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Somos una multitud de boludos. Un mar de boludos, un océano de boludos argentinos, desperdigados por todo el territorio nacional. No somos fáciles de identificar. Hay que mirarnos cuando miramos. Cuando miramos lo que pasa y no controlamos la mueca de bronca, de fastidio o de ironía. Los Boludos vestimos igual que los otros, pero no llevamos consignas en las remeras. Ni alardeamos de pertenecer a este colectivos. Aunque bien podríamos hacer un estampado naranja con la frase “Los Boludos”, y desde Google Earth, se verían millones de puntitos naranjas en el mapa argentino. Los boludos, en general, somos buena gente. Creemos en el género humano y soñamos, todavía, con que el mundo puede cambiar. Los boludos, somos boludos precisamente por eso: porque a pesar de lo que nos rodea y de lo que se nos anticipa, seguimos creyendo. Siempre creímos. Y vamos a creer hasta que la muerte nos separe del resto de los boludos. Ojo. Que se entienda. Nosotros somos boludos, no reaccionarios,ni golpistas. Hay boludos de todos los colores. Pero en general, los boludos exigimos Juicio y Castigo desde 1983, resistimos a Menem, denunciamos el vaciamiento del país, denunciamos a los que inundaron ciudades, a los que reprimieron en 2001, a los que se llenaron de plata vendiendo las joyas de la abuela. Y en general aprobamos y compartimos todas las decisiones de este gobierno, que respondieron a la idea de recuperación del país. Los boludos acompañamos la re estatización de las AFJP, las Asignaciones Universales , la reactivación de los juicios a los genocidas y … ¡también ! La ley de Medios. Cuando creíamos que la ley venía a democratizar la comunicación y no a concentrar la información desde un monopolio oficialista. En principio, creemos en la Constitución. En la sagrada división de poderes y en la independencia de cada uno de ellos. Por eso a los boludos nos indigna que el gobierno se lleve puesto a los jueces que no les garantizan sentencias a su favor. Y no soportamos la presión espuria a la que los someten. Ni a los Oyharbides que se someten voluntariamente a las órdenes de los ejecutivos de turno. Somos los mismos boludos que le pedíamos lo mismo a Menem. Nosotros no cambiamos, los que cambiaron fueron los “vivos”, eternos rivales de nuestro club. Los que antes reclamaban lo mismo que nosotros, pero ahora, cuando las conveniencias les piden otra cosa, nos imitan y se hacen los boludos. Y se callan la boca, cuando la corrupción mata 50 tipos en un tren por corrupción. Cuando sus funcionarios no explican sus patrimonios, cuando nos mienten con las cuentas del estado, cuando nos estafan con las estadísticas, cuando utilizan los fondos de la seguridad social para bancar un negocio mafioso como el fútbol, solo para concentrar la propaganda del gobierno en los entretiempos. Cuando persiguen a los boludos de clase media que quieren zafar de la inflación comprando un puñadito de dólares, mientras las multinacionales se siguen llevando el oro en toneladas , destruyendo el medio ambiente. O siguen intoxicando a la gente con las fumigaciones sin controles. Los boludos no entendemos por que el gobierno persigue y castiga a los gobernadores opositores , no pagando sus obligaciones constitucionales, o demorando los pagos y las obras con los gobiernos que no responden a su signo político, que no comulgan con el relato. Los boludos, somos boludos, pero nos damos cuenta de las operaciones mediaticas que pretenden descalificar a los eventuales rivales de las contiendas electorales, inventando asuntos que no son ciertos, pero que una vez instalados, quedan en la conciencia, sobre todo, de los boludos. Los boludos sabemos aquello del “miente miente, que algo queda” Los boludos despreciamos la corrupción. Y creemos que los corruptos no deben permanecer un segundo más en el gobierno. Por eso nos calentamos cuando vemos el festival de enriquecimiento K, cuando la presidenta se dice de clase media y no puede explicar su patrimonio. Nos indignamos cuando lo vemos carcajear a Boudou, sin que haya dado una sola explicación del intento de quedarse con Ciccone. A los boludos nos ofende que Jaime esté en libertad. Que la presidenta reciba a Luis Miguel y que nunca haya recibido a las familias de las victimas de Once. Nos inflama que Luis Delia diga a lengua suelta que recibió un crédito de 600 mil pesos para comprarse una quinta, cuando al resto de los boludos los bancos no nos prestan 10 mil, si no justificamos ingresos. Los boludos creemos en la distribución de la riqueza. Por eso no entendemos que el estado se siga financiando con el Impuesto a las Ganancias, y las restricciones al Salario Familiar de aquellos boludos de clase media que juntando dos sueldos superan el mínimo. O nos enferma que voten la nueva ley de ART, violando el derecho de los trabajadores a recibir indemnizaciones justas. O que la presidenta anticipe que no habrá aumentos superiores al 20 % en 2013, mientras ella se autoimpone un salariazo del 43 %. Y ojo, otra vez, Nosotros, los boludos, NO estamos con Moyano. Para los boludos, Moyano fue siempre un dirigente sindical corrupto. Que como todos los dirigentes corruptos, no pueden explicar su patrimonio. Nosotros decíamos de Moyano eso, cuando los “vivos” lo ovacionaban en los palcos públicos y coreaban su nombre. Los boludos no soportamos que Moyano bloquee las rutas y la empresas. Pero nunca lo soportamos. No como los vivos, que lo celebraban cuando Moyano y sus hijos apretaban a Clarin y a decenas de empresas, y el gobierno lo justificaba. Moyano nunca fue boludo. Nosotros no nos dimos vuelta. Ahora parece boludo. Cuando el gobierno le quita la personería a la CGT y se la da a lo peor de lo peor de la dirigencia sindical. Cuando se sube a los palcos a los Caló, los Daer, los Cavallieris, etc, etc… Y sobre todo a Gerardo Martinez, comprobado terrorista de estado en la ESMA. Pero a los vivos no les importa. Para ellos son golpistas los que reclaman por sus derechos, pero no los torturadores o carapintadas como Berni. Mientras compartan el relato, bienvenidos sean al reino de Cris, al reino de los vivos. Y ahí se calla Hebe. Y ahí guardan silencio (doloroso, supongo) Estela y las abuelas. ¡ Ah! Me olvidaba… Los boludos seguimos esperando la personería jurídica de la CTA. Néstor, el protagonista del relato, nos lo prometió en 2004. Pero de eso no habla la película. No la de los cines, sino la de los vivos, que te la cuentan dia por dia. Los boludos nos estamos cansando. Cuando vemos el video de chicos de siete años en el norte de la provincia de Santa Fe, repitiendo como loros el discurso oficialista, burlándose de la clase media, diciendo lo que no entienden… Nos estamos cansando porque le compramos revistas a nuestros hijos, y sin que nos anticipen en la tapa ( cerradas en bolsas), nos meten un suplemento de 12 páginas con fotos de “El”. Nos estamos cansando de las netbooks escolares que tiene salvapantallas de “ellos” abrazados, y páginas de inicio irremovibles, que cuentan la leyenda del modelo. Los boludos somos boludos, pero entendemos perfectamente la diferencia entre estado y gobierno. Y el gobierno no tiene derecho a utilizar nuestros recursos en propaganda partidaria. Por eso nos rebela 6,7 y 8. Por eso nos molesta que un relator en el medio de un partido, que financiamos nosotros, nos hable del modelo…. Los boludos estamos agobiados por la inflación. Por la inseguridad. Por la violencia verbal. Por la división en las mesas familiares. Y sabemos que mientras miles de pibes defienden al “modelo” con ilusión y convicciones, los muchachos que los dirigen, se les burlan comprando departamentos de millones de dólares, injustificables, en Puerto Madero. Como Macri o De Narvaez. En el mismo nivel de vida de Magnetto, o los hijos de Ernestina de Noble. Los boludos somos muchos millones de boludos. Que todavía no encontramos una puerta común en donde encontrarnos. De vez en cuando, nos juntamos en la calle, y coincidimos con seres repugnantes como Cecilia Pando. Pero sabemos que no somos como ellos. Y aunque desde la propaganda oficial nos quieran confundir, sabemos perfectamente que antes que nada está la democracia, las instituciones y las libertades individuales. Los boludos no le hacemos el “juego a la derecha”. En todo caso, un puñado de reptiles de extrema derecha, se apropia y se aprovecha de nuestros espasmos. Los boludos no defendemos a Clarin. Pero nos indigna que se persiga la aplicación de una ley, sólo para desarmar a un enemigo, mientras se justifica y se inobservan, los incumplimientos de la misma ley por parte de los, por ahora, amigos del gobierno. Los boludos, en fin, seguimos viendo miseria, pobreza, desocupación, marginalidad, narcotráfico como nunca, corrupción, indolencia, circo y propaganda hastiante. Y tenemos derecho a decirlo. Porque somos boludos. Pero no tanto…

-“La burla es el instrumento de uso cotidiano de los ignorantes para sentirse cultos”.- Quería detenerme un poco con los post de autos para entrar en un terreno más serio aún. Y ya que taringa! es un espacio abierto donde uno puede plasmar un monton de cosas, me pareció interesante compartir con ustedes mi experiencia con el bullying. Vivo en un pueblo muy chiquito en la provincia de Santa Fe (1000 habitantes), donde gran parte de la gente vive atrasada por lo menos 30 años en el tiempo, para que se den una idea, el varón que no juega al fútbol es inmediatamente tildado de “puto” Tome contacto con el bullying en el preescolar a los 5 años, porque sabía leer antes de haber comenzado la escuela. Yo era un nene, según mi legajo, “muy sensible, con una gran imaginación y curiosidad por investigar todo mi entorno”. Los demás chicos no me miraban con buenos ojos, imagínense que un pibe de 5/6 años les arranque a hablar del sistema solar y los movimientos del sol y la luna, no es algo considerado “normal” y menos en el pueblo donde vivo. Empezaron las cargadas. Preescolar y primero zafaron bastante, hacia segundo grado se fue poniendo más pesado el tema, yo leía con devoción cuanto libro me pusieran por delante, amaba hacer la tarea, investigar. Mis compañeros me empezaron a hacer a un lado, se reían de mí. Pero había un problema más serio, yo no jugaba a la pelota (ya me estigmatizaron con lo que dije más arriba), en las clases de educación física, las cuales odiaba y siguen desagradándome hoy en día, me ponían a hacer ejercicio con los pibes que jugaban al fútbol; que iban todos los días a las prácticas y por ende tenían mucho mejor estado físico que yo que no hice nunca ningún deporte. Me tuve que comer el garrón hasta que terminé la escuela de ser el último en ser elegido (elegían antes que a mí al más gordo de todos), para formar un equipo. Ese tipo de situaciones hicieron que yo perdiera confianza en mí mismo. Hasta que un día, pegándole mal a la pelota de vóley y haciendo perder un partido (era malo hasta para jugar a las bolitas) me pegaron a la salida de la escuela . En base a esto, las burlas no se hicieron esperar. Los desprecios tampoco. Padecí la escuela bastantes años más, todo iba empeorando año a año. Me volví todavía más callado de lo que era y los desprecios se fueron acrecentando. Yo no era un pibe común, amaba la música clásica, leer, dibujar, tocar el piano. Tenía una grandisma imaginación, me encantaba ver en la tele a los superhéroes que me fascinaban. Mi vocabulario era diferente, no hablaba ni me vestia como todos los demás, usaba términos nuevos que iba encontrando en mis libros y tenía conocimientos en cultura general bastante avanzados para mi edad (a los doce me largue a leer algunos libros de filosofía que tenía).Encima la tenia clarisima con la compu (Eramos 3 pibes los que teniamos computadora en la casa) En la escuela me empezaron a llamar “el fantasioso”. El infierno que me perseguía en esa escuela no terminaba nunca. Faltaba una de las partes más negras aún, en el 6° grado cursaba con nosotros el “clásico” repitente, un pibe de 14 años huérfano de madre y con un montón de problemas familiares y de conducta a la vez. Evidentemente yo era la descarga de todas sus frustraciones, las burlas eran para mí, los coscorrones también y los desprecios lo mismo. Como era más grande todos lo seguían y lo festejaban, Hasta que un día incurrí en el delito de querer decir algo para defenderme (le dije “guacho de mierda”, en la zona rural donde vivo guacho se le dice al animal que no tiene padre. Se lo dije como puteada no como ofensa por su situación), lo enfurecí de tal modo que me propino una paliza que ni el profesor de música lo pudo parar. Con un ojo negro fui a parar a la dirección, donde la directora me trató de cualquier cosa, de mentiroso, de discriminador. Me dieron 3 días de suspensión y me retuvieron el boletín de calificaciones. Total yo era un pibe raro y seguramente tenía desordenes mentales graves. Desde ese día me derrumbé, nunca pensé que hasta mis maestras, las cuales me defendían siempre, no hicieran nada por frenar semejante injusticia. Eso si, mis viejos siempre me bancaron y creyeron desde el primer día hasta el último, nunca me quitaron el hombro. Toda la poca confianza que me quedaba en mi mismo se evaporó. Me hice mas grande, soporte muchas burlas y humillaciones más hasta que un día terminé la primaria. Ese día pude respirar tranquilo, pero había un inconveniente, no se puede pasar por todo eso y salir airoso e indemne. Siempre quedan secuelas. Se me complico terriblemente la vida, no me animaba a hacer cosas que ya eran de un adolescente. Hablar con una chica me era un calvario, lógicamente por mi mala fama tuve muchos rechazos amorosos ¿quien le iba a dar bola al “nerd” o al “fantasioso”? Nadie. No me animaba a ir a los boliches, les tenía cagaso, ya se que es una boludez grande como un tren, pero me había aislado de todo. No tenía amigos. No tenía vida, no porque quería ser como los demás sino porque no me conformaba vivir así y no podía hacer nada. La escuela secundaria zafo bastante, pero no pude salir de la crisis, no pude empezar de cero. Uno de los pibes que iba conmigo empezó la misma escuela que yo en otra localidad (en mi pueblo no había secundaria) y esparció por todos lados mi “mala fama”. Igualmente lo pude llevar de otra manera aunque no fue fácil y entre en pequeño estado depesivo. Con mucha ayuda pude salir. El ultimo año hice una pasantía laboral de 5 meses en una oficina de la cooperativa agropecuaria de mi pueblo donde me respetaban muchísimo y me daban valor como persona. Recuperé mucha confianza. Esta historia tiene un final feliz, empezé la facultad en Rosario, y me encontré con gente MARAVILLOSA que había pasado lo mismo que yo. Por fin pude empezar de cero, ¡y diciendo la verdad! Hice muchísimos amigos y me di cuenta de que no era un tipo raro, que había gente más rara que yo aun. Cual fue mi sorpresa al enterarme de que mi mejor amigo también sufrió el bullying con una historia parecida a la mía (no tan horrible ni pesada). Pude empezar a divertirme y a integrarme, me volvi alguien mejor. Hoy a mis 20 años disfruto de este gran triunfo que conseguí: poder disfrutar de mis amigos sin ser juzgado por mi personalidad. Le agradezco a Dios por haber encontrado ese grupo de compañeros. El pasado se me volvió solo un mal recuerdo. Como reflexión, no te rindas. La vida nos va mostrando estas caras horribles pero al final la recompensa es hermosa. Si se ríen, reite con ellos. Si se burlan no hagas caso. Cada contestación, cada enojo los alimenta, los hace sentir poderosos. No dejes nunca de ser quien sos, no cambies por complacer a los demás. Dale valor a los amigos que son el mejor capital que un hombre puede tener. Siempre tené en cuenta que la violencia es el miedo a las ideas de los demás y la poca fe en las propias. Si actúan así es porque te tienen miedo, aunque te peguen, te tienen miedo. Necesitan sentirse arriba de todo, calmar la ansiedad que les genera alguien diferente. Si estas sufriendo bullying no te preocupes. Todo pasa, todo llega. Este post fue dedicado a mis amigos, a mis viejos y a todos los que me dieron una mano cuando me toco pasar por ese trámite tan horrible como fue el bullying. Dejo los comentarios abiertos porque me parece bueno para un intercambio de experiencias. Borro los que se desubiquen. Gracias por pasar!!!

La “bombacha” de gaucho no es un invento nacional. De los campos de batalla a los campos pampeanos, vale la pena desandar su camino. Louis-Christophe-Leon Juchault de la Moricière fue el general francés que -en 1841 y al mando del ejército Zuavo- diseñó un uniforme de estilo oriental y reconocimiento mundial. Chaquetas cortas sin cuello, chalecos sin mangas y voluminosos pantalones “Zouave” (propios de Argelia) compusieron el “equipo” militar Zuavo. Atuendo que sería adoptado por las fuerzas armadas de Estados Unidos de América, Estados Pontificios, España, Brasil y el Imperio Otomano. Si bien fue utilizado en vastas campañas militares del ejército francés, la fama tocaría definitivamente sus puertas durante la guerra de Crimea. Conflicto que enfrentó a las fuerzas aliadas de Gran Bretaña, Francia, Turquía y Cerdeña contra Rusia; y que halló su fin el año 1856, tras la firma del tratado de Paz. Ahora bien… ¿Qué ocurrió una vez acabados los fusibles? El tucumano Juan Bautista Alberdi había sido enviado a Europa por la Confederación Argentina. ¿El propósito? Bloquear las pretensiones de autonomía del Estado de Buenos Aires…y lo logró. A partir de su mediación, Gran Bretaña y Francia retiraron sus diplomáticos acreditados en territorio bonaerense y reconocieron la soberanía del gobierno de Paraná. Francia acreditó ante las narices de Alberdi al ministro Charles Lefebvre de Bécour; quien -no más llegado a la capital entrerriana- le comenta al Presidente Justo José de Urquiza que la paz en Crimea había producido grandes rezagos de guerra. ¿Artillería militar? No, algo más sencillo: habían sobrado cien mil pantalones de esos anchos y ceñidos en el tobillo que usaban los zuavos. Ni lento ni perezoso, Urquiza no pudo resistirse a la oferta. ¡Si sólo tenía que enviar cueros y algunas toneladas de carne salada! Cerrado el trato, el asunto pasaba por repartir los cien mil benditos pantalones. Y así fue como los peones de estancia abandonaron los clásicos chiripás para adoptar definitivamente las bombachas “militares”. Esas que la propia tradición convertiría en indiscutido “patrimonio gaucho”. La bombacha tuvo gran éxito, incluso en el gauchaje de Buenos Aires. Durante años, para poder confeccionar la prenda en el país, se importaron los paños originales de Francia. Hasta que alrededor del año 1880, a partir de la presidencia de Nicolás Avellaneda, se abrieron importantes industrias textiles que lograron fabricar una tela muy parecida a la original francesa. Las telas se fueron adaptando a las necesidades de los peones y fueron tan variadas como sus precios. Y si en cuestiones “moda” nos adentramos, nuestros paisanos supieron del color negro en las bombachas para una gala, una etiqueta o un entierro. Mientras que las blancas fueron gala en Salta y Jujuy, como ahora se imponen entre los montadores de las jineteadas. Pura tendencia para una prenda “nacionalizada” por adopción. En otras palabras, una verdadera “gauchada” de importación. ¿Quién dijo que los gauchos no visten a la moda?

Hola a todos! Les voy a contar una cosa muy interesante que me sucedió y gracias a Taringa. Soy de un pueblo muy chiquito de la Provincia de Santa Fe, que se llama Irigoyen. Una localidad Rural de 1.200 habitantes. Irigoyen tiene una historia muy rica e interesante: Fundada por inmigrantes piamonteses nace en la década de 1870 como Colonia Vercelli (nombre de la ciudad Italiana de donde provenía la inmensa mayoría de sus colonos fundadores en tierras del Político Bernardo de Irigoyen. Esta colonia, según el censo provincial de 1887, llegó a ser 8ª localidad más poblada de la Provincia. Lamentablemente el gran adelanto de la época, el ferrocarril, nunca pasó por la traza urbana de la Colonia (como estaba planeado) sino que lo hizo 5 km al oeste debido al interés de Bernardo de Irigoyen, quien tenía poder político y económico, en aumentar el valor de sus tierras más bajas. La instalación, también planeada originalmente para la Colonia, de los talleres ferroviarios terminó realizándose en otra ciudad. Lo que detuvo el motor del progreso de la Colonia por muchos años. Irigoyen, como decía anteriormente, tiene un origen basado en la inmigración italiana, sobre todo piamontesa. En su época se la llamaba "Cuna de la inmigración piamontesa". En 1981, en conmemoración del centenario de su fundación oficial, fue inaugurada una escultura que sintetiza la epopeya fundadora: Un matrimonio de inmigrantes, hombre y mujer embarazada llegan a la nueva tierra en la que nacerá aquel hijo argentino que disfrutará de la prosperidad alcanzada por sus padres en América. En fotos podemos ver la inauguración del monumento en 1981 con la presencia del Vice Sindaco de Vercelli, Italia, Carlo Ranghino; y en 2004 la colocación de una ofrenda floral por parte del Presidente Comunal Horacio Ramella y el Sindaco (alcalde) de Vercelli Gabriele Bagnasco. La escultura se encuentra en la plaza central de Irigoyen frente al mástil. En mi caso, yo formo parte de la Comisión Comunal y de la Comisión de Cultura. Además me ocupo de llevar adelante las conversaciones para lograr el hermanamiento entre Irigoyen y Vercelli. Un día, tomando algunas fotos de la plaza para enviar a Vercelli, me paré detrás del monumento a los inmigrantes y daba la sensación, al ver la bandera flameando al frente, de que en verdad era una pareja llegando a suelo argentino. Por lo que decidí apretar el disparador y tomé la siguiente foto: Foto que subí a Taringa, por el solo hecho de subirla, y me olvidé del asunto. Algún tiempo después, mi fotografía fue expuesta en el Museo Leone en Vercelli, Italia en la muestra llamada "In cerca di futuro", organizada por mi amigo el periodista Giovanni Barberis. En tal evento participó el escritor Giancarlo Libert de la Universidad de Turín quien escribió un libro sobre los orígenes piamonteses del Papa Francisco. Esto ocurrió en septiembre del 2017. Giovanni Barberis contando la historia de mi pueblo a la actual Sindaca de Vercelli Maura Forte y a su equipo de gobierno Alumnos de la escuela Sandro Pertini de Vercelli, Italia. El mismo día conocieron el mate y las ropas gauchas. Giancarlo Libert, investigador de la Universidad de Turín. Se especializa en inmigración piamontesa en Argentina. Escribió un libro sobre la historia de los abuelos del Papa Francisco. En pantalla, y con cara de enojo (en realidad por el resplandor), estoy yo dando una entrevista para el Programa "Passaporto" del canal VercelliWeb.TV Tiempo después, en diciembre, recibí un correo electrónico de la Dra Eva Gugemberger, de la Universidad de Leipzig, Sajonia, Alemania en un perfecto castellano. Había encontrado la foto en TARINGA y quería usarla para un libro sobre inmigración que estaba escribiendo. Así que me pidió los permisos para colocar la foto en la tapa. Claramente accedí al pedido con mucho gusto. En Leipzig residió el famoso compositor Johann Sebastian Bach y en su prestigiosa universidad de seis siglos se formaron grandes personajes de la historia como Goethe, Nietzsche, Möbius, Leibniz, Hertz, Heisemberg y la actual canciller alemana Angela Merkel, entre otros. Dra. Eva Gugenberger En el día 30 del mes de abril de este año llegó a mi casa (¡Por fin!) el libro. Llegó a través del servicio de correo postal aéreo Luft Post. El libro fue editado por LIT de Viena, Austria (ciudad de la que es original la Dra en filología Eva Gugenberger) y lleva por título "Teoría y empirismo de la migración linguística - Los gallegos en Argentina" y será utilizado en la Universidad de Leipzig. Así que gracias a Taringa, mi pequeño pueblo tiene su lugar (también pequeño) en Europa. Pero ¡Alto ahí! La historia aún no termina. Porque la misma fotografía fue expuesta en el museo de la emigración de Roasio esta vez en la Provincia de Vercelli, Italia. En el marco de la muestra "Gli avventurosi coloni del Rio Coronda", que narra historias de estos pagos para el público italiano. También dirigida por mi amigo Giovanni Barberis. Y así es como un pequeño pueblo, olvidado por los gobiernos, los mercados y el progreso termina en Europa! ¡¡¡GRACIAS POR PASAR!!! Post dedicado a la gente de mi pueblo NOTA: Para confirmar la veracidad de lo que digo, dejo el enlace a la página de AMAZON donde se encuentra publicado el libro https://www.amazon.de/Theorie-Empirie-Migrationslinguistik-Galicierinnen-Argentinien/dp/3643504144https://www.amazon.co.uk/Theorie-Empirie-Migrationslinguistik-Galicierinnen-Argentinien/dp/3643504144 ISBN-10:3643504144ISBN-13:978-3643504142

Hola amigos de Taringa! Esto es una continuación de mi post anterior en el que cuento que el cementerio de mi pueblo ha sido declarado como museo a cielo abierto, siendo el primero de la Provincia de Santa Fe y el cuarto de la República Argentina. El cementerio se encuentra en Irigoyen, Provincia de Santa Fe. Un pequeño pueblo de 1200 habitantes a mitad de camino entre Rosario y Santa Fe y que tiene la particularidad de ser una de las primeras colonias agrícolas de la Provincia, siendo poblado en la década del 70' del siglo XIX. En su época fue llamada "cuna de la inmigración piamontesa". El post se puede ver haciendo click aqui (https://www.taringa.net/posts/offtopic/20215473/El-cementerio-de-mi-pueblo-es-museo-y-te-lo-muestro.html) Hoy les voy a contar como investigando el lugar encontré una sepultura muy curiosa de la que nadie en el pueblo estaba enterado. Les diré muy brevemente que integro el Gobierno Comunal de mi Pueblo y su área de cultura. Aunque soy estudiante de ingeniería, también me apasiona la historia, de manera que suelo ocuparme personalmente de investigar el tema. Trabajo que compartimos con una museóloga especializada y una técnica en turismo. Todo comenzó hace dos años, mientras preparaba unas imágenes para enviar a un encuentro de la Red Iberoamericana de Valoración y Gestión de Cementerios Patrimoniales en República Dominicana. Recorriendo el cementerio iba tomando algunas fotos de los monumentos y puntos de interés que pudieran servir para una ponencia en el encuentro. Ya terminando el recorrido, pasé frente al panteón de la Familia Casalegno. En su época una de las más importantes del pueblo. El patriarca de la familia, José, llegó a la Argentina a los 26 años sufriendo la pobreza como la mayoría de los inmigrantes italianos. Antes de morir, ordenó que sus restos fueran llevados en la chata para las bolsas de su molino harinero (que pertenecía a su fiel empleado Estanislao Rodriguez, "yeneral tani". El carro fue cubierto en sus cuatro costados con géneros negros y tirado por caballos de diferente color. El funeral, según su deseo, no contó con ningún tipo de lujo, rechazando, además, cualquier ofrenda floral. Panteón de los Casalegno Establecido en la Colonia y habiendo trabajado muchos años logró instalar en 1885 el primer molino harinero de la Colonia. También impulsó y financió la creación de escuelas, la construcción de la iglesia y la capilla del cementerio. Además llegó a ser Presidente de la Comisión de Fomento. Imagen de Santa Matilde (en honor a Matilde Piovano, esposa de Casalegno) Uno de sus tantos hijos, Antonio, fue también Presidente de la Comisión de Fomento y luego fue Legislador Provincial, llegando a presidir la Cámara de Diputados de Santa Fe y siendo uno de los autores del proyecto de ley que asfaltó la Ruta 11 entre Santa Fe de la Vera Cruz y la Ciudad de Rosario. Decidido a tomar algunas fotos metí la cámara entre los vidrios rotos del panteón. Y descubrí una lápida que me llamó profundamente la atención y que decía lo siguiente: Dott. Cav Uff. Giulio Lencioni Citadino esemplare. Professionista integerrimo. Ufficiale Valoroso. Fascista convinto. Genialmente versato in molte discipline nella direzione di ogni cosa nostra. Tenace assertore d'italianita' Borgo a Buggiano 1883 - Rosario 1937 Anno XV Gli amici innumeri Con affetto Traducido sería "Doctor caballero oficial Julio Lencioni Ciudadano ejemplar. Profesional íntegro. Oficial valeroso. Fascista convencido. Genialmente versado en muchas disciplinas en la dirección de cada cosa nuestra. Tenaz defensor de la italianidad. Borgo a Buggiano 1883 - Rosario 1937 Año XV Sus incontables amigos, con afecto." Conozco el cementerio "de pé a pá" y no hay ninguna lápida escrita en italiano posterior a 1917, menos en bronce ¡Esta era de 1937!. El apellido tampoco me sonaba del pueblo (somos 1200 habitantes). Además, no presenta inscripción religiosa, lo cual en un cementerio de piamonteses es muy raro ya que son muy católicos,¡Más aún en el panteón de quien financió la construcción de la iglesia! Vitral de San Jose que ornamenta el panteón Anoté en un block todo lo que decía la lápida y le saqué una foto. La lápida era rara y su contenido lo era aún mas. Habiendo averiguado en todo el pueblo nadie podía darme un dato concreto. Nadie lo conocía. Entonces se me ocurrió googlear el nombre y la sorpresa fue aún mayor. El buscador lanzó un artículo de la revista del Círculo Médico de Rosario cuyo texto (que transcribo resumido) me dejó helado. Link del texto completo (http://www.circulomedicorosario.org/Upload/Directos/Revista/a4a7d8Alonso_Dr_Julio_Lencioni.pdf) Julio Lencioni nació en Borgo di Buggiano, localidad cercana a Lucca, en la Toscana, el 28 de abril de 1883. En 1902 se trasladó a nuestro país e ingresó en la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires, donde se recibió de médico en 1910. Luego se instaló en Rosario como bacteriólogo. Más tarde, y con motivo de la 1ª Guerra Mundial, Julio Lencioni se trasladó a Italia y se alistó cono Capitán Médico del Ejército Italiano, participando en la campaña de Macedonia . Finalizada la guerra y de regreso en Rosario, Julio Lencioni fue uno de los fundadores del Círculo Médico de Rosario, donde su tío político, el Dr. Cherubino Cherubini (casado con Magdalena Casalegno), fue uno de los integrantes de la primera Comisión Directiva. En 1922 fue designado jefe del Servicio de Clínica de Niños del Hospital Italiano. Como Regente Consular, participó en la Comisión de Consejeros y Médicos de ese Hospital en 1925, con el fin de elaborar un reglamento interno. Fue uno de los fundadores de la Sociedad “Dante Alighieri”, e integró su primera Comisión Directiva en 1910 como Tesorero, Secretario en 1911 y Presidente en 1916, además consejero hasta su fallecimiento. Por su iniciativa se iniciaron los cursos de la escuela primaria y los de literatura italiana. Organizó la biblioteca de esa sociedad y hoy su retrato se encuentra en la sala de lectura. El gobierno de Italia lo nombró Comendador de la Orden de la Corona y la Sociedad Dante Alighieri de Roma lo distinguió con el Diploma de Benemérito y Medalla de Oro. Fue, además, médico de la Cruz Roja de Rosario. Fue cónsul de Italia en Rosario y médico consultor del consulado. Publicó además numerosos trabajos científicos, entre los que podemos mencionar El examen médico previo a los obreros; La mano deforme en el manejo del revólver: estudio médico legal, ambos en 1933; El período de carencia en la ley de accidentes de trabajo, en 1934. Julio Lencioni se casó primero con Margarita Casalegno, y fueron padres de Hugo Lencioni, abogado y escribano. Fallecida Margarita, se casó con Balbina Casalegno, su cuñada, y fueron padres de Leo Julio Lencioni, destacado médico endocrinólolo, citólogo y médico forense de los Tribunales de Rosario. Ambas eran hijas de José Casalegno, fundador del pueblo que lleva ese nombre, y de su esposa, María Matilde Piovano. El Dr. Julio Lencioni falleció el 6 de agosto de 1937 en Rosario Así que me puse en contacto con el Círculo Médico de Rosario (cofundada por Lencioni) y me dieron el contacto de un miembro de la asociación de historia de la medicina de Rosario. Allí logré contactarme con familiares y que me entregaron una copia de numerosos textos referentes a las familias Lencioni y Casalegno que han servido en ponencias internacionales posteriores. Además de muy buena voluntad se ofrecieron a restaurar el panteón familiar, ya que el último que lo había visitado era casualmente el hijo de Julio Lencioni y había fallecido una década atrás. Algunas imagenes del proceso de recuperación del panteón También tuvieron la amabilidad de explicarme el significado de la lápida. La lápida no presenta inscripciones religiosas, sino una alegoría de la medicina cuidando de la salud ya que el difunto era médico. Del lado izquierdo, detrás de la imagen de la medicina puede verse una "copa de Higia", símbolo de la farmacia. Del lado derecho, detrás de la salud, hay una lámpara romana o lucerna, símbolo de la enfermería y que también significa el celo profesional, el cuidado cercano al paciente. Julio Lencioni También poseo los discursos que se leyeron a su muerte (que no transcribo por su extensión) y que según consta en una foto, que no poseo -pero que existe-, mientras colocaban el féretro en su sitio, la concurrencia en el cementerio hizo el saludo fascista. El significado de la expresión "Año XV", significan que en 1937, año del fallecimiento de Lencioni, habían transcurrido 15 años desde la instauración del gobierno fascista de Benito Mussolini en Italia. Ideología a la que adhería Lencioni. Si bien hoy suena un poco "chocante" la palabra fascista, hay que situarlo en su contexto: a la fecha de la defunción de Lencioni era una ideología en boga para muchos italianos, alemanes, españoles y demás europeos como hoy lo es adherir a diferentes causas políticas. El propio Perón era admirador de Mussolini y de Francisco Franco, entre otros personajes de la época. Luego vino el desastre y la historia por todos conocidas. Además no hay antecedentes que hayamos podido encontrar que indiquen que haya cometido algún abuso contra otros, sino todo lo contrario: Fue un hombre de múltiples capacidades, todas puestas al servicio de la cultura, la ciencia y al entendimiento de los pueblos. Tampoco desde nuestra institución respaldamos o reivindicamos al fascismo o forma alguna de totalitarismo. El fin último es contar una historia. Esto fue todo, espero que les haya gustado. También los invito a visitar mis otros post con temas similares. EL CEMENTERIO DE MI PUEBLO ES MUSEO Y TE LO MUESTRO https://www.taringa.net/posts/offtopic/20215473/El-cementerio-de-mi-pueblo-es-museo-y-te-lo-muestro.html UNA FOTO MIA ES TAPA DE UN LIBRO EN ALEMANIA GRACIAS A TARINGA! https://www.taringa.net/posts/offtopic/20211434/Una-foto-mia-es-tapa-de-libro-en-Alemania-gracias-a-T.html ¡Muchas Gracias!

Hoy hace 29 años, después de tanta gente que entró y salió de la casa rosada, y luego de la etapa más horrorosa de la historia Argentina comenzaba a palpitarse la esperanza. Había retornado la democracia. Conseguirla no fue fácil, y en sus primeros tiempos se pensó que moriría. Y desde entonces hemos hecho lo posible y lo imposible por mantener su llama viva. Hoy también nos cuesta, son tiempos difíciles, pero está en nosotros conservarla o degradarla. Porque democracia es ni más ni menos que una forma de dignidad. Hablar de democracia no es referirse a un grupo de gente, en una escuela, colocando un sobre en una caja de cartón; hablar de democracia no es pararse detrás de un atril y con voz potente y gesto acusador hablar de derechos. Es mucho más que eso. Hablar de democracia es hablar de solidaridad, y esto no es darle una moneda a un chico que pide en un semáforo. Ser solidarios es construir juntos lo que nos hace falta. Hablar de democracia es hablar de respeto, hacia nosotros mismos y hacia nuestros semejantes, aunque piensen distinto. Hablar de democracia es hablar de compromiso, de contribuir desde la mas pequeña acción (no es necesario volver a cruzar los andes) a lograr una sociedad mas justa y más inclusiva. Porque no depende de ningún gobierno, depende de nosotros. Hablar de democracia es hablar de transparencia, de que sean nuestras acciones las que nos definan como ciudadanos y no lo que queramos aparentar. Hablar de democracia es hablar, en fin, de valores. Y también de memoria. De recordar a todos aquellos hombres y mujeres que la forjaron y que aportaron su granito de arena para que hoy podamos tener la posiblidad de elegir (bien o mal) sin que nadie interfiera en ello. Democracia. Cuando sentimos nombrar esa “bendita” palabra, se nos viene la imagen del Dr. Raúl Alfonsín, que fue en estos últimos tiempos su máximo defensor. Debemos saber que el coraje de don Raul no fue el único que empujo la consolidación de la voluntad popular. Arturo Illia, Amadeo Sabatini , Hipólito Irigoyen, Leandro Alem , Ricardo Balbín, Florentina Gomez Miranda; fueron parte de ese esfuerzo. Pero no debemos restringirlo solamente a la Unión Cívica Radical. Socialistas como Juan B. Justo, Alicia Mureau, Alfredo Palacios, Guillermo Estévez Boero, Alfredo Bravo; Demócratas progresistas de la integridad de Lisandro de la Torre, Enzo Bordabehere. ¡Cuántos valores resuenan en cada uno de esos nombres! Y tantos otros ciudadanos que sin ninguna filiación política o menos conocidos aportaron su tiempo, sus vidas para mantener viva la esperanza de este país. Estos hombres y mujeres son, como me gusta llamarles, regalos de la historia que se dan con mucha frecuencia pero no se ven hasta que no se van y se ve su obra. Su recuerdo debe quedar en sus ideales y no en el frío mármol de una lápida. Porque las personas pasan, pero las ideas quedan. Y es, a partir de ahí, que podemos empezar a definir correctamente a la democracia. Si en una democracia seguimos personas y no ideas empezamos a correr riesgos, porque podemos pensar que hay personas indispensables para sostenerla. Nadie en esta vida es imprescindible. Detrás de quien no sabe hacer correctamente algo hay miles de millones que saben hacerlo cien veces mejor .Y nadie controla a la verdad absoluta, porque no existe tal cosa. Por eso existen las ideas, que son verdades relativas. Eso es democracia, ideas y valores y también alternancia. Si la seguimos vamos a poder encontrar lo que los Argentinos quisimos desde siempre. Un país mejor. Pero no depende de ningún gobierno o partido político. Ese cambio que buscamos está en nosotros. ¡¡Felíz día de la democracia!!

Hola amigos de Taringa! Hoy les traigo info sobre una de las cosas que mas me apasionan en la vida: El Titanic. El famoso barco, en su tiempo el mas grande y lujoso del mundo, que chocó contra un iceberg y se hundió en su viaje inaugural con 2200 personas, de las cuales 1500 murieron. Navegando un poco, encontre esta info que está muy buena y que por lo extensa la voy a dividir en varias partes. Esta es la primera de todas. Que lo disfruten! Sobre el barco y su construcción ¿Cuál era su nombre completo? Buque de vapor del Correo Real Titanic (Royal Mail Steamship Titanic), era el segundo de un trio de transatlánticos de la clase Olympic. ¿Dónde fue construido? El Titanic fue construido en los astilleros de Harland and Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte), con el número de construcción 401 para la compañía White Star Line. ¿Quién lo construyó? Los diseñadores fueron William Pirrie,director gerente de Harland and Wolff, el ingeniero naval Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del departamento de diseño de Harland and Wolff, y Alexander Carlisle, el diseñador jefe y gerente general del astillero. La construcción del RMS Titanic fue financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile Marine Co. El Titanic y su hermano gemelo, el Olympic. Hubo un tercer barco igual que se llamó Britannic y que fue botado después del hundimiento del Titanic ¿Quién financió su construcción? J.P. Morgan que se asoció con el empresario irlándes William Pirrie de la Harland and Wolff para la fundación de la International Mercantile Marine. ¿Quién era Bruce Ismay? El presidente de la compañía White Star Line. Ismay viajaba a bordo del Titanic el día de la tragedia y logró salvar su vida en un bote. Bruce Ismay ¿Qué era el equipo de garantía? Un grupo de nueve personas al mando del ingeniero Thomas Andrews que fueron considerados por la compañía los mejores expertos en el barco y que abarcaban todas las disciplinas. En el viaje inaugural era el grupo de personas que debía actuar ante cualquier imprevisto. Ninguno sobrevivió. Thomas Andrews ¿Qué costó construir el Titanic? El coste total ascendió a 1.500.000 libras. ¿Cuándo fue botado? El Titanic fue botado al mar a las 12:13 del día 31 de mayo de 1911. ¿Es cierto que el Titanic no fue bautizado? Al contrario de lo que pueda parecer, con el Titanic nunca se llevo a cabo la tradición marinera de bautizar al buque rompiendo una botella contra su casco en señal de buena suerte. ¿Cuáles eran sus dimensiones? El Titanic medía 270 metros de longitud, unos 55 metros de altura, otros 30 metros de anchura. ¿Qué pesaba? Su peso sobrepasaba las 46.000 toneladas. ¿A que velocidad podía navegar? Su velocidad máxima era de 22,5 nudos unos 42 kilómetros por hora. ¿Era el buque más grande? Si, el Titanic fue el barco más grande jamás construido en aquella época junto con sus gemelos Olimpic y Britanic. ¿Era el barco más rápido? Falso, no era el transatlántico más veloz, siendo superado por el RMS Mauritania en 1 nudo. ¿Fue el buque más lujoso? Si. El Titanic fue el transatlántico más lujoso de su época. Tenía la arquitectura naval más avanzada del momento y en su decoración se había cuidado hasta el más mínimo detalle. Saunas, baños turcos, peluquerías, gimnasios, pista de squash, piscinas interiores, biblioteca, y los camarotes construidos con un elegante mobiliario, dotaban al buque de un lujo que ningún otro navío tenía en aquel tiempo. ¿Cuál era su viaje inaugural? Zarpó del puerto de Southampton (Inglaterra) a las 12,15 horas de la tarde del miércoles 10 de Abril de 1912, hizo escala en Cherburgo (Francia) y en Queenstown (Irlanda) donde recogió más pasajeros con destino a Nueva York donde nunca llegaría. ¿Qué personajes famosos iban a bordo? La mayoría de los pasajeros de primera clase que viajaban a bordo del Titanic eran los ricos y famosos de la sociedad angloestadounidense del momento. Por citar unos cuantos, el más rico de todos ellos era John Jacob Astor, de 47 años, que acababa de protagonizar un escándalo causado por su divorcio y su inmediata boda con una joven neoyorquina de 18 años. También se encontraba a bordo Benjamin Guggenheim, descendiente de una familia norteamericana dedicada a la minería y la metalurgia, y el matrimonio formado por Isidor e Ida Straus. Él era copropietario de Macy’s, los mayores grandes almacenes del mundo. Se estima que los millonarios que iban a bordo del Titanic representaban un capital total de unos 500 millones de dólares de la época. ¿Quién era su cocinero jefe? El Titanic incorporaba en sus cocinas a personal seleccionado a cuyo frente se encontraba el chef francés Auguste Escoffier, padre de lo que dio en llamar la nouevelle cuisine. ¿Cuántas cubiertas tenía? Disponía de 9 cubiertas además de la cubierta de botes. ¿Y cuantos camarotes? 333 camarotes de 1ª clase de los cuales 12 eran suites, 207 y 222 cabinas en 2ª y 3º clase respectivamente. ¿Es cierto que solo funcionaban tres chimeneas? De las cuatro chimeneas del Titanic solo tres estaban operativas y conectaban con la sala de máquinas. La cuarta que se encontraba más cerca de la parte de popa se construyó para dotar al buque de un aspecto más impresionante y además servía como salida de humos y facilitaba la ventilación de las cocinas del barco. ¿Cuánto carbón transportaba? El Titanic llevaba 5892 toneladas de carbón (de un máximo de 6611 toneladas) y consumía 650 toneladas al día. Debido a una huelga, parte de ese carbón se transfirió de otros barcos, lo que provocó la cancelación de sus viajes y la transferencia del pasaje y parte de la tripulación al Titanic. ¿Qué median las hélices del buque? El Titanic tenía tres hélices fabricadas con una aleación de manganeso-bronce. Las dos hélices laterales, ambas con tres palas, tenían un diámetro de 7,1 metros y pesaban 38 toneladas. La hélice central, posiblemente también de tres palas, medía 5,1 metros de diámetro y pesaba 22 toneladas. Las anclas de babor y estribor pesaban 8 toneladas y la del centro, 16 toneladas y medía 5 metros de largo. Los dos mástiles tenían una altura de 48 metros (trinquete) y 47 metros (palo mayor) y el timón medía 24 metros de altura y 4,6 metros en su parte más ancha y pesaba 101 toneladas. El doble fondo del casco tenía 1,6 metros de espesor y llegaba a los 1,9 metros en la sala de máquinas para proporcionar un soporte adicional a los motores. Aparte de la protección frente a encallamientos, en el doble fondo se almacenaba el lastre para regular la flotabilidad y el agua para las calderas. ¿El timón era demasiado pequeño para las dimensiones del barco? Falso. Las dimensiones del timón eran adecuadas no solo para aquella época sino que en el día de hoy también hubiera pasada las pruebas de homologación. Motores ¿El acero de su casco era de mala calidad? Según algunos investigadores el acero utilizado para la fabricación del casco contenía unas proporciones demasiado elevadas de azufre y fósforo lo que le confería una especial fragilidad, sobretodo al navegar por aguas demasiado frías. ¿Los remaches del casco eran demasiado débiles? Hay teorías que indican que parte de los remaches utilizados en el ensamblaje de su casco no tenían la calidad adecuada. Esto habría provocado que la rasgadura ocasionada por el iceberg fuera de tal magnitud. ¿Cuántos compartimentos tenía? El Titanic disponía de 17 compartimentos de seguridad además de estar dotado de doble casco en su parte inferior. ¿Quién estaba al mando? Edward John Smith, el capitán de navío más prestigioso de la White Star Line que fue recompensado con el mando del Titanic antes de su jubilación, Henry Wilde como jefe de oficiales y William Murdoch, Charles Lightoller y Herbet Pitman como primer, segundo y tercer oficial respectivamente. ¿Cuántos pasajeros llevaba? En el momento de la tragedia el Titanic transportaba a 2.224 pasajeros repartidos entre primera, segunda y tercera clase además de 860 miembros de la tripulación. ¡¡Espero que lo hayan disfrutado!!!. La segunda parte se trata sobre el accidente contra el Iceberg. No se olviden de comentar!!!

Hola amigos de Taringa! Les traigo la segunda parte de la info sobre una de las cosas que mas me apasionan en la vida: El Titanic. El famoso barco, en su tiempo el mas grande y lujoso del mundo, que chocó contra un iceberg y se hundió en su viaje inaugural con 2200 personas, de las cuales 1500 murieron. El Titanic impactó contra una masa de hielo a las 23,40 horas del día 14 de Abril de 1912. El choque contra el hielo fue de tal magnitud que las horas del buque estaban contadas a partir de ese momento. En pocos minutos la brecha causada por el iceberg daba entrada a más 400 toneladas de agua por minuto. El choque contra el hielo ¿Cuándo ocurrió el accidente? La noche del 14 de abril de 1912 alrededor de las 23,40 horas el vigía Frederic Fleet avistó a unos quinientos metros del buque la sombra de un iceberg que se elevaba unos treinta metros sobre la superficie del mar e inmediatamente hizo sonar la campana de emergencia para dar aviso a sus superiores. ¿Se encontraba el capitán Smith en ese momento en el puente de mando? No, el capitán se había retirado a descansar a su camarote, al igual que el segundo y tercer oficial. En aquel momento al mando del barco se encontraba el primer oficial William Murdoch. William Murdoch, primer oficial del Titanic ¿Qué medidas tomó el primer oficial? Murdoch dio orden de virar a babor y luego invertir las hélices y dar marcha atrás. Con esto logró evitar el impacto frontal contra el iceberg, sin embargo esta maniobra no fue suficiente y el Titanic rozó su casco contra las aristas de hielo sumergidas. ¿Qué daños se produjeron? El impacto provocó que a unos cinco metros por debajo de la línea de flotación y por el lado de estribor saltaran los miles de remaches que unían el casco. La brecha, de unos 100 metros de longitud dejo al descubierto cinco compartimientos estancos por los cuales comenzaron a filtrarse 400 toneladas de agua por minuto. ¿Es cierto que el vigía no disponía de prismáticos? Sí es cierto. Hay versiones que dicen que todas las cofas estaban dotadas de binoculares, aunque en la que se encontraba Frederick Fleet, el primer miembro de la tripulación en divisar el iceberg, habían desaparecido misteriosamente. ¿Por qué no se divisó antes el iceberg? Los icebergs no aparecen necesariamente blancos en la oscuridad y detectarlos puede ser difícil por la noche, sobre todo si no hay luna. La distancia a la que pueden divisarse depende de las condiciones meteorológicas, la altura del iceberg, la iluminación y la posición del observador (20 metros sobre el nivel del mar en el puente y 26 metros en el puesto de vigía). Se asumía que en una noche clara y sin luna, podrían detectarse a una distancia entre 1,5 y 5 kilómetros como una masa blanca u oscura que presenta un anillo brillante en su base por la espuma que se forma al romper las olas, pero en la noche en la que el Titanic chocó con el iceberg el mar estaba en calma y lo único que habían detectado los vigías era una especie de «bruma» en el horizonte. ¿Qué hizo el capitán Smith? Una vez informado de lo ocurrido el Capitán Smith ordenó detener inmediatamente el barco y a continuación se reunió con sus oficiales y el ingeniero naval Thomas Andrews, quien tras valorar los daños sufridos por el buque no dudó en afirmar que el Titanic no aguantaría más de cuatro horas en la superficie. Smith impresionado por la fatal seguridad del ingeniero ordenó a sus oficiales que iniciaran las tareas para abandonar el barco. ¿Cuando se dio aviso del accidente? Pasaban diez minutos de la medianoche cuando el radiotelegrafista Phillips recibe la orden de enviar mensajes pidiendo auxilio a los barcos que se puedan encontrar cerca del Titanic. Smith utiliza en un primer momento la señal de socorro CQD (la traducción sería Llamada General Problemas) que se utilizó hasta los primeros años del siglo XX. Más tarde lo intentó con la nueva señal SOS, que en aquellos años todavía no se utilizaba ampliamente. ¿Es cierto que en el accidente del Titanic fue la primera vez que se utilizaba la señal de socorro SOS? No es cierto. En contra de lo que se dice, si bien Jack Smith fue uno de los primeros en utilizar dicha señal, esta ya había sido utilizada en otras ocasiones. ¿Dónde tuvo lugar el accidente? En pleno atlántico norte y a unos 600 kilómetros de las costas de Terranova. Las coordenadas del lugar de la colisión son estas: 41.44 N 50.24 W ¿Recibió el Titanic aviso de presencia de hielo? Durante los dos días previos al choque, el Titanic recibió un total de siete advertencias sobre la presencia de hielo. El aviso crucial, transmitido por el Mesaba poco antes de las diez de la noche del 14 de abril y que indicaba un gran campo de icebergs justo en el rumbo que llevaba el Titanic, nunca llegó al puente. En los tiempos del Titanic, la telegrafía sin hilos eran un invento relativamente reciente y se empleaba más con fines comerciales, para que los pasajeros enviaran mensajes privados, que para su uso como ayuda en la navegación. Además, el mensaje del Mesaba carecía del código MSG, para ser entregado inmediatamente al capitán, por lo que no se le dio la importancia que se debía. ¿Qué buques recibieron la señal de socorro? Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia, que se encontraba a 58 millas (107 km) de distancia y fue el primer buque que llegó al lugar del naufragio. ¿Es verdad que hubo un barco que se encontraba tan solo a 20 kilómetros del Titanic? Cierto. El SS Californian se encontraba muy cerca del Titanic. Estaba al mando el capitán Stanley Lord, que a las 22,20 horas de la noche ordenó parar motores debido a que se vieron rodeados por numerosos campos de hielo. El operador de radio dio aviso de avistamiento de icebergs a los barcos cercanos, incluido el Titanic, cuyas luces podían divisar a lo lejos. ¿Lanzó el Titanic bengalas de aviso? Si, el capitán Smith ordenó que se lanzasen bengalas en señal de auxilio cada cinco minutos que fueron divisadas por la tripulación del SS Californian; sin embargo, las bengalas se dispararon de color blanco en lugar de las rojas destinadas como señal de auxilio. El Californian no les prestó mucha atención. ¿Hubo otro buque desconocido entre el Titanic y el SS Californian? En la posterior investigación del accidente el capitán Stanley Lord fue llamado a declarar para que explicara porque, encontrándose tan cerca del Titanic, no había acudido en su ayuda. En sus declaraciones mencionaba que habían divisado un desconocido tercer navío que se encontraba aún más cerca que el SS Californian. Lord relató que habían intentado ponerse en contacto con aquel buque tanto por radio como utilizando señales luminosas sin que respondiera a sus numerosas llamadas. En la investigación posterior y gracias al testimonio de miembros de la tripulación que sobrevivieron al hundimiento se constató que desde el Titanic habían intentado durante las horas anteriores al hundimiento ponerse en contacto con el SS Californian infructuosamente. Stanley Lord se ganó una muy mala reputación por las controversias generadas y fue apartado de la compañía propietaria del buque. Lord trató durante el resto de su vida de limpiar su imagen, muriendo en 1962 a los 84 años sin lograr su objetivo. ¿Es cierto que si el Californian hubiera prestado ayuda se hubieran salvado muchas vidas? La comisión que investigó la tragedia llegó a la conclusión de que efectivamente se hubieran salvado muchas vidas, sino todas, si el Capitán Lord se hubiera dirigido de inmediato al lugar del accidente. ¿Qué dimensiones tenía el iceberg contra el que chocó? La masa de hielo surgía unos 30 metros por encima del nivel del mar, la misma altura más o menos que tenía la cofa donde se encontraba el vigía Frederick Fleet. Contando que la porción visible es una quinta parte de su totalidad, se puede concluir que las dimensiones del iceberg eran enormes. ¿Es verdad que si hubiera chocado de frente no se hubiera hundido? Verdad, el choque de proa contra el iceberg hubiera supuesto que solo los dos primeros compartimentos se habrían inundado lo que habría permitido al barco no solo no hundirse sino seguir incluso navegando. ¿Qué ocurrió tras el impacto? Inmediatamente después de producirse la abertura fatal en el casco, el Titanic empezó a hundirse por la parte de proa y a escorar unos 9º grados por la parte de babor. Al inundarse los primeros mamparos el agua iba pasando a los siguientes compartimentos facilitando que la popa se elevara sobre la superficie del mar mostrando sus enormes hélices. ¿Llevaba el Titanic suficientes botes salvavidas? No. Los botes salvavidas estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes, cuya capacidad variaba entre 40, 47 y 65 personas. Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad se podían salvar como máximo un total de 1.178 personas. ¿Cuándo empezó la evacuación? A las 00:05, el capitán hizo reunir a la tripulación y liberar los botes salvavidas. Mientras tanto, en la primera clase de pasajeros sólo unos pocos se habían dado cuenta de que el buque había detenido sus motores. Los mayordomos pasaron entonces por los camarotes a invitar a los pasajeros que cogieran ropa de abrigo, se les entregó un chaleco salvavidas y se les pidió que fueran a la cubierta del barco. Para tranquilizar a los pasajeros, la tripulación les aseguraba que se trataba de un ejercicio de simulacro. Sólo unos pocos pasajeros se dirigieron a la cubierta del barco para montar en un bote. Y la mayoría no se inquietó y aún permaneció largo tiempo en el interior del Titanic. ¿Es cierto que los botes comenzaron a ser arriados antes del que el buque se detuviera? Cierto. El barco poseía tres telégrafos de señales en diferentes zonas del mismo. Cuando se lanzó la señal de auxilio, los tres siguieron marcando a la vez avanti un tercio, por lo que el Titanic continuó su marcha y los botes fueron arriados con el transatlántico en movimiento. ¿Es verdad que los pasajeros de 3ª clase quedaron encerrados? Verdad, muchos pasajeros de tercera clase se encontraron con las puertas cerradas por la tripulación al inicio del hundimiento como medida de seguridad. ¿Es cierto que los botes salvavidas no regresaron a recoger más pasajeros? Cierto, de los botes lanzados al agua antes del hundimiento solo uno regreso a ayudar a las víctimas. ¿Tenían prioridad los pasajeros de 1ª y 2ª clase en la evacuación? Si, en el grupo de las mujeres y los niños de 3ª clase fue donde se produjeron más muertes, debido en gran parte a este motivo. ¡¡Espero que lo hayan disfrutado!!!. La tercera parte se trata sobre el hundimiento. No se olviden de comentar!!! Haciendo click en la imagen pueden entrar a la primera parte - La construcción -

Chevrolet Argentina presentó el Trailblazer, disponible con el motor turbodiésel 2.8 litros CTDI y caja automática de seis velocidades. Todo por $ 335.000. Chevrolet continúa con el plan de renovación de su línea de modelos en 2012. Ahora llegó el momento de Trailblazer, una de las grandes atracciones de la marca develada recientemente en el Salón de San Pablo y que ahora llega a la Argentina. Chevrolet Trailblazer está equipada con el destacado motor turbodiésel 2.8 litros CTDI que eroga 180 cv a 3800 rpm, cuyo torque máximo es de 470 Nm a 2000 rpm, combinado con una transmisión automática de seis velocidades, que además de toda la comodidad y confort de una transmisión automática, esta caja cuenta con el sistema Active Select que permite el control total de la transmisión, por medio de cambios manuales y una mayor deportividad. Asimismo, el cambio cuenta con el sistema Clutch to Clutch, que proporciona cambios suaves y extremadamente rápidos. Inicialmente estará disponible la versión LTZ, a través de una preventa con un precio bonificado de lanzamiento, y en 2013 se sumará la versión LT. La Trailblazer pasó por distintas pruebas de validación bajo las más severas condiciones de clima y suelo, incluyendo manejo en ruta, caminos montañosos y terrenos de extrema condición off-road, con capacidades de carga diferentes para garantizar que se comporte siguiendo los estándares globales de seguridad y desempeño. Fue concebida en el Centro de Diseño de GM Sudamérica, en conjunto con el desarrollo de la nueva S10, la pick up de Chevrolet que posee una gran trayectoria de éxitos junto al campo argentino. Sus líneas se destacan en especial en su parte trasera más alta y voluminosa, que le confiere a este SUV una elegancia única y exclusiva. Con el frente alto y la parrilla seccionada por la barra que lleva el logo de Chevrolet, la nueva Trailblazer no deja dudas con respecto a su esencia, es capaz de superar todos los obstáculos. Su parte delantera termina tornándose más suave en su lateral, pero la idea de fuerza continúa firme por las cajas de ruedas altas. En su exterior también de destaca el guardabarros ancho, las llantas de 18’’ y las barras portaequipaje con detalles cromados que dan una sensación de robustez, combinados con estribos laterales en la parte inferior de las puertas. Con un largo total de 4.878 metros y un ancho de 1.902 (con espejos rebatidos), Trailblazer tiene un interior espacioso. Cuenta con una distancia entre ejes de 2.85 metros y con una trocha (delantera y trasera) de 1.570 y 1.588 metros, respectivamente. En su interior, la Trailblazer ofrece una excelente habitabilidad, contando con una tercera fila de asientos rebatibles. La capacidad del baúl trasero va desde los 205 litros hasta los 554 litros, esta última con la 3° fila de asientos rebatida. Los diseñadores también elevaron la segunda y tercera fila de asientos sin que el espacio para la cabeza se perjudicara. Este estilo de butacas, que hace recordar a las de un teatro, permite una mejor visibilidad para todos los ocupantes. Y, de esta manera, los asientos de la tercera fila brindan confort y espacio, aún a los adultos, en viajes largos. En cuanto a equipamiento interior, la versión LTZ posee: climatizador automático delantero con regulación de aire trasera, computadora de a bordo, volante de cuero, control de velocidad crucero, sensor de estacionamiento trasero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones y en altura, columna de dirección regulable en altura, espejos exteriores eléctricos abatibles eléctricamente, espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático, desempañador de luneta trasera, radio con CD, MP3, Aux In, mini USB y Bluetooth. La nueva Chevrolet Trailblazer cuenta con todo el confort, estilo y seguridad. En su versión LTZ, posee ABS con distribución eléctrica de frenado (EBD), control de frenado en curva, control de estabilidad y tracción, sistema de asistencia en ascenso y descenso en pendientes y suspensión trasera independiente de 5 puntos que proporciona mayor confort y estabilidad. Además cuenta con 6 airbags: frontales (conductor y pasajero), laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros, apoyacabezas en todas las plazas, aviso de cinturón de seguridad, luces encendidas, puertas abiertas y olvido de llaves, fijación de asientos para niños con sistema ISOFIX, barras de protección laterales, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y con pretensionador y traseros de tres puntos inerciales, faros traseros con tecnología LED y antiniebla delanteros y traseros. Además posee regulación interna de los faros, tercera luz de stop y chapón protector de motor. Este nuevo SUV contará con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. La nueva Chevrolet Trailblazer estará disponible en siete colores: Summit White, Carbon Flash, Switchblade Silver, Desert Beige, Aztec Grey, Artemis Grey y Cyclone Grey. A partir del 10 de diciembre de 2012 y hasta 16 de febrero de 2013, Chevrolet realizará una acción de preventa en todos los concesionarios del país. Participará de esta acción sólo la versión Chevrolet Trailblazer 2.8 litros CTDI 4x4 AT LTZ con un precio especial bonificado de $ 335.000 durante este período. ¿Que te parece la nueva Trailblazer? TE INVITO A PASAR POR MIS OTROS POST!!!

NOTA IMPORTANTE: El Road Test de este VW Golf es europeo, y en el se lo compara con varios modelos de autos cuyos nombres son iguales a los de algunos modelos de nuestro mercado. Antes de hacer comparaciones hay que tener en cuenta que en Europa no son los mismos modelos que los vendidos en Argentina. Desde hace poco más de un mes se vende la séptima generación del Volkswagen Golf, el compacto del que más se habla. El Golf no deja indiferente a casi nadie, ya que para muchos es el mejor y lo consideran la referencia, mientras que otros están hartos de tantas alabanzas hacia este modelo al cual califican de excesivamente conservador. Unos lo sitúan junto a los compactos premium (A3, Serie 1 Clase A) y otros piensan que es un generalista (Megane, Focus, Astra) sin más; el caso es que el Golf es probablemente el compacto más envidiado, aunque también por algunos criticado. Vamos a ver cómo es y cómo va el nuevo Golf, y para ello nos subimos a la versión que por ahora es la más potente de la gama, la que recurre al motor 2.0 TDI con 10 cv más que antes: 150 cv. Nos tocó probar un modelo con carrocería de cinco puertas (640 € más que el 3p), con cambio manual de seis velocidades y con el completo acabado Sport. Hablando en euros ésto se traduce en 26.440 €, más los 465 euros de una de las nuevas pinturas de la gama Golf VII (el azul pacífico): 26.905 €. ¿Caro o barato? Pues según se mire, ya que de media es unos 3.000 euros más económico que las versiones homólogas por motor y equipamiento de los A3, Serie 1, Clase A e incluso Volvo V40; y unos 2.000 euros más caro que los compactos generalistas de toda la vida (con las actuales ofertas, algunos superan los 3.000 euros de ventaja respecto al Golf). En un primer vistazo el Golf VII puede resultar muy parecido al Golf VI, pero al detalle la nueva generación es más atractiva gracias a unos trazos más dinámicos, unos grupos ópticos más afilados y unas proporciones más musculosas. Es más ancho (1,79 metros), largo (4,25 metros) y bajo (1,45 metros) que el Golf VI, mientras que el maletero ha crecido hasta los 380 litros y se sitúa en la media de su segmento por capacidad. Por fuera el Golf es de los más compactos, pero por dentro es amplio y cómodo y su maletero no dista mucho de los más grandes. Hay que decir que su habitáculo está inteligentemente aprovechado. Nada más sentarnos en el nuevo Golf percibimos que es un coche más moderno que el anterior. Nuestra unidad llevaba sistema de acceso sin llaves y arranque mediante botón (opcional, por 330 €) y freno de mano eléctrico con sistema de ayuda al arranque en pendiente (de serie en todas las versiones), algo que no sucedía en el modelo anterior. La disposición del salpicadero también es más acertada, con un cuadro de mandos y consola más armonioso y orientado hacia el conductor. Eso sí, sigue siendo sobrio, y como buen alemán podemos decir que su diseño es sencillo. Hay un detalle que puede variar notablemente la opinión del aspecto del salpicadero, y es la pantalla de la consola central, que puede ser de 5 pulgadas, de 5,8 pulgadas o de 8 pulgadas. La que llevaba nuestra unidad de pruebas (5,8”) es de serie en el acabado Sport y está preparada para llevar navegador (en opción por 760 €), mientras que la más grande y vistosa viene obligatoriamente con un navegador más evolucionado y cuesta 1.700 euros. Al arrancar el motor dos litros turbodiesel de 150 cv se deja sentir y nos indica su tipo de combustible, pero luego la insonorización del habitáculo está muy lograda y circulando a velocidad de crucero en carretera el nivel sonoro que percibimos es realmente bajo. Nos tocó conducir el modelo con cambio manual, pero con lo bien que va el DSG de seis velocidades en otros modelos que lo hemos probado (1.730 euros de sobreprecio), la verdad es que es un extra muy recomendable. Por ejemplo, vemos que cuesta prácticamente lo mismo que la pantalla de 8 pulgadas antes comentada, y ¡no hay color! Puestos a dotar a nuestro Golf de un buen equipamiento mucho mejor invertir ese dinero en el cambio automático que en la citada pantalla. Y eso que el cambio manual del Golf cumple perfectamente su cometido sin nada que objetarle, pero tanto por comodidad, como por efectividad e incluso por diversión, el DSG nos satisface más. Las cifras de prestaciones del nuevo Golf TDI de 150 cv son muy buenas, con 216 km/h de velocidad máxima y 8,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. En la práctica el empuje se deja notar, pero no de una forma explosiva (como aquellos 1.9 TDI inyector-bomba de antaño), sino de manera progresiva y sin que llegue a impresionar. No obstante, en unos meses llegará una versión evolucionada hasta 184 cv para satisfacer a los más “quemados”. En cuanto a los consumos, homolga 4,1 l/100 km de gasto medio, que si bien sólo se cumplen en condiciones muy favorables, en la práctica tampoco sube excesivamente. Fijándonos en la lista de precios vemos que a igualdad de equipamiento el Golf 2.0 TDI 150 cv es sólo 1.700 euros más caro que el Golf 1.6 TDI de 105 cv, y pensamos que por la notable diferencia de prestaciones sí merece la pena pagar esos 1.700 euros de más. En cuanto a comportamiento dinámico, el Golf siempre ha sido una de las referencias del segmento por sus buenas maneras, pero en esta séptima generación el avance ha sido sustancial (nada que ver con la escasísima mejora en el paso del Golf V al Golf VI, en el cual no hubo cambio de plataforma). La nueva plataforma modular que también sirve para otros muchos modelos de las diferentes marcas del grupo (por ejemplo, Audi A3, Seat León o Skoda Octavia) es más ligera y todavía más efectiva. Nosotros lo probamos con la suspensión deportiva que viene de serie en el acabado Sport y que rebaja la altura del conjunto 10 mm. El comportamiento es excepcional, pues sin resultar nada incómoda ni excesivamente dura (es perfectamente válida para usos tranquilos), proporciona una estabilidad y seguridad cuando se atacan curvas que ningún otro rival puede superar. Viene con neumáticos 225/45 R17, los cuales nos parecieron adecuados para este conjunto. Finalmente, por equipamiento, el Golf VII con el acabado Sport viene muy completo, pues si todos los Golf (desde el Edition, no disponible para este motor TDI 150 cv) llevan de serie llantas de aleación, Climatic, volante de piel, airbags incluso para la rodillas y las cabezas en las plazas traseras, indicador de presión de neumáticos, ESP con Autohold y XDS, freno de mano eléctrico, reposacabezas activos, luz diurna, Start&Stop y radio-cd con pantalla táctil de 5”; el acabado Sport completa esta lista con elementos como los asientos en deportivos tapizados en combinación tela/alcántara, los retrovisores plegables eléctricamente, los faros de xenón, la pantalla de 5,8 pulgadas, los sistemas de seguridad “pre-safe” y “detector de fatiga”. Opciones hay muchas y muy interesantes, entre las que podemos destacar los faros bixenón direccionales con iluminación diurna mediante leds (430 €) el control de velocidad activo (320 €), el asistente activo de cambio de carril (550 €), la suspensión adaptativa con tres modos de uso DCC (940 €), o los navegadores (760 € el de 5,8” y 1.700 € el de 8”). La verdad es que el nuevo Golf VII con un motor y nivel de acabados como éste lo vemos más cerca de los compactos catalogados como premium que de los generalistas convencionales. Por tanto, en nuestra anterior pregunta sobre si era caro o barato, podemos decir que este Golf tiene un precio más justo y adecuado que muchos de sus competidores. Pocos coches proporcionan un agrado de conducción tan elevado como este Golf, pocos pueden ir tan equipados, y pocos aprovechan tan bien el espacio para que siendo de los más compactos por fuera resulte de los más capaces por dentro. Sin duda el Golf siempre ha sido un coche bien hecho, y en esta séptima generación podemos decir que es mejor que nunca. ¿Que te parece este Golf de VII generación? TE INVITO A PASAR POR MIS OTROS POSTS!!!!!!!!