Básicos:
Velocidad máxima:
184,3 km/h
Potencia:
115 CV
Consumo promedio:
13,7 km/l
Precio:
$117.700
Una opción muy equilibrada cuyo fuerte aparece en la actualización del motor y una amplia dotación de equipos de confort. Sin embargo, la caja es de cinco velocidades y la calidad de algunos materiales podría ser mejor.
Diseño
Algunos cambios respecto de las opciones más equipadas "delatan" su condición de versión intermedia. Por ejemplo, en el 308 1.6 no aparecen luces diurnas de led y las llantas de aleación son de 16".
Sin embargo, sí comparte con los Feline los retrovisores con luz (aunque no se pliegan eléctricamente) y el techo de cristal fijo que se extiende hasta las plazas traseras.
El trazo de la carrocería es, logicamente, idéntico al resto motivo por el cual la luneta es pequeña. En tato el despeje es correcto para las necesidades de nuestra deteriorada geografía.
Confort
La definición del habitáculo también es muy similar, y sólo se diferencia por algunos ornamentos y por los tapizados, que en este caso no son de cuero (el tejido textil resulta más fresco). Opcionalmente, el Allure se puede equipar con el práctico navegador satelital, visualizado mediante la pantalla retráctil superior. Son de serie algunos equipamientos importantes como el pack eléctrico, el audio con Bluetooth o la computadora de a bordo. No están disponibles, en cambio, el climatizador automático como tampoco los sensores de estacionamiento, siendo éstos verdaderamente útiles.
La posición de manejo resulta correcta, el instrumental -además de atractivo- está muy bien planteado y los materiales, en general, tienen un buen nivel de calidad, con algunas pocas excepciones. Atrás no es de los más amplios y sólo resulta cómodo para pasajeros de estatura promedio. Bien por el baúl pero llamado de atención para el calor que ingresa al mediodía al habitáculo a través del techo transparente, aun con la cortina desplegada.
Motor
Respecto del anterior, el 1.6, 16 válvulas, EC5 presenta algunos cambios como la incorporación de admisión variable, nuevos parámetros de alimentación, mayor compresión y un escape de gases más fluido, entre otras mejoras.
Con un torque levemente superior, se lo siente un poco más ágil en la respuesta en baja y los consumos se han reducido, sobre todo en ruta, donde el 308 aprovecha, además, una mejor aerodinámica que el 307, su antecesor.
Son modestas las aceleraciones, con largos 12,7 segundos de cero a 100 kilómetros por hora. La caja es manual, de cinco marchas, con las primeras relaciones adecuadas pero una quinta corta que "enrosca" el motor a velocidades de ruta.
Equipamiento
La opción que ensayamos en esta notas es una versión intermedia en términos de equipamiento, pero la más completa entre los 1.6 nafteros. Ofrece varios elementos que no aparecen en la lista de sus competidores, muchos de los cuales comparte con las opciones tope de gama. Entre ellos, el techo panorámico de cristal y el navegador con pantalla de 7" motorizada, además del equipo de audio con CD, MP3, entrada auxiliar, USB y Bluetooth, entre otros. No cuenta con climatizador ni control de velocidad crucero; tampoco tiene tapizados de cuero ni regulaciones eléctricas. Sin embargo, la dotación de la que dispone es destacada para un producto de su tipo y este nivel de precio.
Esta versión no cuenta con luces diurnas led. En su lugar aparecen baguetas de color aluminio.
Las butacas delanteras son confortables. Atrás el lugar para las piernas es ajustado
Suspensiones
Los mismos componentes mecánicos que aparecen en el resto de la gama conforman un chasis equilibrado. Sin embargo, en este modelo la respuesta de los trenes de rodaje es más confortable que en el tope de gama, Las suspensiones del 308 1.7 son mas mullidas que las del 2.0, ítem en el que esta diferencia (además de un ajuste más firme que corresponde a su mayor potencia) tiene que ver con el tipo de neumáticos: el modelo analizado en esta nota utilizaba neumáticos de 16 pulgadas en rodado 205/55; en el otro es de 205/45 y rodado de 17".
A pesar de esta diferencia, el comportamiento del tren posterior sigue manifestando rebotes molestos en situaciones específicas de circulación, por ejemplo, cuando se avanza por terrenos desparejos.
La dirección responde de manera correcta con un volante que se muestra firme en cada situación de circulación.
Seguridad
Este 308 tiene lo básico que se puede esperar de un modelo de esta categoría, como doble airbag y eficientes frenos con discos en las cuatro ruedas más sistema de antibloqueo (ABS). Respecto del Féline, la versión Allure pierde los airbags laterales y los windowbags, como también el control de estabilidad (ESP).
Precio
El Peugeot 308 1.6 Allure Nav tiene un precio de venta de 117.700 pesos, valor adecuado, si se considera especialmente que se trata de un modelo de nueva generación equipado con un propulsor completamente reformulado y una lista de equipos de confort muy completa.
La rueda de repuesto es igual a las otras cuatro. La llanta es de chapa y tiene calcos como las temporales.
Medidas
Comparación con otros de su categoría
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