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Hoy les traigo la historia de los rallycross buen empecemos Rallycross Rallycross es una disciplina automovilística que se disputa en circuitos con superficies mixtas, generalmente asfalto y gravilla. Cada fecha de rallycross suele componerse de una serie de mangas eliminatorias y una final, en las que participan unos seis a diez pilotos juntos (al contrario que en las carreras de rally). En cada manga se recorren unos 3000 a 8000 metros, que significan entre tres y ocho vueltas ya que los circuitos tienen una extensión de entre 950 a 1400 metros. El autocross puede considerarse como una variante del rallycross o viceversa, en la cual los circuitos tienen un único tipo de superficie, por ejemplo gravilla o barro (nunca asfalto). Además de turismos, es habitual que se desarrollen modelos específicos, como buggys basados en un Volkswagen Escarabajo. Historia del rallycross El rallycross comenzó en el año 1967 como parte del programa de televisión británico World of Sport, que organizó una carrera con pilotos famosos de rally en los circuitos de Lydden y Croft. La idea se trasladó a Holanda y a Australia en 1969, y luego al resto de Europa en la década de 1970. Desde su fundación, el Campeonato Europeo de Rallycross es dominado por pilotos nórdicos tales como Matti Alamäki (Finlandia), Martin Schanche (Noruega), Olle Arnesson, Per Eklund y Kenneth Hansen (Suecia). Los automóviles En general, los automóviles usados en rallycross están basados en turismos. Las homologaciones de la Federación Internacional del Automóvil son similares a las de rally (Grupo A y Grupo N); anteriormente se permitían las homologaciones Grupo B y Superturismo. En las categorías más permisivas, los automóviles incorporan diferenciales activos, cajas de cambios secuenciales, turbocompresores y tracción a las cuatro ruedas; sus motores superaran los 500 CV de potencia máxima. Combinando esto con neumáticos blandos y relaciones de cambios cortas, estos automóviles aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. bueno ahora unas imagenes ahora unos videos

Hoy les presento los autos autos ganadores de las 24 horas de lemans desde 1990 hasta el 2011 Jaguar XJR-12 Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1990. Ficha Técnica Marca Jaguar XJR-12 Año 1990 Pais Gran Bretaña Motor V12 SOHC de 60 grados de 6995 cc y 24 válvulas en posición central Potencia 730 HP a 7000 rpm Torque (máx) 785 Nm a 5500 rpm Transmisión Caja de cambios March/TWR manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 368 km/h Frenos Discos en las cuatro ruedas Peso 1000 kg Relación Peso/Potencia 1.37 kg/HP Neumáticos Goodyear Mazda 787B Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991. y por ahora el primer y unico ganador con motor Wankel Ficha Técnica Marca Mazda 787B Año 1991 Pais Japón Motor 4-rotor de 2616 cc en posición central Potencia 700 HP a 9000 rpm Torque (máx) 608 Nm a 6500 rpm Transmisión Caja de cambios Mazda-Porsche sincronizada de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) - Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas Peso 830 kg Relación Peso/Potencia 1.19 kg/HP Neumáticos Dunlop 300/640 R18 delanteros y 355/710 R18 traseros Peugeot 905 EV1 Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1992 y 1993. Ficha Técnica Marca Peugeot 905 EV1 Año 1992 Pais Francia Motor V10 de 80 grados de 3499 cc y 40 válvulas en posición central Potencia 670 HP Transmisión Caja de cambios SKF manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 350 km/h Suspensión Amortiguadores Blister ajustables Frenos Discos de carbono en las cuatro ruedas Peso 750 kg Relación Peso/Potencia 1.12 kg/HP Neumáticos Llantas Speedline de magnesio en neumáticos Michelin Porsche Dauer 962 LM Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1994. Ficha Técnica Marca Porsche Dauer 962 LM Año 1994 Pais Alemania Motor Seis cilindros boxer de 24 válvulas de 2994 cc en posición central Potencia 730 HP Torque (máx) 700 Nm a 5000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 402 km/h Aceleración (0-100 km/h) 2.65" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados Brembo en las cuatro ruedas Peso 1080 kg Relación Peso/Potencia 1.48 kg/HP Neumáticos 285/40 ZR18 delanteros y 335/35 ZR18 traseros Mclaren F1 GTR Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1995. Ficha Técnica Marca McLaren F1 GTR Año 1995 Pais Gran Bretaña Motor V12 de 6064 cc en posición central Potencia 640 HP Torque (máx) 714 Nm a 4000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 362 km/h Aceleración (0-100 km/h) 3.5" Frenos Discos de carbono en las cuatro ruedas Peso 1100 kg Relación Peso/Potencia 1.72 kg/HP Porsche 911 GT1-98 Fue uno de los autos más hermosos que hayan pasado por las míticas pistas de Le Mans. Y no sólo quedó en eso, sino que inscribió su nombre en el palmarés de ganadores del magno evento. Su historia comenzó en 1995, cuando Porsche presentó un modelo que competiría en las 24 Horas de Le Mans al año siguiente. A pesar de ser un 911, dista mucho de parecerse a uno de estos autos. De hecho es más parecido a los modelos 956 y 962. El debut no pudo ser más alentador. En dicha competencia obtuvo la victoria en la Clase GT1 terminando segundo en la general, detrás de un Porsche prototipo desarrollado por TWR. Sin embargo 1997 no fue un año positivo para este modelo, al quedar quinto en la general y tercero en su clase tras un año difícil debido a las especificaciones de la nueva categoría FIA GT Championship. Fue la temporada 1998 la de mayor éxito del coche. El modelo GT1-98 se impuso en Le Mans tras una terrible batalla contra los debutantes pero sorpresivos Toyota GT-One. Lamentablemente sería la última vez que se vería a ambos autos en Le Mans, ya que la categoría GT1 fue cancelada para la edición de 1999. Por ello al año siguiente pasó a competir en la American Le Mans Series en los Estados Unidos. El modelo desarrollado en 1998 tiene un motor de seis cilindros boxer biturbo (KKK) de 3196 cc de capacidad y 24 válvulas (cuatro por cilindro) en posición central, que entrega una potencia de 600 HP a 7200 rpm y un torque máximo de 630 Nm a 4250 rpm. Su caja de cambios es secuencial de seis velocidades, con tracción en las ruedas posteriores. Puede lograr una velocidad máxima de 310 km/h. La suspensión delantera y trasera es independiente, con unos poderosos frenos de discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 950 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de apenas 1.58 kg/HP. Calza unos espectaculares neumáticos Michelin de 19 pulgadas, midiendo 4890 mm de largo, 1990 mm de ancho, 1140 mm de alto y 2700 mm de distancia entre ejes. Ficha Técnica Marca Porsche 911 GT1-98 Año 1998 Pais Alemania Motor Seis cilindros boxer biturbo (KKK) de 3196 cc y 24 válvulas en posición central Potencia 600 HP a 7200 rpm Torque (máx) 630 Nm a 4250 rpm Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 310 km/h Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas Peso 950 kg Relación Peso/Potencia 1.58 kg/HP Neumáticos Michelin de 19" BMW V12 LMR En 1999, BMW introdujo el prototipo de competencias V12 LMR con la intención de obtener la gloria en las pistas de Le Mans. Sólo compitió en 18 carreras, sin embargo dejó su presencia en la historia última del automovilismo deportivo. Ganó en su debut en las 12 Horas de Sebring de aquel año, lo cual lo hizo favorito de peso para las 24 Horas de Le Mans que se realizarían semanas después. En la carrera francesa, el BMW V12 LMR obtuvo una fantástica victoria dejando a 25 kilómetros de distancia al segundo lugar, un Toyota GT-One. Los pilotos que lograron dicha hazaña fueron Pierluigi Martini, Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock. En dicho año, 1999, esta supermáquina logró el triunfo en todas las carreras que compitió menos en dos, logrando el segundo lugar en ambas. Impresionante. A pesar de que siguió cosechando triunfos en la American Le Mans Series del 2000, este auto no volvería más a mostrarse en su plenitud en Le Mans. La marca germana ya tenía otros planes como su reciente y ambiciosa incursión en la Fórmula 1. El BMW V12 LMR tiene un motor V12 de 5990 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central, con una potencia de 590 HP y un par máximo de 679 Nm. Su transmisión consiste en una caja de cambios secuencial de seis velocidades, con tracción posterior. Es capaz de alcanzar los 322 km/h de velocidad. Pesa 915 kilogramos, logrando una relación entre el peso y la potencia de 1.55 kg/HP. Calza unos espectaculares neumáticos Michelin Radial de medidas 33/65 R18 en las ruedas delanteras y 36/71 R18 en las traseras. Mide 4650 mm de largo, 2000 mm de ancho, 1020 mm de alto y 2790 mm de distancia entre ejes. Ficha Técnica Marca BMW V12 LMR Año 1999 Pais Alemania Motor V12 de 5990 cc y 48 válvulas en posición central Potencia 590 HP Torque (máx) 679 Nm Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 322 km/h Frenos Discos Hitco de carbono en las cuatro ruedas Peso 915 kg Relación Peso/Potencia 1.55 kg/HP Neumáticos Michelin Radial 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros Bentley EXP Speed 8 En el 2001 la legendaria marca Bentley, tratando de revivir aquellas glorias de los años 20 y 30 como múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans, presentó un nuevo modelo con la intención de ganar la competencia francesa, en el primer gran proyecto de la casa británica luego de ser adquirida por el Grupo Volkswagen. Fueron 73 los años de ausencia de las pistas de Le Mans. En el 2001, año del regreso, logró un fantástico tercer lugar. Al año siguiente con un solo auto logró el cuarto puesto. En ambas ediciones logró el primer lugar en su categoría. La gloria llegó en el 2003 al quedar como principal pretendiente al triunfo al tomarse el equipo oficial Audi con su R8 un año sabático. De hecho el EXP Speed 8 compartió componentes de dicho bólido al pertenecer ambas marcas a Volkswagen. Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Guy Smith fueron los pilotos ganadores de la carrera que fue dominada cómodamente por el equipo británico al obtener también el segundo lugar. De esta manera Bentley fue llevado a lo más alto del automovilismo. Lamentablemente esa escena de triunfo fue la última de este fascinante auto, que de inmediato pasó al museo para darle paso nuevamente al Audi R8 a seguir conquistando victorias. El EXP Speed 8 tiene un motor V8 DOHC twin turbo de 90 grados de apertura, 3995 cc de capacidad y 32 válvulas (cuatro por cilindro) ubicado en posición central, que entrega una potencia estimada en 600 HP y un torque máximo de 650 Nm. Su transmisión consiste en una caja de cambios XTrac secuencial de seis marchas. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km/h. Cuenta con unos poderosos frenos de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas, que tiene que soportar a esta bestia mecánica de 900 kilogramos (tiene una relación peso/potencia de apenas 1.5 kg/HP). Mide 4645 mm de largo y 1900 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2735 mm. Ficha Técnica Marca Bentley EXP Speed 8 Año 2003 Pais Gran Bretaña Motor V8 DOHC twin turbo de 90 grados de 3995 cc y 32 válvulas en posición central Potencia 600 HP Torque (máx) 650 Nm Transmisión Caja de cambios XTrac secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 350 km/h Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Peso 900 kg Relación Peso/Potencia 1.5 kg/HP Neumáticos Michelin 33/68 R18 delanteros y 37/71 R18 traseros Audi R8 Sport Japan Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2004. Fue cedido del team oficial Audi, que ganó la competencia en los años 2000, 2001 y 2002. Ficha Técnica Marca Audi R8 Sport Japan Año 2003-2004 Pais Alemania Motor V8 de 90 grados de 3.6 litros de 32 válvulas con doble turbo Garrett en posición central Potencia 610 HP Torque (máx) 700 Nm Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Peso 900 kg Relación Peso/Potencia 1.48 kg/HP Neumáticos Michelin 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros Audi R8 LM P900 Este auto fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2000, 2001, 2002 y 2005. Ficha Técnica Marca Audi R8 LM P900 Año 2000-2005 Pais Alemania Motor V8 DOHC de 90 grados doble turbo Garrett de 3.6 litros y 32 válvulas en posición central Potencia 520 HP Torque (máx) 700 Nm Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Peso 900 kg Relación Peso/Potencia 1.73 kg/HP Neumáticos Michelin 33/65 R18 delanteros y 36/71 R18 traseros Audi R10 Éste es el histórico ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2008. El Audi R10 tuvo un inusitado reto: no sólo buscó lograr la misma gloria que su antecesor, sino también el de convertirse en el primer auto impulsado por un motor diesel en imponerse en las 24 Horas de Le Mans. Y así lo hizo, pero no sólo una vez como en el 2006, sino que repitió la historia en el 2007 y en el 2008. El equipo ganador estuvo conformado por Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Allan McNish en la competencia realizada durante los días 14 y 15 de junio. En segundo y tercer lugar, los Peugeot 908 HDi-FAP de los tríos Marc Gené, Jacques Villeneuve y Nicolas Minassian (a una vuelta), y Franck Montagny, Christian Klien y Ricardo Zonta (a dos vueltas). De esta forma el R10 se consagró como el sucesor ideal del R8, uno de los autos más ganadores de la historia de las pruebas de Endurance. Este superauto también se caracteriza por un diseño completamente nuevo para satisfacer las especificaciones del nuevo reglamento: ahora el chasis monocasco y su carrocería están integradas. Volviendo al motor diesel, sobresale por su delicado ruido gracias a sus dos filtros de partículas. Otra particularidad que otorga es un estilo diferente de manejo respecto al R8, debido al diferente tipo de respuesta a diversas revoluciones. El Audi R10 cuenta con un motor V12 diesel twin turbo (Garrett) de 90 grados de apertura, 5500 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central. Entrega una potencia de 650 HP y un torque máximo de 1100 Nm. Fue hecho totalmente en aluminio y tiene menos consumo que el motor del R8. Cuenta con una caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades, los mandos detrás del volante, con tracción en las ruedas posteriores. De acuerdo a las especificaciones del circuito la velocidad y la aceleración pueden ser configuradas. La suspensión delantera es independiente y la trasera de espoletas dobles; mientras que sus frenos son de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 925 kilogramos acumulando así una relación peso/potencia de 1.42 kg/HP. Mide 4.6 m de largo, 2 m de ancho y 1.3 m de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Ficha Técnica Marca Audi R10 Año 2006-2008 Pais Alemania Motor V12 diesel twin turbo (Garrett) de 5499 cc y 48 válvulas en posición central Potencia 650 HP a 4500 rpm Torque (máx) 1100 Nm a 3500 rpm Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades con mandos detrás del volante. Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Suspensión Delantera independiente, trasera de espoletas dobles Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Peso 925 kg Relación Peso/Potencia 1.42 kg/HP Neumáticos Michelin 33/68 R18 delanteros y 37/71 R18 traseros Peugeot 908 Hdi FAP Una marca francesa no ganaba las 24 Horas de Le Mans desde 1993, cuando el famoso Peugeot 905 dominó la Endurance en la primera parte de la década de los noventa. Ahora, la marca del león volvió a la senda del triunfo en dicha competencia con uno de los bólidos más hermosos que se haya visto en los últimos tiempos, con los pilotos Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz superando al Audi R15, del cual se esperaba mucho más de esta competencia como sucesor del mítico R10. Pero no quedó ahí, ya que lograron el 1-2 en su tercer año de competición junto con el equipo conformado por Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Frank Montagny, dejando al Audi R15 que se tuvo que conformar con el tercer lugar con los ex-campeones Tom Kristensen, Allan McNish y Dindo Capello. El Peugeot 908 Hdi FAP fue una de las máximas atracciones del Salón de París 2006, una impresionante máquina presentada sólamente tres meses después de la última edición de Le Mans de aquel año, donde se impuso el Audi R8. Justamente ese auto está imponiendo una nueva moda de motorización al convertirse en el primer bólido alimentado a diesel en lograr la victoria. El 908 de Peugeot sigue este mismo concepto, incluso yendo un poco más allá. Tuvo que esperar dos temporadas para que el auto y el equipo maduren y logren la gloria en Le Mans. Es un auto con centro de gravedad bajo, gracias a que su motor cuenta con una arquitectura fuera de lo común al tener unos inéditos 100 grados de ángulo entre cilindros, que compensa el relativamente mayor peso de un impulsor diesel respecto a un gasolinero. El motor es un V12 diesel twin turbo con un volúmen de 5500 cc y cuatro válvulas por cilindro (48 en total) ubicado en posición central. Despliega una brutal potencia de 700 HP y un par máximo de nada menos que 1200 Nm. Aunque la velocidad máxima y aceleración varía de acuerdo a las condiciones del circuito, se espera que alcance velocidades salvajes de acuerdo a la performance que despliega su motor. Ficha Técnica Marca Peugeot 908 Hdi FAP Año 2009 Pais Francia Motor V12 diesel twin turbo de 100 grados de 5500 cc y 48 válvulas en posición central Potencia 700 HP Torque (máx) 1200 Nm Transmisión Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Neumáticos Michelin Audi R15 TDI Fue presentada la segunda generación de su sport prototipo hace un año, generando una gran expectativa en su debut oficial en las 12 Horas de Sebring logrando la victoria. Ahora se consagraron ganadores de las 24 Horas de Le Mans, con el equipo conformado por los alemanes Timo Bernhard y Mike Rokenfeller y el francés Romain Dumas, que lograron cruzar la línea de meta con una vuelta de ventaja sobre sus compañeros de equipo el suizo Marcel Faessler, el alemán Andre Lotterer y el francés Benoit Treluyer. Todo ello a pesar del superfavorito Peugeot 908 Hdi FAP que había logrado los cuatro primeros lugares en la grilla de partida, pero a medida que transcurría la carrera abandonaba uno tras otro hasta que el último de ellos (conformado por los últimos ganadores y ex-F1 Marc Gené, el austríaco Alex Wurz y el británico Anthony Davidson) desertó faltando sólo dos horas cuando lideraba la carrera. Así son los fierros. Con ello se sacaron el clavo de las fallas mecánicas que los obligó a resignarse con el tercer lugar el año pasado. Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport, mencionó que el R15 TDI tiene un buen número de soluciones tecnológicas inéditas en un prototipo deportivo. Entre las más importantes están el empleo de baterías de ion-litio para el sistema eléctrico, un nuevo sistema de sujeción del alerón trasero y un nuevo concepto aerodinámico que permitió elevar la suspensión del auto ganando mayor estabilidad. Se prefirió eficiencia a poder, reduciendo el motor V12 del R10 a un V10. Aunque con menor caballaje, se gana en eficiencia y consumo. Ficha Técnica Marca Audi R15 TDI Año 2009 Pais Alemania Motor V10 diesel twin turbo (Garrett) de 5499 cc y 48 válvulas en posición central Potencia 600 HP Torque (máx) 1050 Nm Transmisión Caja de cambios X-Trac secuencial de seis velocidades con mandos detrás del volante. Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas Neumáticos Michelin Audi R18 TDI Este es el auto ganador de las 24 Horas de Le Mans del 2011. El Audi número 2 del suizo Marcel Faessler, el alemán André Lotterer y el francés Benoit Treluyer lograron nuevamente la gloria para la marca de los cuatro aros, imponiéndose a los Peugeot 908 que llegaron en segundo y tercer lugar. La marca de los cuatro aros ha ganado la carrera de endurance más importante del planeta hasta nueve veces con el R8, el R10 y el R15 TDI en la última década. Tiene más victorias que Ferrari en su historia. Esta supermáquina empezó su desarrollo a mediados del 2009. La principal diferencia respecto a sus antecesores es que vuelve a ser con techo. De esta manera los bólidos que compiten se parecen más a los legendarios Sport Protototipos de los años setenta y ochenta, y que Audi dejó de emplear en 1999. Otra de sus grandes innovaciones fue el motor. Seguirá empleando el diesel como combustible pero ahora es un V6 con doble turbo de 3.7 litros, de mejor respuesta que sus antecesores. Tiene una potencia de 550 HP. Ficha Técnica Marca Audi R18 TDI Año 2011 Pais Alemania Motor V6 TDI DOHC twin turbo de 3.7 litros y 24 válvulas en posición central Potencia 550 HP Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) Variable según configuración Aceleración (0-100 km/h) Variable según configuración Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Neumáticos Michelin Y para no quedarse con las manos vacias bueno eso fue todo espero q les guste pasen por mis otros post sobre autos campeones F1 autos campeones 88/2010 : WRC Autos campeones 88/2010 :

hoy les traigo el Brabus ROCKET 800 dejen cargar las imagenesBrabus lo ha vuelto a hacer de nuevo. Desde hace años, viene lanzando diversos Brabus Rocket, que no son más que versiones hiper-potenciadas de los Mercedes CLS. El nuevo Brabus Rocket supera a sus antecesores – no tenían más que unos “mundanos” 730 CV - y sube su potencia hasta unos mareantes 800 CV de potencia. Como de costumbre, en estas primeras imágenes ya podemos apreciar que tiene un kit de carrocería tremendamente agresivo, pervirtiendo toda la elegancia de serie.Pero para bien, porque el coche gana mucho en deportividad con las grandes tomas de aire delanteras, las tiras de LED diurnos o unos pasos de rueda ensanchados con salidas de refrigeración para el equipo de frenado. En un buen Brabus Rocket tampoco podrían faltar unas llantas de 20 pulgadas tan impresionantes como las Brabus Monoblock F Platinum Edition. En la parte trasera se ha fijado un pequeño spoiler fijo en el portón del maletero, que en mi opinión le sienta de vicio.Sin embargo, lo mejor está bajo el capó, donde vive un enorme V12 con doble turboalimentación en paralelo. Una bestia de 6.3 litros derivada del motor del Mercedes S 600, que ahora desarrolla 800 CV de potencia y un par máximo – atentos – de 1.420 Nm, que ha tenido que ser limitado a 1.100 Nm para que no haga papilla la caja de cambios AMG Speedshift-7 MCT, que ha reemplazado a las habituales cajas de cambio automáticas – con convertidor de par – de cinco relaciones que Brabus solía utilizar.El Brabus Rocket 800 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad punta de 370 km/h. Con lo acostumbrados que estamos a cifras de órdago no nos sorprende, pero lo cierto es que puede impresionarnos saber que tarda sólo 23,8 segundos en alcanzar los 300 km/h desde parado. No han sido publicados datos de consumo, pero que consuma en torno a los 16 l/100 km tampoco es relevante en un coche que costará a sus futuros dueños en torno a los 429.000€ (impuestos no incluidos).Como no podía ser de otra manera, el habitáculo también ha sido “tuneado” al gusto de Brabus, que suele tener bastante buen gusto al respecto y no cae en aberraciones cromáticas. Cuero de la máxima calidad, un volante más deportivo, Alcantara en molduras y techo, una instrumentación específica y detalles por todo el habitáculo que nos recuerdan que estamos sentados en un coche especial. Esperemos que alguno de nuestro corresponsales pueda contarnos alguna impresión en directo.]Ficha TecnicaMarca Brabus Mercedes Benz Rocket 800Año 2011Pais AlemaniaMotor V12 SOHC twin turbo de 6233 cc y 32 válvulas en posición delanteraPotencia 788 HP a 5500 rpmTorque (máx) 1420 Nm a 2100 rpmTransmisión Caja de cambios automática de siete velocidades. Tracción posteriorVelocidad (máx) Limitada a 350 km/hAceleración(0-100 km/h) 3.7"Suspensión Delantera y trasera independienteFrenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedasPeso 1980 kgRelación Peso/Potencia 2.51 kg/HPNeumáticos 255/35 ZR19 delanteros y 285/30 ZR19 traseros ]]link: http://www.youtube.com/watch?v=9Q71sIBUKGklink: http://www.youtube.com/watch?v=W7DuhSFfDmM

Hola, Bienvenidos a mi nuevo post dejen cargar un ratito q es mucha informacion, imagenes, videos Definición Un Muscle Car es un automovil de tamaño mediano o intermedio, con aspecto deportivo y motor de alto rendimiento, pero debe de contar con espacio interior para una familia mediana o pequeña, y su precio debe ser accesible, es decir, que cualquier persona pueda tener uno, contrario a deportivos como el Corvette y el Thunderbird. Uno de los principales aspectos que descalifican autos como muscle cars, es que no deben ser bi-plaza, ni ser demasiado lujosos y la mayoria deben ser de 2 puertas , aunque existe un gran numero de sedanes e incluso station wagons con motores de alto desempeño considerados muscle cars. Muscle Cars en el mundo ○ Argentina produjo el Dodge Polara R/T y GTX así como otros modelos de Ford y Chevrolet, e incluso un modelo producido por Industrias Kaiser Argentina, el Torino 380 W, en versiones sedan y cupé con motores que varian entre los 175 y 230hp. ○ Australia produjo el Valiant Charger y otros modelos como el Ford Falcon esto en un período que va desde 1964 hasta 1978. ○ México produjo en su momento los míticos Dodge Super Bee y Magnum, así como algún reducido número de autos AMC Javelin comercializados como VAM y algunos Chevrolet y Ford como el modelo Galaxie. La época de los muscle car en México es similar a la estadounidense desde 1964 a 1976 aproximadamente. ○ Japón también vio algunos Muscle Cars sobre todo en los 60 pero de manera muy reducida puesto que en años venideros nacerían leyendas japonesas como el mismísimo Nissan SkyLine. ○ Sudáfrica también tuvo muscle cars algún tiempo adaptando coches de tamaño medio y compactos provenientes de Estados Unidos. ○ Colombia tuvo en su tiempo el Dodge Coronet pero solo en sus primeras generaciones. En resumen los muscle cars solamente en el continente americano tuvieron cierto auge mientras que para el resto del mundo tuvieron una prescencia discreta entre coleccionistas y aficionados algunos de ellos en países como España, Inglaterra, Francia y Japón, entre otros que tuvieron contacto directo con Estados Unidos. Otra gran mayoría de muscle cars son equipados con grandes motores V8, a excepción del famoso Buick Regal Grand National, equipado con un motor V6 3.8l turbo. Origen de los Muscle Cars Chrysler, Ford y General Motors se atribuyen el credito de haber construído el primer muscle car. Chrysler asegura que construyó el primer muscle car siendo éste el Chrysler 300F, Ford con el Galaxie Big Block de 1963 y General Motors con el Chevrolet Impala SS. Verdaderamente el primer muscle-car reconocido como tal fue el Pontiac GTO de 1964 que era un auto mediano, equipado con el motor 383. John DeLorean creó el auto algunos años después de haber sido contratado por Pontiac a finales de los 50, su primera creacion fue el Pontiac Catalina al que le incluyó un diseño más ancho. El GTO original (prototipo de DeLorean), era un Pontiac Tempest con carrocería un poco mas grande, ruedas anchas y motor de bloque grande, cosa que en un auto de serie era prohibido por General Motors cuya política indicaba que un auto de tamaño medio no debia incorporar un motor de mas de 330 pulgadas cúbicas(5,4 litros), para no crear tantos problemas, el GTO fue vendido como una opción del Tempest y el Le Mans. El equipamiento de el GTO incluía el motor de bloque grande 383 con un carburador simple Carter AFB de cuatro gargantas y estimado en una potencia de 325 hp, además los GTO manuales recibieron un seleccionador de velocidades Hurst, ya que DeLorean no confiaba en los seleccionadores de velocidad de General Motors y creía que entorpecerían el desempeño del GTO. John DeLorean creó el concepto básico de un muscle car, un auto de uso diario que pudieras disfrutar para el ocio los fines de semana directamende del trabajo. Finalmente General Motor accedió y en 1964 salió a la venta el GTO, este nombre era en tributo y no competencia al Ferrari GTO(Gran Turismo Omologato). En ese mismo año Ford lanzó el Mustang y Chrysler el Valiant Barracuda, e incluso Chevrolet se apresuró a crear su versión del GTO: el Chevelle SS, Oldsmobile el Cutlass 442 y Buick el Skylark Grand Sport. ahora voy a poner uno por uno todos los muscle cars que encontre Los muscle cars se pueden ubicar separandolos en 6 bloques. 1) los compactos •1969 AMC Hurst SC Rambler link: http://www.youtube.com/watch?v=TNHE_Z6ivHg •1971 AMC Hornet SC/360 link: http://www.youtube.com/watch?v=eQwkwwn9pmU •1966-1973 Chevrolet Nova SS link: http://www.youtube.com/watch?v=kvJaBG7H9cg •1967 Dodge Dart GT link: http://www.youtube.com/watch?v=GjBWdTv0kvs •1968-1970 Dodge Dart GTS link: http://www.youtube.com/watch?v=yMN7Z5_bVdY •1969-1973 Dodge Dart Swinger 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=FlxMSpVghug •1971-1972 Dodge Dart Demon 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=V7ftXLAvvW4 •1973 Dodge Dart Sport 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=kQecJs8Mhsk •1971-1973 Plymouth Valiant Scamp 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=LR57TR0v4nQ •1970-1973 Plymouth Duster 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=Ws1ylMVvkFg Medianos •1970 AMC Rebel Machine link: http://www.youtube.com/watch?v=3M5s_VXdT24 •1965-1973 Buick Skylark link: http://www.youtube.com/watch?v=uqU2GLMyZjo&feature=related •1965-1973 Chevrolet Chevelle/Malibu SS link: http://www.youtube.com/watch?v=-6Zd7-mY3k8 •1967-1970 Dodge Coronet R/T link: http://www.youtube.com/watch?v=qzR_Qmv_amY •1966-1970 Ford Fairlane GT/ Torino link: http://www.youtube.com/watch?v=XasNlltuXzY •1972-1973 Ford Gran Torino GT link: http://www.youtube.com/watch?v=DKISy1O-WrU •1965-1973 Oldsmobile Cutlass link: http://www.youtube.com/watch?v=qRx6-i1HVXc •1966-1970 Mercury Comet link: http://www.youtube.com/watch?v=JcopPVli1R8 intermedios o puros •1968-1970 AMC AMX link: http://www.youtube.com/watch?v=yonXMqropwg •1971 AMC Matador Machine link: http://www.youtube.com/watch?v=EzbRnSKtCes •1965-1972 Buick GS/GSX link: http://www.youtube.com/watch?v=LcQavfu1Bl8 •1970-1971 Chevrolet Monte Carlo SS link: http://www.youtube.com/watch?v=POvnM9dDgrc •1966-1973 Dodge Charger R/T, 500 y Rallye R/T (Road and Track) 500 Rallye link: http://www.youtube.com/watch?v=BOprpo_G40s •1968-1970 Dodge Super Bee link: http://www.youtube.com/watch?v=ItMUkhJyARo •1968-1971 Ford Torino GT/Torino Cobra link: http://www.youtube.com/watch?v=mcQVe-LdmAM •1965-1972 Oldsmobile 442 link: http://www.youtube.com/watch?v=UQTMSmoPOO4 •1968-1971 Mercury Cyclone link: http://www.youtube.com/watch?v=vc91t-NK_9k •1964-1972 Pontiac GTO link: http://www.youtube.com/watch?v=xwfYYJ7VkL8 •1967-1971 Plymouth GTX link: www.youtube.com/watch?v=6MgCaWM8EAM •1968-1973 Plymouth RoadRunner link: www.youtube.com/watch?v=rQgex5SUEyM Grandes o de tamaño completo •1964-1971 Ford Galaxie Big Block link: http://www.youtube.com/watch?v=uFIAgzcxDcc •1964-1969 Chevrolet Impala link: http://www.youtube.com/watch?v=kUUtEVCWZ08 •1964-1969 Pontiac Catalina 2+2 link: http://www.youtube.com/watch?v=J11tT6BXut8 •1964-1969 Buick Wildcat GS link: www.youtube.com/watch?v=FsuoPygT8xI •1964-1973 Buick Riviera GS link: http://www.youtube.com/watch?v=0ThEpuSXgFw •1964 Dodge Polara 440 Max Wedge link: http://www.youtube.com/watch?v=SNtJYx0BZuM •1970 Chrysler Hurst 300 link: http://www.youtube.com/watch?v=zkrOl6kwsRc Pony Cars •1964-1973 Ford Mustang Fastback, GT, Mach 1, Boss 302/429/351 link: http://www.youtube.com/watch?v=zqw-NSNmnJ0 •1967-1970 Mercury Cougar GT, Eliminator link: http://www.youtube.com/watch?v=94g8oWGlseQ •1964-1973 Plymouth Barracuda Formula S, Hemi 'Cuda, 440+6, 'Cuda 383, 'Cuda AAR y 'Cuda 340 link: http://www.youtube.com/watch?v=8D9Bg1va7SE •1970-1973 Dodge Challenger R/T, T/A, Rallye. T/A R/T Rallye link: www.youtube.com/watch?v=iLA-XWq7Ze8 •1967-1973 Chevrolet Camaro SS, RS, Z/28 y Z-L1 SS RS Z/28 ZL1 link: http://www.youtube.com/watch?v=uEkHXJRZxhA •1967-1973 Pontiac Firebird Formula y Trans Am Formula Trans Am link: http://www.youtube.com/watch?v=hJde8R33S6c •1968-1973 AMC Javelin link: http://www.youtube.com/watch?v=1mjuahaz244 Especiales •1969 Dodge Charger Daytona link: http://www.youtube.com/watch?v=un45b1E86P4 •1969 Ford Torino Talladega link: http://www.youtube.com/watch?v=sSMKuOopm1E • link: http://www.youtube.com/watch?v=_TkoM4SlSWs •1967-1969 Chevrolet Yenko S/C Camaro link: http://www.youtube.com/watch?v=zkf3_VcrmiE •1967-1970 Chevrolet Yenko S/C Nova y Yenko Deuce Nova link: http://www.youtube.com/watch?v=Z3agwqF9RYs •1968-1969 Chevrolet Yenko S/C Chevelle link: http://www.youtube.com/watch?v=C9jGywlxlq8 •1965-1969 Ford Shelby Mustang GT350 link: http://www.youtube.com/watch?v=yyFVwFL1tOA •1965-1969 Ford Shelby Mustang GT500 link: http://www.youtube.com/watch?v=iRcYAiFVyw4 •1968 Dodge Mr Norm's GSS Hemi Dart link: http://www.youtube.com/watch?v=box60rO7C50 •1968 Plymouth Mr Norm's Hurst Hemi Barracuda. disculpen de este ultimo no consegui ni 1 video LES QUIERO PEDIR 1000 DISCULPAS POR NO PONER LAS FICHAS TECNICAS DE LOS AUTOS NO LAS CONSEGUI SON AUTOS DEMACIADO ANTIGUOS Y NO CONSEGUI BUENO ESPERO Q LES ALLA GUSTADO. les dejo una imagen para que no quede tan vacio el post jajaj les dejo los links a mis otros superpost: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11164613/Formula-1-Autos-campeones-del-88-al-2010.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11236372/Rally-mundial-Autos-campeones-del-88-al-2010.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/12420951/24H-de-lemans_-autos-ganadores-desde-el-90-hasta-el-2011.html

Hola hoy les traigo una historia del ferrari mas desastroso ya se que algunos me van a decir q es un repost pero el otro post es de otra cuenta mia q esta suspendida ( @fedews ) Generalmente Ferrari es sinónimo de éxito en la Fórmula 1. Y analizando los 53 años participando en la Fórmula 1 justifica con creces esta afirmación. Pero existió una larga época de sequía, donde simplemente los Cavallinos no ganaban nada, y esta situación desesperante avanzaba con el transcurso de los años. Corría el año de 1992 y Ferrari contaba ya con 13 años de derrotas desde que Jody Scheckter ganara el campeonato de 1979. Dos años atrás, Alain Prost estuvo a punto de lograr el título para la casa de Maranello, se suponía que para la temporada siguiente Ferrari consiguiera lo que tanto anhelaba, pero los malos resultados se resumieron en la tristemente célebre frase "La Ferrari parece un camión", de Prost. En represalia a los malos resultados, el francés fue despedido de la Scudería antes de terminar la temporada de 1991. Para el año siguiente, Ferrari puso las barbas en remojo y decidió tirar la casa por la ventana para obtener por fin el anhelado auto ganador. Con Niki Lauda como jefe de equipo y los entonces prometedores Jean Alesi e Iván Capelli como pilotos, se presentó al mundo el Ferrari F92A. Externamente era un auto sencillamente espectacular: saltaba a la vista las impresionantes tomas de aire que hacían recordar a los aviones de caza F16 norteamericanos; el alerón delantero tenía una caída que terminaba en punta cuya vista delantera la hacía ver temeraria. El chasis levantado encima de una plataforma, el intenso color rojo de su carrocería y el negro de su chasis, hicieron de este auto uno de los más hermosos hechos en la historia de la categoría reina. Por dentro, se esperaba que la caja de cambios semiautomática de seis velocidades que estaban desarrollando años atrás podría explotar al máximo el potentísimo motor V12 de 740 HP a 15000 rpm. En teoría era un misil. Sólo faltaba la primera prueba de fuego en la fecha inaugural de la temporada 1992 de la F1. El GP de Sudáfrica sería el primer test para el Ferrari F92A. De un hachazo desapareció cualquier intento de éxito del nuevo cavallino cuando el Williams FW14B del británico Nigel Mansell dio una pequeña muestra de que el título estaba destinado para él, al aplastar a todos desde las primeras tandas de clasificaciones hasta la bajada de la bandera a cuadros. En su primera presentación las dos "joyas" de Maranello abandonaron por problemas en el motor. El quinto lugar de Alesi en las clasificaciones dio pie a decir que los abandonos eran sólo un problema de juventud del auto. Pero el transcurrir de los GPs abrió los ojos a todos: esta sería una de los peores años de la historia de la Scudería. Tres semanas después se disputó el GP de México, el F92A de Alesi abandonó nuevamente por rotura del motor y Capelli se accidentó en la partida. Pero los magros resultados en las clasificaciones ya preocupaban (inéditos puestos 10 y 20 respectivamente). Todo parecía haberse resuelto en Brasil, cuando las Ferraris ocuparon el cuarto y quinto lugar (aunque a una vuelta de Mansell). Las buenas nuevas volvieron en España, cuando Alesi terminó tercero aprovechando el diluvio existente. El tifosi común y corriente esperaba una buena carrera de sus bólidos en el GP de San Marino. Todo lo bueno conseguido en las dos fechas previas se borró por una decepcionante actuación de los pilotos desde las clasificaciones (partieron 7 y 8, ni siquiera terminaron la carrera). En el GP de Mónaco corrieron con la misma suerte. El tercer lugar de Alesi en el GP de Canadá ya no podía ocultar el fracaso del F92A, ya que en esa carrera abandonaron casi todos los pilotos de punta. Para variar, en Francia abandonaron los dos. En Gran Bretaña, Capelli apenas obtenía el noveno lugar luego de partir decimocuarto. Alesi terminó quinto en Hockenheim aprovechando la potencia de su motor aunque a más de un minuto de Mansell, quien a esa altura de la temporada ya tenía el título en su bolsillo. Ni siquiera una evolución del auto, el F92AT, pudo remediar la caótica situación. Capelli por fin lograba un resultado decente luego de siete carreras al terminar sexto en el GP de Hungría (donde Nigel Mansell se coronó campeón). Las dos Ferraris abandonaron, esta vez en Bélgica, a lo que llegaban al GP de Italia con la obligación de lograr un resultado bueno, tan bueno que debía borrar las lamentables performances anteriores. Luego de una larga temporada de desaciertos, abandonos, y luchas con los peores autos de la categoría por los últimos lugares (Capelli estuvo groseramente último en el GP de Francia), Ferrari llegó al GP de Italia bajo una intensa presión. Aún así, los tifosis colmaron las tribunas del circuito de Monza. Al terminar las sesiones clasificatorias, el paisaje era totalmente nuevo y alentador: Alesi ocupaba el tercer lugar y Capelli el sétimo. Para el día de la carrera, la espectativa aumentó luego de que se hizo pública la oferta y posterior rechazo de Ayrton Senna para correr en la Scudería el próximo año, por lo que se esperaba la respuesta a tal desaire en las pistas. Pero la pesada cruz cayó nuevamente cual maldición: casi de inmediato, ambos autos perdían posiciones siendo superados fácilmente en la recta principal por bólidos de motores V8, delante de los tifosis. La vergüenza se acrecentó cuando Alesi abandonaba, y la comedia terminó cuando Capelli se despistó en la curva Parabólica sólo segundos después. Fin de la carrera. Ferrari coronó así una serie de fracasos que, aunque no terminaron ahí porque todavía faltaban tres carreras, significó la peor pesadilla que un tifosi pueda imaginar. Las Ferraris nuevamente abandonaron en el GP de Portugal luego de partir en los puestos 10 y 16. Ese resultado ya no sorprendía a nadie. Iván Capelli fue echado de la Scudería y reemplazado por Nicola Larini en el GP de Japón. Paradójicamente, en esa carrera los dos autos pudieron cruzar la línea de meta sin abandonar luego de 10 carreras!!. La triste despedida de la temporada 1992 terminó con el cuarto lugar de Alesi y el decimoprimero de Larini (quien partió en puesto 19) en el GP de Australia. En total sólo acumularon 21 puntos en 16 carreras, un promedio de 0.66 puntos por auto por GP. Mucho dinero, pocos resultados. Incluso se habló de un posible retiro de la Scudería de la Fórmula 1, rumor que fue desmentido felizmente de inmediato. Niki Lauda, el entonces jefe de equipo, corrió con la misma suerte de Capelli al ser despedido del equipo. Así terminaba una de las etapas más negras de la historia de Ferrari en la máxima categoría del automovilismo. Una etapa que felizmente fue superada gracias a los actuales éxitos que pudo levantar a Ferrari hacia lo más alto de la Fórmula 1, y del cual parece que va a durar más, mucho más que la época del fracaso. Bien ahora unas imagenes ahora el video de la presentacion del modelo F92A link: http://www.youtube.com/watch?v=8SoDQsMTrMQ Ficha Tecnica Motor: 12 cilindros en V de 65 °, trasero, 88x47, 9 mm, 3.496 cm3, bloque de fundición y culata de aleación ligera, la compresión 13:01 Distribución: levas doble techo, cinco válvulas por cilindro Alimentación: inyección electrónica Potencia: 740 CV a 14.700 rpm Chasis: monocasco Compuesto de fibra de carbono y Kevlar Suspensión: paralelogramo deformable caja de cambioas: 6 velocidades semi-automática Frenos: discos ventilados de carbono Peso: 505 kg velocidad maxima: variable segun configuracion