1954-1957 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe
(Comunicado de prensa de DaimlerChrysler) concedido de la O.N.U Milagro del es del eterna del juventud del la una O.N.U pequeño número de automóviles, grupo de élite del sólo del EL Mercedes-Benz 300 SL Coupé es uno de este de y. EL 1954 del en del de del febrero del en del deportivo del coche del nuevo del su del presentó del de Stuttgart de la marca del La Deporte Internacional del Automóvil de Nueva York, automóvil del del de del mundo del icono de la mecha de la un del encendió del hacerlo del al de y. Elegante del plano y del cuerpo del su de la estafa, llegó del milenio del EL del hasta del frescura del de su de la Nada del perdido del había del EL 300 SL un " del como del votado del fue de la aleta y del su; coche deportivo del siglo" " del en 1999.; Gullwing" la toca de esencial inspiración, interior revelar del que del siempre de Puertas de los las de la O.N.U de para del cielo del EL del hacia del apertura del la bien esculpido. Admirador de influencia de la vida de la un de la estafa del ligada del íntimamente del está de de la SL 300 del historia del La. El fue del que de Maximiliano E. Hoffman del estadounidense de Importador quien el instó un imagen de su coupé de carreras, el inicio de la producción en 1954, esfuerzos del la de la un coche de calle en del construir de Mercedes-Benz para de fruta dulce de sus del una del proporcionando. Adiós del tener del puede de Las líneas de montaje un en 1957, duda del hecho del SE ha de última de las sólo 1.400 unidades del coupé 300 SL del la del pecado del coche del extraordinario de el espíritu de este del pero vive.
De la pista al camino
Mercedes-Benz 300 SL fue concebido inicialmente como coche de deportes que competía con especialmente diseñado (W 194). En 1952, el cupé hizo muescas en encima de un expediente impresionante del éxito en las razas principales del año. En el Prix magnífico en Berna los 300 SL sellaron un barrido limpio de los lugares del podium, un funcionamiento impresionante sostenido por un final del one-two delante de un campo stunned sobre las 24 horas de Le Mans. El Nürburgring debido rindió otro one-two-three, y nuevo Mercedes que competía con el coche de deportes también demandó la victoria en el Carrera Panamericana en México. Agregó todo para arriba a una vuelta majestuosa al deporte de motor para Mercedes-Benz, cogiendo donde la marca de fábrica se había ido apagado durante a altamente - período acertado antes de la Segunda Guerra Mundial.
Aunque no hubiera inicialmente planes para enviar los 300 SL en la producción de la serie, el tablero del Daimler-Benz había sido dejado con las palabras de Maximiliano ( “maxi " ) Hoffman que sonaba en sus oídos. El importador oficial de coches de Mercedes-Benz en América hizo campaña incansable para que un coche de deportes ofrezca a su clientela rica, y el corredor de 300 SL cupo la cuenta perfectamente. Después de deliberaciones muy largas, la luz verde fue dada para la producción de la serie del camino-ajuste 300 SL (W 198), así como un coche de deportes más pequeño, de tragante abierto, los 190 SL (W 121). Los dos modelos debían celebrar sus premiers menos de seis meses después de que el tablero había concedido a proyecto su aprobación. La ocasión era la demostración internacional de los deportes de motor que ocurría en Nueva York a partir de los días 6-14 de febrero de 1954 y en ese entonces la demostración auto más importante de América. Los ingenieros se levantaron al desafío de su raza contra el reloj, y los 300 SL y su hermano más pequeño, los 190 SL, estaban listos para recibir la aclamación de las muchedumbres de admiración. La serie de la producción comenzó en Sindelfingen en agosto de 1954 y el precio era fijo en 29.000 marcas - una suma absolutamente enorme en ese entonces, especialmente cuando usted comparó el modelo nuevo junto a Mercedes-Benz 170 Vb - en venta en 7.900 marcas.
Aunque no hubiera inicialmente planes para enviar los 300 SL en la producción de la serie, el tablero del Daimler-Benz había sido dejado con las palabras de Maximiliano ( “maxi " ) Hoffman que sonaba en sus oídos. El importador oficial de coches de Mercedes-Benz en América hizo campaña incansable para que un coche de deportes ofrezca a su clientela rica, y el corredor de 300 SL cupo la cuenta perfectamente. Después de deliberaciones muy largas, la luz verde fue dada para la producción de la serie del camino-ajuste 300 SL (W 198), así como un coche de deportes más pequeño, de tragante abierto, los 190 SL (W 121). Los dos modelos debían celebrar sus premiers menos de seis meses después de que el tablero había concedido a proyecto su aprobación. La ocasión era la demostración internacional de los deportes de motor que ocurría en Nueva York a partir de los días 6-14 de febrero de 1954 y en ese entonces la demostración auto más importante de América. Los ingenieros se levantaron al desafío de su raza contra el reloj, y los 300 SL y su hermano más pequeño, los 190 SL, estaban listos para recibir la aclamación de las muchedumbres de admiración. La serie de la producción comenzó en Sindelfingen en agosto de 1954 y el precio era fijo en 29.000 marcas - una suma absolutamente enorme en ese entonces, especialmente cuando usted comparó el modelo nuevo junto a Mercedes-Benz 170 Vb - en venta en 7.900 marcas.
El cuerpo
El cuerpo de los 300 SL fue desarrollado con la puntería primaria de la fricción aerodinámica del corte a un mínimo. El resultado era una forma aerodinámica con pocos adornos, un coche que se adhirieron fielmente a su escrito del diseño y que ha conservado su frescura y encanto al hoy. Proporciónado maravillosamente y extremadamente dinámico, era como si los 300 SL - aflojándose adelante en sus ruedas - hubieran sido forma cortada al solo molde. El nuevo coche de deportes era un muchedumbre-tirador verdadero, gracias en ninguna pequeña medida a sus puertas “gullwing” maravillosamente carismáticas. Algo que la porción simplemente como truco estilístico, representaron el elemento central del diseño de 300 SL, el último ejemplo de la necesidad como la madre de la invención. La piel de aluminio del coche fue estirada sobre un marco tubular, que - en interés de estabilidad - mucho más futuro se levantó del ascendente generalmente los lados del vehículo, haciéndola imposible caber puertas convencionales. La respuesta de los ingenieros era idear un concepto de la puerta de la hacia arriba-abertura. La elegancia de la vista lateral del coche seguía siendo imperturbada por una manija de puerta, con una barra extraible discreta desuniendo la cerradura. La puerta entonces se abrió hacia arriba con la ayuda de un resorte telescópico. El marco tubular para los 300 SL, diseñado por Rudolf Uhlenhaut, redujo el peso a un mínimo pero con tal que fuerza máxima. Una serie de tubos extremadamente finos fue soldada con autógena juntos en triángulos para producir un marco que se jactó tiesura torsional impresionante y sujetada solamente a la compresión y a las fuerzas extensibles. En el SL estándar el marco inclinó las escalas en solamente 82 kilogramos, mientras que el coche completo en listo-a-conduce la condición e incluir la rueda de repuesto, las herramientas y el combustible pesados adentro en 1.295 kilogramos. El cuerpo de los 300 SL fue construido en gran parte fuera del acero de hoja de alto grado, aunque el aluminio fuera utilizado para la capilla del motor, la tapa del tronco y los paneles de piel para los travesaños y las puertas de la puerta. Para un recargo relativamente pequeño, los clientes podrían elegir tener el cuerpo entero hecho de la aleación ligera, que cortó 80 kilogramos del peso total del coche. Sin embargo, solamente 29 clientes del SL tomaron esta opción y sus coches son hoy rarezas altamente solicitadas.
La tecnología
El maquillaje técnico de los 300 SL debe mucho a Mercedes-Benz 300 (el sedán de W 186 II), el vehículo de la opción para muchos estadistas e industriales y también conocida como el “Adenauer Mercedes”. El motor del seis-cilindro ofreció un número de modificaciones, una cuyo vio el carburador substituido por un sistema de inyección de la dirección - un avance técnico que era años delante de su tiempo. Esta salida alzada de la nueva tecnología a 158 kilovatios (215 caballos de fuerza) y el máximo del coche aceleran hasta 260 kilómetros por hora, dependiendo del cociente con eje trasero. Los clientes podrían pedir su SL con una opción de cinco diversos cocientes. La variante estándar del 1:3.64 fue fijada sobre todo para entregar la aceleración rápida y capaz de 235 kilómetros por hora. El 1:3.89 y los cocientes del 1:4.11 eran buenos para incluso una aceleración más rápida, mientras que la opción del 1:3.42 ofreció una velocidad superior más alta. Esta figura se levantó aún más - a 260 kilómetros por hora - cuando el cociente fue fijado en el 1:3.25. Sin embargo, esto “dio lugar a la aceleración grandemente reducida, haciendo el coche menos agradable para conducir en tráfico de ciudad céntrico,” mientras que la información de las ventas precisó. Los 300 SL golpearon 100 kilómetros por hora en apenas 10 segundos, con los probadores del coche midiendo en ese entonces la consumición de combustible en un promedio de 15 litros por 100 kilómetros. Un depósito de gasolina de 100 litros fue colocado en la parte posterior del coche y se podía agrandar a 130 litros en un recargo. El motor tuvo que ser inclinado 45 grados al izquierdo para exprimir debajo de la capilla de cuál era un coche extremadamente plano, así reduciendo la cantidad de espacio en el footwell del pasajero-lado. El centro de gravedad Del SL estaba casi exactamente en el medio del coche, poniendo las fundaciones perfectas para arrinconar rápido y exacto. El chasis era esencialmente igual que el sedán 300a, pero con una adaptación más deportiva, y los frenos de tambor fueron adaptados en respuesta al funcionamiento creciente del coche de deportes demasiado musculoso. Solamente más adelante, en la variante 1961 del automóvil descubierto, estaban éstos substituidos por los frenos de disco todo alrededor.
El interior
El interior de los 300 SL era más sólido que spectacular. La tapicería estándar del asiento de la tela estaba disponible en una opción de tres comprobó patrones, pero la mayoría de los clientes optaron por cuero en lugar de otro. El taller de pintura del cuerpo vino en metálico de plata como estándar, aunque popular también probada del rojo, azul marino y negro. Una escasez de espacio hecha conseguir en los 300 SL algo de un desafío - esto era, después de todo, un coche de deportes. Afortunadamente, el volante se podía plegar, permitiendo que el conductor tuerza sus piernas en la dirección de los pedales. Una vez que estuvo asentado, el conductor disfrutó de un diseño ergonómicamente impresionante refinado de la carlinga. El volante era apenas la distancia correcta para que los brazos alcancen y los pies del conductor se movieron intuitivo sobre los pedales: los 300 SL eran mucho coche de un conductor. Además, el tablero de instrumentos era extremadamente ordenado y puesto-hacia fuera claramente, con rev al revés y velocímetro en el centro del campo visual del conductor, pues usted esperaría. El maquillaje técnico de los 300 SL debe mucho a Mercedes-Benz 300 (el sedán de W 186 II), el vehículo de la opción para muchos estadistas e industriales y también conocida como el “Adenauer Mercedes”. El motor del seis-cilindro ofreció un número de modificaciones, una cuyo vio el carburador substituido por un sistema de inyección de la dirección - un avance técnico que era años delante de su tiempo. Esta salida alzada de la nueva tecnología a 158 kilovatios (215 caballos de fuerza) y el máximo del coche aceleran hasta 260 kilómetros por hora, dependiendo del cociente con eje trasero. Los clientes podrían pedir su SL con una opción de cinco diversos cocientes. La variante estándar del 1:3.64 fue fijada sobre todo para entregar la aceleración rápida y capaz de 235 kilómetros por hora. El 1:3.89 y los cocientes del 1:4.11 eran buenos para incluso una aceleración más rápida, mientras que la opción del 1:3.42 ofreció una velocidad superior más alta. Esta figura se levantó aún más - a 260 kilómetros por hora - cuando el cociente fue fijado en el 1:3.25. Sin embargo, esto “dio lugar a la aceleración grandemente reducida, haciendo el coche menos agradable para conducir en tráfico de ciudad céntrico,” mientras que la información de las ventas precisó. Los 300 SL golpearon 100 kilómetros por hora en apenas 10 segundos, con los probadores del coche midiendo en ese entonces la consumición de combustible en un promedio de 15 litros por 100 kilómetros. Un depósito de gasolina de 100 litros fue colocado en la parte posterior del coche y se podía agrandar a 130 litros en un recargo. El motor tuvo que ser inclinado 45 grados al izquierdo para exprimir debajo de la capilla de cuál era un coche extremadamente plano, así reduciendo la cantidad de espacio en el footwell del pasajero-lado. El centro de gravedad Del SL estaba casi exactamente en el medio del coche, poniendo las fundaciones perfectas para arrinconar rápido y exacto. El chasis era esencialmente igual que el sedán 300a, pero con una adaptación más deportiva, y los frenos de tambor fueron adaptados en respuesta al funcionamiento creciente del coche de deportes demasiado musculoso. Solamente más adelante, en la variante 1961 del automóvil descubierto, estaban éstos substituidos por los frenos de disco todo alrededor.
Las características de dirección
Hacia fuera en el camino, usted realizó rápidamente porqué los 300 SL habían sido bautizados con esas letras particulares - el coche era ciertamente deportivo y ligero. Con un motor entregando 215 caballos de fuerza y un peso total de solamente alrededor 1.300 kilogramos, la aceleración era convenientemente impresionante - especialmente con la opción correcta del cociente con eje trasero. El esfuerzo de torsión excepcional aseguró bueno tirando de energía a cualquier velocidad. El manejo era directo y la suspensión se cercioró de que el coche abrazara el camino agradable. No hay duda que los 300 SL eran un coche de deportes del pedigrí más fino. Ese haber dicho, estaba lejos de impráctico, tantos dueños era rápido apreciar. Para ellos, éste era un coche que viajaba de alta velocidad que ofrecieron las características de conducción exactas pero que evitó socavar la energía del conductor indebidamente. El tronco era suficientemente grande, complementado pues estaba al lado del cuarto adicional detrás de los asientos para el bagaje adicional. El más, clientes podía pedir un sistema hecho a medida del equipaje diseñado para hacer la mayor parte de el espacio disponible.
Cómo la prensa vio los 300 SL
La prensa caía en ese entonces sobre sí mismos para prodigar alabanza en los 300 SL. “Autosport” divulgado eso: “La forma exterior de los 300 SL es absolutamente maravillosa y su funcionamiento casi increíble. La construcción del coche y su calidad de la producción son primera clase y el concepto entero representa una realización inflexible de todas las nuevas ideas.” Después de su prueba inicial, “& del camino; La pista” escribió: “Estamos mirando un coche donde un interior cómodo es complementado por características de dirección notable impresionantes, roadholding absolutamente increíble, luz y el manejo exacto, y los niveles de funcionamiento que son para arriba allí con - e incluso una mejora encendido - los mejores coches la industria del automóvil tiene que ofrecer. Hay solamente una cosa dejada para decir: el coche de deportes del futuro se ha convertido en una realidad.” Y el “automóvil, deporte del und del motor” observó: “Mercedes 300 SL es el coche de deportes refinado y al mismo tiempo más inspirado de nuestra era - un sueño automotor.”
Hoffman maxi continúa la presión
Las primeras unidades de los 300 SL fueron vendidas en Europa en 1954, mientras que Hoffman maxi recibió su primer coche del cliente en marzo de 1955. Un total de 1.400 Gullwings cayeron la cadena de producción, la parte de león cuyo - unas 1.100 unidades - encontró su manera a los E.E.U.U. Hoffman había determinado así la respuesta del mercado al pozo del coche extremadamente y tenía cada derecha de ser satisfecho con su trabajo. Sin embargo, él también había tenido éxito en la alimentación de las expectativas de sus clientes de discernimiento, que ahora quisieron un tacto más comodidad en sus coches, un tronco más grande y, en muchos casos, una versión del cabriolé. Hoffman pasó el mensaje encendido a Stuttgart y su petición agujerea de nuevo la fruta - este vez bajo la forma de automóvil descubierto de 300 SL (W 198 II) reveló en 1957.
Éxito en pistas y cursos de la reunión
Los genes que competían con de los 300 SL tentaron a conductores que competían con y a privateers renombrados de por todo el mundo para incorporar las carreras y las reuniones de coche de deportes. Los 300 SL hicieron sus primeras apariciones en los acontecimientos que competían con populares del tiempo en 1955 - y no tuvieron que esperar mucho antes de que éxito de la prueba. Mercedes-Benz 300 SL logró el estado legendario mucho antes pararon las plantas de fabricación, gracias en parte a su éxito en la competición de la raza pero sobretodo al encanto de fascinación de su diseño imponente. Los 300 SL ahora se ha contado entre el mundo los coches más solicitados y altamente más clasificados por 50 años, y su estado mientras que uno de los automóviles clásicos venerados en el mercado se fija para permanecer intacto por un absolutamente cierto tiempo para venir.