Hoy les presento los autos autos ganadores de las 24 horas de lemans desde 1990 hasta el 2011
Jaguar XJR-12
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1990.
Ficha Técnica
Marca Jaguar XJR-12
Año 1990
Pais Gran Bretaña
Motor V12 SOHC de 60 grados de 6995 cc y 24 válvulas en posición central
Potencia 730 HP a 7000 rpm
Torque (máx) 785 Nm a 5500 rpm
Transmisión Caja de cambios March/TWR manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 368 km/h
Frenos Discos en las cuatro ruedas
Peso 1000 kg
Relación Peso/Potencia 1.37 kg/HP
Neumáticos Goodyear
Mazda 787B
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991. y por ahora el primer y unico ganador con motor Wankel
Ficha Técnica
Marca Mazda 787B
Año 1991
Pais Japón
Motor 4-rotor de 2616 cc en posición central
Potencia 700 HP a 9000 rpm
Torque (máx) 608 Nm a 6500 rpm
Transmisión Caja de cambios Mazda-Porsche sincronizada de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) -
Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Peso 830 kg
Relación Peso/Potencia 1.19 kg/HP
Neumáticos Dunlop 300/640 R18 delanteros y 355/710 R18 traseros
Peugeot 905 EV1
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1992 y 1993.
Ficha Técnica
Marca Peugeot 905 EV1
Año 1992
Pais Francia
Motor V10 de 80 grados de 3499 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 670 HP
Transmisión Caja de cambios SKF manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 350 km/h
Suspensión Amortiguadores Blister ajustables
Frenos Discos de carbono en las cuatro ruedas
Peso 750 kg
Relación Peso/Potencia 1.12 kg/HP
Neumáticos Llantas Speedline de magnesio en neumáticos Michelin
Porsche Dauer 962 LM
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1994.
Ficha Técnica
Marca Porsche Dauer 962 LM
Año 1994
Pais Alemania
Motor Seis cilindros boxer de 24 válvulas de 2994 cc en posición central
Potencia 730 HP
Torque (máx) 700 Nm a 5000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 402 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 2.65"
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados Brembo en las cuatro ruedas
Peso 1080 kg
Relación Peso/Potencia 1.48 kg/HP
Neumáticos 285/40 ZR18 delanteros y 335/35 ZR18 traseros
Mclaren F1 GTR
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1995.
Ficha Técnica
Marca McLaren F1 GTR
Año 1995
Pais Gran Bretaña
Motor V12 de 6064 cc en posición central
Potencia 640 HP
Torque (máx) 714 Nm a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 362 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.5"
Frenos Discos de carbono en las cuatro ruedas
Peso 1100 kg
Relación Peso/Potencia 1.72 kg/HP
Porsche 911 GT1-98
Fue uno de los autos más hermosos que hayan pasado por las míticas pistas de Le Mans. Y no sólo quedó en eso, sino que inscribió su nombre en el palmarés de ganadores del magno evento.
Su historia comenzó en 1995, cuando Porsche presentó un modelo que competiría en las 24 Horas de Le Mans al año siguiente. A pesar de ser un 911, dista mucho de parecerse a uno de estos autos. De hecho es más parecido a los modelos 956 y 962.
El debut no pudo ser más alentador. En dicha competencia obtuvo la victoria en la Clase GT1 terminando segundo en la general, detrás de un Porsche prototipo desarrollado por TWR. Sin embargo 1997 no fue un año positivo para este modelo, al quedar quinto en la general y tercero en su clase tras un año difícil debido a las especificaciones de la nueva categoría FIA GT Championship.
Fue la temporada 1998 la de mayor éxito del coche. El modelo GT1-98 se impuso en Le Mans tras una terrible batalla contra los debutantes pero sorpresivos Toyota GT-One. Lamentablemente sería la última vez que se vería a ambos autos en Le Mans, ya que la categoría GT1 fue cancelada para la edición de 1999. Por ello al año siguiente pasó a competir en la American Le Mans Series en los Estados Unidos.
El modelo desarrollado en 1998 tiene un motor de seis cilindros boxer biturbo (KKK) de 3196 cc de capacidad y 24 válvulas (cuatro por cilindro) en posición central, que entrega una potencia de 600 HP a 7200 rpm y un torque máximo de 630 Nm a 4250 rpm.
Su caja de cambios es secuencial de seis velocidades, con tracción en las ruedas posteriores. Puede lograr una velocidad máxima de 310 km/h.
La suspensión delantera y trasera es independiente, con unos poderosos frenos de discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 950 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de apenas 1.58 kg/HP.
Calza unos espectaculares neumáticos Michelin de 19 pulgadas, midiendo 4890 mm de largo, 1990 mm de ancho, 1140 mm de alto y 2700 mm de distancia entre ejes.
Ficha Técnica
Marca Porsche 911 GT1-98
Año 1998
Pais Alemania
Motor Seis cilindros boxer biturbo (KKK) de 3196 cc y 24 válvulas en posición central
Potencia 600 HP a 7200 rpm
Torque (máx) 630 Nm a 4250 rpm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 310 km/h
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Peso 950 kg
Relación Peso/Potencia 1.58 kg/HP
Neumáticos Michelin de 19"
BMW V12 LMR
En 1999, BMW introdujo el prototipo de competencias V12 LMR con la intención de obtener la gloria en las pistas de Le Mans.
Sólo compitió en 18 carreras, sin embargo dejó su presencia en la historia última del automovilismo deportivo. Ganó en su debut en las 12 Horas de Sebring de aquel año, lo cual lo hizo favorito de peso para las 24 Horas de Le Mans que se realizarían semanas después.
En la carrera francesa, el BMW V12 LMR obtuvo una fantástica victoria dejando a 25 kilómetros de distancia al segundo lugar, un Toyota GT-One. Los pilotos que lograron dicha hazaña fueron Pierluigi Martini, Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock.
En dicho año, 1999, esta supermáquina logró el triunfo en todas las carreras que compitió menos en dos, logrando el segundo lugar en ambas. Impresionante.
A pesar de que siguió cosechando triunfos en la American Le Mans Series del 2000, este auto no volvería más a mostrarse en su plenitud en Le Mans. La marca germana ya tenía otros planes como su reciente y ambiciosa incursión en la Fórmula 1.
El BMW V12 LMR tiene un motor V12 de 5990 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central, con una potencia de 590 HP y un par máximo de 679 Nm.
Su transmisión consiste en una caja de cambios secuencial de seis velocidades, con tracción posterior. Es capaz de alcanzar los 322 km/h de velocidad.
Pesa 915 kilogramos, logrando una relación entre el peso y la potencia de 1.55 kg/HP. Calza unos espectaculares neumáticos Michelin Radial de medidas 33/65 R18 en las ruedas delanteras y 36/71 R18 en las traseras.
Mide 4650 mm de largo, 2000 mm de ancho, 1020 mm de alto y 2790 mm de distancia entre ejes.
Ficha Técnica
Marca BMW V12 LMR
Año 1999
Pais Alemania
Motor V12 de 5990 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 590 HP
Torque (máx) 679 Nm
Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 322 km/h
Frenos Discos Hitco de carbono en las cuatro ruedas
Peso 915 kg
Relación Peso/Potencia 1.55 kg/HP
Neumáticos Michelin Radial 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros
Bentley EXP Speed 8
En el 2001 la legendaria marca Bentley, tratando de revivir aquellas glorias de los años 20 y 30 como múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans, presentó un nuevo modelo con la intención de ganar la competencia francesa, en el primer gran proyecto de la casa británica luego de ser adquirida por el Grupo Volkswagen.
Fueron 73 los años de ausencia de las pistas de Le Mans. En el 2001, año del regreso, logró un fantástico tercer lugar. Al año siguiente con un solo auto logró el cuarto puesto. En ambas ediciones logró el primer lugar en su categoría.
La gloria llegó en el 2003 al quedar como principal pretendiente al triunfo al tomarse el equipo oficial Audi con su R8 un año sabático. De hecho el EXP Speed 8 compartió componentes de dicho bólido al pertenecer ambas marcas a Volkswagen.
Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Guy Smith fueron los pilotos ganadores de la carrera que fue dominada cómodamente por el equipo británico al obtener también el segundo lugar.
De esta manera Bentley fue llevado a lo más alto del automovilismo. Lamentablemente esa escena de triunfo fue la última de este fascinante auto, que de inmediato pasó al museo para darle paso nuevamente al Audi R8 a seguir conquistando victorias.
El EXP Speed 8 tiene un motor V8 DOHC twin turbo de 90 grados de apertura, 3995 cc de capacidad y 32 válvulas (cuatro por cilindro) ubicado en posición central, que entrega una potencia estimada en 600 HP y un torque máximo de 650 Nm.
Su transmisión consiste en una caja de cambios XTrac secuencial de seis marchas. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km/h.
Cuenta con unos poderosos frenos de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas, que tiene que soportar a esta bestia mecánica de 900 kilogramos (tiene una relación peso/potencia de apenas 1.5 kg/HP).
Mide 4645 mm de largo y 1900 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2735 mm.
Ficha Técnica
Marca Bentley EXP Speed 8
Año 2003
Pais Gran Bretaña
Motor V8 DOHC twin turbo de 90 grados de 3995 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 600 HP
Torque (máx) 650 Nm
Transmisión Caja de cambios XTrac secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 350 km/h
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso 900 kg
Relación Peso/Potencia 1.5 kg/HP
Neumáticos Michelin 33/68 R18 delanteros y 37/71 R18 traseros
Audi R8 Sport Japan
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2004.
Fue cedido del team oficial Audi, que ganó la competencia en los años 2000, 2001 y 2002.
Ficha Técnica
Marca Audi R8 Sport Japan
Año 2003-2004
Pais Alemania
Motor V8 de 90 grados de 3.6 litros de 32 válvulas con doble turbo Garrett en posición central
Potencia 610 HP
Torque (máx) 700 Nm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso 900 kg
Relación Peso/Potencia 1.48 kg/HP
Neumáticos Michelin 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros
Audi R8 LM P900
Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2000, 2001, 2002 y 2005.
Ficha Técnica
Marca Audi R8 LM P900
Año 2000-2005
Pais Alemania
Motor V8 DOHC de 90 grados doble turbo Garrett de 3.6 litros y 32 válvulas en posición central
Potencia 520 HP
Torque (máx) 700 Nm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso 900 kg
Relación Peso/Potencia 1.73 kg/HP
Neumáticos Michelin 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros
Audi R10
Éste es el histórico ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2008.
El Audi R10 tuvo un inusitado reto: no sólo buscó lograr la misma gloria que su antecesor, sino también el de convertirse en el primer auto impulsado por un motor diesel en imponerse en las 24 Horas de Le Mans. Y así lo hizo, pero no sólo una vez como en el 2006, sino que repitió la historia en el 2007 y en el 2008.
El equipo ganador estuvo conformado por Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Allan McNish en la competencia realizada durante los días 14 y 15 de junio. En segundo y tercer lugar, los Peugeot 908 HDi-FAP de los tríos Marc Gené, Jacques Villeneuve y Nicolas Minassian (a una vuelta), y Franck Montagny, Christian Klien y Ricardo Zonta (a dos vueltas).
De esta forma el R10 se consagró como el sucesor ideal del R8, uno de los autos más ganadores de la historia de las pruebas de Endurance.
Este superauto también se caracteriza por un diseño completamente nuevo para satisfacer las especificaciones del nuevo reglamento: ahora el chasis monocasco y su carrocería están integradas. Volviendo al motor diesel, sobresale por su delicado ruido gracias a sus dos filtros de partículas. Otra particularidad que otorga es un estilo diferente de manejo respecto al R8, debido al diferente tipo de respuesta a diversas revoluciones.
El Audi R10 cuenta con un motor V12 diesel twin turbo (Garrett) de 90 grados de apertura, 5500 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central. Entrega una potencia de 650 HP y un torque máximo de 1100 Nm. Fue hecho totalmente en aluminio y tiene menos consumo que el motor del R8.
Cuenta con una caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades, los mandos detrás del volante, con tracción en las ruedas posteriores. De acuerdo a las especificaciones del circuito la velocidad y la aceleración pueden ser configuradas.
La suspensión delantera es independiente y la trasera de espoletas dobles; mientras que sus frenos son de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 925 kilogramos acumulando así una relación peso/potencia de 1.42 kg/HP. Mide 4.6 m de largo, 2 m de ancho y 1.3 m de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros.
Ficha Técnica
Marca Audi R10
Año 2006-2008
Pais Alemania
Motor V12 diesel twin turbo (Garrett) de 5499 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 650 HP a 4500 rpm
Torque (máx) 1100 Nm a 3500 rpm
Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades con mandos detrás del volante. Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera independiente, trasera de espoletas dobles
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso 925 kg
Relación Peso/Potencia 1.42 kg/HP
Neumáticos Michelin 33/68 R18 delanteros y 37/71 R18 traseros
Peugeot 908 Hdi FAP
Una marca francesa no ganaba las 24 Horas de Le Mans desde 1993, cuando el famoso Peugeot 905 dominó la Endurance en la primera parte de la década de los noventa.
Ahora, la marca del león volvió a la senda del triunfo en dicha competencia con uno de los bólidos más hermosos que se haya visto en los últimos tiempos, con los pilotos Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz superando al Audi R15, del cual se esperaba mucho más de esta competencia como sucesor del mítico R10.
Pero no quedó ahí, ya que lograron el 1-2 en su tercer año de competición junto con el equipo conformado por Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Frank Montagny, dejando al Audi R15 que se tuvo que conformar con el tercer lugar con los ex-campeones Tom Kristensen, Allan McNish y Dindo Capello.
El Peugeot 908 Hdi FAP fue una de las máximas atracciones del Salón de París 2006, una impresionante máquina presentada sólamente tres meses después de la última edición de Le Mans de aquel año, donde se impuso el Audi R8.
Justamente ese auto está imponiendo una nueva moda de motorización al convertirse en el primer bólido alimentado a diesel en lograr la victoria. El 908 de Peugeot sigue este mismo concepto, incluso yendo un poco más allá. Tuvo que esperar dos temporadas para que el auto y el equipo maduren y logren la gloria en Le Mans.
Es un auto con centro de gravedad bajo, gracias a que su motor cuenta con una arquitectura fuera de lo común al tener unos inéditos 100 grados de ángulo entre cilindros, que compensa el relativamente mayor peso de un impulsor diesel respecto a un gasolinero.
El motor es un V12 diesel twin turbo con un volúmen de 5500 cc y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central. Despliega una brutal potencia de 700 HP y un par máximo de nada menos que 1200 Nm.
Aunque la velocidad máxima y aceleración varía de acuerdo a las condiciones del circuito, se espera que alcance velocidades salvajes de acuerdo a la performance que despliega su motor.
Ficha Técnica
Marca Peugeot 908 Hdi FAP
Año 2009
Pais Francia
Motor V12 diesel twin turbo de 100 grados de 5500 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 700 HP
Torque (máx) 1200 Nm
Transmisión Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Neumáticos Michelin
Audi R15 TDI
Fue presentada la segunda generación de su sport prototipo hace un año, generando una gran expectativa en su debut oficial en las 12 Horas de Sebring logrando la victoria.
Ahora se consagraron ganadores de las 24 Horas de Le Mans, con el equipo conformado por los alemanes Timo Bernhard y Mike Rokenfeller y el francés Romain Dumas, que lograron cruzar la línea de meta con una vuelta de ventaja sobre sus compañeros de equipo el suizo Marcel Faessler, el alemán Andre Lotterer y el francés Benoit Treluyer.
Todo ello a pesar del superfavorito Peugeot 908 Hdi FAP que había logrado los cuatro primeros lugares en la grilla de partida, pero a medida que transcurría la carrera abandonaba uno tras otro hasta que el último de ellos (conformado por los últimos ganadores y ex-F1 Marc Gené, el austríaco Alex Wurz y el británico Anthony Davidson) desertó faltando sólo dos horas cuando lideraba la carrera. Así son los fierros.
Con ello se sacaron el clavo de las fallas mecánicas que los obligó a resignarse con el tercer lugar el año pasado.
Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport, mencionó que el R15 TDI tiene un buen número de soluciones tecnológicas inéditas en un prototipo deportivo.
Entre las más importantes están el empleo de baterías de ion-litio para el sistema eléctrico, un nuevo sistema de sujeción del alerón trasero y un nuevo concepto aerodinámico que permitió elevar la suspensión del auto ganando mayor estabilidad.
Se prefirió eficiencia a poder, reduciendo el motor V12 del R10 a un V10. Aunque con menor caballaje, se gana en eficiencia y consumo.
Ficha Técnica
Marca Audi R15 TDI
Año 2009
Pais Alemania
Motor V10 diesel twin turbo (Garrett) de 5499 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 600 HP
Torque (máx) 1050 Nm
Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades con mandos detrás del volante. Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Neumáticos Michelin
Audi R18 TDI
Este es el auto ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2011.
El Audi número 2 del suizo Marcel Faessler, el alemán André Lotterer y el francés Benoit Treluyer lograron nuevamente la gloria para la marca de los cuatro aros, imponiéndose a los Peugeot 908 que llegaron en segundo y tercer lugar.
La marca de los cuatro aros ha ganado la carrera de endurance más importante del planeta hasta nueve veces con el R8, el R10 y el R15 TDI en la última década. Tiene más victorias que Ferrari en su historia.
Esta supermáquina empezó su desarrollo a mediados del 2009. La principal diferencia respecto a sus antecesores es que vuelve a ser con techo. De esta manera los bólidos que compiten se parecen más a los legendarios Sport Protototipos de los años setenta y ochenta, y que Audi dejó de emplear en 1999.
Otra de sus grandes innovaciones fue el motor. Seguirá empleando el diesel como combustible pero ahora es un V6 con doble turbo de 3.7 litros, de mejor respuesta que sus antecesores. Tiene una potencia de 550 HP.
Ficha Técnica
Marca Audi R18 TDI
Año 2011
Pais Alemania
Motor V6 TDI DOHC twin turbo de 3.7 litros y 24 válvulas en posición central
Potencia 550 HP
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h) Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Neumáticos Michelin
Y para no quedarse con las manos vacias
bueno eso fue todo espero q les guste pasen por mis otros post sobre autos campeones
F1 autos campeones 88/2010 :
WRC Autos campeones 88/2010 :