Historia del BMW.

Hola amigos de T!.

En este post les dejo informacion sobre la historia del BMW, espero que les guste.

BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas bávaras de motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich . Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce . BMW es el líder mundial de ventas dentro de los fabricantes de gama alta.



ComienzosEl predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp . Cambiaron el nombre en abril de 1917 , en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp , que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano . El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa . El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni , accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto , hijo de Nikolaus August Otto , inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse , empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
El popular logotipo blanquiazul de BMW se creó cuando la empresa se dedicaba a la fabricación de motores de avión, y simboliza una hélice en movimiento sobre un cielo azul y la bandera de Baviera.
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Posguerra
En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A. ).[ cita requerida ] Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[ cita requerida ] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[ cita requerida ]
Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos . Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[ cita requerida ]
Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.[ cita requerida ] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[ cita requerida ] debido. Fue el BMW 501 , un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco" por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950 . Tampoco el mítico mini vehículo Isetta , lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.
Crisis de finales de los años 1950
Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959 , tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank , hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank , gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa , a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700 . De esta forma pudo evitarse la compra.
Comienzo de la recuperación y compra de GlasBMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt , quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital , posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach , BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter sedán con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward .
En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría , que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen . La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii).
En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing , cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas.
El BMW E3 2500, presentado en 1968 , denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
Era KuenheimEntre los años 1970 - 1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos . La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos centros de producción en Alemania ( Ratisbona , Spandau ), Austria , Sudáfrica y en los Estados Unidos ( Spartanburg ).
En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros , un edificio de nueva construcción con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich , creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer , para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación", la "Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.
La debacle de RoverA comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico Rover Group (Rover, MG , Mini, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó el puesto a Bernd Pischetsrieder , que tuvo que abandonar la empresa.
Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[ cita requerida ] La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[ cita requerida ] Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5 ). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000. 5
Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000, finalizando el proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma simbólica de 5 libras esterlinas a investores británicos. El 17 de marzo de 2000 , La marca Land Rover se vendió por un precio considerable a Ford . Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini, permaneció en manos de BMW.
Historia recienteBMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3 , Serie 5 y Serie 7 . También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos , el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6 , este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1 , que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad , lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
Cronología del lanzamiento de productos

1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros, refrigerado con agua, 136 kW (185 CV ).1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros, refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³ , árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV).1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60 CV).1922: Pequeño motor M2 B15, Motor " boxer " de 2 cilindros, 500 cm³, primera fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas, transmisión cardán , con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV).1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros, entonces con 228 kW (310 CV).1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor de un único cilindro de BMW.1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV), primer montaje en bloque.1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW (550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW.1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441 kW (600 CV).1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530 CV), con transmisión en la parte inferior.1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³).1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), bajo licencia.1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW (68 CV), refrigerado con aire.1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marco de acero prensado.1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530 CV).1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW (800 CV).1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primera construcción propia.1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de 9 cilindros.1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán.1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 625 kW (850 CV).1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22 CV).1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de acero prensado).1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV)





BMW 328 Mille Miglia.



.1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del eje delantero y tracción únicamente trasera).1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262 .1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza Focke-Wulf Fw 190 .1940: Motocicleta R 75 con sidecar .1955: Automóvil deportivo BMW 507 , con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría" en la feria IAA , primer vehículo de la era dorada de BMW.1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).1966: Presentación del BMW 1600-2 , dos años después saldría al mercado el legendario BMW 2002 1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie ( 2002 turbo )1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de motocicletas por parte de BMW.1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros transversales, 1.000 cm³, 90 PS1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros ( BMW M70 ) de la posguerra, el BMW E32 750i 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se produjeron exactamente 8000 unidades en dos años.1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7 ( E32 ).1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las directiva de emisión de CO2.1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW entra en el sector de la clase de compactos.1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 ( E38 ). Inicialmente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con las siguientes funciones: navegación, DSP , televisión , radio y ordenador de abordo .1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond " GoldenEye ".1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5 sale al mercado.2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7 ( E65 / 66 ).2002: El roadster Z4 sale al mercado.2004: Se introduce el primer BMW Serie 1 .2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm .2006: Se presenta el Z4 cupé .2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.2007: La versión de hidrógeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal ligero de tres piezas.2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un descapotable.2008: Sale al mercado el X6 , el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo nicho en el mercado.2008: Facelift de la Serie 32008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris 2008: Se presenta la Serie 7 2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo .2009: Se lanza oficialmente el BMW X1


Modelos a lo largo de la historiaPeríodo de fabricación