos tradicionales han sido reemplazadas con tecnología de alta resolución TFT-LCD para los tres interfaces hombre-máquina (HMI) dentro de la cabina. La pantalla de información para el conductor principal se encuentra en el panel de instrumentos. Agujas flotan en la periferia de la sombreretes individuales y todo el barrido el borde exterior para mostrar el estado y las revoluciones de las dos turbinas. La cantidad de información que se puede mostrar requería una nueva interfaz gráfica. El equipo de diseño combina los diseños de la instrumentación de la nueva berlina XJ con los de aviones de combate para crear 'cardanes' virtual en 3D alrededor de la cual los indicadores abrigo y girar para proporcionar actualizaciones de estado. La información sobre la velocidad, la aceleración, la producción de energía, uso de la energía y el estado de aerodinámica activa se selecciona mediante la acción del eje de balancín paletas montadas en el volante, dando al conductor un control preciso sobre todos los complejos sistemas del coche. Una pantalla táctil secundaria 'Jaguar Co-Pilot "en el centro del tablero de instrumentos está inclinada hacia el conductor y realiza una función de predicción, información superflua reprimir y permitiendo al conductor concentrarse en la tarea en mano. Como su nombre lo indica, este maneja a la perfección la relación entre el coche y el conductor. Mediante la sincronización con la tecnología, tales como calendarios de teléfonos inteligentes, por ejemplo, se reconoce que el conductor se debe a asistir a una sesión de pista en Le Mans y no sólo ofrecer a calcular una ruta, pero también sugieren que la activación de los modos de alto rendimiento una vez en el circuito sí mismo. Una vez aceptado por el conductor, esta información limpia a la perfección a la pantalla principal de bitácora. Las dos pantallas de funcionar en tres modos: Modo Estándar - El dial de la izquierda muestra la velocidad, la información de navegación se muestra en el centro con la gama y la hora en el dial de la derecha. La pantalla de Co-Pilot se utiliza para los datos de la economía y las emisiones. Modo de pista - Los cambios de línea de la derecha para mostrar la potencia disponible, mientras que las agujas que rodean la bitácora mostrar el estado de la turbina. La pantalla cambia Co-Pilot para mostrar datos de rendimiento y tiempo de vuelta. Patrimonio - Las dos pantallas se transforman en recreaciones exactas de la instrumentación clásica del D-Tipo, lo que demuestra cómo los propietarios pueden descargar sus propias interfaces a medida. Una tercera pantalla, más pequeño montado bajo en el centro de la consola muestra la información del engranaje. Sonido envolvente Jaguar encargado a su compañero existentes entretenimiento en el automóvil, los expertos de audio Bowers & Wilkins, con la creación de un revolucionario sistema de sonido nuevo que revela cómo las tecnologías de audio se establecen para evolucionar. El resultado fue un sistema innovador que utiliza decenas de pequeños transductores de bobina móvil dispuestos en un patrón de panal de ultra-fino que le permite a la línea de las puertas y el panel posterior. Las carcasas, los imanes y las bobinas se construyen por el nanómetro y se enfrentó en el propio material policristalino B & W diafragma de diamantes, los mejores disponibles. El conjunto de pequeños altavoces, literalmente, rodea el conductor y el pasajero con un potente y que todo lo envuelve el sonido, pero su pequeño tamaño también significa que el consumo de energía del sistema se mantiene muy bajo. Este sistema también permite el desarrollo de la tecnología de cancelación activa de sonido, aislando la cabina del ruido producido por las turbinas y la creación de un capullo apacible, lujoso permitiendo al conductor concentrarse en el disfrute inherentes a la conducción de un Jaguar. Una tecnología similar podría ser utilizado para cancelar el ruido transmitido al exterior por la operación de la turbina. align=center] Lamborghini está redefiniendo el futuro del automóvil superdeportivo con un demostrador de tecnología única. Con una construcción extremadamente ligera gracias a la tecnología avanzada de fibra de carbono, el Lamborghini Sesto Elemento concepto tiene un peso en vacío total de apenas 999 kilogramos (2.202 libras) - incluyendo la unidad V10 de potencia y tracción permanente a las cuatro ruedas. Esto hace que el Lamborghini Sesto Elemento una manifestación única de la experiencia tecnológica de Automobili Lamborghini. Las tecnologías innovadoras de fibra de carbono se utiliza aquí por primera vez en una aplicación automotriz. Como filial 100 por ciento de Audi AG, el fabricante italiano también se beneficia de la experiencia indiscutible de la marca alemana cuando se trata de la construcción ligera. Con su salida asombrosa de 570 CV, sensacional relación potencia-peso de sólo 1,75 kg por CV y de 0 a 100 km / h (0-62 mph) la aceleración de sólo 2,5 segundos, el Lamborghini Sesto Elemento garantiza la diversión de conducción sin igual. Al mismo tiempo, el consumo de combustible también se reduce debido a la extrema ligereza de ingeniería aplicada en todas partes. El nombre de este demostrador de tecnología se deriva de la tabla periódica, donde el carbono está clasificado como el sexto elemento. Por lo tanto, el Lamborghini Sesto Elemento demuestra la experiencia mundial de sistemas de Lamborghini en fibra de carbono, plásticos reforzados (CFRP) la tecnología. La marca de coches deportivos de alta calidad desde Sant'Agata Bolognese es el fabricante del vehículo sólo en el mundo que ha dominado el proceso completo de CFRP a través de una amplia gama de tecnologías, de diseño en 3D a través de la simulación, validación, producción y pruebas - todo en un estado de el proceso del arte industrial que representa los estándares de calidad más altos. Lamborghini impulsa el desarrollo de la tecnología en sus dos centros de investigación de la ACRC (Advanced Composite Research Center) y el ACSL (Advanced Composite Estructuras de laboratorio) a través de colaboraciones con organizaciones tales como Boeing, con la tecnología que resulta garantizado en virtud de una serie de patentes. "El Lamborghini Sesto Elemento muestra cómo el futuro del automóvil superdeportivo puede ver - de ingeniería, ligero combinado con extrema en los resultados de rendimiento extremo. Placer de conducción extrema Ponemos toda nuestra competencia tecnológica en una forma impresionante para crear el Lamborghini Sesto Elemento" comentarios Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "Es nuestra capacidad en tecnología de fibra de carbono que han facilitado un concepto de pensamiento hacia delante, y por supuesto también se benefician de la experiencia ligero indiscutible de Audi AG. ligero sistemática de ingeniería es crucial para el futuro de los coches deportivos de alta calidad: de los más dinámicos rendimiento, así como para bajas emisiones. Vamos a aplicar este derecho ventaja tecnológica a través de nuestra gama de modelos. Cada futuro Lamborghini serán tocados por el espíritu del Elemento Sesto ". Innovador paquete de tecnología Con el concepto Sesto Elemento, los ingenieros de Lamborghini en I + D han elaborado un paquete innovador. Como un concepto puro y radical, el Elemento Sesto es la síntesis única de un peso en vacío extremadamente baja de menos de 1000 kilogramos, enormes 570 CV de potencia, la capacidad de respuesta sensible y rápida de las altas revoluciones, el motor V10 atmosférico y el superior tracción y la estabilidad de tracción permanente a las cuatro ruedas - nunca ha sido un súper deportivo de pura sangre como de este tipo. Lamborghini Sesto Elemento ofrece un grado increíble de diversión al volante, se concentró en la dinámica absolutamente sensacional. El uso sistemático de la fibra de carbono La base es un Structur de fibra de carbono extremadamente sólida, dura, fuerte y ligero: la célula monocasco del Lamborghini Sesto Elemento concepto. El marco de todo el frente, los paneles exteriores y cajas de accidente también se hacen de CFRP. Los componentes principales Sesto Elemento de suspensión y las llantas están hechas de fibra de carbono. Los tubos de escape están hechas de Pyrosic, que es un avanzado vitrocerámica matriz compuesta, capaz de alcanzar y soportar temperaturas muy altas hasta 900 ° Celsius. Incluso el eje de la hélice es de CFRP. Asombroso poder-a-peso El Lamborghini Sesto Elemento concepto demuestra la experiencia excepcional de Automobili Lamborghini en todos los ámbitos de la tecnología de fibra de carbono. materiales compuestos de carbono son una tecnología clave para la ingeniería del automóvil del futuro, especialmente para los deportes de alto rendimiento de los coches. Estos materiales hechos de fibra de carbono reforzado con plástico combinar el menor peso con excelentes características - que son extremadamente rígida y de alta precisión. Coches más ligeros mejorar el consumo de combustible y las emisiones de CO2: por encima de todo, sin embargo, mejora la relación potencia / peso - el factor crucial para un coche deportivo - y por lo tanto el rendimiento. Un super coche deportivo construido con CFRP acelera más rápido, tiene un manejo excepcional y mejor frenada. ingeniería extrema ligereza proporciona un rendimiento El Lamborghini Sesto Elemento ofrece la prueba definitiva, gracias a su sensacional actuación relación potencia-peso de sólo 1,75 kg por CV, el coche de concepto ofrece un incomparable. Desde un principio, el Lamborghini Sesto Elemento concepto se catapulta a 100 km / h (62 mph) en una sensacional 2,5 segundos. En aras de la exhaustividad, sino que también hay que mencionar que la velocidad máxima es de más de 300 km / h. Lo que las cifras no pueden transmitir, sin embargo, están manejando afilada del Elemento Sesto, su voraz a su vez-y su gran potencia de frenado. ingeniería extrema ligereza y un rendimiento extremo se unen en el Elemento Lamborghini Sesto para crear una dimensión totalmente nueva en la conducción súper coche deportivo. Tecnología en una forma progresiva Inflexible dinámica desde el primer momento: el diseño del Elemento Lamborghini Sesto muestra la sensualidad de alto rendimiento y posee la elegancia de la energía pura y sin adulterar. El Lamborghini Sesto Elemento Concepto levanta el ADN de diseño de la marca Lamborghini a un nuevo nivel y se integra la coherencia funcional de la tecnología de fibra de carbono en su lenguaje de diseño. Una de las ventajas claras de la tecnología CFRP es la reducción y la integración de los componentes - algo que se ha utilizado en toda su extensión en este concepto de tecnología innovadora. El material de alta tecnología es visible en todas partes. El Lamborghini Sesto Elemento está acabado en una capa nueva, claro mate-brillo, lo que significa que la estructura de CFRP se puede ver en todas partes. Sin embargo, el Lamborghini Sesto Elemento concepto no es sólo negro, en la fase final de la producción de piezas de fibra de carbono reciben una capa de nuevo desarrollo y patentado. Nano-tecnología hace posible añadir finos cristales con un brillo rojo. Las superficies cubiertas con este tipo de acabado rojo resplandor y entregar un efecto excepcional. Además, la superficie es particularmente robusto. Precisa las líneas, los bordes afilados El perfil lateral se corta todo como una cuña afilada, con el centro de poder del coche sin lugar a dudas justo delante del eje trasero. Una línea lateral distintiva se inicia en el arco de la rueda delantera, se levanta a lo largo de la puerta hacia la parte posterior y termina en los anchos hombros por encima de la rueda trasera. El triángulo - como el que alrededor de la manija de la puerta - es un tema de diseño recurrente, definido por los bordes del contorno preciso en el cuerpo del Elemento Sesto de CFRP. Los puntos de los triángulos de salida de aire en el capó se incorporan a las líneas a lo largo del techo. Los marcos de muy amplia formar una conexión entre las salidas de aire detrás de las ruedas delanteras y las grandes entradas de aire delante de las ruedas traseras. Estos componentes compartimentos internos como los radiadores para la refrigeración del motor y el aceite de la transmisión. Las llantas tienen un diseño de cinco radios y están hechos enteramente de fibra de carbono. Ofrecen una visión clara de los frenos de alto rendimiento con discos cerámicos de carbono. Perfecta aerodinámica El voladizo trasero Lamborghini Sesto Elemento es muy corta y, de nuevo, definido por una excelente aerodinámica. El spoiler de grandes dimensiones se adapta perfectamente al difusor y un deflector de aire adicional en el centro, lo que garantiza máxima carga aerodinámica para velocidades extremas en curvas y una excelente estabilidad direccional de alta velocidad. Los tubos de escape Pyrosic se dirigen hacia arriba a través del panel de la cubierta del motor, que también incorpora diez aberturas hexagonales y dos tomas de aire detrás de la cubierta para la entrega de aire fresco para la central eléctrica V10. Interior - comparación con el hueso El enfoque minimalista se ha aplicado también al interior, empezando por los asientos. Lamborghini ha prescindido por completo con la estructura del asiento convencional. De hecho, toda la estructura interna se obtiene y se define directamente en la bañera forjado compuesto, que por un lado juega un papel funcional y en el otro lado es la base para los cojines de asiento óptima forma, tapizado en tela de alta tecnología, que son colocarse directamente en el monocasco de fibra de carbono. La ergonomía correcta son proporcionados por el volante, que se puede ajustar en altura y profundidad, y por los pedales, que pueden ser regula eléctricamente longitudinalmente. Por supuesto, los diseñadores del Centro Stile Lamborghini también prescindir de molduras interiores en el sentido clásico. La característica visual dominante en todo el material funcional CFRP - en el piso y el techo del monocasco, en las puertas y también en la cabina de mando y la consola central. Incluso la unidad de control electrónico para el motor está montado a la vista - un tipo muy especial de la estética de alta tecnología. La forma triangular del recorte es también evidente que una característica de diseño - siempre que sea material puede ser retirado en aras de la reducción de peso. Los controles se presentan en un formato muy concentrado. Los instrumentos proporcionan información principalmente en el motor y la velocidad en carretera, así como todos los parámetros relativos a la condición del motor. Sólo tres botones piezoeléctricos gracia de la consola central - uno para arrancar el motor, una para cambiar a la marcha atrás y otro para las luces. ambicioso objetivo de llegar con facilidad Los ingenieros de Sant'Agata Bolognese había fijado un objetivo que era más que ambicioso - a pesar de los diez cilindros y 570 caballos de fuerza, a pesar de la transmisión excepcionalmente rápido desplazamiento de e.gear e incluso a pesar de la tracción permanente a las cuatro ruedas, el Lamborghini Sesto Elemento Concepto aún tenía que mantenerse por debajo de la marca de 1.000 kg. Y ese objetivo se logró, en un peso en vacío de 999 kilogramos, cada CV producidos por la unidad de potencia V10 tiene que acelerar sólo 1,75 kilogramos - una figura sensacional. Esto fue posible gracias a la inteligente y uso sistemático de la-del-arte de fibra de carbono tecnologías de estado. Lamborghini posee una amplia experiencia en el campo de la ingeniería ligera, se reunieron durante muchos años: algo claramente demostrado por la marca de la serie de los vehículos de producción. El actual Gallardo LP 570-4 Superleggera tiene un peso en seco de sólo 1.340 kilogramos, marcando una mejor competencia en esta categoría de automóviles deportivos de alta calidad. En comparación con el ya muy magra Gallardo LP 560-4 coupé, lo que representa una reducción adicional de 70 kilogramos, lo que resulta en gran medida de la utilización de fibra de carbono en el cuerpo con cáscara, el interior y los componentes técnicos. ingenieros de Lamborghini pegado firmemente a este enfoque para el Elemento Sesto. Su estructura se compone casi enteramente de fibra de carbono y está construido utilizando el principio de monocasco. Monocasco significa que la estructura de carga del vehículo se fabrica como un único intérprete de comandos, con las propiedades físicas de un componente, por lo que hace un uso óptimo de la rigidez extrema que ofrecen los materiales CFRP. Bólidos de fórmula 1 se han construido utilizando CFRP monocasco durante décadas - y regularmente pruebas claras de que su seguridad colisión. El monocasco en el Lamborghini Sesto Elemento concepto, sin embargo, se hace gracias a la innovadora tecnología de forjado compuesto - la primera vez que se ha hecho en un automóvil. La ventaja del forjado compuesto es que el monocasco se obtiene a través de un proceso de un solo tiro. De fibra de carbono cajas de choque En el Elemento Lamborghini Sesto, el monocasco forma el habitáculo completo. Conectados a ella son los subchasis delantero - que incorpora los puntos de suspensión - y las cajas de choque, ambos también realizados con tecnologías especializadas de fibra de carbono. La rigidez extrema de esta asamblea no sólo garantiza un nivel muy alto de seguridad, pero también sin precedentes de manipulación de precisión. El subchasis trasero con el soporte del motor y la parte trasera puntos de suspensión del eje es de aluminio - otro material ligero con el que Lamborghini tiene una gran experiencia. Un elemento importante en la construcción óptimo uso de la tecnología CFRP es la máxima integración de las funciones. Así, el exterior del cuerpo de forma se compone sólo de la sección del techo, que forma parte del monocasco, los dos "cofango" cubre delanteros y traseros integrados con componentes aerodinámicos y las puertas. Cada puerta se compone de sólo dos elementos, la piel exterior y el revestimiento interior, los cuales también están en condiciones de servidumbre permanente para crear un componente. De fibra de carbono, incluso en la suspensión La suspensión y el área alrededor del motor también se han optimizado con la ingeniería ligera. Junto a los componentes de aluminio, también hay armas de fibra de carbono de control: la tecnología innovadora forjado compuesto es también muy adecuado para este tipo de parte de alta carga. Estos componentes son alrededor de 30 por ciento más ligero que las piezas de aluminio comparables. El eje de la hélice también es de CFRP utilizando la tecnología de embalaje. Esta solución permitió a los ingenieros de Lamborghini para deshacerse de la junta central, con lo que un ahorro de peso importante. Las llantas también son hechos de CFRP, mientras que los discos de freno son de material compuesto de carbono-cerámica. Un material compuesto similar se utiliza para los tubos de escape en el sistema de escape - el compuesto de polvo de cerámica y resina sintética hace que este material de carbono muy resistentes al calor. Un gran número de cierres de tornillo cuentan con una aleación especial de titanio y tecnología de incorporación desde el sector de la aviación. Con base en la forma, función y las exigencias operacionales de los componentes individuales de Sesto Elemento, los ingenieros de I + D de Lamborghini seleccionados en gran medida a partir de tres técnicas de fabricación de CFRP en su caja de herramientas de tecnología: Forjado Compuesto: Aquí, los materiales con fibras de carbono cortos son prensados en caliente en un molde. El proceso facilita estructuras complejas y se utiliza para piezas como el inferior del monocasco y la suspensión de armas. Prepreg: Las esteras de fibra de carbono-se sumergen en una resina termoestable líquida. Que se presionan en moldes y se cura en un horno bajo calor y presión. Prepreg componentes tienen un acabado de superficie muy buena y por lo tanto la opción preferida para el uso en áreas visibles. Trenzado: Se trata de un método para la fabricación de filamentos de compuestos derivados de la industria textil. Cada hilo se entrelaza en diagonal en diferentes niveles. Concentrado el poder y el sonido increíble El corazón de la fascinante Lamborghini Sesto Elemento concepto es familiar del Gallardo LP 570-4 Superleggera. En el Elemento Sesto también, la unidad V10 se monta "posteriore longitudinale" - longitudinalmente detrás del conductor. La salida de 570 caballos de fuerza es igual a 419 kW, que está disponible a 8.000 rpm. El poder de atracción es tan impresionante - con la curva de par alcanzando un máximo de 540 Nm y 6.500 r / min. El V10 ofrece 5.204 cm3 de desplazamiento, la entrega de una potencia específica de 80,5 kW (109,6 CV) por litro de desplazamiento. Los aspectos más destacados de este motor de carrera larga con un cárter de aluminio incluyen lubricación por cárter seco y un ángulo de cilindros de 90 grados. Ambas soluciones son una parte integral del enfoque de la ingeniería ligera, además de servir para bajar el centro de gravedad y por lo tanto ajustar las características de manejo. llenar la cámara de combustión ideal es cortesía de un interruptor-a través del sistema de inducción variable y continua, árboles de levas accionados por cadena. Mejor tracción en las cuatro ruedas El Lamborghini Sesto Elemento está equipado con la transmisión e.gear, controlado de manera carrera de coches a través de levas de cambio montadas en el volante. El sistema automatizado de gestión electrónica cambia suavemente a través de sus seis marchas mucho más rápido que un ser humano sería capaz de hacerlo. Cada kilómetro único en el Lamborghini Ses