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1954-1957 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe (Comunicado de prensa de DaimlerChrysler) concedido de la O.N.U Milagro del es del eterna del juventud del la una O.N.U pequeño número de automóviles, grupo de élite del sólo del EL Mercedes-Benz 300 SL Coupé es uno de este de y. EL 1954 del en del de del febrero del en del deportivo del coche del nuevo del su del presentó del de Stuttgart de la marca del La Deporte Internacional del Automóvil de Nueva York, automóvil del del de del mundo del icono de la mecha de la un del encendió del hacerlo del al de y. Elegante del plano y del cuerpo del su de la estafa, llegó del milenio del EL del hasta del frescura del de su de la Nada del perdido del había del EL 300 SL un " del como del votado del fue de la aleta y del su; coche deportivo del siglo" " del en 1999.; Gullwing" la toca de esencial inspiración, interior revelar del que del siempre de Puertas de los las de la O.N.U de para del cielo del EL del hacia del apertura del la bien esculpido. Admirador de influencia de la vida de la un de la estafa del ligada del íntimamente del está de de la SL 300 del historia del La. El fue del que de Maximiliano E. Hoffman del estadounidense de Importador quien el instó un imagen de su coupé de carreras, el inicio de la producción en 1954, esfuerzos del la de la un coche de calle en del construir de Mercedes-Benz para de fruta dulce de sus del una del proporcionando. Adiós del tener del puede de Las líneas de montaje un en 1957, duda del hecho del SE ha de última de las sólo 1.400 unidades del coupé 300 SL del la del pecado del coche del extraordinario de el espíritu de este del pero vive. De la pista al camino Mercedes-Benz 300 SL fue concebido inicialmente como coche de deportes que competía con especialmente diseñado (W 194). En 1952, el cupé hizo muescas en encima de un expediente impresionante del éxito en las razas principales del año. En el Prix magnífico en Berna los 300 SL sellaron un barrido limpio de los lugares del podium, un funcionamiento impresionante sostenido por un final del one-two delante de un campo stunned sobre las 24 horas de Le Mans. El Nürburgring debido rindió otro one-two-three, y nuevo Mercedes que competía con el coche de deportes también demandó la victoria en el Carrera Panamericana en México. Agregó todo para arriba a una vuelta majestuosa al deporte de motor para Mercedes-Benz, cogiendo donde la marca de fábrica se había ido apagado durante a altamente - período acertado antes de la Segunda Guerra Mundial. Aunque no hubiera inicialmente planes para enviar los 300 SL en la producción de la serie, el tablero del Daimler-Benz había sido dejado con las palabras de Maximiliano ( “maxi " ) Hoffman que sonaba en sus oídos. El importador oficial de coches de Mercedes-Benz en América hizo campaña incansable para que un coche de deportes ofrezca a su clientela rica, y el corredor de 300 SL cupo la cuenta perfectamente. Después de deliberaciones muy largas, la luz verde fue dada para la producción de la serie del camino-ajuste 300 SL (W 198), así como un coche de deportes más pequeño, de tragante abierto, los 190 SL (W 121). Los dos modelos debían celebrar sus premiers menos de seis meses después de que el tablero había concedido a proyecto su aprobación. La ocasión era la demostración internacional de los deportes de motor que ocurría en Nueva York a partir de los días 6-14 de febrero de 1954 y en ese entonces la demostración auto más importante de América. Los ingenieros se levantaron al desafío de su raza contra el reloj, y los 300 SL y su hermano más pequeño, los 190 SL, estaban listos para recibir la aclamación de las muchedumbres de admiración. La serie de la producción comenzó en Sindelfingen en agosto de 1954 y el precio era fijo en 29.000 marcas - una suma absolutamente enorme en ese entonces, especialmente cuando usted comparó el modelo nuevo junto a Mercedes-Benz 170 Vb - en venta en 7.900 marcas. El cuerpo El cuerpo de los 300 SL fue desarrollado con la puntería primaria de la fricción aerodinámica del corte a un mínimo. El resultado era una forma aerodinámica con pocos adornos, un coche que se adhirieron fielmente a su escrito del diseño y que ha conservado su frescura y encanto al hoy. Proporciónado maravillosamente y extremadamente dinámico, era como si los 300 SL - aflojándose adelante en sus ruedas - hubieran sido forma cortada al solo molde. El nuevo coche de deportes era un muchedumbre-tirador verdadero, gracias en ninguna pequeña medida a sus puertas “gullwing” maravillosamente carismáticas. Algo que la porción simplemente como truco estilístico, representaron el elemento central del diseño de 300 SL, el último ejemplo de la necesidad como la madre de la invención. La piel de aluminio del coche fue estirada sobre un marco tubular, que - en interés de estabilidad - mucho más futuro se levantó del ascendente generalmente los lados del vehículo, haciéndola imposible caber puertas convencionales. La respuesta de los ingenieros era idear un concepto de la puerta de la hacia arriba-abertura. La elegancia de la vista lateral del coche seguía siendo imperturbada por una manija de puerta, con una barra extraible discreta desuniendo la cerradura. La puerta entonces se abrió hacia arriba con la ayuda de un resorte telescópico. El marco tubular para los 300 SL, diseñado por Rudolf Uhlenhaut, redujo el peso a un mínimo pero con tal que fuerza máxima. Una serie de tubos extremadamente finos fue soldada con autógena juntos en triángulos para producir un marco que se jactó tiesura torsional impresionante y sujetada solamente a la compresión y a las fuerzas extensibles. En el SL estándar el marco inclinó las escalas en solamente 82 kilogramos, mientras que el coche completo en listo-a-conduce la condición e incluir la rueda de repuesto, las herramientas y el combustible pesados adentro en 1.295 kilogramos. El cuerpo de los 300 SL fue construido en gran parte fuera del acero de hoja de alto grado, aunque el aluminio fuera utilizado para la capilla del motor, la tapa del tronco y los paneles de piel para los travesaños y las puertas de la puerta. Para un recargo relativamente pequeño, los clientes podrían elegir tener el cuerpo entero hecho de la aleación ligera, que cortó 80 kilogramos del peso total del coche. Sin embargo, solamente 29 clientes del SL tomaron esta opción y sus coches son hoy rarezas altamente solicitadas. La tecnología El maquillaje técnico de los 300 SL debe mucho a Mercedes-Benz 300 (el sedán de W 186 II), el vehículo de la opción para muchos estadistas e industriales y también conocida como el “Adenauer Mercedes”. El motor del seis-cilindro ofreció un número de modificaciones, una cuyo vio el carburador substituido por un sistema de inyección de la dirección - un avance técnico que era años delante de su tiempo. Esta salida alzada de la nueva tecnología a 158 kilovatios (215 caballos de fuerza) y el máximo del coche aceleran hasta 260 kilómetros por hora, dependiendo del cociente con eje trasero. Los clientes podrían pedir su SL con una opción de cinco diversos cocientes. La variante estándar del 1:3.64 fue fijada sobre todo para entregar la aceleración rápida y capaz de 235 kilómetros por hora. El 1:3.89 y los cocientes del 1:4.11 eran buenos para incluso una aceleración más rápida, mientras que la opción del 1:3.42 ofreció una velocidad superior más alta. Esta figura se levantó aún más - a 260 kilómetros por hora - cuando el cociente fue fijado en el 1:3.25. Sin embargo, esto “dio lugar a la aceleración grandemente reducida, haciendo el coche menos agradable para conducir en tráfico de ciudad céntrico,” mientras que la información de las ventas precisó. Los 300 SL golpearon 100 kilómetros por hora en apenas 10 segundos, con los probadores del coche midiendo en ese entonces la consumición de combustible en un promedio de 15 litros por 100 kilómetros. Un depósito de gasolina de 100 litros fue colocado en la parte posterior del coche y se podía agrandar a 130 litros en un recargo. El motor tuvo que ser inclinado 45 grados al izquierdo para exprimir debajo de la capilla de cuál era un coche extremadamente plano, así reduciendo la cantidad de espacio en el footwell del pasajero-lado. El centro de gravedad Del SL estaba casi exactamente en el medio del coche, poniendo las fundaciones perfectas para arrinconar rápido y exacto. El chasis era esencialmente igual que el sedán 300a, pero con una adaptación más deportiva, y los frenos de tambor fueron adaptados en respuesta al funcionamiento creciente del coche de deportes demasiado musculoso. Solamente más adelante, en la variante 1961 del automóvil descubierto, estaban éstos substituidos por los frenos de disco todo alrededor. El interior El interior de los 300 SL era más sólido que spectacular. La tapicería estándar del asiento de la tela estaba disponible en una opción de tres comprobó patrones, pero la mayoría de los clientes optaron por cuero en lugar de otro. El taller de pintura del cuerpo vino en metálico de plata como estándar, aunque popular también probada del rojo, azul marino y negro. Una escasez de espacio hecha conseguir en los 300 SL algo de un desafío - esto era, después de todo, un coche de deportes. Afortunadamente, el volante se podía plegar, permitiendo que el conductor tuerza sus piernas en la dirección de los pedales. Una vez que estuvo asentado, el conductor disfrutó de un diseño ergonómicamente impresionante refinado de la carlinga. El volante era apenas la distancia correcta para que los brazos alcancen y los pies del conductor se movieron intuitivo sobre los pedales: los 300 SL eran mucho coche de un conductor. Además, el tablero de instrumentos era extremadamente ordenado y puesto-hacia fuera claramente, con rev al revés y velocímetro en el centro del campo visual del conductor, pues usted esperaría. El maquillaje técnico de los 300 SL debe mucho a Mercedes-Benz 300 (el sedán de W 186 II), el vehículo de la opción para muchos estadistas e industriales y también conocida como el “Adenauer Mercedes”. El motor del seis-cilindro ofreció un número de modificaciones, una cuyo vio el carburador substituido por un sistema de inyección de la dirección - un avance técnico que era años delante de su tiempo. Esta salida alzada de la nueva tecnología a 158 kilovatios (215 caballos de fuerza) y el máximo del coche aceleran hasta 260 kilómetros por hora, dependiendo del cociente con eje trasero. Los clientes podrían pedir su SL con una opción de cinco diversos cocientes. La variante estándar del 1:3.64 fue fijada sobre todo para entregar la aceleración rápida y capaz de 235 kilómetros por hora. El 1:3.89 y los cocientes del 1:4.11 eran buenos para incluso una aceleración más rápida, mientras que la opción del 1:3.42 ofreció una velocidad superior más alta. Esta figura se levantó aún más - a 260 kilómetros por hora - cuando el cociente fue fijado en el 1:3.25. Sin embargo, esto “dio lugar a la aceleración grandemente reducida, haciendo el coche menos agradable para conducir en tráfico de ciudad céntrico,” mientras que la información de las ventas precisó. Los 300 SL golpearon 100 kilómetros por hora en apenas 10 segundos, con los probadores del coche midiendo en ese entonces la consumición de combustible en un promedio de 15 litros por 100 kilómetros. Un depósito de gasolina de 100 litros fue colocado en la parte posterior del coche y se podía agrandar a 130 litros en un recargo. El motor tuvo que ser inclinado 45 grados al izquierdo para exprimir debajo de la capilla de cuál era un coche extremadamente plano, así reduciendo la cantidad de espacio en el footwell del pasajero-lado. El centro de gravedad Del SL estaba casi exactamente en el medio del coche, poniendo las fundaciones perfectas para arrinconar rápido y exacto. El chasis era esencialmente igual que el sedán 300a, pero con una adaptación más deportiva, y los frenos de tambor fueron adaptados en respuesta al funcionamiento creciente del coche de deportes demasiado musculoso. Solamente más adelante, en la variante 1961 del automóvil descubierto, estaban éstos substituidos por los frenos de disco todo alrededor. Las características de dirección Hacia fuera en el camino, usted realizó rápidamente porqué los 300 SL habían sido bautizados con esas letras particulares - el coche era ciertamente deportivo y ligero. Con un motor entregando 215 caballos de fuerza y un peso total de solamente alrededor 1.300 kilogramos, la aceleración era convenientemente impresionante - especialmente con la opción correcta del cociente con eje trasero. El esfuerzo de torsión excepcional aseguró bueno tirando de energía a cualquier velocidad. El manejo era directo y la suspensión se cercioró de que el coche abrazara el camino agradable. No hay duda que los 300 SL eran un coche de deportes del pedigrí más fino. Ese haber dicho, estaba lejos de impráctico, tantos dueños era rápido apreciar. Para ellos, éste era un coche que viajaba de alta velocidad que ofrecieron las características de conducción exactas pero que evitó socavar la energía del conductor indebidamente. El tronco era suficientemente grande, complementado pues estaba al lado del cuarto adicional detrás de los asientos para el bagaje adicional. El más, clientes podía pedir un sistema hecho a medida del equipaje diseñado para hacer la mayor parte de el espacio disponible. Cómo la prensa vio los 300 SL La prensa caía en ese entonces sobre sí mismos para prodigar alabanza en los 300 SL. “Autosport” divulgado eso: “La forma exterior de los 300 SL es absolutamente maravillosa y su funcionamiento casi increíble. La construcción del coche y su calidad de la producción son primera clase y el concepto entero representa una realización inflexible de todas las nuevas ideas.” Después de su prueba inicial, “& del camino; La pista” escribió: “Estamos mirando un coche donde un interior cómodo es complementado por características de dirección notable impresionantes, roadholding absolutamente increíble, luz y el manejo exacto, y los niveles de funcionamiento que son para arriba allí con - e incluso una mejora encendido - los mejores coches la industria del automóvil tiene que ofrecer. Hay solamente una cosa dejada para decir: el coche de deportes del futuro se ha convertido en una realidad.” Y el “automóvil, deporte del und del motor” observó: “Mercedes 300 SL es el coche de deportes refinado y al mismo tiempo más inspirado de nuestra era - un sueño automotor.” Hoffman maxi continúa la presión Las primeras unidades de los 300 SL fueron vendidas en Europa en 1954, mientras que Hoffman maxi recibió su primer coche del cliente en marzo de 1955. Un total de 1.400 Gullwings cayeron la cadena de producción, la parte de león cuyo - unas 1.100 unidades - encontró su manera a los E.E.U.U. Hoffman había determinado así la respuesta del mercado al pozo del coche extremadamente y tenía cada derecha de ser satisfecho con su trabajo. Sin embargo, él también había tenido éxito en la alimentación de las expectativas de sus clientes de discernimiento, que ahora quisieron un tacto más comodidad en sus coches, un tronco más grande y, en muchos casos, una versión del cabriolé. Hoffman pasó el mensaje encendido a Stuttgart y su petición agujerea de nuevo la fruta - este vez bajo la forma de automóvil descubierto de 300 SL (W 198 II) reveló en 1957. Éxito en pistas y cursos de la reunión Los genes que competían con de los 300 SL tentaron a conductores que competían con y a privateers renombrados de por todo el mundo para incorporar las carreras y las reuniones de coche de deportes. Los 300 SL hicieron sus primeras apariciones en los acontecimientos que competían con populares del tiempo en 1955 - y no tuvieron que esperar mucho antes de que éxito de la prueba. Mercedes-Benz 300 SL logró el estado legendario mucho antes pararon las plantas de fabricación, gracias en parte a su éxito en la competición de la raza pero sobretodo al encanto de fascinación de su diseño imponente. Los 300 SL ahora se ha contado entre el mundo los coches más solicitados y altamente más clasificados por 50 años, y su estado mientras que uno de los automóviles clásicos venerados en el mercado se fija para permanecer intacto por un absolutamente cierto tiempo para venir.

A pesar de que hace casi una década que Argentina no tiene un piloto en la Fórmula 1, el automovilismo argentino tiene mucha historia en la máxima categoría, con sus altibajos: pilotos que dejaron una huella imborrable, como el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio, y otros que pasaron casi inadvertidos. A continuación, y como un homenaje del blog al bicentenario de la patria que se celebra el día de la fecha, los 10 mejores pilotos argentinos (según resultados obtenidos) de la historia de la Fórmula 1...Criterios* Solo se tomaron en cuenta quienes hayan participado en al menos dos carreras oficiales de la Formula 1 y llegado a la línea de meta en al menos una* Prioridad para quien ganó más veces* Algunos pilotos que no estén en el ranking seguramente habrán sido mejores que otros que sí están, pero para unificar criterios sólo se consideran sus resultados finales (estadísticas)Ranking (De atrás hacia adelante)10-Larrauri, Oscar Rubén Mejor resultado: Un 13º puesto en 7 carrerasEl oriundo de Granadero Baigorria (Santa Fé) Oscar Larrauri participó entre las temporadas 1988 y 1989 de la Fórmula 1, corriendo para el pobre equipo italiano EuroBrun. Si bien estuvo presente en 21 Grandes Premios, solo pudo clasificar en 8 y sólo largó en 7, logrando un 13º puesto (de 16 que llegaron) en el GP de México de 1988 como mejor resultado con un auto que, si clasificaba, no solía terminar las carreras…9-Fontana, Norberto EdgardoMejor resultado: Dos 9º puesto en 4 carrerasCon un Sauber en el GP Británico en Silverstone, 1997El arrecifeño Fontana corrió para la escudería Sauber en 1997, donde lograría dos 9º puesto en los GP de Gran Bretaña y Alemania de ese año (aunque en ambos premios llegarían en total 10 autos). Después de este fugaz paso por la F1 y ya en Argentina se coronaria campeón del TC2000 con Toyota en el 20028-Tuero, Esteban y Mazzacane, Gastón HugoMejor resultado: Un 8º puesto en 16 y 21 carreras, respectivamenteTuero en su Minardi, 1998Mazzacane en su Minardi, 2000Los bonaerenses Tuero y Mazzacane cumplieron rendimientos muy similares en la Fórmula 1. Ambos corrieron en equipos de bajo nivel (Tuero en Minardi y Mazzacane en Minardi y Prost) y ambos lograron un 8vo puesto como mejor posición, aunque, para hacer honor a la verdad, hay que decir que en ambas carreras (GP de San Marino de 1998 en el caso de Tuero y GP de Europa de 2000 en Mazzacane) llegaron a la linea de meta entre 9 y 10 autos, con lo que la estadística en este caso, como en el de Fontana, es bastante mentirosa. Como un detalle, desde el despido de Prost a Mazzacane por una cláusula de bajo rendimiento en el 2001 que Argentina no tiene un piloto en la máxima categoría del automovilismo mundial. En la actual temporada tanto José María López como Esteban Gurrieri estuvieron cerca pero no lograron entrar, ni siquiera a los equipos colistas de la F1 actual...7-Zunino, Ricardo Héctor Mejor resultado: Dos 7º puesto en 11 carrerasEl sanjuanino Zunino participó en 11 carreras entre 1979 y 1981. En el GP de Canada de 1979 reemplazo a Niki Lauda en el equipo Brabham después de que el austriaco abandonara la F1, debido a que había efectuado de probador para Brabham anteriormente. Como mejor resultado terminó 7mo en ese GP de Canadá del 79 y en el GP de Argentina de 1980, aunque hay que decir que en ese GP de Canadá terminó 7º de 9 autos y en el de Argentina terminaron solo 7, con lo que fue último. Fue reemplazado por el mexicano Hector Rebaque.6-Mieres, RobertoMejor resultado: Tres 4º puesto en 17 carrerasUno de los pioneros de Argentina en la F1 en los 50s, el marplatense Roberto "Bitito" Mieres corrió 17 carreras para Gordini y Maserati entre 1953 y 1956, finalizando con un 4to puesto como mejor resultado (en los GP de Suiza 1954, España 1954 y Holanda 1955). Terminó 8vo el campeonato mundial de 1955, su mejor resultado5-Menditeguy, Carlos AlbertoMejor resultado: Un 3º puesto en 10 carrerasNacido en Buenos Aires, es uno de los deportistas más polifacéticos de la historia del deporte argentino. Menditeguy fue un polista exitoso (con 10 de hándicap), ganando con su equipo el máximo certamen de polo interclubes a nivel mundial en numerosas ocasiones, mientras que en el deporte motor compitió en el Turismo Carretera y en competencias como en los 1000 km de la ciudad de Buenos Aires en pareja con Stirling Moss, manejando una Maserati 3000. En la máxima categoría del automovilismo mundial Menditeguy participaría en un total de 11 grandes premios desde 1953 a 1960, obteniendo un 3er puesto como mejor resultado. Sobre el, Fangio dijo “Menditeguy no fue campeón del mundo, posiblemente porque no quiso”.Como nota de color, en 1956, mientras corría para Maserati, Menditeguy faltó a los entrenamientos y a la carrera en un GP, sin previo aviso. Después se supo que estaba en al costa azul francesa, muy bien acompañado por una joven actriz francesa llamada…Brigitte Bardot. Maserati lo desafectó del equipo pero, él contestó: “No era una oportunidad para despreciar, ¿no?”4-Marimón, Onofre AgustínMejor resultado: Dos 3º puestos en 11 carrerasEl apellido Marimón fue durante mucho tiempo sinónimo de Zárate (Buenos Aires) y de carreras de autos en Argentina, primero con Domingo y luego con su hijo Onofre, alias "Pinocho", quien llego a correr en la Formula 1 para el equipo Maserati a comienzos de los 50s. En 11 carreras logró dos terceros puestos, en el GP de Bélgica de 1953 y en el GP de Gran Bretaña de 1954. Ostenta dos récords en la F1, el de la remontada más larga desde la salida al final de la carrera (25 puestos), y el funesto récord de ser el primer piloto fallecido en la historia de la F1, en un terrible accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Nürburgring de 1954, el cual cortó la trayectoria de quien era considerado en ese entonces el sucesor de Fangio…3-Froilán González, JoséMejor resultado: Subcampeón mundial (1954). 2 victorias en 26 carrerasCon un Ferrari 375 en 1951El arrecifeño Froilán González, apodado “El toro de las Pampas”, ha sido uno de los mejores pilotos argentinos en la historia de la Formula 1. Debutó para la Scuderia Achille Varzi en el Gran Premio de Mónaco de 1950 y corrió 26 Grandes Premios durante 9 temporadas (De 1950 a 1957 y 1960), para los equipos Maserati, Talbot-Lago, Ferrari y Vanwall, consiguiendo dos victorias (en los Grandes Premios del Reino Unido de 1951 y 1954). Completan sus números 15 podios y 3 pole positions. Froilán tiene el honor, además, de ser el primer piloto en ganar una carrera para la Scuderia FerrariComo curiosidad, Froilán es una de las pocas personas en el mundo que poseen un pasaporte rosso de Ferrari que, según él mismo "Es para entrar a la fábrica de Maranello, acceder a las zonas restringidas y llevarte el auto que quieras de la flota de la empresa sin tener que darle explicaciones a nadie”. Interesante, no?2-Reutemann, Carlos AlbertoMejor resultado: Subcampeón mundial (1981). 12 victorias en 146 carrerasCon un Williams 20FW, en el GP de Argentina, 1981El santafesino Carlos “Lole” Reutemann fue protagonista una de las performances argentinas más destacadas en la historia de la Fórmula 1. Compitió en la máxima categoría durante 10 años (desde 1972 a 1982), lapso en el que corrió para las escuderías McLaren, Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, y venció en 12 Grandes Premios, llegando al podio en 45 ocasiones y logrando 6 pole positions.En 1981 superó al primer piloto de su escudería, el australiano Alan Jones, pero finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un punto con respecto al campeón, el brasileño Nelson Piquet. Durante tres décadas, hasta el reciente 8º puesto de Kimi Raikkonen en el Rally de Jordania de este año, fue el único piloto en obtener puntos tanto en la F1 como en el WRC. En la última década se ha dedicado de lleno a la política, donde fue gobernador de la provincia de Santa Fé y actualmente se desempeña como Senador Nacional por dicha provincia.1-Fangio, Juan ManuelMejor resultado: Campeón del mundo (1951,1954,1955,1956 y 1957). 24 victorias en 51 carrerasCon un Mercedes W196 en el GP de Holanda, 1955Con un Maserati 250F en el GP de Nürburgring, 1957El balcarceño Juan Manuel “Chueco” Fangio es, sin dudas, sinónimo de Argentina en la Fórmula 1. 5 veces campeón del mundo (récord que se mantuvo hasta el 6to título de Michael Schumacher en 2003), incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957), es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó (47%), siendo este el mayor porcentaje de victorias en carreras disputadas de la historia de la categoría, casi imposible de igualar. Completan sus estadísticas unos no menos increíbles 35 podios y 29 pole positionsSu victoria en el GP de Nürburgring de 1957, tras haber estado a 48s del líder, es considerada una de las mayores hazañas en la historia de la F1. Nombrado "Mejor Deportista de la Historia del Deporte Argentino", Fangio es una leyenda del deporte motor...