Los 10 Muscle Cars más emblemáticos

Post dedicado a mi amigo @aco4







Para que un auto sea clasificado como Muscle Car debe ser de manufactura estadounidense, coupé, tracción trasera, capacidad para cuatro o más pasajeros y contar con un poderoso V8 bajo el capó. Originalmente, también debían ser accesibles y por esto mismo fueron todo un éxito entre los años 60 y 70, ya que además de tener un auto familiar, se contaba con un auto de carreras, los cuales popularizaron las picadas.

Muchas familias norteamericanas tienen recuerdos con autos así, y seguramente sueñan con volver a tener alguno ahora. Por eso, en numerosas series y películas vemos como el auto que representa una idea mítica del poder y la fuerza exagerada generalmente está representado por un Muscle Car.









El Mercury Cougar nació a partir del Ford Mustang. Fue agrandado y en su interior contaba con mayor equipamiento, todo esto para darle un toque más lujoso y de “Grand Tourer”. Para 1970 lo dotaron con un monstruoso V8 de 429 pulgadas que excedía los 400 CV en la versión GT-E (Eliminator). La marca lo anunciaba como un “animal del camino” y es que con la parrilla negra dividida en dos partes, (un año antes iba de un lado al otro) y el rugido del V8 bajo el capó, sin duda el Cougar tenía una apariencia bien amenazante.









AMC desarrolló el Javelin para competir contra el Ford Mustang y como todos los autos en esa época, fue incrementando el tamaño del motor hasta llegar en el punto máximo de éste modelo en cuestión. Mientras las demás marcas como GM, Ford, Chevrolet, Pontiac, etc. empezaban a fabricar motores más pequeños, AMC continuó con el Javelin AMX 401. Se fabricaron 4.980 unidades con el V8 de 401 pulgadas cúbicas y 255 CV. El nombre de AMX reviviría unos años despúes con el Hornet, Concord y Spirit pero ninguno pudo dar continuidad al legado que había comenzado el Javelin.









La era de los Big-Blocks estaba en su auge y Chevrolet no dudó en darle como opción uno de los motores más grandes que ha producido, el V8 454. En el Chevelle SS, este motor entregaba 360 CV oficialmente (aunque en realidad entregaba muchos más caballos), e incluía muchas mejoras mecánicas que le dieron gran renombre, sobre todo en las pistas de picadas. Con una transmisión automática de cuatro velocidades, lograba menos de 14 segundos en el cuarto de milla y alcanzaba más de 160 Km/h, bastante veloz para su época y para ser un auto completamente stock.









Con una suspensión más firme, neumáticos más anchos, dirección de mejor respuesta, líneas en el capó y atrás, frenos a disco en la parte trasera (opcionales en esta versión) y un V8 302 que tasaban en 290 CV. (aunque pruebas de dinamómetro demostraban que llegaban hasta los 400 CV), nació el Camaro Z28 de 1969, un auto que elevaba los estándares en los Pony Cars. Éste fue el que provocó que Ford preparara el Boss 302, robándose a Larry Shinoda que también había trabajado en este auto primero. El Camaro Z28 de 1969 demostró que GM tenía con qué combatir contra el Mustang y se mantiene hoy como uno de los más coleccionados del modelo.







La guerra entre el Camaro y el Mustang empezó cuando GM presentó el primero en 1967. Pero para 1969 el Camaro se posicionaba como favorito, así que Ford tuvo que responder con una versión intermedia entre el Mustang V8 289, 390 y el 428 Cobra Jet. Para esto, se “robó” a Larry Shinoda (quien había trabajado en el Camaro Z28). Cuando en Ford le preguntaban en qué trabajaba, él contestaba que en el auto del jefe y así nació el nombre de Boss. Este auto se produjo únicamente en 1969 y 1970 con 7.013 unidades e incorporaban, además de un motor que ayudaría a la homologación para las carreras de Trans-Am, mejoras aerodinámicas al frente y atrás para hacerlo más maniobrable. Hoy en día se produce una nueva versión del mismo que presume ser más rápido que un BMW M3 en la pista de Laguna Seca, en la versión que lleva este mismo nombre.









En 1969, el auto que había iniciado la fiebre de los Muscle Cars, el Pontiac GTO, estaba perdiendo popularidad ante el Plymouth Roadrunner. Por eso, John DeLorean, Jefe de ingeniería de Pontiac, introdujo la versión llamada “The Judge”. Ésta se trataba de una versión enfocada al desempeño y a verse bien en la calle. Tenía entradas de aire en el capó con calcomanías con el nombre Ram Air, calcomanías de “The Judge” en los guardabarros delanteros, líneas que corrían desde el frente hasta el pilar C, llantas especiales, alerón trasero y en el interior, una calcomanía en la guantera y el pomo de la palanca en forma de T en las versiones manuales. Para completar la apariencia estética deportiva, debajo del capó se encontraba el motor V8 de 400 pulgadas Ram Air III de 366 CV y como opcional también estaba el Ram Air IV con 370 CV. Hoy en día un Judge original puede llegar a valer más de USD 100.000 si está en perfectas condiciones.









Éste Ford Torino toma su nombre de la pista de Talladega Superspeedway en Alabama, la cual fue inaugurada en 1969. La historia empieza en NASCAR, Ford había tenido un buen año en 1968 con el Fairlane pero Dodge estaba preparando ya el Charger Daytona, un auto con muchas mejoras aerodinámicas. Ford se enteró de esto y a última hora mandó modificar el Torino Fastback de 1969 para facilitarle el trabajo a su equipo de competición. Se fabricaron poco más de 740 unidades y Ford perdió dinero con cada una (algo que no les importó pues ganaron 29 carreras entre 1969 y 1970, además del campeonato de constructores y pilotos en 1969). La versión de calle montaba el monstruoso V8 de 428 pulgadas cubicas con 335 CV y popularizó la pintura negra para el capot y el baúl en estos autos.









Gracias a las reglas de NASCAR entre finales de los 60 y principios de los 70, los autos de competencia debían tener un símil para la calle. Así nació el Dodge Charger Daytona de 1969 y posteriormente el Plymouth Roadrunner Superbird el año siguiente. Ambos modelos se caracterizan por la punta en forma de cono, la calcomanía con la caricatura del correcaminos con un casco en las manos y un gran alerón en la parte trasera que le daba mejor aerodinámica. En esa época se creía que la altura del alerón tenía una fórmula secreta pero después fue revelado que tenía esa altura para poder abrir el baúl en su totalidad. Se produjeron sólo 2.783 (originalmente sólo se iban a producir 1.920) durante su único año -1970-. Los motores disponibles eran un 440 de 375 CV, un 440+6 de 390 CV y el 426 Hemi de 425 CV (de los cuales sólo se produjeron 135). En la película animada Cars, “El Rey” es ni más ni menos que éste emblemático auto.










De todos los Muscle Cars, los más extravagantes provenían de Dodge y un claro ejemplo en cuanto a imagen y potencia era el Charger R/T del 68. Si en una película necesitan que el malo tenga un auto de acuerdo a su personalidad, no hay mejor opción que éste, de hecho en la espectacular persecución de Bullit, Steve McQueen en su Mustang es perseguido por los malos en un Charger negro, sin duda una pieza clave para el éxito de la misma. El primer Charger salió como respuesta al Plymouth Barracuda. Bajo el capó encontramos el Magnum V8 440 de 375 CV pero también se podía seleccionar como opción el Hemi 426 con 425 CV. La caja era automática de cuatro velocidades y para quienes gustaban de las picadas, podían optar por el Competition-Plus, con un convertidor de torque especial para ganar tiempo. El modelo 69 sería utilizado en la famosa serie de los Dukes de Hazzard, bajo el afamado apodo de "General Lee".









La leyenda, Carrol Shelby, transformó los Mustangs de 1966 y 1967 en autos de competición para uso diario. Sin embargo, para 1967 el público demandaba más, entonces Ford se involucró en la producción y lo dotaron de un “Big-Block” de 428 pulgadas cubicas con 355 CV. Se podía elegir entre una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres. Shelby además, le dio una apariencia diferente con algunas partes de fibra de vidrio como la trompa alargada, entradas de aire en el capot, cuatro tomas de aire a los costados (dos de cada lado) y un spoiler en la parte trasera. Las luces traseras fueron tomadas del Mercury Cougar, en el frente le montaron dos faros al centro de la parrilla y para terminar, un par de rayas en la parte de arriba (opcionales). Éste Shelby fue uno de los engranes que movieron el mundo de los Muscle Cars, también es reconocido por ser la estrella del “remake” de la película “60 Segundos” (Gone in 60 seconds) como Eleanor.

Yo creo que este sin lugar a dudas

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